日産 スカイラインレビュー・評価

【エクステリア】
官能的なグラマラスなフォルムで美しさとかっこよさを両立させていて好みでした

【インテリア】
当時の「日産らしいな」というデザインで、できればもう少し質感高い演出がされていたら良かった（ステアリング周りやドアスイッチ周りの経年劣化と塗膜剥がれは仕方ないけどもう少し耐久性があればよかったかな…）

【エンジン性能】
日産自慢のV6自然吸気の2.5Lエンジンは、とにかく滑らかで気持ち良く吹け上がっていきます。このフィーリングが最高でした。その代償として燃費は…

【走行性能】
比較的柔らかめのアシ回りでしたが、良く言えば「よく動く脚」
当時はハンドリングは良いと思ってましたが、後にBMWの3シリに乗ってからの（ちょっとアンフェアな）比較でいうと、少しダルかなと。でも当時としては良いものと思います。

【乗り心地】
生まれてこのかたずっと日産車に乗っており、「フツーの日産車的な固さ」だと思ってましたが、他の家族がホンダやVW乗るようになり比較対象ができて思ったのは、「かなり柔らかめ」だなということです。グレードがスポーツグレードではなく、Type Pだったからというのもあるかも

【燃費】
覚悟はしてたものの、毎日往復で15kmほどの通勤で、ほぼ街乗りで6〜7km/L。しかもハイオク…（最終的にこの高燃費によりこの車を手放すことになりました。）

【価格】
中古価格が非常に安いので内容にしては非常にお買い得

【総評】
小さい頃からずっと「スカイライン」に憧れ続け、最初の愛車として乗りました。見た目はカッコいいし、エンジンも素晴らしかったし、何より憧れのスカイラインに乗ることができたのは幸せでした。

一方で車暦の短い未熟者にはもったいないものだったと反省してます。もっと維持するための経済的余力だったり、整備の知識があれば長く乗り続けられただろうと。維持費用を多少覚悟して乗る必要はあると思います。

一度書きましたが、消去されました。
この車は速いですね、１８０km/hまでなら、大衆車でＮＯ１でしょう。と聞きました。ポルシェ、フェラーリにも負けないそうです。
ガソリンは、ハイオク仕様ですが、私はレギュラーを入れています。それでも速いです。

直線は速くても、カーブはきしみ音一つしませんが、電気的ステアリングのせいかやや怖いですね、ここら辺がレクサスに差をつけられたのかもしれません。外観デザインも何となく最近は、同じく差をつけられたように感じます。

安全装置が沢山付いているので、無理な運転をしない限り、そう簡単にぶつからないような印象です。ほとんどブレーキを踏まなくても前のクルマとの車間をキープしてくれ、前にクルマがいると信号で停まる時もブレーキは必要無いほどです。
先行車両が右折左折でいなくなった場合は車間を開けようとブレーキが掛かるので、その点は違和感を感じて、後続車にも違和感（？）を感じさせるかもしれません。しかし、衝突回避には2〜3回成功したと記憶しております。

オートハイビームは使えません。周りが迷惑で、運転者も戸惑います。慣れないうちはハイビームをローに戻そうとしてアタフタしてパッシングのようになり余計慌てることがありました。

ドライブセレクターですが、エンジンＯＦＦにするとＳＴＡＮＤＡＲＤに戻り、ALCも勝手にOFFとなり大変不便です。
ディーラーの方に何とかならないかと聞いてみましたが、無理のようです。初期設定は変えられないようです。あとエンジンＯＮにしてからシステムが立ち上がるまで時間がかかり過ぎます。エンジンＯＮにして直ぐに走り出す私は、ストレスを感じます。

クルマは消耗品と割り切っている私ですが、気になる点は多いですね、燃費が１１．６km/lとＨＹＢＲＩＤのくせに悪いとこですかね？四駆だし、マイナス１km/ｌと考えても、もうちょい行ってもらいたいな。燃費だけを考えるならＥＣＯモードにして、ＥＶ点灯を気にせず運転するのも手なんでしょうけど、この車でＥＣＯモードは似合いませんね。
まぁ、大衆ＨＹＢＲＩＤ車では、加速は最速で3.5Lの大排気量ですから、こんなものかなと思っています。燃費に関しては一応納得はしております。

あと、テレビですが、走行中に見れるようにするには３万円かかるそうです。私は変更しておりません。

【3年目を迎えて】
レギュラーガソリン入れていると書いたら、小炎上しました。ハイオク派が多いようなんで、ハイオクを10回程度入れてみましたが、効果を体感出来ませんでしたので、いつの間にかレギュラーガソリンを入れるようになりました。
因みに、納車半年後には、洗車機に突っ込んでおります。３〜５年は乗ろうと思います。
フルオプションですが、オートハイビームは使えません、いつも手動に変えるようにしております。
サンルーフは良いものです。おススメします。
現在、走行26500ｋｍでEV走行が7630ｋｍです。走行距離は高速と一般道２対１程度で高速の走行距離が長い走行で燃費が、メーター情報で11.6ｋｍ/Lです。
ドラレコのオプション設定が無くて、サードパーティー製を付けておりますが、今年秋のマイナーチェンジではオプション設定を期待しております。プロパイロット2.0搭載とのこと、高精度３Dナビ搭載でもあり「買い」だと思っております。
情報はまだあまり出ておりませんが、前向きに買い換えを検討中です。

この車は、 FUN TO DRIVE できる車だとの記載がありましたが、最先端の衝突防止システムやオートブレーキ、電気的ステアリング搭搭載車であり、どちらかと言うと、人の感性をくすぐる車というより最先端の自動運転を目指す、ある意味面白味が無いクルマに仕上がっていると思います。私は最先端のクルマに乗りたいし、しかも速いという点に惹かれています。
技術の日産の最先端技術の高級車という車格でしょうか。

【エクステリア】人と被るのが嫌で、サスペンション以外インパルにしました。目立つけど、まぁ、好き嫌いが分かれるかな？

【インテリア】こんなもんでしょう。高級感を求めるなら、シーマ、フーガを選べばよいかと。

【エンジン性能】自称世界最速ハイブリッドらしいですね。今年の春にマジェスタを母の誕生日に購入しましたが、同じ3.5ハイブリッドで、マジェスタはCVTスカイラインは7ATって事で、加速もマジェスタより上かと。
【走行性能】まぁ、日本国内を走るのであれば、この程度で十分だと思います。クネクネした道で攻めたら、ナビデータと連動して急カーブ前に警告してくれるので、シフトダウンのタイミングが取りやすい。

【乗り心地】純正19インチのダンロップランフラットはクソ。インパル20インチ、ヨコハマアドバンスポーツにしたら、フーガ並みの乗り心地で性能もアップでいい感じです。

【燃費】6.5です。燃費というか、燃料費を気にして乗るつもりはそもそも無かったので。

【価格】フルオプションで、700前後だったかな？エアロやホイルもインパルで注文したので忘れた。まぁ、先週の土曜日に食った夜ごはんの値段、覚えてますか？的な意味で、いちいち気にして買わない。

【総評】自分で運転するセダンとして購入検討したってのと、フーガ、シーマも乗り比べたら、コレが1番楽しかったのでいい買い物したと思います。一周回って国産車のメンテや壊れにくさが良いです。地方住みなので、都市部まで行かないとマトモなディーラーが無いイタリアン、ブリテンカーは、もうお腹いっぱいです。ドイツ車も一応一通り乗りましたが、不具合あり過ぎだし、ドイツ御三家の自画自賛っぷりがキモい。賤しい商人の家系なので、某ブリテン車で運転手付きに乗る事もありますが、なんだかなぁ〜って思います。傘装備は便利ですけどね。

評価が低いとの事ですが、ダイムラーさんのダウンサイジングターボの酷評が多いですね。自分が運転する車としては、Lマークからの乗り換えなので、同じく高速域からの伸びの良さは好きです。スイッチオン時のインテル入ってるマークもイイ感じです。某Lマーク車のマウスの使いにくさでウンザリしてたので、使いやすいし、高速楽だし、買い替えた車は良くも悪くもトヨタの贅沢車なのでパンチが効いてないんです。

【エクステリア】
TypeーSは、フロントバンパー、サイドプロテクターの形状がより精悍になり写真より実車の方が迫力あっていいです。リアビューは好みだと思うが、Type−Sはスポイラー標準にして欲しかった。
【インテリア】
パネル周りの質感が足りない感じ。
【エンジン性能】
高回転域まで良く回ります。250GTはトルクというより回転数で走るというのが味わえて370GTより、街中では７ATとのマッチングで面白いかもです。
【走行性能】
バネ下でしっかり路面を追従する感じで安心感があります。個人的には40タイヤ仕様で路面情報をもう少しダイレクトにして欲しかった。
【乗り心地】
悪くないというより、普通にドライブするには静かで乗り心地は良いです。
【燃費】
この排気量からすると嬉しいくらいです。7ATは回転数が落ち流石ですね。
【価格】
フル装備考えるとこんなもの？
【総評】
静かに走るにも快適で、スポーティーに走ると車自体の性格が変わるような感じは、乗っててスカイラインだなと思います。
なので、Type−ｓは、もっとスポーティーにふってみた方が良かったかな？それか、オプションでスポーティな面を充実させて欲しかった。

【エクステリア】個性的です。
　　　　　　　　色は、白はあまりに合わないって思います。
　　　　　　　　私の車は、レイクショアブルーにしました。
　　　　　　　　現行型のＶ３６のつり目よりは、親しみやすい感じがします。
【インテリア】　ナビが下からせりあがってくる仕掛けは、子供に好評でした。
　　　　　　　　シートの生地の目が粗いので、小さなごみがとどまりやすいのが、
　　　　　　　　欠点といえば欠点でしょうか？？
　　　　　　　　リアシートの2段？？ほどのリクライニングも使いやすいです。
【エンジン性能】５ＡＴですけど、高回転は良い感じです。
　　　　　　　　100キロ巡航から、追い越しレーンで１３０くらいまで出したいとき、
　　　　　　　　ＡＴの反応が遅めなので、マニュアルモードで3速に落としてます。
　　　　　　　　トルクが細い感じがします。
【走行性能】　　高速の安定性は、スカイラインならではです。

【乗り心地】　　運転手からすると、一体感があっていいのですが、
　　　　　　　　同乗者には、不満があるようです。
　　　　　　　　特に後席に乗ると、車酔いするとよく言われます。
【燃費】　　　　良くはないです。
　　　　　　　　街中乗りで、6キロ弱程度
　　　　　　　　高速100キロ巡航で10キロ程度
　　　　　　　　80リットルのタンクがあるので東京往復（往復で600キロ）
　　　　　　　　出来ますけど・・・・・・・
　　　　　　　　もう少し伸びてもらいたいです。
【価格】　　　　現行型は高くなりました。
　　　　　　　　旧型は、今思えばリーズナブル？？です。
　　　　　　　　ただ、下取り評価額の低さは何とかならないものでしょうか？？
【総評】　　　　5年75000キロ苦楽を共にしました？？
　　　　　　　　ドアからの隙間風は、結局直らずじまい・・・・
　　　　　　　　ディーラーの対応は良かったんですけど・・・・

【エクステリア】４点
全体的に丸みを帯びた流線型で構成されています。
先代のＶ３５よりもボディの厚みが出て、重厚感は増しています。
フォグがヘッドライトに内蔵されているので、ライトを点灯したときの腰高感はあまり好きではありません。（バンパー内蔵のほうが個人的に好きなため）

【インテリア】４点
この価格帯にしては十分だと思います。
インパネはイルミネーションを含めて若者向きで洒落ています。
ＢＯＳＥサラウンドシステムを付けないとダッシュボードの真ん中にセンタースピーカーを埋めるキャップがつくのはどうかと思いますが・・・
あと、内装側の保護塗装が若干弱いために下地が出始めている部分があります。

【エンジン性能】５点
さすが日産の新型エンジンだけはあって、滑らかでトルクもあります。
２５００ＣＣでＶ６ということで、パワーと静粛性の絶妙な妥協点に位置します。


【走行性能】２点
まさかの５速ＡＴでエンジンとのバランスが意外に悪かったりします。
この世代のマークＸは６速ですし、ＭＣ後の３６は７速だったりとＭＣ前の３６は取り残された感じがあります。
全体的に引張り気味でスポーツタイプを意識していることは分かります。

【乗り心地】３点
サスペンションはAftermarket品に交換していますが、ショックは純正品です。
スポーツセダンの位置づけにあるため、やや固めのセッティングになっています。
ステアリングも遊びが少なく、オーバーステアに振ってある感じがします。

【燃費】３点
リッター７キロ弱ですがこの排気量だと普通です。

【価格】３点
この車格でこの値段は一般的ではないでしょうか。

【総評】４点
全体的には満足しています。
３年で４万キロ乗っていますが、特に不具合も無く走っています。
唯一、ＡＴが５速ということが残念ですが、エンジンや内装は非常に良くできていると思います。
ＭＣ後に７速になったので、その欠点も解消されてお買い得な車になったと思います。