三菱 デリカ D:5レビュー・評価

17年26万キロ乗った先代デリカD5Ｐ(ガソリン)からブラックエディションへ乗り換えました。
先代との大きな違いは
1 燃料がガソリンから軽油に変更に伴い、非常に力強くなった割に燃費も良くなり静粛性が増した。
2 極地に必要なハンドルヒーター・シートヒーターが付いた。
3 足回りも補強された
4 運転サポート機能が増えた
5 本革シート
6 CVTから8速オートマ
に変更になりました。

デリカD5購入を悩んでいる方へのアドバイスですが、
先代はワイパーが動かなくなったりスライドドアが動かなくなったりテールゲートが動かなくなったりハンドルスイッチが動かなくなったり色々ありましたが、猛吹雪にもびくともしないでアイスバーンでも姿勢を立て直してくれたり、17年間、家族全員を安全安心に運んでくれました。
さすがにボディに錆で穴が空き、ライトが暗くなり車検も厳しいと言われ、修理しないとエンジンが止まりますと言われて、今回の新型への更新になりました。
最新の技術が欲しい方は、トヨタ車など他をお勧めしますが、デリカD5に勝るドライバーズファーストのワンボックスは無いと思います。

エルグランド→ＣＸ−５→ＣＸ−８→ヴォクシー→デリカＤ５→アウトランダー→【現在】デリカD5（シャモニー）
と、乗り継ぎました。

結論、ハイブリッドや電気が楽しいのは最初だけで、手放し運転とか使うのも最初だけで、結局4WDのディーゼルに戻りました。
ここからは個人的な主観ですが、
アルヴェルやノアヴォクがキャンプ場に停まってるよりも、デリカが停まってる方がカッコイイ、釣りしててもカッコイイ、普通に停まっててもカッコイイ。
雨の日の子供の送迎だけでもイチイチデリカはカッコイイ。とりあえずカッコイイんです、ディーゼルなんでトルクモリモリでどんな悪路も余裕です。
汚れてなんぼの車です。１６年もフルモデルチェンジしてない理由は全てにおいてカッコイイからです。
古い設計なので2列目や３列目にUSBとかはありません、ミニバンみたいにテーブルもありません、３列目シートも重いです。
昔ながらの古さを感じるが、コンセントとか付いてるので不便に感じたことは無いです。

三菱は最近調子に乗ってきたので、値引きとかは気持ちです(笑)

【エクステリア】
唯一無二のデザインだと思います。もちろん、前期型も素晴らしいのですが、後期型も実際に見ると迫力があり、また、アウトドア感もあります。

【インテリア】
良くも悪くも高級感があります。道具感が好きな人にとっては物足りないかもしれませんが、毎日キャンプに行くわけではないので…！高級感を日々感じられると思います。

【エンジン性能】
素晴らしいの一言です。エンジンのみでも買う価値があります。次期型はPHEVの噂もあります。ディーゼル好きな人は今の内に！

【走行性能】
市場したアルファードやノアに比べると少し硬く感じますが、しっかりとした走り心地です。

【乗り心地】
こちらも、硬めなので、後席の酔いは少ないと思います。

【燃費】
リッター13-14です。軽油ということを考えると、良いんじゃないかと思います。

【価格】
あと50万安ければ…！(´・ω・)
【総評】
トータル素晴らしい車だと思います。納車して2ヶ月ぐらいですが、控えめに言って最高です。
今後、日産との関係で、ともすると生産終了の可能性もあるようで、今が買い時なのかもしれません。
スライドドア、四駆、ディーゼルを味わえる唯一無二の車！

【長い前振り】
トヨタのミニバン三兄弟、エスクァイアのハイブリッドから乗り換えです。新車購入から7年、いつしか走行距離が70,000キロを超えました。まだまだ乗るつもりが、中古車市場バブルのおかげで下取りが思いの外高くつくことがわかり、検討開始。

4人家族。ときどき祖父母。
趣味、家族で行くキャンプやスキー。
都内ですが、毎日通勤にも車を使います。

特別な理由はないですが、これまでトヨタだったので、今回も改めて考えることもせず、そのままトヨタの同クラス、新型ノア最上位グレードを選択。最近の納期遅延の流れで1年待ちでしたが、急ぐ理由はなく、下取り額は１年保証すると言われ好都合だと思っていました。

ただ、買い替え検討にあたり条件がひとつ。昨年の大雪が降った日に家族でスキーに出かけ、2駆では登りきれなかった山道が・・なかなか怖い思いをしたので、次は4WDにしようと家族で話していました。そういうわけで、新型ノアE-fourに候補を絞って検討。ところが、カタログに最低地上高は125mmの記載。アウトドアを楽しむための4WDにしては、ちょっと低い気が。素人にはよくわからないけど、お腹擦る心配をするのは嫌だな、そう思い始めたことを機に、ようやく他社を見始めました。

新型ステップワゴンの洗練されたデザインに好印象も、ハイブリッドに4WD設定なし。オデッセイも好みですが、生産終了。セレナはフロントが好みではなく、SUVは積載量に不安。そんな中、デリカって格好良くない？って思ってたわとようやくその存在を思い出しました。そして、デリカを思い出したが最後、気づいたら、デリカ道真っしぐら。気に入らない点も多かったですが、買っちゃいました。

【エクステリアとインテリア】
賛否両論あるフロントグリルは、我が家でも妻が当初は「可愛くない、いやだ」でしたが、私にはめちゃくちゃ刺さりました。よく言われるリアのデザインも、個人的には悪い感じはしません。最終的には「運転するのはパパだから」と譲ってくれました。

インテリアは、カーボン、木目、ピアノブラック、いろんな素材があって大忙しな内装です。メーターパネル含め、全体的に古さを感じます。よくも悪くもトヨタ品質に慣れていたのか、なんかイマイチだなと思ってしまいました。ウォールナットみたいな木目パネルも他のマテリアルとの調和が悪く、おっさん車感も満載です。私もおっさんですが。わざわざオプションでバール杢（黒い木目調）に変えました。バランスが格段に良くなったと感じています。あと、シェードバンド（フロントガラスの上の方が青いやつ）要らなくないですか。これにも古さを感じます。視界が狭くなりますし。でも、アルファードにもあるようで、ならいいかと少し気をよくしました。笑。エスクァイア比で車内は若干狭く感じます。天井が低いから圧迫感がある？２列目がほぼスライドしないから？重厚感のせい？そのうち慣れると思います。

これまでずっとレザーシートだったこともあり、撥水レザーシート仕様のJasperを選択。ノーマル仕様のシートデザインがダサ過ぎて嫌だったというのが理由の半分を占めますが、座り心地も標準仕様より固めで良いです。あと、パワーバックドアや安全性能はPグレードがいいけど、シートはJasperが圧倒的に良い。そう悩んでたところに、2022年11月に仕様変更発表。JasperのベースがG Powerになると聞き、迷いはなくなりました。オプション全部入りで、P同等に。

Jasperというと、フロントグリルのアイガーグレーメタリック塗装が売りだと思いますが、当初はノーマル仕様の方がよく思えていました。シートのためにJasperを買うけど、メルカリでノーマルグリル買って交換しようかとか本気で悩んでいました。ただ、今はこの思いは完全になくなりました。さらに専用デカールがあり、鹿さんと山の景色が両サイドで主張しています。これも当初は間違いなく剥がすものでしょ？と思っていたのですが、子どものために残すことに。残すと決めたら、不思議とあった方が格好良いんじゃないか？と思うようになりました。ちなみに、あの鹿さんのことを我が家ではジャスパーではなく、チョッパーと呼びます。笑

【エンジン性能・走行性能】
難しいことはよくわかりません。重さの割に軽やかに走る印象です。低速は唸りますが、スピード乗ると静かです。エスクァイアより運転が楽しい気がします。目線が少し高いのも良いです。AUTO HOLDも、ACCもありがたいです。

【乗り心地】
静かなハイブリッドとの比較では分が悪いのは当然ですが、乗ってみるとあまりに気にならないようです。

【燃費】
運転が雑なので、ハイブリッドでも平均17km/Lでした。しばらく乗ってから判断としたいと思いますが、軽油であることを考えるとトントンくらいになればいいなと思っています。

【価格】
新型ノアE-four最上位グレードと価格差がなかったことも検討を加速しました。トヨタの営業マンは「今回もどうせトヨタ買うでしょ？」と思ったかどうか知りませんが、強気な姿勢を崩さず、価格のやり取りが面倒臭い反面、三菱の営業マンは最初から勝負で気持ちが良かったです。G PowerのJasperに安全オプションフル装備、純正ナビ、フリップダウンモニタ、ヘビーデューティキャリア、スタッドレス（ホイールは4x4にしました、めちゃくちゃ格好いいです）、てんこ盛りで600万を越えましたが、下取り価格とお値引きで、半値近くになりました。

【総評】
購入直後の期待値としては星５つ。楽しみです。

【10日後の再レビュー（文字残なし）】
冬の白馬へ。雪道の安定感半端ない。高速のロングドライブめちゃくちゃ快適。ぜんぜん揺れない。静か。走行性能なんて私にはわからないと思っていましたが、これは誰でも乗ればわかります。非常に良い。あと、運転席、助手席の足元が広い。純正キャリアの風切り音は確かにうるさいが、ぎり許容範囲内。平均燃費14.5km/L。不満：オートワイパーとエアコン制御。ACCの加速が急。電動リアゲート開けるのが手動。リア室内灯の状態が分かりづらい。

【エクステリア】
初めてカタログで見た時はなんじゃこりゃ。。だったが度重なるアクの強い三菱デザインが定着してきたところにアウトランダーphevが出てきたおかげか？
今ではかなり見慣れてきてむしろ三菱のポリシーにカッコ良さと質実剛健さを感じるデザイン。
子どもから見てもデリカって強そうでかっこいいとの事だが、個人的にはサイドとリアをもう少し骨太にしてもいいかなぁということで4点

【インテリア】
前期とは比べ物にならないくらい作り込まれていて、乗るたびに所有欲を満たしてくれる。ソフトレザーと木目パネルなんてデリカのキャラには合わないと思っていたけど、外はタフガイ中はラグジュアリーってキャラ立ちしててすごく良い。嫁さん的にはもちろん◎、嫁友に女性ウケも良いらしい。

【エンジン性能】
前期とは型式こそ同じだがほぼ別物エンジン。だが燃費はコンスタントに13kmは走るし、どこから加速してもズ太いトルクとディーゼルサウンドで力強く走る。エアコンつけても燃費は変わらなく、快適クルーザーそのもの。


【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】

【価格】

【総評】

前車　メルセデスC43AMGとの比較になります。
【エクステリア】
僕は好きです。
最初は下品とさえ思っていましたが、見慣れるとむしろカッコ良く見えてきました。中身が良いのでアバタもエクボなのでしょう。最近は見惚れるくらい好きなデザインです。
【インテリア】
上質な運転席です。
現行Cクラスから乗り換えても不満ないレベルで質感高いと思います。手の触れる部分はソフト素材がはめ込まれ、シートの座り心地も上々。ナビモニターはデリカの方が大きいのでむしろこちらの方が居心地いいとさえ思うこともあります。
ただ、スライド量の少ない2列目や有名？な3列目の収納などシートレイアウトは優秀とは言えません。
【エンジン性能】
車の重さを感じません。
前車は367ps/53kg･mだったので、デリカはかなりかったるいんだろうな。っと心配していましたが杞憂。120km/h以下の領域ではデリカで不満を感じることはありません。スペック以上に力強い印象です。高回転域ではやや雑音を伴い快音とは言えませんが、低速トルクを活かした走りをしている間はディーゼルっぽい音もなかなか気持ち良いです。
【走行性能】
直進安定性と4WD制御が素晴らしい
「ゆらゆらする」「船みたい」「ロールが大きい」なんていう感想も散見しますが、おそらくそれらは勘違い・先入観・知ったかぶりのどれかです。
150km/h以上の速度域や峠で急旋回などの危険運転を想定すればロールは気になるかもしれませんが、法定速度+αのハイペースで運転する限りでは、むしろ重たさを感じさせない運動性能といえます。
ベンツセダンからの乗り換えても不満ない剛性感で1BOX車にありがちな段差に乗り上げた際に車体が捻れる感覚もありません。
横風には煽られやすいですが、微風くらいならばベンツと比べても遜色ない直進安定性を発揮します。
また、4WD制御が素晴らしく雪道走行が楽しいです。ベンツやBMWは安定性優先で横滑りと同時にエンジン出力カットが入り追突されそうな勢いで速度が落ちたりするですが、三菱はトラクション重視で多少の横滑りを許容しながらグイグイ進むのでコントロールもしやすく安全快適に雪道を走り抜けます。
【乗り心地】
良いです。
オフローダー的な性格が強調されることが多いデリカですが、むしろ高速走行が得意な印象を受けました。スプリングは予想以上に固めでダンピングが効いていており路面の「うねり」の収まりも良いです。それでいてサスストロークがあるからでしょうか？突き上げ感もあまりありません。
【燃費】
高速11〜12km/l 市街地8〜9km/l
【価格】
リセールも良好であり高いとは思いません。
【総評】
メルセデスC43AMGと比べても普通に運転する分には遜色ない走行性能といえます。さらに雪道の安心感と同乗者の快適空間が付いてきます。
お得です。

自動渋滞追従のブレーキ制御やオートホールドからの発進時の繊細さなどなどメルセデスに一日の長がある点は確かに少なくありませんが、価格差を見れば些細な差です。

僕は三菱自動車という企業が債務超過間際の開発費も捻出できないような魅力ない自動車メーカーと思っていましたが、デリカの出来を見て今だに高い技術力と有能な社員を抱える将来性のある企業ではないかと信じたくなりました。

サブコンを取り付けましたので、再レビューします。
【エンジン性能】
サブコン取付前は0〜35km/hのもっさり感がありましたが、取付後は大分解消された結果軽快感増しました。それでも尚、１速→2速の変わり目での加速ロス感は残りましたが直ぐにターボのブースト圧がかかり再加速の力強さが増したので不満はほぼ解消しました。また、35?/h〜は益々力強く加速するようになりましたので概ね満足です。ただ、取付効果を顕著に感じるのは〜約80?/hまででのため高速道路では取付前後の差は僕にはわかないです。


【走行性能】
今回のレビューでは、前回触れなかった高速道路についてします。
サブコンの効果有無に関わらず、高速域の加速ははっきりいって不満はないですがいたって「普通」です。可もなく不可もなくです。ただ、高速安定性は圧巻モノです。４WD走行すれば背の高いミニバンとは思えないほどぶれずハンドルの微調整殆どせずとも真っすぐ走ってくれます。長距離を一定速度でクルーズするにの大変向いていると思います。シートの座り心地の良さ・目線の高さ・直進安定性が功を奏しているせいか、デリカはハンドル補正がないにも関わらずオートクルーズを使っての高速道路走行は前車のアイサイトツーリングアシスト付きフォレスターよりも疲れませんでした。

【燃費】
サブコン取付前は、一般道では平均9?/?程度でしたが11?/?程度に改善しました。高速道路では、サブコンがオンになった状態で15?/?〜16kmといったところです。


【総評】
サブコンを付けたことで、僕にとってのデリカの弱点である低速域のもっさり感が解消され益々魅力的な車になりました。一世代前のディーゼルエンジンなので低速加速の弱さがありました。それが解消されたことで元々持っている太いトルクにガソリンエンジンのような軽快感が足され80?/ｈ位までではありますが2500-3000?のガソリンセダン並みのエンジン性能をもつSUV兼ミニバンとなりました。

厳つい見た目と走行性能を求める方には向いているとおもいます。子供達にもカッコイイと人気です。
運転は非常にし易く、同クラスのミニバンに比べると軽油でかつ燃費が良い点はメリットと思います。
他メーカーの車を乗り継ぎ三菱車は初めてですが、設計や塗装の無骨さはある意味三菱らしさを感じます。女房じゃないですが見ているうちに慣れます。フェイスのデザインとレア感は寧ろ頼りなります。

前車はフィットハイブリッドで、足りない部分と
欲しい機能をピックアップしました。
静粛性
乗り心地
積載
安全性能
車酔いしないか
スライドドア

比較はステップワゴン

20/02/14追記
暫く走ってみての再レビューを追記しました。

【エクステリア
もう見た目がとにかく好き
電気シェーバーだろうがなんだろうがとにかくいい。
カラーはシルバーとシンプルに、
しかし、この武骨な見た目がたまりません。
あまり見かけないカラーなのも、個人的にはアリです。
今のままでも十分ですが、
アフターパーツが沢山でているのでこれからの
アウトドア用の内装カスタムがはかどりそうです。
3列目シートのはねあげのしにくさや
ディーゼルの騒音もありますが
それを霞ませるほどの素敵性能(かっこよさ)
がこの車にはあります。

妻視点では、今のより前のデザインが
カブトムシみたいでかわいかったのに、と少々残念がっていました。


【インテリア】
高級よりのインテリアになっています。
しかし、エアコンのスイッチ周りは高級路線にありがちなタッチ式ではないので操作がしやすくいいですね。
シートヒーターもすぐに暖かくなるので冬場は快適に運転できます。

20/02/14追記
運転視点についてですが、
フィットの時に気になっていた点が、Aピラーの死角です。
フィットはAピラーが極太な為交差点での死角が
運転時の負担で、比較対象のステップワゴンでも同様でした。
デリカD5はその死角が解消されている印象です。
最低地上高がフィットよりも50ｍｍ高いことが理由だと思います。
妻は子供の送迎で車を使うのですが、上記の点が解消され、気に入っているようです。

【エンジン性能】
エンジンについては詳しくはないですが、
低速ですと車内にエンジン音が僅かに響く程度
高速ですと静かになります。初ディーゼルなのでこんなもんなのでしょうか？
車外ですと、音が目立ちますので、キャンプ場等ではアイドリングは控えた方が良さそうです


【走行性能】
トルクモリモリなので上り坂ではグイグイ上ります。この車ならではでしょうか。
他のレビュアーさんが仰る加速に関しては、不安になるところはないです。
一番驚いたのはインターチェンジ等のキツイコーナーで一切ロールしなかったことです。
ボディ剛性の高さを実感します


【乗り心地】
シートの座り心地や居住性
ロードノイズや振動もほとんどいなしてくれる圧倒的な静粛性！！
比較対象のステップワゴンとの決定的な違いはこの部分だと思います。
何より3列目まで快適とかどうなってんの？！

20/02/14追記
妻より
会社の駐車場の段差の乗り越えが楽になったので
変に踏み込む必要が無くなったのでお腹に子供が居る身としては凄く安心できます。
２列目の静粛性と乗り心地がよくなったので、
車酔いがなくなってまた、運転手との会話が成り立ちます。


【燃費】
買ったばかりで計測していません

20/2/14追記
500キロ走っての再レビュー
条件:エアコン稼働
満タン法にて計測
街中:10キロ/L
高速:15キロ/L

思ったほど悪くはない印象です。
当初は街中一桁台かと予想していましたが、以外と延びてくれました。
【価格】
デカナビやアラウンドビュー、フロントカメラ
その他の安全装備プラスオプションで
4,000キロの新古車ながら370万で十分な装備だと思います。

【その他】20/02/14追記
気になる点をまとめてみました。
3列目のはねあげが重すぎ
3列目を上げると、２列目のリクライニングが制限される。

走行支援システムのレーンはみ出しでは
警告音のみで、操舵に介入しない。
※運転はあくまでも、人間が主体で行うという
認識を持っていれば問題ないかなと。
システムに依存しすぎると、事故の原因にもなります

外に出るとアイドリング音が気になる。

デカナビはブルーレイが使えない。

上記の点さえ気にならなければ十分買いだと思います。
私は気になりません。なぜなら、素敵性能が高いのです。(カッコイイからだ！)


【総評】
アウトドア志向のファミリーカーでは唯一無二と言われるだけあり、欲しい機能とフィットには足りないものを補ってくれるいい車です。
ステップワゴンと悩みましたが、
静粛性と乗り心地は圧倒的でした。

色々とアクティブに使えそうなので、長く大事にしていきたいです。

【エクステリア】独特なフォルムが凄く好きです。

【インテリア】エアコンの操作がダイヤル式なのでとても使い勝手がとても良い。メーターもとても見やすい。

【エンジン性能】久しぶりのディーゼルエンジン車に乗りましたが、エンジン音が静かに感じました。排気ガスが昔とは違って匂いが気にならないです。

【走行性能】パワーがあって運転していてとても楽しいです。

【乗り心地】最高に良いと思います。


【燃費】街乗りで8?位まだ高速道路で走行していない為燃費がわかりません。


【価格】納得出来る金額だと思います。

【総評】オデッセイアブソルートEXからの乗り換えでした。家族からは乗り降りが大変と良く言われてしまいますが、それ以外はみんな満足しています。一応来月にはジャオスのサイドステップも取り付けする予定になっています。販売店のディラーのスタッフの方がとても親切なので良かったです。

【総評】
本日は関東には珍しい豪雪ですが、その中でも安心して走れました。
(A/Tタイヤでスリップ・空転一切なし！)
感謝の意味も込めてレビューさせて頂きます。

私が主に乗っていた(乗っている)車は、商用バン(業務)、トヨタVOXY。
他社ミニバンのように快適性・コスト重視のFF(+4WD)ではなく
本格的な4WDを実装しているミニバンはこれだけだと思います。
見た目もスパルタンで、普通のミニバンが嫌いな方でも満足できるかと。
SUV(ﾗﾝｸﾙﾌﾟﾗﾄﾞｸﾗｽ)と比較しましたが遜色ありませんでした。
頼れる相棒・道具として大事に乗りたいと思います。

【エクステリア】
○ガンダムフェイスと呼ばれる三菱顔は好みが別れるところ。
　私は大好きです。T社やN社のようなエアロっぽい感じはしませんが
　ボクシーな感じは逆に魅力的に見えました。
○2インチリフトアップ＋タイヤ大径化をすることで
　月面探索車のようなノーマルに迫力がプラスされ
　まるで装甲車のよう。
　男の子にはたまりませんね！

【インテリア】
○豪華絢爛ではありませんが必要十分。
　道具として使うならむしろコレぐらいのほうが気兼ねなく使えて○。

×難点を上げるならダッシュボードの広さ、Aピラーの太さ。
　ダッシュボードは上に物を置かないこと。右折時のAピラー干渉は
　慣れと注意で凌ぐ必要があります。

【エンジン性能】
○ミニバンらしくしっとりとした味付けだけど、踏み込めば走る。
○巡航時は非常に静か。

×発進・加速時のエンジンノイズは大きめですが、プリウスのような静粛性は
　求めていないのでOK。

【走行性能】
○悪路というよりも悪天候時に真価を発揮する気がします。
　雨、雪、強風などものともしません。
○ロールがミニバンとしては少なめ。SUVに乗っているかのような感覚。
○サス固め、若干スピードが乗っていても怖くない。
○4WDにすると4輪ががっちり地面を掴んでいる感覚がわかります。

×ブレーキペダルは操作域が広く、とっさに踏み増すときは
　思い切り踏み込む必要あり。安全運転していれば気になりません。
×4WDにすると少し重たく感じる。
×ステアリングがトヨタ車と比較して重め。慣れます。

【乗り心地】
○適度な包まれ感、でもMクラスミニバンと比較すれば広い。
○大きなフロントガラス、車高と高いヒップポイントにより
　前方視界、見晴らしが非常に良い。(右ピラー除く)
○シート固めで長距離でも疲れが出ない。

×ロードノイズが大きめ。ただしこれはタイヤを変えているのが原因かも。
　静かなタイヤに変えればある程度改善できるでしょう。
　慣れと音楽でもかければ特に気にならなくなりますが。

【燃費】
○大きな車格としては優秀な方。
　片道10km未満の通勤・ちょい乗りで8km/L程度。
　20kmを超える移動であれば下道でも9km/L程度。
　高速ならば10km/L超えます。

×敢えてMクラスミニバンと比較すれば、良くはないかな。　

【価格】
△安い買い物ではないが、走行・安全性能等の車の根幹に
　コストをかけており満足できる。

×モデルチェンジを繰り返す度に内装がオミットされていくのは
　頂けませんね。
　次にフルモデルチェンジするまで乗りつぶします。

ステップワゴンとセレナ最後まで迷いましたが、D5に決定しました。
決め手は

　?外観のクールなデザイン
　?コストパフォーマンスのよさ（この値段でこれまでもが標準なのかと思えた）　
　?特にいいのが車内の　横幅　の広さ、大人が横にいても圧迫感がありません
　?自動車税金が同じ条件の２Lエンジンで探しているのなら文句なし

本当に「いい買い物をしました」の一言！！

いい車を作れるんですから変なところでコケずに、三菱自動車社員のみなさん、これからもいい車をおねがいします

登り頂上の直角カーブ

Ｄ：５ シャーベット舗装路急勾配の登り走行 動画です。

路面は６０ｃｍから２０ｃｍほどにかなり溶けましたが、シャーベット状でグリップ最悪

６０ｃｍの積雪より、登りにくい感じでした。
いくらかハンドルを取られましたが、しっかり登り切りました。

頂上は、登り坂のままで、右直角カーブです。
かなりきつい条件ですが、曲がりやすい制御がかかっています。

この後、見えなくなっての下りで、ブレーキをかけてカーブで強オーバーステア
ようやくまがって、

反対側の登り坂から
下りのカーブも、アクセルを緩めないと、きっちり狙った通りに走ります。

スピードは控えめで、ブレーキは踏まないように　です。

三菱デリカD:5クリーンディーゼル4WDの走破性はすごいです。

1BOX で探していて、アルファード、エルグランド、エスティマ、ステップワゴン、ノア、セレナ、MPV と試乗し見積、検討してた時に
三菱の前を通りがかったのでふと寄ったさいデリカの試乗車に乗ったのがきっかけでデリカに決めちゃいました。
まったく考えてなかったメーカーでしたが、アウトドアな私にぴったりで他のメーカーにはない1box だと思います。

エクステリア
長く飽きのこないデザイン。なかなかモデルチェンジしないで長く乗れそうな車です。かっこいいです！

インテリア
アルファードなどと比較してしまうと若干見劣りします。高級感が足りません。室内長も約20ｃｍ短いので足元の広さも足りません。ここを重視する人には気になる点かも？

エンジン性能
この図体で2400はやや物足りない場面もありますが、ブイブイ走るスポーツカーではないので良しでしょう。ブィ〜〜〜というエンジン音がやや情けない。ほか特に問題なし。

走行性能
ＯＦＦは走ったことないので解りませんが、雪道は完璧な走行性能です。滑りにくく立て直しも早いです。完全２ＷＤと完全４ＷＤを切り替えられるのも希少かも。一般道では滑らかに加速するし、不便を感じることはありません。

乗り心地
コーナーでもう少しサスが硬いと安心かもしれません。サードシートがオマケではなくしっかり作られているので乗り心地良いです。エアコンがよ〜く効きます。

燃費
がんばって、通勤で9〜10、高速で11〜12といったところでしょうか？他のミニバンと比べて良いようです。もちろん走り方に大きく左右します。

価格
地デジナビ付きパッケージはお得ですが、三菱の純正ナビはあまりイタダケマセン。ナビや地デジ機能だけならAftermarket品をお勧めします。

これまで４ＷＤばかり乗ってきまて、初めてのミニバンですが親父の楽しみも満たしてもらわないと。そんな感じで選択肢はあまりありませんでしたが、この車は正解でした。安全性も抜群。かなり良い車で満足度は５点満点です。