三菱 パジェロミニレビュー・評価

【エクステリア】
2008年9月のマイナーチェンジ後のモデルです。
買ってからマイナーチェンジしているだなんだって気づきましたが、この顔が気に入っています。ただ、リアのナンバープレートはスペアタイヤの横で良かったのではないのでしょうか。
【インテリア】
マイナーチェンジで茶色の内装になりましたが、気に入っています。メーターも見やすいです。
ただ、燃費計が一切ないので、何か付けてほしかったです。
【エンジン性能】
4気筒の軽自動車ってこんなに振動ないとは思いませんでした。これに気に入って購入。ただ、エンジンノイズは3,000回転あたりで耳障りな所があります。
【走行性能】
オートマチックですが、出足は正直言って遅いです。NAのタントにも抜かれます。ただ、ターボあるので、坂道に差し掛かっても力強いです。速度がある程度乗ってしまえば、それなりに走ります。
【乗り心地】
こう言う形なので、段差越える時に揺すられる感じはありますが、室内からビビリ音がするわけではないので、快適です。80扁平のタイヤですし。
【燃費】
そんなにアクセル踏んでいるつもりはないんですが、10後半です。11に届きません。高速乗っても一緒。当時のカタログ燃費は15kmのようですが、7割いけば良いでしょうか。
【価格】
中古で65万でしたが、同じくらいのジムニー買うと3桁万円はするので、まあ良いかなと。売っても0では無いでしょうから。
【総評】
目線の高い車に乗ってみたいなと思って、購入しました。舗装路しか乗っていませんし、四駆いるの？と言われそうですが。ジムニーよりは見かける事はないので満足しています。
長い事乗るかはわかりませんが、それなりに気に入っていますので、次回車検の手前までは乗ってみようかなと思うところです。

再レビュー2023年4月
フィット2代目と入れ替えで手放しました。
乗っていくと段々室内からビビリ音がしてきて、アクセル踏む方ではないのですが、ターボついてるにも関わらず、とにかく遅い。
1年乗りましたが、燃費は平均11でした。
乗っていて腹が立ってきて、もういいわと思うクルマでした。評価は厳し目にしました。

当時18歳の新免の娘に買いました。下手なので普通車はまだ無理、MT車が運転できるようにしたい、衝突安全性は普通車並みのものをということでパジェロミニ5速MTターボを選びました。
直4DOHC16バルブターボエンジンを縦に搭載し2駆時は後輪駆動なので9年で10万km走破してもヤレなどは全く無いです。

三菱の営業マンも10年10万kmくらいではパジェロミニ乗りは「全然乗れるから」と言って乗り替えてくれないと嘆いてました。

娘には既に次の車、スイフトスタイル（ツートンカラーとデザインが気に入って購入）を買っているのですが、車検迄は下取りに出したくない（査定がほぼ無かったため）とのことで残してますがパジェロミニが乗りやすいので新車のスイフトには全然乗らず、パジェロミニにばかり乗ってます(笑)
この調子だと車検を受けちゃう可能性も？

年式は忘れましたが、初代(丸目)のNAエンジン4WD車に乗っていました。
都合により手放したのちの評価です。

【エクステリア】
パジェロを的なこともあるでしょうが、全体的には非常に好バランスかつカッコよく感じ、好みの外観でした。
ジムニーより好きです。

グリルガードもありましたが、無い方がスッキリして良いと思い、取り外して満足していました。
ちなみにグリルガード除去後はバンパー上部に穴が空きますが、これを埋めるための部品が純正で存在しています。
また、古いモデルですが、丸目仕様であればヘッドライトは汎用部品が使えるはずですので、白い濁りとは無縁のパッチリ目でいられるでしょう。

リアに背負ったタイヤを「軽量化」のためと思い外したこともありますが、前後の重量バランスの観点からするとおすすめはできませんね。

【インテリア】
内装はシンプルで落ち着きがあり、厚めの樹脂を使っていて頑丈さを感じました。
さらに、軽四としては貴重な「タコメーター」が全グレードで採用されていると思われ、好感がもてます。

シートは乗り降りの利便性のためか座面サポートがほぼ無いのですが、Aピラーのちょうどいいところにグリップが備えてあるので、気になる人はフルバケットのしてしまっても良いと思います。

また、スピーカーはたしか17センチくらい？の大径モデル対応。
純正でドアと後席前方の計4カ所設置なので、正直ウーファー要らずの迫力ある音が楽しめました。
自分はしませんが、ボディ剛性も考えるとサウンドカスタムのベースにしても、意外性があって面白そうです。

【エンジン性能】
過給器仕様は未体験なので、NAエンジン単体として。
18万キロの過走行車を買ったのでヤレていたのかもしれませんが…
一般道での流れに乗る場合、ギア比もあって登坂はかなり厳しいです。速度は伸びません。
一方で林道などの急登坂は、四駆と副変速ギアのおかげでゆっくり確実にグイグイ登ります。この角度でも登るんだ！？という新鮮な驚きとスリルが楽しめます。
前述のとおり過走行で購入でしたが、日々の長距離走行でもエンジンオイルが減る程度。
ハイオクを入れればノック音も気にならなくなったので、4気筒ですし良いエンジンかと思います。
回してナンボな雰囲気がありましたので、Aftermarketの砲弾マフラーに交換すると元気よく走ってくれました。
低速スカっても、もともとがローギアードですしね。

また、吸気に関してもよく考えられており、ただでさえ余裕のあるエンジンルーム内で、意図的にグリル上部までキッチリ伸びている吸気管。
感心しました。

【走行性能】
よくジムニーと比較されるクルマですが、構造が違うのを忘れたくないものですし、とは言え、ただの「街乗りなんちゃって四駆」とも思いません。

荒れた路面もソツなくこなし、一方では独立懸架の前輪で峠道も対応。
モノコックとフレーム状の下部補強という合わせ技で、頑丈さも実現。
限られた排気量でも、高回転での使用と割り切った設定。

走破性重視のジムニーに対し、パジェロミニは総合走行性を重視したオールラウンダーと言えます。

【乗り心地】
タイヤの厚みや足回りの構造もあり、普段の乗り心地は悪くありませんが、段差でガツンときた後のフワフワ感が気になる人もいることでしょう。

運転した感じは、「まるでトラックみたい」と言われたことがあります。
軽四らしからぬ重厚感…ってとこでしょうか。

後席は緊急用なのはもちろんです。

【燃費】
周りの迷惑にならない程度の信号対策をしながら、長距離メインで12から13km/Lというところでしょうか。
車任せにせず、考えて運転することを楽しまなければもっと悪化すると思いますし、ターボは趣味用、NAは実用として割り切るべきかと思います。

【価格】
18万キロ走行で12万円で購入。
出回ってるクルマですが、一般的には不人気車という位置付けな気がしますので、選択肢は豊富でしょうか。

【総評】
一言で言えば「バランスが良い」車です。
性能もデザインもちょうど良く、突出した部分はないものの、汎用性の高い走行がウリかと思います。
今は別の某重工製サンバーに乗り換えましたが、機会があれば今度は丸目ターボを体験したいものです。

タイヤの価格と選択肢のため、維持費は若干高めですが、近場を走るなら気にならないかもしれません。
ジムニーとちがって価格も割安かつノーマルな玉数もあるので、改造部品こそほぼ無いものの、普段使いやオフ入門など割り切り次第ではオススメできるかと思います。

【エクステリア】
外観は私の好みです！
あのカクカクした感じ、ライトの形…全部大好きです!!

【インテリア】
中も大好き!!
でも、しいて言うならもう少し小物とかを入れておく所が欲しかったなｗ

【エンジン性能】
ターボがついていたので申し分ないです☆
スタートも滑らかでよかった♪

【走行性能】
さすがパジェロミニ!!
悪路も全然余裕でした☆

【乗り心地】
私は乗り心地もよかったです☆

【燃費】
正直燃費は今の車より悪いです(汗)
いい時で11、平均９〜10でした。
でも、大好きな車なので関係ないです!!

【価格】
妥当な価格だと思います。

【総評】
大好きな車なので満点で!!



免許取得してから初めて乗った車です。

なので、10年目のお付き合い…でした。

ＭＴで取ったので、父からＭＴの車にしろ！といわれｗ

私もＭＴ車にしたかったので、この子になりました。

結婚して出産し、娘を乗せてから４年９ヶ月…事故で全損になり廃車になりました。

幸い娘は幼稚園に行っていたのでよかったです。

大好きなこの子をまだまだ乗る予定だったのに…。

免許取得して、３年目の時に事故に遭い、左ドア１枚とその他諸々変えました。

それでも、私は軽いムチウチだけで済みました。

パジェロミニじゃなけりゃ凄い事故になってたんだろなーと今でも思います。

今回の事故もこの子じゃなけりゃ凄い事故になってたんだろなーと。

最期の最期まで私を守ってくれたパジェロミニが大好きです!!

早く復活して欲しい!!

三菱が大好きなので三菱にはもっと頑張って欲しいです!!

私は、初代の５ＭＴターボのVR-?に乗ってます。エンジンは凄いです。軽自動車に積んで良いのかこの高性能エンジン。まぁ本命のパジェロほど高性能ではないですが、軽自動車なら十分な性能あります。


【エクステリア】
外観、私は大好きですが、好き嫌いが人それぞれでしょう。背面タイヤとかカッコいい。
【インテリア】
初代パジェロミニは内装にお金がかかってないので、残念です。しかし、この車のコンセプトからすれば、内装は豪華でなくてよいです。初代は収納スペースが少ないですが、現行モデルは、改善されているので大丈夫。
【エンジン性能】
エンジンはターボが最高でしょう。初代は直4DOHC20バルブのターボ。現行は16バルブターボ。
この車はNAに乗るのと勿体ない。NAは非力なので、この車を走らせるにはパワー不足。
【走行性能】
ターボエンジンが素晴らしいので、加速は高速道路でも怖くないです。
【乗り心地】
乗り心地は他の車より良くないです。長時間はキツイ。慣れたら気にならないのですが。
【燃費】
燃費はリッター8〜12キロ程です。10キロ越え奇跡。燃費を気にするなら別の車を買ってください。
【価格】
妥当でしょう。エンジン金かかってますから。
【総評】
皆様あまり良い評価をしていないようですが、この車は、5速ＭＴのターボモデルこそ、本領発揮なのです。ＡＴやＮＡモデルに乗っても良さがわからないです。あとこの車のコンセプトがオフロードに少しオンロードもおまけしたものです。そこを十分理解した上で検討してください。あくまでも軽自動車オフロードです。
街乗りでの快適性と、2人以上の乗車、燃費、維持費の安さ、これらの項目を気になさるのなら、別の車が良いでしょう。

ここからは私個人的な極端な意見です。
5MTターボモデル以外買っても無駄。この車のコンセプトを忘れるな・・・。以上です。

ｾｶﾝﾄﾞｶｰとして
購入し現在で6.3年使用の6.7万Kの走行車です。
最近ﾊﾟﾜｰがなくなり、販売店で確認してもらったところ
ﾀｰﾎﾞの故障で圧力が上らず、
ﾀｰﾎﾞ自体を交換しなければ直らないとのことでした。
修理料金はﾀｰﾎﾞ自体が約\15-16万で　工賃が\4-5万かかり
合計で約\20万かかると言われました。
販売店の人が言うのには、"機械ものはあたりはずれがあり
しかたがありません"と一般的な回答で,"他の客はこうした場合
故障を直すか他の車に買い換えるかされています"とのことでした。
壊れてしかたがないと言う回答には驚きとあきれてしまいました。
本来ならば、
正常に使用していたか? 又正常の使い方でなぜ壊れるのか?
壊れた原因は構造的なものはないか? 他のﾀｰﾎﾞ車との差は?
個々の販売店の情報だけではなく本社の全国情報を聞いて見るとか?
種々な要因を調査して顧客に説明するのが一般的な対応だと思うのですが
それを、壊れてあたり前で壊れたら直すか、他の車へ乗り換えるしかない判断??
低額のものであれば、多少は許せるものの
今回のような高額な時は、少しでもお客の負担を軽減できないか?
そうした努力・姿勢・言葉で対応するのが普通だと思うのだが?
淡々と金額を言い、何かマニュアル化された言い方には
誠意がまったく感じられませんでした。
そこで、三菱さんに言いたいのですが、
ﾀｰﾎﾞって6-7万Kで交換が当たり前なのですか?
もちろん使い方、使用環境等によってかなり異なるとは思いますが、
私は、この車はﾀｰﾎﾞ車ということで、ｵｲﾙ交換は3000K前後で
早目に交換して、又ﾀｲﾏｰは付けていませんので完全ではありませんが
走行後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも行っていました。
運転は一般的でもちろん改造とかは一切なく普通の走りです。
けっして無理をした使い方はしていません。
いくら当りはずれがあるにしても6万-7万Kの走行で
壊れるのは想定内なのですか?
私は故障は早すぎるのではないかと思いますが?
これで正規な消耗で交換と判断するのであれば、
たぶん私は二度と三菱車には乗らないと思います。
ちなみに私は現在61歳で20歳から車に乗り続け
車歴は41年になります。その間　ﾄﾖﾀ・日産・ﾎﾝﾀﾞ・ﾏﾂﾀﾞ・ｽｽﾞｷ
ｽﾊﾞﾙは経験し車種は20種類ぐらい(途中から2台所有)所有したことがありますが
今回のような三菱の車とその対応は初めてで本当にびっくりしています。
仮に今回\20万払って直して又7万K行かないうちに、故障しないと言う保証はないので
この車を手放すこととしました。又今回こんなことがあって
三菱と縁を切りたい思いもありました。
正常な使い方で6-7万Kで壊れること自体、構造に問題があるのではないですか?
やはり、ﾘｺｰﾙ隠しの体質は未だに顧客のことを本気で考えていないような回答
としか思えませんが?
その姿勢は広告等の言葉では変わっていますが
結局、基本的な体質はリコール以前と大きな差は無いと思いました。
三菱と云うﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名は個人的には好きでいいなと思いますが
車本体・ｱﾌﾀｰﾌｫﾛｰ・店員の教育・店舗の老朽等総合的に見ても
他ﾒｰｶｰと比べると一歩も二歩も後退していると云わざるをえません。
三菱さん!厳しいことを書きましたが私の素直な気持ちです
将来に向けて参考にして頂けたらと思い書かせて頂きました。
これから三菱車を購入される方へも参考になればと思います。

結論
・普通の使い方で6-7万Kで壊れたこと自体不満です。
・壊れた後の対応が不満です。
・三菱車を所有したくないです。