三菱 ランサーエボリューションレビュー・評価

マニュアルのファイナルエディションが欲しかったけど中古でも450万以上とお高い。
そんな中トヨタディーラー中古車で走行63000キロの2014年式SSTのプレミアムエボリューションファイナルが270万で売られてて、見に行って即決した。
3年保証付けて、まあ3年乗れればいいやって感覚。
その間にSST壊れて100万以上かかろうがトヨタディーラーが無料で直してくれるし。
数年前に初期型のSSTを所有して諸事情で3ヶ月で手放してしまったが、GSRプレミアムのBBSホイールやらビルシュタインの足回りやらそんな違い分からんだね。雑魚が乗っても使いこなせるわけないし。
車内のビビリ音は相変わらずする。性能に極振りした結果内装ちゃちいのは漢らしいw
ロックフォードのサウンドシステムはまあまあ音が良い。気に入っている。
革張りレカロもリクライニングが少し面倒くさいけど寝れはする。ホールドもばっちり。
走らせたら峠では無敵。曲がれないコーナーなんてない。
車体の向きとタイヤの向きが違うのにグイグイ曲がる奇妙な感覚を味わえるけど、公道そんなにぶっ飛ばしても何も得られない。危ないだけ。
誰が乗っても速いイコール安全に走れるってこと。
普段は遅い棺桶軽自動車やダサいファミリーカーのミニバン(暴言)の後ろを距離取ってノロノロ走らせてます。
最高の性能の車を所有して満足。GSRプレミアムやと新車当時だと諸費用込まないで540万円もするし。半額で買えてお得。
セダンで視点低いから他のミニバンや背の高い軽に視界遮られるのが不満。邪魔アイツら。公道の癌やね。
片側2車線道路の反対車線に出る時は相当気を使わないと事故る。
三菱のディーラーの社員が愛知岡崎の開発者と知り合いらしいが、もう三菱からはランエボ二度と出ないって。
中古でしか手に入らない。残念。
ランエボ11のマニュアル出たら買うんやけどな…

７⇒８⇒９⇒１０と買い直して今ココ
７〜９まではサーキットやジムカにも参加してたのですが、
ここ数年は忙しく全然走れていません>_<

昨年末に車検通した際、1万kmにも満たないのが悲しいもっと走りたい。
あと３回は車検通す予定です。
2017年末にはエボ１１が出るとか出ないとか気になりますが、
初期型は怖いのでマイナー待ち含めてあと３回。

最近の悩み事は、全塗装するかフルラッピングするかです。

試乗で分かるのはSSTの速さ程度。
この四駆のできばえは砂利道や雪道などμの変わる道々を乗り倒して見ないと分かりません。私はこの四駆システムは秀逸だと感じています。お試しあれ！

嫌な所は色んな所から鳴るカタカタ音。同乗者がいてオーディオoffの時は500万円以上のクルマとは思えない…恥ずかしさ。何がプレミアムじゃ(>_<")

またエンジンはECUと触媒+排気管は交換しないと5500rpmから少しダルいです。
交換すると全域で気持ちよく回りますのでお勧めです。

結論として少しいじって、オーディオ鳴らして、アクセル踏みこんでコーナーをギュギュギューと曲がるような運転をするおじさんにはお勧めです。
燃費は踏むと5、流れに乗って8
通勤にも十分使えます。

迷惑トロトロ走りのプリ臼や淫サイトがひと踏みで点になり運転するのが気持ちいいクルマです。

１〜７まで全て乗りチューニングもしたが、５と６が一番耐久性に優れ、パワーが出せた。８に乗り換え、あまりの緩慢さにがっかりしたが、長距離の余裕は一番あり、疲れない。?への買い替えに触手が動かない。全く壊れないし。

だいぶ経ちましたが感想など。

先代に比べてかなりマイルドになりました。乗り心地は良いし、加速はなめらか。
しかしながら自分にはいまひとつ物足りなく感じます。コンセプト変更には正直
？がつきます。高級路線を狙ったのでしょうが、本来の姿ではないと感じます。
よく子供騙しと言われてきましたが、すべては勝つために意味のあるデザインで
あった訳ですし、評論家が何を言おうが意地を通して欲しかった。中途半端です。
なんかエボリューションというよりはVR-4といった方がしっくりきます。

時代はエコってばかりでつまらない車が増えました。もちろん速さだけが車の楽し
さじゃ無い事はこの歳になってようやく解りましたが、この種の車ってすでに趣味
で選ぶものかと。

時期型があると信じたいですが、次は原点回帰でお願いします。

エルグランドからＧＳＲのＳＳＴスタイリッシュエクステリアに乗り換えました。
エルグランドの前はランエボのＧＴＡに乗ってたことがあります。
子供が大きくなってワゴン車である必要性が無くなり、走りを楽しみたいと思いこの車を選びました。

普段は仕事でクラウンを乗っているので乗り心地の違いと、ハンドルを握るときの気持ちの違いがはっきりしていて運転を楽しむって言う意味では、いい刺激になっています。
というのは、タイヤは路面状況を敏感に拾うのでハンドルをしっかり握って、ある程度構えてないとふらつく感じがします。アライメントが狂っているのかな？
キャスター角の設定がこうなってるのかな？
以前、Ｒ３３スカイラインのｔｙｐｅＭの時も同じ感覚がありましたので、こんなものかなって納得してますが・・・

また、パドルシフトは滅多に使うことは無いのですが、片側２車線で先行の２台が斜（はす）に走っている時に、パドルシフトでギアを下げておいて追い越しのタイミングを待つ場合に使うことがあります。いつでもパスできるようにねｗ

シフトノブがＤレンジでもパドルを使うと自動的にマニュアルモードに移行しますが、ＡＴモードに戻すには一旦車を停止するか、シフトアップ側のパドルを２秒程度長引きするかでＡＴモードに戻ります。（シフトノブをＡＴ−＞ＭＴ−＞ＡＴって方法もありますが）

普段、仕事でクラウンを運転するときは片手でゆったり運転ですが、この車の場合、路面の拾い易さや、パドルシフトのおかげでハンドルを両手でしっかり持つ癖がつきそうです。

ＳＳＴは６速ありますが、トップの６速は凡そ６５ｋｍ／ｈから７０ｋｍ／ｈ辺りで入ります。
また、ノーマルモードでスローに加速していくと回転数は２０００ＲＰＭ辺りで変速していきます。
スポーツモードだとおよそ４５００ＲＰＭ辺りで変速していた気がしますね。
スーパースポーツモードは使ったことが無いのでわかりませんｗ（かなり過激な走行になると思うので一般道では使わないでしょう＾＾；）
ランエボＧＴＡの時は燃費が５〜６ｋｍだったのですが、エボＸでは普段で８ｋｍ前後、高速で１１ｋｍ越えもあります。
エルグランドも５〜６ｋｍでしたので、このパワーでこの燃費は超感動ｗ
その感動を他人に伝えても、エコカーブームのせいか「それしか走らないの？」と切り返されてしまうｗ
どちらかの感覚がずれているのですね＾＾；

バケットシートですが、ホールド感は悪くないのですが、角度調整がダイヤル式なので実用性は期待しないで下さいｗ
また、バケットシートのせいで着座位置が低いんでしょうね。窓の位置が若干高いようです。
窓の位置が高くなる結果としてのプラス要因は、高速クルーズしても、それ程のスピード感を感じさせないってこと。助手席の人に速度を教えても、「そんなにスピード出てた？」って感じｗ
高速時の直進安定性と相まって、スピードを出し過ぎないようにしないとね＾＾；

着座が低いことのマイナス面は、周りや前方の車の位置が把握しずらい気がします。
エルグランドの高い視点の時のほうが、国道の片側２車線の走行では周りや前方の車両の動きが読めたので、先行し易かった気がします。
また、コンパクトなのにボディーサイズがわかりにくい？感じもあります。
まっ、車が新しく価格的にも安くは無いので、車をいたわって神経質になっている気もしますがね。

一方リアシートは落ち着いた感じで、センターコンソールも付いていて、ドリンクホルダーもちゃんとあります。レジャーで使うにもこの程度は無いとね。

後は気がついたことを羅列してみます。

ドアの開閉時の重厚感？　アルミボディで軽量化を図っているせいか・・・イマイチｗ
タイヤのロードノイズが結構大きい。これは私の車だけかな？
タイヤ245/40R18の価格が非常に高いんですね。グレードもあるでしょうが、1本３〜５万は覚悟！
バッテリーは重量配分のため、後部座席裏にある。おそらく交換時は価格の高いバッテリーになると思う。
ＳＳＴは、ドイツのゲトラグ社のミッションを使用。過去ＧＴ−Ｒにもゲトラグ社は使われてます。
イモビラーザーは標準装備だが、出荷時は警報動作しない設定。設定し直すには秘密の操作ｗ
カーナビの取付は三菱新型用２０Ｐカプラを使えば意外と簡単。車速、リバース信号等コンソールまで来てます。
制御信号は主に高級車で使われるＣＡＮ通信。このおかげで性能がよくなる訳じゃないがｗ（多少軽量化）

最後に
以前のランエボと比べれば、ＳＳＴが用意されたことにより、ラリーカーというカテゴリーからプレミアムスポーツって感じになった気がします。
装備もシンプルにスパルタンにしつつも、うちに秘めたパワーと電子武装しまくりの走行性能は、運転している人だけがその喜びを享受できる。
そんな事を、ムフフと思って走れる人向けの車じゃないかな。外観やパワーだけじゃない、運転した人じゃないとわからないプレミアム性能を味わってください。

こんな車ですが私は気に入ってます。