三菱 eKワゴンレビュー・評価

2か月ほど借りて乗る機会がありましたので、簡単にレビュー致します。

【エクステリア】
・今の押し出しの強いグリルと比べると大人しめかな。個人的は嫌い
　ではないが、万人受けするかと言うと微妙。

【インテリア】
・良くも悪くも一般的で普通かな。ただシートはホールド性が無く、
　長距離はしんどい。

【エンジン性能】
・非力。これに尽きる。新東名は怖くて走れません。
　坂道の少ない街中オンリーであれば、不満は少ないと思います。

【走行性能】
・操縦安定性、静粛性は「軽自動車」の普通レベル。
　制動性能は「うーん」という感じ。カックンブレーキとまでは言わないが、
　初期制動が強め。

【乗り心地】
・まあこんなもんでしょう。期待しない方がいいです。
　長距離はNGです。

【燃費】
・一般道で16〜18km/L程度。高速などでアクセルを踏んでいる時間が長いと
　13〜15km/Lまで悪化する。最近の車と比較すると悪いのかな？

【価格】
・借りものなので評価出来ません。

【総評】
・お勧めしません。
　街中オンリーの用途限定で外観が気に入ればいいのではないかな？
　私は安くても買いませんけど・・・

代車で2週間ほど乗っています。ナビはもちろんラデオ　時計もない代車です。まずエンジンの性能が低い。CVTなのだろうがあまりよくない。シートなどのインテリアはまあまですが室内はせまい。パワーがないためついアクセルを踏んでしまう、結果的に燃費もわるくなる。１世代前の車であるからしょうがないのだろうか。

代車でノンターボに乗りましたが、とにかく走らない、加速しない。
アクセル踏めどもエンジン音が大きくなるだけで、スピードは上がらず。
この加速の悪さは、危険を感じるほど。エンジンが悪いのか、ＣＶＴが悪いのか。
エアコン タッチパネルに金かけるなら、加速性能を改善してもらいたい。

後席のスペースは十分だと思うが、トランクはないに等しい。
廉価版の軽とはこんな物か？

こんな車に4つ星以上を与えるレビューが信じられない。

2006プリウス(2代目 NHW20 Gツーリングセレクション)が故障しまして代車でekワゴンが来ましたので、うちのプリウスとの比較になってしまいますが、ご勘弁下さい。

代車なので断言できませんが、おそらくグレードMで間違いないようです。

【エクステリア】
エクステリアデザインはそんなに安っぽくなく無難な感じです。

【インテリア】
そこまで悪くないです！見た目も違和感は覚えません。ただ、エアコンの吹き出し口を調整しようと触れてみると余りに軽く動いたので、「あぁチープだなぁ」と感じました。もう少しヌルッと動いたら良かったけど、そういう車でないのは分かってます。
あとオーディオはヘッドユニットがアフターマーケットのケンウッドがついてましたが、純正スピーカーは調整しまくると、良い音を出すことは可能です。

【エンジン性能】
エアコン自体は可もなく不可もなくです。ノンターボの軽乗用車と分かって乗ってますから、過大な期待はしません。少しうるさく賑やかになりますが、トランスミッションをSモードに切り替えるとまあまあ走ります。
ただやはり全開加速時はゆるーい加速に感じるので、少し怖い時もあります。

【走行性能】
CVTトランスミッションが最悪な仕事をしています。普段乗っているプリウスもCVTですが訳が違います。
普通クルマってアクセルを踏み足すとエンジンが出力を上げて普通に加速度が増すのですが、このクルマは少し違います。

このクルマのトランスミッションはこうです↓
1.
巡行中にアクセルを踏み足す
2.
CVTがシフトダウンする(エンジンパワーがトランスミッションの油圧駆動に喰われる？→約1秒間加速が始まらない)
3.
欲しい加速が得られないのでもう少しアクセルペダルを踏み足す
4.
確かにエンジンへの燃料の噴射量は増えるのだろうが、そんなのお構い無し。またCVTはシフトダウンしその間1秒は加速しない。
5.
流れに乗るのを諦めてそのままアクセルペダルを踏んでいると、フニョフニョと加速が始まり、どんどんスピードが上がって来るので、遅れて流れに乗ったところでアクセルペダルを戻す。
(フニョフニョと加速度が一定でないのは、「シフトアップ=CVT油圧駆動にパワー喰われる」→「シフト固定でフニョっと加速」→「シフトアップでパワー喰われる」を繰り返しているのでしょう。)

ノーマルモードはドライバーの意図しない加減速が常なので、交差点での右左折やスピード変化の大きい車線変更では、アクセル操作に対してよりリニアなSモードに切り替えないと怖いです。(そのうち慣れると思いますが)ただ、Sモードもローギアモードなのでアクセル操作に連動するギクシャク感はあります。
あと、停車から発進の為にブレーキを離すと緩やかにクリープで動き出した直後にカクン！と前へショックがあるので、ヘッドレストに少し頭をぶつけて、少しイラッとします。
あと、エンジンブレーキも二段階で分かれており、二段階目に少し強めの余計なエンジンブレーキが掛かり、アクセルを少しでも踏むとさっきエンジンブレーキがジョークのように消えて無くなるでスピードの微調整をしながら減速したい時はギクシャクします。ヘッドロッキングもします(笑)

但しこのトランスミッション、速度変化が少ない郊外はそこまで粗は目立たないと思います。

次に、ステアリング・足周り。ステアリングホイールの重さは適当だと思います。コーナーも意外に踏ん張ります。ただ重心の関係もあるのか、攻めたコーナリングはする気になれません。ただそういう車では無いので良いです。あと細かい修正舵はあまり効かない感じです。
その他、大きくステアリングホイールを回すと少しがさつに感じたので、ステアリングフィールにもう少しシットリとヌルッとした感じが欲しいかな？ただそんなクルマでないのは重々承知です。

【乗り心地】
良い点
・いつもプリウスでは燃料満タンで乗らないので、燃料満タンで借りているekワゴンが少し好条件ですが、乗り心地は悪く無いです。ゴツゴツ感は皆無で快適。

悪い点
・フロントシートしか乗っていないが、ヘッドレストの形が気にいらない。ヘッドレストが前傾した形なので接触するのが後頭部上側だけ。従ってヘッドレストに頭をあずけてもアゴを引いた体制しか取れない。高さをいちばん下げてもダメ。頭もすぐ当たる。
・上記の関係で車を停車させた時にもヘッドレストに後頭部をぶつけて、煩わしい。
・ヘッドレストのデザインの為か、車のピッチングも気にかかります。頭もぶつけ易いので、名付けて「ヘッドロッキングカー」です。楽しいクルマですよ。
【燃費】
まだ給油もしてないので解りません。目盛りの減りかた見てもプリウスとは燃料タンクの大きさが違うので比較にならないですし。
ただ、トランスミッションのノーマルモードが気に入らず、Sモードに頻繁に切り替えてるので、燃費は伸びないと予想します。

【価格】
中古車価格覗いてみたら、こんなもんかなって感じです。
一応無評価とします。

【総評】
正直言って悪くない車ですが、とにかくドライバーの意図しない挙動を生み出すCVTのトランスミッションが、全てをぶち壊しにしてしまっているのが、もったいないです。
ただ、気にならない人は快適に乗り回せると思います。

代車で約1ヶ月乗った感想です。

【エクステリア】
・無難で好きな部類です

【インテリア】
・タコメーターも付いていないモデルでしたので地味。
・シート座面が大きく良かったがヘッドレストだけがイマイチ合わなかった。

【エンジン性能】
・非力を感じるが結構坂道でもじわじわ頑張ってくれました。

【走行性能】
・普通

【乗り心地】
。普通の軽って感じで他社の低価格帯のと遜色なし。

【燃費】
・L辺り16〜18.6K位で他社の燃費の１０年遅れな感じ。
８年前まで乗っていた軽自動車と同等位でした。

【価格】
・代車なので無評価。

【総評】
・燃費以外は特に不満なし。
・意外とシートは良かったので新型にも継承してほしかった点です。

会社の車でデイズを購入しましたが、どうやら足回りが違うらしいので試乗させてもらいました。

【エクステリア】
見た目はグリルが違います。
ekワゴンのほうが「もこもこ」してて可愛いと思います。

【インテリア】
ほぼ差がありません。

【エンジン性能】
NAでも問題ありません。まあまあ静かな部類です。

【走行性能】
30分くらい試乗しましたが、乗り心地が明らかに違います。

【乗り心地】
デイズは、マクファーソン式とトーションビーム式
ekワゴンは、ストラット式とトーションビーム式
で、ダンパーが違います。
明らかにekワゴンの方が乗り心地は良いです。
デイズ買って失敗しました。会社の車だけど・・・

【燃費】
試乗なので。

【価格】
同価格なら、こっちの方が良い。

【総評】
LEDヘッドライトは、故障・事故のとき高くつくので不要です。
あおり運転対処のためにデイズ同様SOSコールボタンが欲しい。
パイロットはどっちでも良い。
装備面に違いがありますが、乗り心地で考えると、ek一択です。
あ〜、買い換えたい。

嫁が車を買い換えるということで試乗してきました。

【エクステリア】
外観はekクロスとは大きく異なりオーソドックスで柔らかな雰囲気なので、クロスの個性的なフロントマスクが苦手に人には受け入れられると思う。

カラーは7色あるが、女性ウケする赤やブルーなんかがあってもいいのではと思う。
ちなみに嫁は気に入った色がないので、日産デイズの方のカラーを見たいと言っていた。

【インテリア】
室内も広く必要最低限の装備はすべて付いている。
後部座席は少し低いが広いのでゆったりと足を伸ばして座ることができる。

収納も多く買い物した荷物も余裕で置ける。
欲を言えばダイハツムーヴキャンバスのように後部座席の下にもボックスがあれば直接フロアに置く気を使わなくて助かる。

スマホもUSBに充電接続したままで置くことができる場所がある。

【エンジン性能】
静かだ。
坂道も走ったが、エンジンがうなることはなかった。

【走行性能】
4kmぐらい試乗させてもらったが走行フィールは良かった。
ノンターボだが坂道もスイスイ走った。
嫁のための試乗にもかかわらず自分が欲しいと思ったぐらいだ。

【乗り心地】
これも一言いい。
街中を走る分には何の不満もなかった。
室内も静かだった。

【ナビゲーション】
せっかくの9インチ。市販のハイレゾ9インチナビにすると純正ナビより10万ぐらい安くなるので、その分でドラレコやETCを付けてやりたい。

【燃費】
女性営業マン含め3人乗って19kmだった。
坂道含めた市街地でこの燃費なら十分だろう。
ちなみにカタログでの市街地燃費は18.6km/L

【不満点】
今の時代LEDヘッドライトは標準にして欲しい。
あおり運転対処のためにデイズ同様SOSコールボタンがあれば良かった。

オプションでいいので、車庫入れや縦列駐車のできるマイパイロットを選べるようにして欲しかった。
新しく出るタントには付くらしい。

【価格】
車体価格で138万円。ハイブリッドやプロパイロットは付いてないので無難な値段だろう。

【総評】
とにかく静かでよく走る。
高速をガンガン飛ばすような必要性のない人にはこれで十分だと思う。
ハイブリッドではなかったが、燃費は良かったので維持費的にも財布に優しいだろう。

モ愚タン「

　　　　　　”待っ”てたぜ、この”瞬間（とき）”をよぅ！

　　　　　　」

おねいさん「あまりの”アレ”さに、感想文すら書く気が起きなかった前のekワゴンですが、今回はヤル気満々ですね！」
モ「もう待ちきれません。11時半過ぎてんのに、まだはじまらねーじゃん！」
お「それって…」

偉い人「元号は


　　　　　　　　ねーわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」


　　　　　”！？”

　　　　　な、なんだってー！？

モ「なんか日本のドえらい偉い人から全力で煽らましたわ！
　　おもわず”！？”（マガジンマーク）練成してまいましたわ！
　　えらいことですわ…」
お「ええい！　落ちつけエィ！　令和や、令和！」
モ「なんや、令和か。てっきり煽られてるんかと思ったわ。」
お「なわけねーわ！（苦笑）　今回はそんな新元号発表前に駆け込みで発表になったekワゴンです。」

とりあえずボケではじめたんですが、正直、デイズと兄弟車ということで、フロントグリルいじっただけの車だろうと高を括っていたのは事実です。
それが、まあ、なんちゅーか本中華。すばらしく難易度の高いウォーキーをさがせ！状態でカタログをにらめっこしてもなんかあれはあるけどこれはない、みたいな…よくぞここまで仕様変えたな！

ekワゴンは、デイズと比較して、マイルドハイブリッドの設定がありません。（デイズもハイウェイスター以上ですが。）
まあ、S-hybridなんでアシストも微妙なレベルでちょっぴり実燃費は上がる程度ですので、なくて残念よねー。レベルでは在りますが。
エンジンは低い回転からトルクが出るので、上品ではないですが実用品としてはまずまずの使い勝手です。

MI-PILOT(日産で言うプロパイロット）が、ノーマルエンジンのGでも設定がある。（デイズはハイウェイスター必須）
でも、渋滞追従などで、前の車が勢いよく発進したりすると、ぐおーん！　とえらい頑張った咆哮を放ちながら追いかけようとするのは草。

基本全車寒冷地仕様なので、シートヒーターと、グリップコントロールが標準装備！！！
頑張りすぎだろ！　記憶によればデイズは設定すらないよ！

と、実用的な装備が充実していて、デイズと同じく全車に衝突安全ブレーキやサイド＆カーテンエアバックまで標準装備！　やるやん！　おおーと思いましたが、

ヘッドライトがハロゲンで、LEDはオプションですらなし。

・・・マジで？

せめてオプションで選べるようにしようよー。ここまでしてそこ削る？


なんか非常にびみょーなことでズッコケですが、それ以外はかなり意欲的に作りこんであり、汚名挽回のため頑張った跡がすごいです。

お「汚名挽回は間違いで、汚名返上が正しい日本語です。」

はいはい。

デイズと基本的にインパネまわりは共通ですが、オートエアコンは面の操作で風量調整が直感的にでき、しかも突起をつけてタッチパネルのどこを押せばいいのかわかりにくい、というところに対策を入れるなど、よく考えられています。
液晶画面からの操作とかを強要する最近のボルボよりも直感的で、視線注視の度合いも少ない。ハザードボタンも少し小さいながらもわかりやすい位置にあり、ボルボよりもよっぽど安全に配慮したつくりですよ、これ。

オフセット衝突を意識したようなボンネットが高いデザインですが、ek Xと同じく、バンパー部が殆ど飾り状態で、ぶつけたらボンネットがごっぽり凹んで修理代が痛そうですが、フロントフェイスもダイナミックシールドのイメージを残しながらも、端正な顔立ちになっていて、日産のVグリルよりもいいかんじです。

不満点は、リアシートが座り心地があまりよくないのと、LEDヘッドライトの設定、それにターボも設定して欲しいな、というくらいでしょうか。

ek Xがとにかく目立っているので、今回は更に影が薄くなりそうなekワゴンですが、さてどんな展開を見せるのでしょうか。

４人乗車で大多喜　清澄　ロマンの森　久留里街道の上り坂エンジンが回らない
アトレーna
azはターボ車
ATが故障しやすい　年式もあまりたっていないが
千葉市内でエンジンが止まるトラブルが発生
６６０ccになってまもないですのですが他社のエンジン系はなにも起きていません

三菱は燃費　走行性能が落ちると良く耳にします
AZを基本とすると
一番なし
ゴツゴツしていてシートもやわらかくはねる
デザインは今でも最先端かと思うほど
塗装だけいいみたいです

【エクステリア】
カクカクしているデザイン。
フロントグリルが網の様な感じ。
【インテリア】
最低限の装備が付いている感じで、決して上質ではありませんが、メーターのデジタル表示の部分は良いと思う。
【エンジン性能】
確か結構古めのエンジンを使っているはずなので、良いとは言い難い。
1人で乗るぶんにはそこまで不満はないが、どうしてもワンテンポ遅れる印象。
エンジン音もかなりうるさい、軽に乗っているな。って感じの音がする。いや、軽ですよね。
4ATのグレードなので変速のショックがガクッとくる。
高速も走りましたがもう高速は乗りたくありません。
【乗り心地】
路面の凹凸をガツガツ伝えてきます。
4人で乗車すると突き上げられる様な感じがします。
【燃費】
分かりませんが、エンジンの性能からして悪いと思います。
【価格】

【総評】
代車で借りていますが、最低限の装備は付いてるのでそこまで酷い訳ではありません。売れていますしね。
パワースライドドアが付いてるグレードですが、パワースライドドアは利便性より、付いていることによって満足感が得られる？！っていう感じです。
キーレスですが、ロックキーを2回長押しすると、空いているパワーウィンドウを閉めれたり、ドアミラーを収納出来たりするのでその辺の機能はとても良いと感じました。