三菱 RVRレビュー・評価

〈車両情報〉
・35000km走行の中古車を購入　→現在98000km
・エアフィルタ、スパークプラグは純正交換
・バッテリ　パナソニック　カオスN-Q100/A3
・AS＆GOはキャンセラーにて常時キャンセル
・ボンディング
　エンジンフード、左右フェンダー、ヘッドカバー、
　E/Gヘッド、E/Gブロック、エキマニ、テールパイプに取り付け
・使用タイヤ　YH BluEarth-XT AE61 215/60 R17
・使用EGオイル：トヨタ純正 SN 0W-20 for GR
(常用のバルボリンの入手性が悪化のため、同等の高耐久オイルへ変更）
・オイル交換頻度 7000~10000km毎/オイルフィルタ毎回交換
・常用回転数　1500~6000rpm

〈4年間走行しての実燃費〉
通年平均値：11.78km/L（実走行60706km/総燃料量5154L/給油回数142回）
通年max値：16.22km/L 通年min値：9.33km/L 通年中央値：11.74km/L

1~3月：11.78km/L
4~6月：11.92km/L
7~9月：11.65km/L
10~12月：11.82km/L

※ｶﾀﾛｸﾞ燃費　4WD：14.0km/Lなので8割。常時4WDﾛｯｸなのを考えれば上々。
過去レビュー時より燃費が落ちているのは、郊外長距離通勤が無くなり、
　距離が稼げ無くなったため。
　

競合メーカーと比べれば飛び道具も乏しく、売りも弱く、
雑誌の小型SUV特集ではお呼びも掛からない、ある意味では孤高なクルマ。

同じく孤高のSOHC 可変バルタイ＆可変リフトMIVECは
4000rpmからレブリミットまでのエンジン音が好き。

コロナ禍で中古車市場が急騰するまでは、値段も不人気車価格で
軽より安いものもあり、距離数や状態に気を付ければ上玉も多かった印象。

まもなく10万kmになるが、トラブルは皆無でした。
行きつけのディーラーメカさんは「たかが10万km」が口癖だが、
いまだにボディが軋まないのは三菱の強さ？


次期RVR（未発表の完全新型か、キャプチャーOEM)も期待しているものの、
MTやAT仕様があるといいなぁ。

「高いお金払うんだから見た目が好きだったり所有欲を満たしてくれたりするような、頑張って働こうって思えるような車がいいね」
…という家族の言葉や、

赤のCX-5とかにするかなぁ…と言った時の
「え！青じゃなくて良いの！？」
…という友人の言葉を噛み締めると、

確かによく考えると、イオンの駐車場で、青い車を横目に青じゃない色の車に乗り込む自分を想像したくなかったため、青路線で行くことにしました。

しかし、
CX-5の青はとっくの昔になくなった、スバルも日産もホンダも青は無い、ジープのコンパスも青は消えた、BMWは高い上に青がちょっと薄めなのでときめかない、CH-Rはデザインが…とわがまま言っているときに、大穴の三菱を思い出した次第です(笑)

とにかく街でRVRを見かけることはほとんどありません。一日一台見るのは至難の業というレベルです(笑)

【エクステリア】
色とデザインで決めたようなものです。
デイライトはフィットやデミオの時もいじってつけていたので、標準装備なのは良いですね。ウィンカー兼用ではないのがさらに良い。
リアのデザインも、くどくなくて好き。
インテリジェントウォッシャーと言って、ワイパースイッチを手前に引くと、ワイパー通過するたびにウォッシャー液噴射を数回繰り返し、液ダレが気になる頃にもう一回作動するのですが、良いなと思ってます。（三菱車では普通なのでしょうか？）
ウォッシャー液が直線状に出てくるのも視界を妨げず◎
ボンネットの両サイドが盛り上がっており、そのため前の距離感が掴みやすいのですごく運転しやすく感じる。
地上高も高いので、少しの段差に気づかう必要がない。
地味に気に入っている点は多いです。

できれば…
・オプションのコーナーセンサーはフロントも欲しいところ
・ブラックエディションがカタロググレードとなり、最上位になっているが、デザインは好みの分かれるところなので、Gグレードでもメーカーオプションを（高くてもいいので）選べるようにしてほしい。例えば、シートヒーターやガラスルーフなど魅力的ではあったが、フロントグリルはシルバーの方が良かったし、ドアミラーも同色の方が良かったので結局Gグレードにしました…

【インテリア】
シンプルです。黒一色。
自分は嫌いではありません。
素晴らしいと思ったのが、エアコンの送風位置のダイヤル。
各シンボルの中間点でもダイヤルが止まるようになっており、例えば「足元」と「足元＋顔」の間にすると、「足元多めの顔も少し」になる。
私は、こういう細かいところに好感度のツボがあるのです(笑)
後部座席向けに充電ポートが用意されているのがいいですね。

できれば…
・アームレストは以前のように前にスライドしてほしい
・ドリンクホルダーが低すぎるのでもう少し高さを
・車速連動でドアロックされたらいいんですが…まぁアフターパーツで何とかしますかね(笑)

あと、初めはクネクネシフトが嫌だなぁ…やりにくそうだなぁと思っていましたが、Pに入れる時など「斜め前に押す」感覚にするとうまくいくことがわかってから、こちらの方がいいな、と感じています。

【エンジン性能】
エンジン音はうるさい割に車内は静か。
上り坂でパワー不足を感じることがあるが、周囲についていけないわけではない。
坂の多い街なので、前車のデミオディーゼルのトルクフルな加速は気分が良かったが、まぁ適度な流れに乗った運転ができれば良しとしますか…
パドルシフトを使うとそれなりに走れます。
CVT特有のエンジンブレーキの弱さ…

AS&Gといういわゆるアイドリングストップ…Nにしてブレーキから足を離してしまうと再始動してしまいます。
アイドリングストップの挙動は、マツダが一番好きですね。
でも、止まりそうな時や止まったけどすぐ動きたい時に意図せずにストップするストレスなどはなく、ブレーキを踏み込まないとストップしないので、まだ良かったと思います。

【走行性能】
気に入っている点
・ステアリングが硬め
・素直なブレーキ
・車体の割にホイールベースが長めなので（エクリプスクロスや、MC前のアウトランダーと同じ）安定感がある。
・クルーズコントロールが追従型ではない
・クルーズコントロール中に加速したい場合はアクセルをかなり踏まないといけない→なので、アクセルに足を力を抜いて置いていても大丈夫
・レーンはみ出し警告が60km/hかつ広い車線じゃないと動作しないのはすごく良い。車線の狭い道で、左に寄ってバスとすれ違ったりするたびに妻のノートはピピピピ言っているので。警報は介入されすぎるとストレスになる。

今ひとつな点は特に思い当たりません。

【乗り心地】
比較できるほど経験がないのでよくわかりませんが、少なくとも突き上げの激しかったデミオよりは良いと思います。

【燃費】
実測で13前後。
街乗り中心でたまに遠くにお出かけ。
特に燃費を意識した運転はしてません。
二桁行けば良いと思っていたので、期待よりは良いです。ノーマルエンジンでこの燃費なら及第点と思います。

【価格】
コンパクトSUVの中でもかなりリーズナブルなほうです。
値引きも大きいのでは？
こんなに値引きされたのは初めてです笑
税金の優遇などはなく、燃費もノーマルエンジンなので高い。そこをどう見るかです。

【総評】
良くも悪くも人とかぶらない。
ということは、アフターパーツも少なく、アドバイスをくれる人も少ない。
汎用品でスターターの適合商品が見当たらず、やむなく純正オプション付けました（その分かなり安くしてもらいましたが）

人生で初めて運転した車が、非公式では三菱ふそうの某市営バス（時効ですw）、公式では教習車のランサーでしたので、一度は三菱車を…と思っていました。

せっかく気に入った車を買えたので、もっと好きなところを見つけたいと思います。

２代目RVRスポーツギアの後期モデルです。

５年くらいで買い替えのつもりが、乗り心地が良いので、２0年も経ってしまいました。同型車は、ここ数年とんと見てません。

２0年間ほとんどノートラブルでした。3年前にエアコンガスが抜けたくらいです。18年も使えば、エアコンもへたるんでしょう。穴を塞いだら、またギンギンに冷えるようになりました。
唯一の悩みは、市中7km/lの燃費です。高速だと、14km/lまで伸びるので、遠乗り専用にしてます。2400ccは、パワフルで疲れません。

あと、9年、頑張って欲しいです。30年乗れば、クラシックカーの仲間入りできそう。

なお、昨年全塗装(30万円くらい)したので、見た目ピカピカの新車です。じっと見ていく人もいます。

※2018年モデルの最新型は自動ブレーキやクルーズコントロールが標準になり、価格も下がなりました。モデル末期ですが他のメーカーに比べても安いので気になる方は試乗をおすすめします。
以下は平成27年の購入時のレビューです。

平成27年に、走行距離が殆どない元試乗車の2012年モデルRVRのGグレード（FF）を購入し、1年ちょっと経過したので、再レポートしてみたいと思います。

【エクステリア】
先日、アメリカで発表されたフロントマスクはアウトランダーと同じダイナミックシールド（2016年モデル？）で格好良いと思います。人によっては2015年モデルのグリルや、フロントフェンダーのサイドミラーをドアミラーと一体化したタイプの方が好みかも知れませんが、自分はジェットファイターグリルやサイドミラーが良かったので敢えて2012年モデルの中古を購入しました。

【インテリア】
シンプルすぎるかも知れません。そのせいか、2015年モデルではセンターパネルをピアノブラックに変更しています。三菱は財政上の都合なのか、アウトランダーからekシリーズまでステアリングが同じという徹底ぶりです。

【エンジン性能】
2011年10月のMCで1.8LエンジンがDOHCからSOHCになりました。また、アイドリングストップが標準化し、燃費、停車中の静かさを重視し、そちらのモデルを購入しました。

【走行性能】
発進は重めで、街乗りはかったるいと感じる方もいると思います。逆に高速等では80キロ以上から走りやすい感じがあります。発進のかったるさは、2015年モデルではCVT8で改善されているようです。本当はクルーズコントロールが標準の2010年モデルが最高だったのですが、2012年モデルでは廃止されており、中古での購入だったため後付けできず残念でした。ブレーキ性能ですが、以前載っていたランサーセディアワゴンの方が圧倒的に効きました。自動ブレーキが標準化されていないのが残念です。

【乗り心地】
アウトランダー譲りのプラットフォームを使っているおかげか、実際より大きな車に乗っているような安定感を感じます。乗り心地もソフトです。2015年モデルでは更にボディー剛性も上げているそうですが、逆に足回りは固めになっているようです。

【燃費】
GのFFですが、街乗りで11~12、高速で14〜15くらいです。以前乗っていたセディアワゴンより燃費が良いです。

【価格】
新車だと本体230万円、それにナビ、バックカメラやETC等のオプションを入れると、値引き入れても諸費用込みで260万円程度かかってしまいますが、2年落ちの試乗車落ちの中古で本体価格170万円、オプション、諸費用入れて200万円程度で購入したので満足です。探すとディーラーの試乗車落ちは結構あり、お得感があります。

【総評】
大きさは日産ジュークやスズキエスクードとほぼ同じですが、RVRはアウトランダーのプラットホームを使っており、見た目以上の乗り心地や剛性の良さがあります。
ただ、三菱であること、自動ブレーキが無いことが足を引っ張って売れていません。それが気にならないのであれば、そのおかげで新車値引きは大きいし、中古車も安く買えるので、ぜひ試乗してみてください。

まだ乗れます。信じられない当たり車です。一度も故障してません。(購入は99年11月です。)
ドアミとパワーウィンドウのモータがヘタって遅いですが、故障じゃないですね（＾Ｏ＾）

2.4リッターで車格よりエンジン大きいので運転楽です。
燃費は、7kmとよくありません。

スポーツ仕様でサスペンションが固めなせいか、長距離運転も楽です。

後部座席を後ろにスライドすると、巨大な後部空間ができ、床に横向き体操座りすれば大人一人余裕でのれます。

90000kmで念のためタイミングベルト変えました。あと5年は乗ります。
ハロゲンライトって切れる事ないんですかね。一度も変えてません。

三菱の近代遺産のような製品です。

（エクステリア）
　これはもう、一度は乗ってみたい元祖ジェットファイターグリルということもある一方、従来に比べて恐くない顔に随分と工夫した印象。好きです。

（インテリア）
　実は、当初は対象にしていなかったのですが、何気に試乗してみて、鼻付くような表面的なインテリアではなく、オーソドックスですっきりしながら、質感を柔らかくした内装に非常に落ち着き感を感じました。ときどきチープという評価も見てはいましたが、様々な車を乗り換えてきた観点からは、チープの意味がイマイチ理解し難い印象。

（エンジン性能）
　いわゆる街中の急勾配の小山を超えていく程度の勾配では何の問題も感じません。エンジンというよりも、以前も他のＣＶＴに乗ったときのズレ感はＣＶＴなりの範囲といったところといえます。何か他と大きな違いがあるかと言われれば、感じ程度の誤差の範囲レベルで、ＣＶＴなりの感じ。むしろ、ちょっといじってみたくてパドルを上げ下げしたときの反応の素早さにびっくり。イージードライブでも急加減速でも、運転手の好みで運転を変えられる幅こそ、良好の評価。

（乗り心地）
　いままでオフローダー系に乗ってたせいもありますが、会社の中型セダン級と比べても楽な印象。さて！と構えてマニュアル走行でもしなければ、ロングドライブも格段に楽です。

（燃費）
　実燃費はまだ確たるを云うほど乗ってはいませんが、２０km程度のイージードライブなら普通に１３くらいは指します。街中で燃費がいいといえるほどの車はＨＶ以外実際はみたことがないので、値段が高く、しかも機構的にエラーや修理時のリスクがあるＨＶよりは、ＡＳ＆Ｇで十分という評価。燃費で車両購入差額はなかなかペイできませんし。

（価格）
　これだけのバランスと車格、装備、駆動、実用性をもってこの値段は最優秀賞ものであるし、合理性を旨とする欧州系車と比べても駆動系の優位分だけこちらをとりたいと思った次第。真に優れた車作りとはこういうことではないかと思いますし、試乗で一躍ど本命となった理由でもあり。

（満足度）
　車を見栄とか、走り屋遊び的に使いたい方向性には向きません（良し悪しの問題ではなく）。が、特に降雪地にあって４駆の高い走破性も含めて、イージーに運転して癖のない安心感、乗り心地が高く、このクラスで性質の異なる走りまでできる幅は、おそらく他にはないかと思います。いうなれば、暢気に鼻歌まじりでチャカチャカせずとも、楽ができる車といえるでしょう。

　欧米、ロシアなど走行条件が粗そうな地域で高い評価を得ている理由がわかる気がします。

【エクステリア】
自分は好きです。インパクトのあるフロントマスクで。しかしサイドアンダーミラーだけはどうにかならなかったのかなと思いますね。それ以外は気に入ってます。

【インテリア】
良く言えばシンプル、悪く言えばチープ。
欧州車を思わせる様なメーターデザインとマルチインフォメーションディスプレイは見やすいです。シートも硬めで疲れません。彼女も楽だと言ってます。

【エンジン性能】
静かです。自分の使い方ではそんなに不満はないです。余力があるわけではないですが、踏めば回るしそれなりに走ってくれます。

【走行性能】
さすがＣプラットフォーム！よく出来ていますます。ホイールベースが長いため安定感は抜群です。リアのオーバーハングも短いのでコーナーもスムーズかつロールも抑えられてます。アイポイントも高く運転もしやすいです。

【乗り心地】
硬めの足だかダンパーがしっかり減衰してくれます。オーバースペックのプラットフォームに高いボディ剛性でがっしりした乗り心地ですね。三菱らしい車だと思います。
【燃費】
150万都市の都市部に在住。エアコンONで9.5〜10.5キロくらい。OFFなら11.5〜くらいです。悪くないと思います。

【価格】
若者でも手の出せる価格だと思います。

【総評】
総じて良い車だと思います。ボディもでかすぎず取り回しも良いです。三菱良い車作ってんなって思います。地味に（笑）ETACSも大変便利です。
パワーがないなどの不満レビューがありますが、試乗である程度半断できますし、普通は試乗で不満があれば買わない。それで不満垂れても自業自得だろって思います。前車V8エンジンですが原付にスタートではぶっちぎられましたけどね。
まぁ一度試乗してみて下さい。三菱良いねってなります。あとディーラーの対応もトヨタなんかに比べものにならないくらいしっかりしてます。

【エクステリア】
好き嫌いは別れると思いますが、最近の三菱のアイデンティティの１つであるジェットファイターグリルは迫力あっていいと思います。また実際の寸法よりも大きく見えるデザインも気に入っています。

【インテリア】
シンプルで使いやすいです。ただ、黒基調のタイプしかないので、購入時にインテリアカラーを選べるようになるともっといいかも。

【エンジン性能】
以前乗っていたのがHONDAのVTECエンジン搭載車なので、パワーやトルクは若干心もとない気もしますが、パドルシフトでそれを補うことは可能です。

【走行性能】
長いホイールベースのおかげか直進安定性は非常にいいです。ただ、加速感がもう少しあった方がいいと思います。燃費向上の為のセッティングなんでしょうが。

【乗り心地】
フロントは申し分ないですが、リアの背もたれの角度が若干きついです。

【燃費】
SUVにしてはいいですが、同クラスの乗用車と比較してしまうとやはり若干悪く感じます。MCで多少よくなったようですが、DOHCからSOHCに代わってフィーリングはどうなったのでしょう？

【価格】
コストパフォーマンスは非常に高く、上級グレードであれば装備も十分満足出来ると思います。

【総評】
初めての三菱車ですが、非常に気に入っています。ただ、名前は欧州と同じASXの方がよかったのではないでしょうか。RVRの名前を引き継ぐにはあまりにもコンセプトが違いすぎるので。

【エクステリア】
かなり気に入ってます。写真ではあまり魅力は感じませんでしたが実車を見て抜群にカッコイイと思いました。国産車の中では抜群のエクステリアデザインだと思います。
【インテリア】
シンプルで使い易いです。メーターもインフォメーションディスプレイ付きで便利だし欧州車的なデザインで◎革巻きステアリングの質感も良いです。アウトランダーにはないテレスコピックがあるのも嬉しいですね。
【エンジン性能】
1.8Lだが予想以上に良く走しります。静かですがアイドリング時に微振動が気になる事があります。
【走行性能】
かなり高いです。足がかなりしっかり出来ていて段差でも突き上げ感もないしドタバタ感もないですね。ホイールベースが長いので直進安定性は抜群でコーナーも不安なく曲がってくれます。パドルシフトでトルク不足もカバーして速く走らせます。
【乗り心地】
とにかく足がしっかりしていてボディ剛性も高くシートもやや固めで長時間乗っていても疲れません。どっしり感はすごいです。さすが三菱。
【燃費】
街乗りエアコン使用で9.5〜10?くらいです。都会で車の多い地区なのでこんなもんかと。郊外に出ればさらに良くなります。SUVにしては良いと思います。
【価格】
装備、車の性能を考えるとかなりお買い得だと思います。唯一国産SUVで全グレード減税対象ですし。
【総評】
とにかく良く出来てます。三菱のイメージは今だに悪いですが良い車作ってますよ。トヨタの某SUVと比較しましたが比較になりませんでした（笑）RVRの圧勝です。ヨーロッパで高い評価を受けてるのも納得出来ます。検討されてるかたは是非試乗して見て下さい。

RVR　G 4WDに乗り始めて間もないですが、個人的なレビューです。

【エクステリア】
好みが分かれますが、ジェットファイターグリルが個人的にはかなりツボでした♪
リアのマスクはアウトランダーの方が好きですが・・・。長く乗って愛着がわけば問題なし。

【インテリア】
シンプルで、癖が無い。
個性に欠けるといえばそれまでだけど、結局、長く乗る車なら飽きのこないシンプルデザインがベストなのかも。
あえて苦言を呈すなら、、
・エアコンのダイアル式が気に入りません。せめてGグレードだけでもプッシュ式の、、もっとかっこいいデザインに出来ないものか？？
・リア席の角度。
2段階調整ができるにしても、結構角度がある。
長距離を後ろの席に大人が座るにはきつくないかな・・？
競合他社の後部座とスペックを合わせているって聞いたことあるけど、もっとゆとりが欲しい。競合に無い要素を取り入れれば、なおいいのに。。

【エンジン性能】
よく、パワー不足と指摘される方が多いですが、個人的には十分です。
排気量１８００でこのサイズ。低燃費を目指した車なら十分です。

【走行性能】
かなり評価してます！
剛性を感じるとはこのことかと。
外車も好きで色々試乗したけど、引けをとらない走行性能だと思いますよ。
アイポイントも高いので見通しが良く運転しやすいです♪
一番良かったのはスーパーワイドHID。これはホントに明るいです。
夜の運転が楽しくなりました。

【乗り心地】
運転席、助手席ともに乗り心地良いです。
堅すぎず、柔らかすぎないシートですね。

【燃費】
街乗りで15km/lは難しいでしょう。
10〜12km/lが現実。
燃費を売りにしているには。。もっと頑張って欲しいところだけど、このクラスなら仕方ないのかな・・とも思います。

【価格】
Gグレードの4WDにオプションとか付けて、自分流にすると結構いきます（爆）
でも、全体的には安いと思います。
装備内容を考えるとGグレードが割安ですね。

【総評】
決定的な不満点を上げろと言われても今のところ見つかりません。
三菱というだけで敬遠されがちですが、（個人的にも初三菱車）実車を見て、試乗してほんとにいい車だと思い決めました。
大事に乗りたいと思います。

【エクステリア】
個性的だが個人的には好きです。国産車の中では抜群にいいと思う。
【インテリア】
シンプルかつ使いやすいセンターディスプレイは見やすいし便利♪
【エンジン性能】
1800の割にパワー不足は感じない。必要充分。静粛性も非常に高い。
【走行性能】
硬すぎず軟らかくすぎないので非常にしなやかに走ります。
【乗り心地】
良いですよ。RAV4は硬すぎて最悪だがこちら申し分なし。シートも丁度良い硬さで疲れない。
【燃費】
4WDなので町乗りでは8〜9くらい。都会なので仕方ない。遠出をすると12〜は走ります。このクラスでは良い方。
【価格】
費用対効果は高いです。装備も充実◎
【総評】
三菱と言うだけで敬遠されがつですがかなりよく出来てます。このクラスだとRAV4やデュアリスと競合だがRVRの圧勝だと思う。RAV4は硬すぎて乗り心地は最悪なんで却下（笑）。
こちらなぜあまり売れてないのか不思議なくらい。三菱だからと食わず嫌いせずに是非乗って見てください。保証も充実してるし安心です。

ウチのRVR

【エクステリア】
画像参照。ジェットファイターグリルと切れ長のヘッドランプの形が最高にカッコイイです。またメッキパーツなどアクセントになるオプションをつけるとさらに魅力アップします。
同価格帯のジューク、デュアリス、RAV4、フォレスターなどと比べても個人的にはカッコイイと思います。正直デザインで購入を決めたようなものです。
色をレッドメタリックにしたのも正解でした（オプションのメッキパーツが際立ちます）。
購入層が40代以上の方が多いといわれますが、むしろ若い人向きのデザインだと思います。

【インテリア】
シンプルではありますがまとまっています。
自分のはピアノブラックのパネルをつけたり、スカッフプレートをつけたり…。
でも何といってもパノラマガラスルーフをつけるとセットでついてくるLEDイルミがいい味出しています。
また荷室も広く後部座席を倒せば車中泊もOKです。

【エンジン性能】
１．８Lですが、街乗り・平地なら全く問題ないです。
追い越しや登り坂では多少頑張ってる感がありますが、CVTの巧みな制御とパドルシフトで上手くカバーできています。

【走行性能】
運転していてアイポイントが高いので、山道などで多少フラつくかなと思いましたが、実際は腰高感はほとんどなく、このクラスとしては大き目のタイヤと減衰のきいた少し硬めのサスのおかげでほとんどフラつきはありません。もちろん高速でも安定しています。

【乗り心地】
道路のつなぎ目などで若干の突き上げ感はありますが、もう１台の所有車iQよりははるかにいいです。
またリアマルチリンクサスのおかげで後部座席でも乗り心地良好です。トーションビームではこうはいかない。
後部座席は広くないと書かれることがありますが、全然広いですよ。
少なくともコンパクトカーや軽から乗り換えるとすごく広く感じます。

【燃費】
市街地リッター１１〜１２km、郊外・高速なら１３〜１４位。このクラスとしてはまあ普通です。

【価格】
G（4WD）にパノラマガラスルーフ、サイド＆カーテンエアバッグ、ビルトインETCをつけました。
さらにオプションで外装・内装に手を加えたため300万円オーバーになってしまいましたが、値引きが30万円・前車iの下取りが45万円だったため結局245万円とほぼ定価で買えました。

【総評】
色々書きましたが実は妻の車として購入しました（笑）毎日ご機嫌で運転しています。
しかしあまりにもデザインが良いのと乗っている人が少ないのでレビューを書かせていただきました。
ひいき目に見ている面もあるかもしれませんが、総合的には本当にちょうどよい、ジャストサイズの車です。
実車はサイズよりも大きく見えますが意外なほど小回りが利くため女性やコンパクトカーからの乗り換えの方でも安心して運転できると思います。
加えてGグレードにはスーパーワイドHID（かなり明るい）やオートワイパー、クルーズコントロールなど、あればうれしい装備もついており細かい配慮も◎。
これからコンパクトSUVの購入を考えている方、またカッコイイ車が欲しいという方に少しでも参考になればと思います。

FFのGグレードを購入。これまでの車がコンパクトだったので、購入当
初は非常に大きく見えました。実際乗ってみると大きさ以上に快適でした。

この車の購入を検討されている方に一言。買うならGグレードを。
私も購入前は悩みに悩みましたが、今思うと値段以上の満足感があると
思います。確かに数十万は大きな金額かもしれませんが、快適さは
金額以上です。アルミホイール、キーレスエントリー、カラーディスプレイ、
革ハンドル、シート、オートクルーズ、オートエアコン、パドルシフト…
もう魅力を書きあげればきりがありません。素晴らしい。

特に気に入っている点は、エクステリアと乗り心地です。エクステリアに
関しては好みの問題かもしれませんが、とにかくカッコイイです。（笑）
あまり乗っているのを見たことがないのもポイントが高いです。
乗り心地は長距離を運転すればするほど気持ち良いです。特に高速なんて
オートクルーズで余裕です♪こんなに、この機能を使うとは。

逆に残念な点は、エンジン性能です。この車のグレードは装備のみの変更
なので、エンジンに関しては同じなのが残念です。CVTにも慣れが必要です。
パワー不足は否めません。（パドルシフトである程度はカバー出来ます）

少しほめすぎのように感じるかもしれませんが、私の稚拙な文よりは是非
実車に！！

ps.サンルーフも大きくて良いですよ！経済的に余裕があれば是非。私のに
は付いていませんが。（泣）

ひじょうに満足しています。（補助金まにあったからではありません。）
乗り心地よし、オートクルーズよし、旋回よし、

FFのGグレードを購入しました

【エクステリア】
押出しが強いジェットファイターグリル。好きか嫌いか分かれますね。私は好きです。
でも少し、デュアリスも好いと感じます。寸法的にはほとんど同じですけど。

【インテリア】
私には十分すぎる装備です。質？この価格で求めたらアカン。300万円以上支払う能力ある方なら他の車種かな？でも、本革仕様もあります。乗り心地どうなんだろ？

【エンジン性能】
Dレンジで使えばかったるいですが、積極的にシフトチェンジしましょう。結構走りますよ。
かったるいと感じたらマニュアルモードで使ってください。
【走行性能】
重い車体ですがアクセルと、シフトチェンジそして「いつも燃費考える」ことにより燃費とキビキビ感両立できます。

【乗り心地】
ハンドルにダイレクトに反応来ます。なかなかいいですよ。ちゃんと首都高等のつなぎ目もしっかり吸収しますね。なかなか好いです。

【燃費】
高速では16ｋｍ/L以上走れるポテンシャルあります。いや走りました。（運転席のディスプレー中のメーター換算ですが）

【価格】
定価を考えればとてもよく出来てます。コストパフォーマンスはとても高いと思っています。具体的な金額はにつては、ディーラーと直接交渉してください。

【総評】
使い方さえ間違わなければ（荷物と乗車人数のバランス）とても良く出来たクルマです。私は家族3人で乗りますので、十分な広さとシートです。
マニュアルモードでは、エンジン音は比較的静かですが、Dレンジ（CVT)ではエンジンが唸ります。
高速を使うことが多いです。90km/h巡航すること考えてもみなかったですが、高速の燃費が16km/L以上。エコなSUVありですね。
アートクルーズ装置を生かして、ゆっくりぬかす技術を考えています（ｗ）