ホンダ フィットレビュー・評価

2017年モデルを所有していて、気に入っていました。
現在はマツダcx-30を所有していて非常に満足しています。
そのようなユーザー視点からの感想です。
現在のフィットのエクステリアは2020年モデル
からの採用だと思いますが、
大人しいながら控えめに近未来的でもあり
品があって良いと思います。
乗った感じはそれなりですが運転しやすく
反応も良く、安定感がありました。
これはcx-30にしばらく乗ってしまったせいかも
知れませんが2017年モデルに長年乗っていた
感覚としてはちょっとエンジン音が軽く甲高い
ような気がしますし、振動を抑え込みきれない
車体の軽さが感じられる事もありました。
しかし実用上はあまり問題では無いと思います。
一番気になったのはインテリアというかインパネ
周りのデザインの安っぽさで、
正直乗ってすぐの印象は「…軽トラ？」という
印象でした。
コストカットを性能に関わる部分で行うよりは
よほど好感が持てますが、2017年モデルと
比較すると随分とグレードダウンしたことが
ハッキリ見て取れてしまいそれだけが残念な
点でした。
ただ何度も言いますが性能面では必要充分、
この価格帯のクルマとしてはまさに模範生だと
思います。
趣味としての面白みやこだわりをすこしでも
クルマに求めるなら他の車種を求めましょう。
実用車としては極めて優秀です。

2024.4追記
新型にモデルチェンジされてからずいぶん経過しますが、新型はヴェゼルあたりが人気となっていることもあり、あまり見かけないクルマになりました。
このフィットまでは、3代続いてヒットとなり相当な台数を見かけるクルマでしたが。
下にも書きましたが、ホンダは走りが良いイメージですが、プラットフォームが刷新できないので、いまとなっては新型フィットもヤリスのキレの良い走りには全く太刀打ちが出来ません。
そろそろトヨタの傘下に入ってスバルのようにプラットフォームの供給を受けたほうが、ホンダらしい尖ったクルマ作りができるかもしれませんね。

【エクステリア】
最近のホンダの流れをくむデザインです。
本田らしく個性的で良いと感じます。

【インテリア】
内装はチープ感が漂いますが、レンタカーで乗ったグレードならばナビを付けて１５０万程度のクルマですから、こんなものでしょう。
しかし、これがハイブリッドだのなんだので２００万を超えるならばこの内装は★３つですね。

【エンジン性能】
１．３lのエンジンは平地ならばそこそこトルクはありますし、静粛性も十分です。
２名乗車程度でも高速の上り坂では１００km/hで３５００回転くらい回ってしまいCVTのセッティングもあると思いますがトルク感は弱いですね。平地なら２５００回転以下で走れて燃費に貢献しそうです。

【走行性能】
ロードインフォメーションが希薄で、何か地に足がついていないような不安感があり、スポーティな走りをしてみようという気にはなりませんが、特に走行性能が低いわけではなく、多少ペースを上げて行っても破綻の気配はなくきれいに曲がります。

【乗り心地】
サスの動きはイマイチ追従している感じが薄くて、やや棒立ちしている感じがします。
そのため、サスの動きが悪くて高速道路のつなぎ目などはよく拾います。

【価格】
１５０万くらいでナビ付きのコンパクトカーが買えるのはお買い得だと感じますね。

【燃費】
２２０km走行して１４Lのガソリンを使い、満タン法でリッター１６km/Lでした。
走行は高速が半分、渋滞数km、残りは信号の少ない地方の一般道を走行しエアコン使用という状態ですが、日中はほとんど走行せずというかなり緩い条件でした。しかも運転もつまらないのでエコ運転に徹してこの有様です。

それにもかかわらず、フィットのカタログ燃費２６km/Lの６割とはかなりお粗末な実燃費としか言えません。
このような条件だと、経験的には私のプジョー２００８でも１６km/Lは超えてくると思われ、プジョー２００８のカタログ燃費が１８．５km/Lであり、またプジョー２００８で６割の１１km/Lとなるとほぼ市街地走行のみの燃費となることも考えると、遠乗りで平然とカタログの７〜６割というのは本当に国産車の燃費は???????なことだけで困りますね。輸入車では考えられないことです。


【総評】
欧州のコンパクトカーでは普通の基本グレードで十分に運転を楽しむことができます。
ただし、輸入品のため価格は２００万円程度からとなってしまいます。
対するフィットは１５０万円と格安ではありますが、１．３LエンジンはCVTと組み合わせられて変速するという楽しさが希薄です。
ロードホールディングも実用上は問題ありませんが、曖昧な感じで、結局のところクルマとの一体感が希薄で運転の面白くないクルマに仕上がっています。永年の欧州車ユーザーには違和感が強いクルマでした。これでは安心してからだを預けられません。

フィットの場合は運転の楽しさを味わうためには、スポーツグレードRSでないとダメだとすれば、現行ヴィッツには勝てても、社長が豊田さんに変わり、走りが明らかに良くなっている最近のプリウスなどのトヨタ車とすれば次期ヴィッツには運転の楽しさで勝てないかもしれません。次期ヴィッツはベースグレードでも運転の楽しめるクルマに仕上がっている気がするので。

安くて軽自動車と比較して安全性も高いので、クルマとしての実用品として見たら高い評価ができると感じますが、運転する楽しさが薄いのは運転好きなクルマ好きとしては7残念なところですね。

あとは、カタログ燃費との乖離があまりに酷すぎること。国産車では常識のようですが、これは実用車としては困ったことです。
輸入車の実燃費はそれほど乖離がないので、世界的には非常識なのではないでしょうか?
燃費不正が取りざたされていますが、国産メーカーは、そもそも姑息な燃費対策など考え方の根本がおかしいのではと感じますね。

前回コメントからしばらく時間が経ちましたので改善してほしい点を書きたいと思います。

シャークフィンアンテナが全て黒なので同色塗装にしてほしい。
BASICでも1から2万上がっても良いのでHOMEと同じシート表面にしてほしい。
2台目後期からナビスペシャルパッケージについていたETC車載器が無くなったので復活してほしい。
3代目のドアロック連動ドアミラーの格納もオプションから標準装備にしてほしい。
同じグレードでもガソリン車とeHEVの装備が違いすぎる。例えばUSB充電コネクタ、トランクのライトなど、せめてガソリン車のLUXEなら後席のアームレストくらいはつけてほしい。
有料色のプレミアムサンライトホワイトパールだけではなくレッドも55000円高だったので驚いた。
また、色の選択肢が少ない。ヤリスは沢山あるので羨ましい。
もともとかわいいデザインだから例えば女性が好きな薄いピンクを追加してはどうか。

初代8年、二代目11年と約20年乗っているので今後の改良に期待しています。


---以下以前の投稿です。---
先週、ハイブリッドhomeを試乗しましたので初代、二代目ガソリン車と比較しての感想です。

良かった点
前席の運転席側から見て、左前の視界は良くなった。
シート、乗り心地はとても良くなった。
ハイブリッドのシフトが二代目以前に戻った。
三代目で無くなっていた助手席の上部の収納が復活した。
給油口が二代目と同じプッシュ式になった。
エアコンのスイッチがダイヤル式に戻った&純正ナビだとナビ上部に表示される。
電動パーキングブレーキと全車速クルーズコントロールが付いた。
後部座席は座面が高く圧迫感が少ない。
シートスライド幅が増えたため、足が長い人も調整し易くなった。

残念な点
後部座席のリクライニングが無くなった。（三代目までは一段階倒せた）
リフレッシュモード（前席のヘッドレストを外して後部座席とつなげるモード）が無くなった。
後部座席を倒したときに僅かだが段差が出来る。
シフトの前の収納が狭くなった。初代、二代目はドリンクが置くことができていた。
タイヤサイズが15インチ鉄ホイールか16インチアルミホイールになり、16インチは最小回転半径が5mを超える。
有料色のプレミアムサンライトホワイトパールは55000円高と高すぎる。
値段が高い。ハイブリッドなら230万くらい、ガソリン車でもエントリーナビ付けたらでも200万以上かかる。10年以上付き合った営業マンでも交渉したが現時点の値引きは０なのですぐに必要ないならホンダガーズ同士や他車で競合させた方が良い。
ガソリン車の試乗車が無い。
ステアリングの左でメニュー選択するため、表示の切り替え操作が面倒になった。

最後にひとこと
5年くらいで買い換えするならハイブリッドが良いかもですが、週末ドライバーとか10万キロくらい乗る方はガソリンも良いと思いました。

【エクステリア】
見た目は、かわいい感じだが、後ろがちょっとでっぷりしてる気がする。
【インテリア】
前方視界は最高に良い。
【エンジン性能】
スムーズな発進、加速が出来る。ただし、先代のような鋭い加速は望めなくなってしまった。
トランスミッションは先代の変な振動が無くなったのは良いが、スポーツ走行には不向きだと感じる。
【走行性能】
滑らかな乗り心地で良い。ハンドルを回したときの感じも癖がなく良い。
【乗り心地】
振動や路面からの突き上げも感じないのでとても良い。
ただし、シートが悪い。これは初代フィットと何ら変わらない。腰に負担のかかり、腰の悪い人にはキツく、絶対おすすめ出来ない。
トヨタのシート会社を買収して、シートを改善すべきだ。
【燃費】
18から19くらいか。
【価格】
これだけの装備がついてれば高いのだろうが、280くらいになるとちょっと気が引ける。
【総評】
アクティブクルーズコンロールや車線はみだし制御は素晴らしい。トヨタにも引けを取らないと感じた。
ただし、シートだけはいただけない。
先程も、述べたが、シートだけでもトヨタと同じ物を付けたら充分トヨタに対応できる車になると思う。

e:HEV HOME〈FF〉に市街地で試乗してきました。
営業マンが同乗しなかったので、急加速等も常識的な範囲
で確認できました。
ヤリスのHYBRID Z　試乗してみてインテリアの評価を訂正しました。　

◆ エクステリア 　
　リアはクールで高級感がありエクセレントです。
　一方、フロントはやさしいイメージで高級感はありません。
　リアのイメージでフロントをまとめると良かったんですが、、、

◆ インテリア 　　
・インテリアはいけません。デジタル表示が多くなっただけ
　かもしれませんが、高級感がありません。
・シートを大改良したと聞きましたが、違いを感じませんし、
　表布が安っぽいです。　私の感覚が古いだけかもしれませんが、
　FIT3の方が良いと思います。
・ヤリス HYBRID Z （フィットより高価格）に比べれば、高評価です。

◆ エンジン性能 　
・エンジンの存在を殆ど感じません。
　（遮音が完璧なのか？エンジン起動を認識できない）
・FIT3の難点だった巡航からの急加速における加速までのタイムラグ
　（ＦＩＴ4で言えばバッテリーによるEV走行からエンジン発電による
　EV走行に切り替わるまでの）ですが、
　・アクセルを強く踏んでから1秒程度の加速はやや緩慢です。
　　（加速はしますが）
　・エンジンの回転数が上がるにつれて強く加速します。
　
　※FIT3に比べれば強加速までのタイムラグも少ないし、
　　エンジンの回転数が上がるまで間にもやや緩慢な加速
　　はするのですが、強力なモーターを搭載したなら、
　　（リーフみたいな）アクセルを強く踏んだ直後の強い加速
　　を期待したいところです。
　　
◆ 走行性能　　
　乗り心地のためにハンドリングが犠牲になっています、
　フラット感が乏しく、ブレーキで車がお辞儀してしまいます。
　　（リアブレーキの利きが甘いのかも）

◆ 乗り心地 　
　これは非常にいいですね。

◆ 燃費　　　　　
　ヤリスに負けるようですが、この燃費なら合格でしょう。

◆価格 　　
　若者にはこれがネックです、これでは初代フィットのような
　ヒットは望めないでしょうね。
　ノンハイブリッドも検討したいと思います。

【エクステリア】
かわいいルック。
自己主張はしない感じです。
【インテリア】
プラスチックが多く使われていてチープな印象です。
まだフロントはそうでもないのですが、ドア回りは残念かな。
ブラックの内装だから余計にそう感じたのかも。
【エンジン性能】
日常の制限速度内の走行ならエンジンがかかるタイミングもわからないかも。
【走行性能】
ホンダセンシングはワンランクアップした印象。
一般道でもハンドルアシストが多く入りました。
また、自動ブレーキもセンシティブ。
高速道路であればかなり楽に乗れそうです。
【乗り心地】
全体的に遮音性があまり高くないかと。
ロードノイズはかなりひどくて残念。
エンジン音がない分だけ余計にロードノイズが目立ってしまうのかなあ。
このあたり、mazda3などとは車格が違う、ということなのでしょうか。
【燃費】
試乗なので実燃費はわかりませんが、メーターで見る限り悪くはないです。
【価格】
250万円スタートはコンパクトカーでは厳しい。
エンジン車を積極的に選ぶのもよいのかも。
【総評】
メーカーのナビがものすごく高価。
ヤリスなどはあらかじめモニターが装備されるから標準でバックモニターも使えるのですが・・・。
20万円近いナビに不要なCDプレーヤー、テレビ機能を追加しないと8インチのモニタもないとはね・・・。
標準でオーディオレス、モニタもなしという割り切りが残念です。

試乗車はHOMEのハイブリッドモデルでした。色はフィットらしい空の色でした。
店舗の中にはLUXEもありました。
【エクステリア】
賛否分かれるところかなと。先祖返り的なところもあり、ツルンとした顔は、同時に出たヤリスと比較し草食系。営業さんはが言うには、女性受けは良いが、男性はエアロの装着が多いとのことです。自分はクセのなさが気に入りました。長く付き合う女房タイプでしょうか？

【インテリア】
前評判通り、視界を遮るものがなく、広々した視界に感動します。ただ、質感はやはりフィットてす。ダッシュの上は広すぎて何か置きたくなります。そこの質感が良ければいいのですが。
シートはまずまずですが、肥満気味の自分には少し小さく、後席も足元はまずまずですが横幅は二人乗車までだな。まあ、フィットですから。
試乗してみて感じたのは、フロントウインドウにダッシュの吹き出し口が映り込むことと、小柄な女性には最高にイスを上げても前の見切りが悪いことが気になりました。まあ、センサーがあるんでしょうけど。
メーター周りはデジタルで、グラフィックが見やすく楽しいです。

【エンジン性能】
自然に運転できます。電気で走ってる部分はあまり意識させず、意識もしません。日常的な使用においては何でもこなせる優等生な感じです。

【走行性能】
短時間なのでスゥーっと走るという感覚でしょうか。ガッシリ感もありちょっと高い車に乗っている感じです。嫌なふらつき感もなかったと思います。

【乗り心地】
わざと凸凹な道を選んでみましたが、なかなかスムーズに乗り越えます。

【燃費】試乗なので不明です。

【価格】
細かい見積もりは取りませんでした。が、装備の充実も考えると妥当な価格なんじゃないですかね。

【総評】
かつてフィット初代が出たときに、トヨタはイストを出して対抗しました、その時はどちらもよく売れましたが、長く売れたのはフィットでした。
今度もトヨタのヤリスとぶつかりますが、どちらが売れるのか興味があります。最近の車に求められるのは、個人的にはフィットのような気がします。所有するより時々乗っても楽なのはフィットのような気がするので。

ＨＯＭＥ：ＨＶの展示車に乗ってきました。私のフィット３後期ガソリンとの比較です。注：あくまでも個人的意見です


エクステリアは見慣れてくるとファミリーカーとして好感が持てます。
スポーティなアルミホイールは似合わないと思います。（オプションのエアロパーツを付けたとしても）

内装：シートと本革ハンドルはクラス以上です。ここは良かった。ただ、シートに厚みを持たせた分、３より運転席周りが狭いような
気がしました。前方の視界、フロントガラスはピラーが細くなった分かなり見やすい。ただ、真夏の日光はどうなのか？と思って
しまった。液晶メーター：展示車のため走行表示は出ませんでしたが、すぐに慣れると思われます。
ダッシュボード周りのパッド部分は良い感じですが、その他のプラ部分は３とそう変わらない質感にパッド材の演出は必要か？
と思ってしまった。空調、ナビ、電子パーキングブレーキ、とシンプルにまとまっていました。
後席も座り心地はいいのですが、３と比べると狭くなったような気がしました。
荷室の広さは３とそう変わらないかな？

シンプルな路線を狙ったのだと思います。が、値段がシンプルではないですね。メイングレードはＨＯＭＥらしいのですが、
当然新型になった分値上がりはしますが、３と比較して納得の新型値上がりとは感じませんでした。
ベーシック：ガソリンがフィットらしい価格設定だと思うのですが、ヘッドライトがハロゲン、マニュアルエアコンで３よりも高い。
ネス：クロススターは特殊として・・・

小さな高級車としてラグゼに投資するとかなりの車両価格になる。

ということで、同時期に発売されたヤリスとの比較になるのですが、フィット４ハッキリ言って、「わかりにくいキャラ」
という感じになりました。

帰りにマイカーに乗るとフルモデルチェンジの意味はあったの？とますます愛車が可愛くなりました。