三菱 eKワゴンレビュー・評価

デザインは決して悪いとは思いません。	やんちゃなアイ・ターボとは正反対の性格を持った車ですね。

　奥さんが乗っているデリカＤ：２が貰い事故を受けた関係で、修理中の代車ということで受け取ったのが「ｅｋワゴン（２０１４年式・Ｇ）」でした。この車を２週間で３００Ｋｍほど乗り回しましたので、これから中古車として購入される方の参考になれば…と思いレビューをアップさせていただきます。

【エクステリア】
　最近の軽自動車はなぜかいかつい顔が多いので、ｅｋワゴンのような優しい顔立ちの軽自動車を見るとホッとしますね。また、個人的には非常に落ち着いてバランスの取れたスタイルだと思いますので、大人の女性が乗ると似合うんだろうな…と思いました。

【インテリア】
　大きくて柔らかなシートに座ると、大きな一眼メーターが正面にあり、その左手にはピアノブラックのセンターコンソールが続いています。このピアノブラックのパネルですがとても綺麗なのですが、ちょっと埃が付きやすいので小まめなお手入れが必要かもしれません。
　あと、この車の美点は「シートの出来の良さ」ですね。色がベージュ系ということで汚れが目立ちそうですが、座り心地が良く身体にフィットしますので、長時間乗車していても疲れませんでした（大きなセンターアームレストも良かったです。）。個人的にはスターターボタンが、ハンドルの左側に付いているのが最後まで慣れませんでした。免許を取って３０年以上、エンジンスターターはハンドルの右側にあるもの…と思っているだけに、何度乗車しても右手がスターターボタンを探していました。これって、最近の車を見ると結構左側に付いているのですが、なんとかならないものでしょうか？

【エンジン性能】
エンジンをかけた瞬間は「静かだな。」と感じます。ただ、走行をしていてコーナーの立ち上がりなどでアクセルを踏み込むと急激にエンジン音が高まります。エンジン温の高まりととも加速すればいいのですが、加速が悪い…というのが正直な換装です。普段はアイのターボ車に乗っているのでなおさらそのように感じる部分もあると思いますが、せめて、エンジン音の高まりと速度の上昇がシンクロしてくれると不満感ももう少し低くなるのですが…。

【走行性能】
　最初に乗った瞬間は「言われているほど悪くないな。」というのがファースト・インプレッションでした。少し乗り慣れてくると「中間加速が良くないな…」と思いました。ただ、自然吸気エンジンを積んだ軽自動車って、こんなもんじゃないのかな？というのが正直な感想です。もう少しキビキビ感が欲しければターボ車を選べばいいだけのことだと思います。タウンユースが中心ならば、この程度で十分なのでは…。

【乗り心地】
　サスペンションが「街乗り」仕様になっているかのようで、タウンスピードの範囲内だととても乗り心地が良い車だと思います。ただ、少し速度を上げたスポーツ走行になると、この乗り心地の良さが一転して路面の凹凸に車体が煽られるようになり、とても山道やコーナーを攻めたい…という気持ちにはなりません。まあ、もともとそのような走りを目指した車の性格ではないと思いますのでご参考までに…

【燃費】
　３００Ｋｍの内訳が街乗り５０％、市街地４０％、高速１０％で平均燃費が１８Ｋｍ／Ｌでした。市街地を制限速度＋αで淡々と走って２８．２Ｋｍ／Ｌという数値も出ましたので、思っていたほど燃費が割るとは感じませんでした（同じ道をアイ・ターボで走ると１２〜３Ｋｍ／Ｈくらいだと思います）。

【価格】
　代車として乗った車なので省略させていただきます（評価は３とさせていただきます。）。

【総評】
　今回、代車として乗っていたｅｋワゴンは２０１６年４月の燃費試験不正事件発覚前の個体ということで、まあ、無理をして燃費を稼ぎ出していた当時の車両ということで、その辺がエンジン音の大きさや加速の悪さに繋がっているのかな…ということを感じさせる部分はありました。
　ただ、広い室内、乗り心地の良さやスタイリングの良さには光る部分もありますので、中古車として購入する選択肢から積極的に除外すべき車だとは思いませんでした。逆に価格面がこなれているようですので、この車のスタイリングにほれ込んだ方には意外と良い買い物かもしれませんね。

【エクステリア】
シンプルです。
下手な軽自動車よりも可愛いです。
【インテリア】
お洒落です。
初めてのセンターメーターでしたがすぐに慣れますね。
室内も軽自動車の割には広いです。
【エンジン性能】
評価する価値なしです。
ミニカ　　https://youtu.be/mNjzpqcE5W8
ekワゴン　https://youtu.be/54v9UvWW_Pg
【走行性能】
ハンドリングはキビキビしてて良いです。
【乗り心地】
シートがふわんふわんで長時間乗ると酔います。
【燃費】
12キロ位です。
【価格】
中古で購入しました。
【総評】
まあ昔の三菱が作った品質なりです。
これで日産にOEM出来たのが凄い！
まあグルだけどね。

【エクステリア】
リアが初代bBっぽくて良いですよね(笑)好みです
【インテリア】
正直、安っぽいです(^^;でも収納が多いのは良いですよ
【エンジン性能】
3G系エンジンはちょっと遅いです(^^;非力ですねオマケに3ATですから加速キツイです
【走行性能】
足周りはやや硬めで好きですね。ふらつきにくいと思いました
【乗り心地】
三菱はシートが良いのか、結構な距離走っても疲れなかったです。（助手席も同じです）
【燃費】
友人曰く15程行くらしいです。
【価格】
最近安いですよね。
【総評】
友人の愛車です。自分は150後期ムーヴなんですが、走りや質感はダイハツの方が進んでますけどそんな事気にしなければ名前の通り良い軽ですよ。ただ、友人が無頓着なもんで白のeKワゴンなんですが塗装の艶も無くなってぼろぼろなので、ちょっと塗装も弱いかなとは思いました。今でしたら安い個体多いので初めての車なら良いのでは無いでしょうか？
3G系エンジンは丈夫ですし、メンテナンス次第では長く付き合える車だと思いますよ

今噂のekワゴンユーザーです。
燃費なんて気にしてなかったけど、実燃費とやらを計ってみました。
エアコン付けて、尚かつエコ運転など気にせず、適当に運転して20kmはいきます。
高速を走って加速を求めたら物足りないないかも知れませんが、普通に街乗りで使うのなら何の問題もないと思います。
普通 の軽自動車ですし、
安く買えるのなら、ありだと思います。

※前回の記載内容に間違いが有ったので、訂正致します。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】★寒冷地仕様が有るので良かった｡値段は１８,３６０円です。

★雨の降り方に因ってはﾘｱｶﾞﾗｽに雨粒が沢山着いて､後ろが見えなく成ります｡
ﾘｱﾜｲﾊﾟｰは付けた方が良いです。

★ﾏｷｼｽのﾀｲﾔが標準装備で付いて来ました｡ ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞは少ないですが､個人的にはﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝの方が良かった…｡ (^^)

【ｲﾝﾃﾘｱ】★ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞが黒色なので良かったです｡ 明るい色だと､晴天時に前面硝子に写り込むのが嫌です｡

★十数年前に乗っていたカローラより高級感は有ります。(^^;
近年乗っていた日産やスズキの軽自動車と比べても、高級感が有る方だと思います。

★ｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰやｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸが､最初から付いているので良かったです｡
★助手席側に収納が多いのも嬉しいです。過去に乗っていた車の中で一番です。

【ｴﾝｼﾞﾝ性能】★過去に3社(ﾀﾞｲﾊﾂ､ｽｽﾞｷ､日産)の軽自動車を運転していましたが､一番静かです｡

★走行距離が500ｷﾛﾒｰﾄﾙ近くに成ってからは､時速80ｷﾛﾒｰﾄﾙまではｽﾑｰｽﾞに加速するように成りました｡ (其れ以上は出した事が無いので分かりません)
ﾍﾞﾙﾄやﾌﾟｰﾘｰが馴染んで来たのかも!?

【走行性能】ﾊﾝﾄﾞﾙの重さが適度なので､舵取りが楽です｡ 安い軽自動車にしては､なかなか良いと思います｡ 電動パワーステアリングだそうです。

【乗り心地】★座席の座り心地が良く､昔の軽自動車とは全然違います｡

★舗装に凹凸や轍が多い国道を走ってますが､上下動が少なく､体への負担が減りました｡ 10年前の軽自動車とは全然違う乗り心地に驚きました｡ 其れと静粛性も高く、快適です。

【燃費】平均ﾘｯﾀｰ22ｷﾛﾒｰﾄﾙです｡ 信号が殆ど無い田舎なので…(^^;｡ とは言え､下取りして貰ったｱﾄﾚｰﾜｺﾞﾝはﾘｯﾀｰ10ｷﾛﾒｰﾄﾙだったので､最近の車の燃費の良さに驚きました｡

【価格】ＡＢＳ標準装備で、電動格納式ドアミラーとリヤワイパー（両方で１８,３６０円）を付けても安くて良いと思いますが…｡

【総評】★他の方が都市では使い物に成らない加速の悪さと評してますが､屁理屈です｡ 急発進､急加速は所に関係無く駄目です｡
其れは兎も角､私は加速が悪いとは思いません｡ 力強さは感じませんが…(^^;｡

★荷室が狭いです｡ 沢山入れる為には､後部座席を倒して平坦にしなければ成りません｡
荷物を沢山積んで出掛けたい方は他の車を買った方が良いと思います。

★ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄの形が影響して､後方確認が辛いです｡
ｶｰﾅﾋﾞとﾘｱｶﾒﾗをｾｯﾄで付ける事をお勧めします｡

★運転席の足元は､過去に利用していた軽自動車の中では一番広く､左足が疲れにくいのは良い点です｡

★無段変速なので､変速時の衝撃が無いのが嬉しいです｡

★右ｶｰﾌﾞを走行中は右側ﾋﾟﾗｰが前方の視界を遮るので､安全面で劣ります｡ 又､右折時は助手席のﾍｯﾄﾞﾚｽﾄが､左方確認の妨げに成る時が有ります｡
過去に乗っていた､数台の車の中では一番駄目です｡ 開発中の時､ﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは何も指摘しなかったのだろうか?

★側面他の形が良く、他社の軽自動車よりは流線的で格好よさを感じます。空力性能もトップクラスだと説明が有りました。（CD:0.32だそうです。）

★着座位置が良いからだと思いますが、他社の軽自動車より乗り降りが楽です。

★座席の座り心地も軽自動車としては良いと思うので､値段を考えると総合的に悪くは無いです｡

まず十数年前の軽自動車しか知らない私にとって
現在の軽自動車の水準の高さには、ずいぶんと驚かされました。

この車も機能的には私にとって日常の足として何ら不足のないものです。
特に内装の質感はひとクラスかふたクラス上位のコンパクトカーと比較しても
遜色ありません。
ノーマル車の明るい色合いは好き嫌いの分かれるところだと思いますが
日差しの強い日など状況によっては、たまに内装色が反射しサイドミラー周辺に
映りこみが生じてしまうことがあります。
室内空間は、十分です。特に後部席の乗り降りが楽なのと足元の広さには
驚かされました。シートの質感も上質だと思います。
前席のアームレストは私には位置がやや高い気がして倒したままだと
ステアリング操作時に肘が干渉してしまうので、通常は跳ね上げています。

ＣＶＴ車は初めてになるので、その特性を理解して操作するのに
やや手こずっています。
まず発進時の加速のタイムラグには慣れました。
始めは走り出しが、えらく鈍く思えましたが慣れてくると
アクセルの踏み込み加減で上手く加速できるようになりました。
ＣＶＴ自身も学習機能が働いて馴染んできたのかもしれません。

一方、高速道路走行での速度キープでは
例えば緩やかな登り坂での微妙な加速を伴う状況や
車間距離キープのための過減速に迫られた場合の微妙な
アクセルワークには、未だ結構苦労しています。
加速や減速のアクセルワークのフィーリングを
掴むのにひと苦労しています。

アイドリングストップ機能は、違和感なく使えています。
但しノロノロ走行や一時停止と発進を短時間に何度も繰り返すような
都市部の走行シーンでは、めまぐるしくエンジンが切れたり
かかったりするので、機能はＯＦＦにすることもしばしばあります。
そういう点で機能を停止させるためのボタン位置がステアリングの下、
一段奥まったところにあるため操作しにくいのが気になりました。

以上述べた点の多くは、単に私が一昔前の古い車での
運転イメージと使用感が元になっているので
あまり参考にはならないかもしれませんが、
この車の完成度は高く、上質で静か。
乗り心地と広さも軽自動車とは思えないほどで全体的な
クオリティーは高いと思います。
軽自動車に特に「走り」を追求しないユーザーには
十分満足いくものだと思います。

スズキワゴンＲと比較。
【エクステリア】
普通
【インテリア】
普通
【エンジン性能】
少しパワー下かな？
【走行性能】
結構遅いかも
【乗り心地】
悪い。
【燃費】
普通
【価格】
普通
【総評】
なんかワゴンＲと比較して。
まあまあ乗り心地は、結構いいかも。