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三菱 デリカ D:5レビュー・評価
デリカ D:5の新車
新車価格: 422〜479 万円 2007年1月31日発売
中古車価格: 27〜838 万円 (3,061物件) デリカ D:5の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です

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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
デリカ D:5 2007年モデル |
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314人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
デリカ D:5 2007年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.53 | 4.32 | 26位 |
インテリア![]() ![]() |
3.87 | 3.92 | 21位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.23 | 4.11 | 35位 |
走行性能![]() ![]() |
4.48 | 4.19 | 8位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.45 | 4.02 | 4位 |
燃費![]() ![]() |
3.87 | 3.87 | 62位 |
価格![]() ![]() |
3.88 | 3.85 | 52位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:5 2007年モデル > P (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2021年5月5日 22:37 [1292530-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
他とは被らない独自の世界観があって好き。ただしフロントだけでなくボディサイドもなんらかのデザイン性が欲しかった。
【インテリア】
かなり古い。MAZDA3の最低ランクより悪い。アウトドアを謳うならアウトドアらしさを感じるデザインにして欲しい。中途半端に高級感を出そうとして失敗している。
【エンジン性能】
トラックの様な下から力が出て直ぐに頭打ちになる。しかし8速あるのでワインディングでも比較的楽に走れる。
【走行性能】
ミニバンの中では最高。アルファードとは比べ物にならない程良いドライバーズカー。雪が多い地域で未舗装路もあるが下手なsuvより走行性能は上。
【乗り心地】
中々良い。ほんとにミニバン、suv の中でもトップクラスの性能。ND ロードスターやアウトランダーを乗ってきたが文句無し。
【燃費】
13ぐらい。長距離走ると15ぐらいは軽くでる。
【価格】
高すぎる。設計が古いが下取りがそこそこ良いのでどうにか許容範囲ない。
【総評】
NDロードスターやアウトランダーに乗ってきたが内装以外は文句無しです。本当はBMWに乗るつもりでしたがセールスマンが頑張ってくれたので決定しました。エクリプスクロスphevに乗り換えますが最後のエンジン車としてはかなり良かったです。ちなみに6年で4台三菱自動車乗り換えるぐらい良いセールスマンに出会えて良かったです。
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:5 2007年モデル > D-Power package (8人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2020年7月20日 12:25 [995452-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
居住性と走破性を考えれば、このスタイルになるのでしょう。後期より良いと思いますが外観はあまり興味無し。
【インテリア】
シンプルで古臭いがエアコンスイッチは使いやすい。
収納が少なすぎ。
シートがどうしても馴染めない。
【エンジン性能】
気持ちよく加速しているように感じるが前に進んでいない。
信号が青になり発進して、やたら後続車にぴったりつかれる事が多いから変だと思っていたが実際に50?位までの加速が遅い。
妻の運転するNボックスについていくには、かなりアクセルを踏まないと置いて行かれる。
即、サブコンを取り付けた。
【走行性能】
足回りはなかなか良い。
線路を横切ってもよく吸収するし、峠道をそれなりに走ってもよく走る。
四駆ではしる安定感はボデイ剛性の高さもあり心強い。
ミッションは最悪、変速時のショックや滑り感、たまにバックに入れても反応しない。
止まりような速度からの再加速のもたつき。
リコールに匹敵する内容だと思います。
【乗り心地】
ゴツゴツ感はあるが、もう少し固めが好み。
酔いやすい子供が酔わない。
【燃費】
8〜11?くらい。
ベンツに比べても悪い。
【価格】
装備が昭和と考えると高い気もするが、四駆、デイーゼルだとこんなものか。
【総評】
一度は所有したかったデリカですが、やはり狭さに目をつぶって購入したのがきつかったです。
なにしろセレナより荷物が詰めない。
子供が大きくなり脚がつっかえるし、何しろキャンプの度に3列目シートを外し屋根のキャリアに荷物を積むのが大変になりました。
3列目シートのはねあげが重いのもマイナス。
エンジン停止後にファンが回るのを知っていたら購入しなかったくらい私にはマイナス。
軽油は安いがオイル交換が高いので経済的にプラス無し。
デイーゼルのトルクの力強さもあまり感じられない。
上記は私の使用感であり気にならない方は良い車だと思います。
新型でほとんど改善されているようですし。
これから中古で前期D5を購入しようと思っている方に少しでも参考になればと思います。
今回アルファード購入で下取りに出してしまいましたが4年間ありがとうD5!
参考になった61人(再レビュー後:29人)
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:5 2007年モデル
2019年12月27日 10:18 [1277649-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
価格帯が同じアルファード、ヴェルファイアの2500と比べてみましたので、検討している方の参考になればと思います。以下、アルと記載。
広さと収納
やはりここが一番のポイントでしょう。デリカの荷室長は2名乗車で1610ミリ、4名乗車で1200ミリ。アルは2名乗車で2025ミリあるため、4名乗車でもデリカの2名乗車と同じ1610あり、圧倒的に室内空間に差があります。アルは大人用自転車2台と子供用自転車2台を積んで近距離なら4名乗車できましたが、デリカでは到底できません。各種の収納も少ないです。道具として使い倒すことを推しているデリカですが、ミドルクラスのセレナやステップワゴンよりも狭い。
エクステリア
フロントデザインはかっこ良くなりましたが、リアがダサすぎる。窓の形もヴォクシーやステップワゴンなどミドルクラスのミニバンと同じデザイン性の低いカクカクした窓なので、エクステリアとしては300万円迄の車。
インテリア
インパネはかなり良くなりました。高級感がでてアルに近づきました。サンルーフ設定がないのは販売に致命的、絶対あった方がよい。昔乗ったパジェロロングではサンルーフを重宝しました。リアのモニターが埋め込みじゃなくてダサイ。2列目の前後移動が少ししか動かない。メーターディスプレイの種類が少なすぎ。シートのデザインと作りはアルよりも安っぽい。
走行関連
4WDの安定感は素晴らしい。雪国であればデリカしかないかもしれない。エンジン音はまだまだ煩く静粛せいが落ちるがパワフル。1から2速への段つきは大きくて不快。静粛性はアル、パワフルなのはデリカ。運転全般は非常に運転しやすく互角。取り回しはデリカが良い。燃費は断然デリカが良い。
価格
ヴォクシークラスが270〜320万円、アル、ヴェルクラスが400〜600万円とすると、320〜380万円位が妥当な価格。かなり割高なので、一部のユーザーから指示される趣味性の高いミニバンとなっている。
フルモデルチェンジでは、車格の拡大か2ボディ用意、各種改善して、幅広いユーザーにも販売を広げて欲しい。どこの販売店も売る気を感じることができなかった。
最後に、価格.comのレビューも趣味性が高いためか、一部の愛用者の肯定的コメントが多い。販売台数からも分かる通り、同じ価格帯のアルと比較すると、高級感、広さ、シートアレンジ、細かい装備など、車中泊やキャンプなど幅広く活用するための道具としては、圧倒的にアルが良い。4WDはデリカ良いですが、雪国と悪路を走る方以外はアルが断然良いので、デリカ検討中の方は良く比較し検討した方が良いと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった54人(再レビュー後:45人)
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:5 2007年モデル > G-Power Package 4WD (7人乗り)
2019年3月3日 01:14 [1205345-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ようやく試乗車が出てきたので、試乗に行ってきました。
半分は次に予定されているECやパジェロスポーツ(願望)のディーゼルがどれほどのものか味見も兼ねてでしたが。
【エクステリア】
クチコミにも書きましたが、やはりアーバンギアの横バーのほうがいいですね。シェーバー顔というのが言いえて妙です。ただシェーバー部分は安っぽいメッキでなく一応軽量ながら身の詰まったツヤ消しの鉱物なので、写真で見るほどの違和感はありません。
それに、アンダーガードの存在感はいいですね。アーバンギアのグリルとアンダーガードが組み合わせ出来れば文句ないのですが。
【インテリア】
とてもいいですね。コンソールが水平基調なのは三菱のお家芸ですが、縦の面がダッシュもコンソールも斜めの角度がつけられていて自分の側に迫り出しているようで、非常にコックピット感が強いです。手触りも悪くなく、見せかけの上質でなく日常の使い勝手が高品位という意味でのお値段相応の作りだと思います。
ナビも見やすく極めて高精細な画面です。(機能が追い付いていれば尚いいが未確認)
シフトギア周りは価値観ですかね。これをスッキリと取るか殺風景と取るかは。私はスッキリしているとは思いますが、ゴチャついているのもメカメカしくて嫌いでないので。
ただしステップがガードやプレートもないプラむき出しだったりそこここにあと一歩があると思います。
【エンジン性能】
知識不足のため無記
【走行性能】
8速ATがいい仕事してますね。十分程度の試乗ですが高速郊外街中と漫勉なく走りましたが、アイストからの発進に少しもっさりを感じただけで、唸りや中だるみを感じず、とてもスムーズに意のままの加減速で転がせました。とてもストレスフリーでしたね。車に興味ののない人ならこれがディーゼルだとは感じないのではないでしょうか。
【乗り心地】
日頃ディーゼルのデカブツを転がしているので慣れているというのを差し引いても、ハンドルやシートからの振動はほぼなしです。
最近の車は遮音性が高くなっているのでそれからすると騒がしいのかもしれませんが、二トンの重量物をディーゼルで引き回していると考えたら、トータルバランスとしての音は普通だと思います。
以前ヴェルを試乗しましたが、その時に感じた大きな車を運転しているという感覚がデリカには全く感じなかったというのが驚きですね。現在乗っているフィールダーを運転するのと大差ない感覚で運転できました。車庫入れなどではもちろん大きさの負担があるんでしょうが、少なくとも前に走らせている分には普通の乗用車を運転している感覚で取り廻せます。
【燃費】
試乗のため詳述なしですが、一応トリップのアヴェレージは10.4、ガソリンならリッター14程度になるのかな。いいんじゃないでしょうか。
【価格】
単純に価格としてはお高いですね。バッティングするのはディーラーの人曰くほとんどがアルヴェルだそうなんで、そこと比べられると価格とクオリティでは分が悪い。とくに二列目三列目の使い勝手は致命的かも。
ただディーゼルで冬の雪道での信頼感はダンチでしょうから、そこは車の使い道の優先度次第。
顔と値引き下取り次第で十分ショッピングリストに載ると思います。
【総評】
十年以上前の基礎設計の車をよくぞここまで延命させたな、というのは意地悪な見方でしょうが、少なくとも現在の車としては水準以上の出来だと思います。とくに取り回しの良さはちょっとした驚きでした。そしてスムーズなドライブフィールとその源だろう8速AT。この8速ATとディーゼルという組み合わせがECやパジェロスポーツで出てきたらと思うと、この先一二年の三菱がとても楽しみです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:5 2007年モデル > ROADEST G-Power package 4WD (8人乗り)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年9月23日 21:42 [1160485-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
武骨な外観の為、他のミニバンと差別化できる。
又、エアロ無しとローデストがあり一台で2台分の顔がある。
【インテリア】
外観にあったイメージだが、運転席回りの収納の大きさが中途半端で使い勝手が悪い。サングラス入れくらい欲しかった。
3列目の跳ね上げが重すぎる。女性では厳しい。デビューからモデル末期まで改良なしで残念。リアエアコンの調整が運転者からできない。
フロントガラスの下端が深すぎて、内窓が拭けない
三菱としてどうやって拭くのか意見を聞きたい!
【エンジン性能】
坂道で加速が悪い、高速道路でも同様4WDを売りにしてる為、もう少し加速が良くても・・・(ガソリン車)
【走行性能】
信号からの出だしのもたつきがある。(ガソリン車)
【乗り心地】
シートの作りは、他社S.Mクラスミニバンより重厚感がある、座り心地も良い。
二列目のスライド可動域が少ない。8人乗りの2列目のアームレストが内装とあたる。
【燃費】
町乗り8-9 高速10-12 燃費は悪いですかね-??(ガソリン車)
【価格】
他社S.Mクラスミニバンより高い価格設定と思う。
唯一無二のデザイン+4駆性能を考えればそうでもないか??
【総評】
唯一無二のデザイン、4駆性能は申し分ないと思う。
デリカd5は良い車だが、デビューからモデル末期まで良い改良がぜんぜんないのが残念。
フラグシップとして、もう少しマイナーチェンジしても良かったかなと思う。
参考になった7人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:5 2007年モデル > D-Power package (8人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2017年10月13日 16:37 [1007893-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
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---|---|---|
さんふらわあにのりました |
デリカには雪がよくにあう |
デリカとさくら |
2016年7月に 3000キロでディーラーで1年半 眠ってたデリカ ディーゼルを 310で購入 1年2か月で自分で2万キロくらい乗って初めての車検でしたのでレポートします。前車はレガシー BP5 ミニバン初です 住所は岐阜県の北部 積雪地で 岐阜県の北部では結構たくさんデリカ走っています(made in 岐阜) 休みの日には他県ナンバーも含めてこの狭い町で10台以上みかけます。5歳の娘もデリカみると「デリカちゃんだー」とよろこびます。先日 大阪からフェリーで大分までいきましたが 4日間で5台しか見かけませんでした。
車検はディーラーで12万くらい オイル会員更新で 交換部品は ワイパーゴムくらいでとくに不具合もありませんでした。リコールはちょくちょくありますが。
【エクステリア】 唯一無二 我が道を行く 10年間まったくデザイン変えてないけどクリーンで ちょっとごつくて飽きないです。おらおらしてない感じもよいです。ほかの5ナンバーミニバンのひょろ長い感じとかがなく塊感のある絶妙なデザイン 縦横バランスなのでしょうか。ガンダムみたいです。ジオンにはまけないぜー(数では完敗ですが)
ホーンが1年でさびてしましました ちょっとこの辺が惜しいのです。
【インテリア】 広さはワゴンからの乗り換えなので大満足 運転席の横方向の余裕も十分 右のピラー太いけれど コルトよりは気になりませんでした。 運転席周りの収納スペースは多いですが クオリティは まあ慣れました。劣化はないみたいです。シートの出来は良好で 2列目 3列目も広く 乗り心地もよいです。乗降性もはじめ気になりましたがなれれば問題なし。子供用のグリップがついているのは好感が持てます リアオーバーハングがあと10センチ長ければ荷室も広いのに。リアゲートはかなり重いので女性の方にはパワーゲートつけたほうが良いかと思います。後付けはできないみたいですね。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
右折時にもたつくとの声もあるけど なれるとそこまでのもたつきは感じないです。2000回転以上回すとぐっとパワーが出ます
シフトスケジュールはいまでもなれません。パドルシフトはシフトアップしたくてもスピードによって決まっているようでシフトアップしてくれないので低速で静かに走りたいときは不便です。6速は70キロ以上でないと入らないです またアクセルを離すとエンジンブレーキがかかる感覚は最初慣れませんでした。しかたがないけど走行抵抗が大きい感じ。ほんとまれに下りでエンジンブレーキかからずアイドリングまで回転数落ちることがありますがもう少しシフトスケジュール改善すれば燃費伸びると思います。高速走行はほんとらくちん。1500回転6速で80キロくらいだとらくちんですが2000回転以上でも余裕ではしります。エンジン音とロードノイズが一緒になってほとんど気になりません。(ロードノイズが大きいということか)アイドリング音は慣れましたが 代車できたアウトランダーPHEVに一回乗ってしまうとやはりうるさいかな。デリカが戻って1週間でなれたけど。乗り心地はほかのミニバンはわかりませんがとても良いと思います。4WDのほうが下りのカーブでも安定して走れますが燃費 騒音の差は2WDとあまり感じられません。タイヤは夏用の225よりも冬用の215/70のほうが ローリングが少ない感じでした。純正のタイヤはいままでのくるまよりもヘリが早い感じがします。
【燃費】街中で10KM/L 高速で12KM/Lくらいです ただ燃費は1500回転くらいで走ると燃費伸びます 高速道路を2000回転以上連続で走ると10切ります。やはり軽油はよいです。
【価格】わけあって中古買いましたが 新車見積もりが355であまり変わりませんでしたので値引き新車がお得感があるかと。
【総評】ミニバンとしてデリカを買うことは躊躇する方も SUVとしてだとこんなに便利な車はないと思います 1年で家族でいろんなところに出かけて 買ってよかったなあと思います。が 三菱さん デリカは三菱で軽自動車以外ではいちばん売れている車のはずですが あのRVRでさえアクティブギアー化したときに 自動ブレーキ レーダークルーズコントロールつきましたよね それが貴社の姿勢なのかと思うとがっかりしました。デリカは指名買いが多いと思いますが 生産開始から10年たっているのでもうとっくに開発費も回収されていて 三菱さんからすればドル箱なんでしょうね。そこにわずかに投資すれば 安全性がたかまるのに ちょっとオレンジいれただけなんて ほんと残念です 今の三菱にはほんと体力がないのはわかりますが このページ 三菱関係 パジェロ製造の方もみているのでしょうが ユーザー皆さんのデリカへの熱い思いにこたえていただきたいと思います。
参考になった45人(再レビュー後:34人)
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:5 2007年モデル > G-Premium 4WD (8人乗り)
2017年8月5日 14:50 [1051599-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
まあ丈夫そうといった感じです。実物は意外と小さく見えます。アルファードの横に並んだらノア?というくらい。
【インテリア】
ひと昔前という感じ。もう時代遅れですね。さすがにそろそろ変更した方がよいかと思いました。
【エンジン性能】
2.4Lはちょっと力不足。加速もモッサリ感がありました。
【走行性能】
試乗では体験できずですが悪路走破性は高いと思います。一般道では若干フワフワ感がありました。あと直進性がいまいち。試乗車のアライメントが狂ってたのか?
【乗り心地】
シートは気に入りました。ホールド性がもう少しあると良いかと。
【燃費】
試乗では街中と郊外を走りました。2WDモードで燃費は9.5km/Lでした。
【価格】
モデルチェンジから10年。末期だろうし値引きも凄いかと思いきや…ハァ?という値引き額(^_^;)営業さんもあんまり売る気無し。
【総評】
ロックフォードのサウンドは重低音が効いてて迫力満点!これは大満足です。レーダーやカメラも無しで安全装備が貧弱なのも気になります。雪道走破性重視なのでその点は魅力的ですが今回は見送ろうかなと思います。早く新型を出しておくれ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 三菱 > デリカ D:5 2007年モデル > D-Power package (7人乗り)
よく投稿するカテゴリ
2016年3月5日 12:54 [910743-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
クリーンディーゼルを新車で購入し、2年ほど乗りました。
【エクステリア】
角ばったスタイルと車高が高めの車が好きです。
【インテリア】
非常にシンプルなデザイン。ダイヤル式のエアコンなど使い勝手は非常に良かったです。
【エンジン性能】
力強いエンジンですが、アクセルレスポンスは悪かったです。発進時にモッサリ感がありますので交差点で譲ってもらった時など、速やかに右折しようとしても、あれっ?と思うことがしばしば。
【走行性能】
4WDオートは安心感があります。また凍結した道路で滑ってしまった時もアンチロックがしっかり働いて安全に止まることができました。
【乗り心地】
直線道路では最高です。でも山道になるとミニバン宿命のロールの強さがあって身体が振られます。これもディーゼルの宿命ですが、信号待ちの時などアイドリンク中の音はそれなりに煩いです。
【燃費】
通勤で9〜10km程度。帰りに長い上り坂があるので仕方ないと思っています。軽油が安くなってきたので、助かりますね。
【価格】
正直このクラスでは高いと思いますが、ディーゼル車は寒冷地仕様なので、シートヒーターやサイドミラーヒーターが標準装備なので良かったです。
【その他】
操作や機能で嫌だった一例です。
・ヘッドライトをハイビームに切り替えるのはレバーを手間にカチっとなるまで引く必要がありますが、 パッシングとの使い分けが、引く力加減なので難しい。また手前に引いた時に多少力がぶれると ウィンカーが出てしまい恥ずかしい。(今まで乗った全てのメーカーがハイビームは奥に倒していました)
・ワイパーレバーを短く手前に引くと、ワイパーが動き且つワイパーに当たらないように間欠でウィンドーウォッシャー液が噴射されるのですが、タイミングがずれてワイパーにバシバシ当たっています。結局2年間でディーラーは直せませんでした。
・クルーズコントロールが付いていますが、加速ボタンと押すと急加速になってしまう。
などなど、好みによるところも多いですが、私には使い勝手が悪かったですね。
【総評】
とても良い車ではあると思いますが、私との相性が良くなかったです。結果、私の車歴史上、最も短い2年での乗り換えとなりました。
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