ホンダ フィットレビュー・評価

【エクステリア】
個人的にはアリ

【インテリア】
値段の割に安っぽ過ぎないが高級感はなし。
後席チップアップよりも、後席スライド&リクライニングは付けてほしい。小さくても広く使えるのがウリのはず。Ｎ-BOXに付いてますから、フィットは手抜きしただけ。

【エンジン性能】
1.3Lの非ハイブリッド。燃費ベタ振りでアクセル踏んでも加速しない。　

【走行性能】
ドライバーの感覚とズレが大きい。
首都高を普通の速度で走っても、A.加速が遅れてくる、B.路面のつなぎ通過時のショックが大きい、C.ハンドルが少しスロー、ですごく疲れる。これならトヨタのルーミーと変わらない。

【乗り心地】
・少し路面が悪いだけでショックが大きく疲れる。
・シートは購入後半年は良かったが、ヘタリが早いらしく疲れるようになった（当方体重65kg）。

【燃費】
チョイ乗り 13km/l
首都高 17km/l
東名高速 20km/l

【価格】
試乗車上がり10ヶ月落ちHOMEが159万円（カーナビ、ドラレコ、マット付き）　

【総評】
・安かったから購入したが、新車なら購入しない。
・たまに遠出するのでフィットにしたが、高速であの程度の走りならN-BOXで十分だった。マイチェンでブレーキホールドもついたし。
・顔が不人気だから売れないと言われているが、こんなものではなかろうか。Ｎ-BOXには力が入っているが、フィットは妥協の産物だから売れないだけだと思う。初代は頑張ったから売れたのでしょう。
・走りや利便性が高齢者仕様になっているが、高齢者は結局N-BOXを買うのだから、フィットは誰に売りたいのかを再考し差別化すべきだと思う。例えばVWポロを追い抜くとか、何でもいいので高い目標を持ってほしい。欧州車並に走りがしっかりして中が広い車になれば売れると思う。
・トヨタなら販売力で売れないものも売れるけど、ホンダがトヨタの80点主義を真似した車作ったら売れないですよ、そりゃ。

クロスターのサーフブルー、ルーフレール付き
アウトドアブランドをあえて街で着こなすような
欧州風の色・デザイン、おしゃれな街乗りという雰囲気に一目ぼれして
購入に至り居ました。
見た目と後部座席の居住性が気に入っていて個人的には大変満足しています。
1300ccという小さいエンジンで、高速道路で地面をつかんでしっかり走る
走行性能には驚きました。

が、一方で、ソフト面で値段が高いのに使えない機能も多いです。
・ パーキングセンサーが全く役に立たない。
　センサーは「人が見えないところ」を感知するものだと思います。
　が、見えている範囲で、警告音が鳴り響き、うるさくてかなわない、
　ドライブスルーの車線復帰待ちで、車が前を通る毎に警告音がなる。
　Dレンジ・アクセルなしで、センサがちょっと長めの雑草などを感知をして
　いきなり、おどろくほど強く、心臓に超絶悪い急ブレーキがかかる。
　同乗者が怖がります。センサの役割を果たしていない。
　自分は、常に機能をOFFしています。
　センサの範囲を速度毎に切り替えるとか、
　見えない左前のセンサーこそ調整するとか
　見落としがちな左側面にセンサーを備えるとかしてほしい
・アイドリングストップ機能が恒常OFFできない
　アイドリングストップ機能のメリット・デメリットが巷では議論されるので
　ここでは省きますが、
　自分は、バッテリーを痛めるだけでメリットなしと感じエンジンスタート毎にOFFしています。
　これを恒常にOFFする機能がありません。
　OFFするのを忘れて、信号待ちからのスタートでワンテンポ遅れるとか
　走行性能を損ないます。
・ ナビが使ってないのにうるさい。高級感がない。
　ナビゲーション機能を使用していないにもかかわらず
　「この先700ｍ先に踏み切りがあります」など余計な報告を都度するので、
　車内で会話が盛り上がっているときにいつも水を差されます。
　Androidスマホとの連携もできません（bluetoothで音楽の接続は可)
純正ナビは高速道路での高低差を感知できるなど利点はありますが
　自分は街乗り中心なので、滅多に使いません。
　スマホと違い更新が必要な純正ナビは、更新ラグが絶対発生するので
　ややこしいJCTをナビだけ頼りに走行することもありえません。
　タッチパネルは反応が鈍く、使い勝手もスマホと完全一致ではないため
　高級感がありません。
・一方、オートリトラミラー（エンジンＯＦＦでミラーを閉じる機能）が
　標準ではついていません。代車用の軽自動車じゃあるまいし必須でしょう。

ホンダフィットの壊れないエンジンと他のコンパクトカーにはない
広い後部座席の居住性は本当に良いと思います。
クロスター以外の現行フィットの見た目は正直私にはちょっと、、、（ごめんなさい）。
そのうえ、車体価格を上げている盛り盛りの機能は全然調整されていない印象です。

さんざんな書きようですが、ソフト面を「乗っている人目線」で見直してくれたら
もっと良い車になるのになぁと思い正直に書かせてもらいました。

大衆車なので、高級感を求める車格ではありません。エンジンは1300ccで、相応です。
　車重が軽く出だしは良く、ホンダ車の一般的な味付けで足回りは固めです。
　車重が軽いことや、エンジンストップのおかげで、街乗り平均でリッター15km/hくらいです。
　価格は最高級グレードフル装備だと、税込み300万円を超えます。なお、最高級グレードで無いと純正アルミホイールは付けられないということで、他車ディーラーがこの話を聞けば大喜びすると思います。

　実は私の近親者が、他車と比較せず、ディーラーの言いなりで購入し、最高級のひとつ手前のグレードで純正アルミホイールさえ付いて無いのに250万円も支払ったという事実を聞き、心底ビックリしたのです。人それぞれですが「国産小型車に250万円も払うのか？外車が買えちゃうけど・・」と思ったのです。

　先日このフィットで海岸線を長距離ドライブしたのですが、ハンドル補助が変なところで効きすぎて、かえって危険だと感じ、私には合わないと感じました。また、ナビは今スマホナビ出来る時代ですから、わざわざ何十万円も出して高いナビを買わなくても、スマホのGoogleナビで充分だと、私は思いました。私は、普段から大型バイクに乗ってスマホのGoogleナビで長距離ツーリングに行っているので、そう感じました。
　結論としては「小型車は小型車でしか無いよね」「安全装備が必要だという人もいれば、不要な人もいるよね」と感じました。

　フィットは車格的に200万円以下での購入が前提と思いますので、もっと多様な購入選択肢があった方が良いと感じました。

仕事で使っていて、入手後ほぼ11か月、走行距離は50,000km超えました。
毎週5日前後必ず使用しており、恐らくここまで酷使している方はそうはいないはずです。色んなシチュエーションで使用していますので購入予定の方にはﾁｮｯﾄは参考になるかなと思いますのでお役に立てたら幸いです。

◆エクステリア
・この形以前のフィットよりは随分ましですが、最近の車、カクカクしててなんだかな〜って感じです。
・4WD仕様はフォグランプ装備らしく（聴いた話ですが）重宝しています。
・ヘッドライトもまあまあ明るく見やすいと思います。

◆インテリア
・新車価格をみるとこの装備程度はないとなマズイよな〜というところ。
・また、他の方も多く書かれているようにピラーが何か視界の邪魔をする所にどーんとあるので視認性があまり良くないように感じます。特に車線変更時と右折時見難いです。
・ウィンカーは二段階で使えて、軽く動かすと4回程指示器が光り自動停止します。意外と便利。
・キーをポケットに入れたまま、ドアノブやハッチバックのとってを持つとアンロックされるのも便利。
・ロック時にドアミラーが自動に折り畳まれるのもこれまた便利。
・ハンドルの右横にあるドリンクホルダーもペットボトルの大きさに合わせたホールドが出来て便利。
・後部座席を倒すとほぼキレイにフラットになります。また、スノボ板は余裕で車載出来ますね。スキー板は微妙。
・ワイパーも段階的な間欠作動が、ヘッドライトの照射角度も段階的な微調整が出来ます。
・後部座席の真下に空間がある為、シューズや仕事で使うちょっとしたものを収納しておけるので同乗者がいる際にも足元の邪魔にならずに便利。
・パワーウィンドウは運転席以外フルオートではなかったので出来るなら全席その方がより便利かなと思います。

◆エンジン性能
・フィットシャトル比較した場合ですが、同じエンジン出力で100?前後軽量、運転手の体重が少々重くても軽快に走ります。(＾＾)
・また、他の同程度の車と比較した場合も４WDの駆動力とパワーウェイトレシオの数値などを見るとスタートは負けません！（ってそんなものはそれほど重要ではないと思いますが…。）
・燃費は最悪と思われますが、トップスピードも結構出そうです。

◆走行性能
・エンジンというか、停止からの発進時のモーターでの駆動がアクセルを踏んだ量に比例しないのが気になります。交差点なんかで行けると思ったタイミングでアクセル踏んでもワンテンポ遅れて動き始めるので最初は恐怖でした。以後、余裕を持って交差点進入しています。
・発進じ前輪が若干空転使用な状況下でも後輪がしっかり車体を押してくれる為出だしは悪くなく、その後の加速も思ったより良いです。実際にスムーズに加速していきますのでこの手の車種とすれば不満はないです。
・雪道での走行性もそれほど悪くないですが、坂道を走る時で雪がシャーベット状になっているところは『横滑り防止装置』をONのままだと途中で登れなくなりました。OFFにしたら何とか登坂出来たのですが、レガシィではあの程度の坂なんでもなかったのですが、この辺りが「性能差」なのでしょう。アンチロックブレーキの作動音がなんだか安っぽく感じますが、普通に効いているようではあります。


◆乗り心地
・車体の特徴から来るもので言わずもがなですが、取り回しは勿論し易いですが、ホイールベースが短い為直進安定性は低いです。
・高速道路や、道路を横切る際の轍やウネリ、いっぱい拾ってフワンふわんと車体が上下に揺れます。また、コーナリング時のロールもひどいですし、ブレーキ時のフロントの沈み込みから来る車体の揺れも大きいのかこの車両で快適に過ごす為には「急」のつく動作は厳禁です。サスペンションの絶対性能の低さからも来ているものでしょうが、ゆっくり乗るのが一番です。
・上記からも言える事として、長時間乗ると間違いなく疲れます。1日最高600?近く走ったことが有りますが疲労感半端ないです。（比較対象が悪いですが、9年間乗っていたレガシィやフィットの前に5年間載っていたフィールダーと比べて）
・駐車場内等徐行スピード位になるとモーター中心の駆動になり静かですが、バッテリーの使用状況に応じて急にエンジン掛かります。トヨタ車の方がもっとバッテリーに依存したものになっているかもしれません。
・車体が小さい為、狭いスペースに駐車出来るのは大きなメリットです。近所にふらっと買い物、一番いい使い道です。軽自動車専用の場所でも停められるかも??
・それと、最近の車は全てかもしれませんが、バックで駐車中にドアを開けると停車します。面倒でもウィンドウを下げて後方確認を。

◆燃費
・JC08モードで29km/Lとなっていますが、絶対無理。現状で17km/L程です。
・比較的スピードは出し、市街地での急加速、急発進は普通の方より多く、高速走行の割合が高いという事を考えても余りにも差があると感じています。
・カタログみて乗り始めたわけではないので何の情報もなく使っていましたが、市街地走行のみだったらもうﾁｮｯﾄ燃費は良いだろうなとは思います。
・先入観無しにカタログ値を知るまでは、感覚としてこのスペック(4WD)の燃費は（JC08モードで）良くても『22〜23km/L』位かなと思っていました。

◆価格
・社用車としてリース会社と通じて引き渡しされましたので値引き等一切不明です、悪しからず。

◆満足度
・小さなボディで短・中距離トラック運ちゃん並みの走行距離、何かあった時のダメージが大きいであろうことは心配ですのでもう少し大きな車体に乗りたいところですが、こればかりは選択権が無いので仕方がない所。
・野外での業務ありの為、荷室が狭いというのが一番の悩みどころです。

【エクステリア】
シンプルでわるくないです。

【インテリア】
コンパクトカーなのでしょうがないですが、アクセル＆ブレーキペダルが少し正面によっているので、運転しているとだんだん体がねじれてきていました。しかし、それも馴れるものです。

【エンジン性能】
不満は感じませんでした。下からトルクがあって運転しやすいです。
ＣＶＴは低速で少しギクシャク感があります。

【走行性能】
山道などの急なカーブは苦手です。
ハンドリングは人工的で少し違和感があります。
高速は追い越し車線の流れに乗ろうとするとこわいです。

【乗り心地】
コンパクトカーとしては標準でしょうか。

【燃費】
良かったです。たすかりました。

【価格】
値段からすると全体的な質感は高かったです。

【総評】
日常の足として、旅行の足として、引っ越しにも大活躍の一台でした。
大きな故障もなく、初代フィット持病のハブベアリング異音による交換くらいでした。
コンパクトカーでも家族のファーストカーとして頑張ってくれました。
ただし、走りを楽しめる車ではないです。

実家がいつの間にかFIT3のHVを買ってて、初期モデルだったのでご想像の通りの不具合は大体出たらしいです。

昔からホンダ党の家だったので、レジェンド、ステップワゴン、ライフ、ビートなどを乗りましたが
どの車もやっぱ、不具合がある。

特にビート（オープン2シーターの軽）は、デストリビューターに欠陥があって、時速80ｋｍ走行時にいきなり
エンジン停止し、タイミングベルトは切れバルブは曲がり修理20万。
このトラブルはビートの3台に2台は発生していたらしいんだが、それでもホンダは欠陥を認めず。
　昔からユーザーを実験台にしていて、しかもそれが致命的なトラブルに発展する。
皆さんのレビューを読んでいて、昔と何も変わってないなぁ、と感慨深くなった次第。

　チャレンジングな車を作ったりするからホンダは好きなんだけどね。
でも安全が一番でしょう。現行フィットとヴェゼルは家族に運転させたく無い、それだけの車。
実家には、この価格.comのレビューを読んでくれと伝えました。

※一個人の感想で余り参考にならない事を前提に簡単にレビューさせて下さい。
【エクステリア】
後ろのダミーダクトは不要です。
【インテリア】
個人的にピアノブラックは埃と傷の点から好みません。タッチパネルのエアコンも傷の問題も含めて良くない。
【エンジン性能】
踏めば速いので動力性能には満足しています。
【走行性能】
DCTのダイレクト感は低速時の僅かなギクシャクを割り引いてもCVTに比べてストレス無く、加速してくれるのでかなり良いです。
【乗り心地】
後席は段差のピッチングが気になります。
荒れた路面では特に後席のタイヤハウスからの騒音が大きい。
【燃費】
50km前後での巡行では総じて優秀で30km/Ｌ程走ります。
但し、速度によってＥＶに入りにくい時が多々、あります。出だしの加速後、長めにアクセルオフさせてからアクセルを踏んで巡行させると入り易くはなりますが満充電になってもＥＶにならない等プログラムは改善の余地がかなりあります。一定速度で巡行している時は自然にＥＶに切り替わる様になると一層、燃費の向上が期待できます。
サービスキャンペーンでの改善を期待したいですが未だにこの程度なので困難かもしれません。
【価格】
オプション無しで乗り出し206万円でしたが少しだけ割高な気がします。

【総評】
ファミリーカーとしては後席も広く、燃費も良いので良しとします。

以下、他に気になった点を列記します。

フェンダーの段差修正、後席のドアモール(ガラスラン)の浮きのクレーム修理があり、作り込みの粗さは否めない。
ルーフの弱さは洗車時に手をつくと凹みます。
メーターはタコメーターや他の情報を同時に表示できた方が便利です。
スバルの様にインフォメーションディスプレイが別にあるとベターです。

良い情報は多々あるかと思いますので気になった部分を中心に書きます。

【エクステリア】
発表されたときには「え〜」と思いました。
特にフロントとリアの黒い穴、フロントバンパーがどの色でもプラスチックの黒で残念・・。
同色化させるために車体の色を黒にしました。


ただ見慣れてしまえばサイドの彫刻刀の彫りも違和感がありましたが
良いアクセントだと思ってます。

またフロントやリヤの穴も目立たないというよりは
同化してしまってちょっとつまらなくなってしまいました。
黒とは反対のホワイトの実車も見ましたが、
逆にアクセントになっていいなといまさら思えてきました。



【インテリア】
最初はメーター周りが未来的でいいなと思いました。
またエアコンもタッチパネルで最初は運転中心配でしたが、
実際使ってみれば問題ありません。


メーターには右側にインフォメーションディスプレイがありますが、
表示させるメニューが多数あるも、一度に表示させることができません。
真ん中のメーターの下にはＥＣＯＮボタンのマークしか出ないのがさびしいです。

なおエコ運転をしているときも先代はメーター全体の色が変わりましたが
今回は右側にちょっと色が出ているだけです。
運転時にそんなに意識しなくてもいいという感じもありますが、
ここまでメーターがきれいならば、日産ノートみたいな演出が欲しかったです。

またタコメーター表示できますが２千回転からしか表示がなく、普段の使い方ではほぼ意味をなしません。



大きな不満は収納スペースは先代よりも大きく落ちました。
ドアポケットがこんなに短い車初めてです。
予算の問題かと思いましたがオデッセイも同じようになっていたのでホンダの方針なのかもしれません。

アッパーコンソールボックスもなくなってます。
助手席のドリンクホルダーもなくなっています。
（運転席側は可変可能なホルダーでよくなってます）

ソフトパッドを使用して高級感はありますが、感動は最初だけです。
そんなにぷにぷに押しません。


【エンジン性能】
非力さは感じません。遮音性も手伝ってか、先代のつもりでアクセル踏み込むと
一般道ならスピードオーバーになりそうな感じです。
カタログでは最大トルクが５０００ｒｐｍですが、調べてみたら
３０００ｒｐｍでも同等あるのがわかり、低速でも力強いですわけです。


【走行性能】
足回りがしっかりしたのがすぐわかります。
曲がるときも安心です。
しかし止まるということになると最初は違和感があります。

ブレーキに遊びがなく、すぐにききはじめます。電動サーボのせいかと思われますが
アコードＨＶではそんなことなかったのでちょっと残念。
またモーターでの回生ブレーキも奇数段しか回生できないため
クラッチを切り離してつなぐまでの間、ニュートラルになる時間があります。
ブレーキをずっと踏んでいる分には、その間は油圧ブレーキが働くみたいで、
それは違和感がまったくわかないくらいですが（注意してメーター見ていると回生量が一瞬変わります）
アクセルオフだけだと怖いことも。


あと発進もモーターだけで発進できるようになりましたが
普通にアクセルを踏み込めば時速１０ｋｍくらいでエンジンがかかってしまいます。
時速２０ｋｍくらいから３速になり、そこからだと普通に踏んでも問題ない加速なのですが・・
ＳボタンよりもＥＶボタンが欲しかったです。


【乗り心地】
かなりいいです。ちょっとした繋ぎ目を超えるくらいなら突き上げ感も音もしません。
フロントガラスとＡピラーの加工で風きり音も抑えられています。
最初は体感できませんでしたが、雨の日に水がたまるのを見て改めて感じました。
（上に行こうとする風と下に行こうとする水が溜まってとどまり続ける）

【燃費】
一般道でリッター３０、高速だと２７くらいです。
良いほうだとは思いますが、ハイブリッドシステムをもっと良くすれば更に伸びると思います。

例えばＤＣＴということで高速での伸びを期待したのですが
思ったほどではありませんでした。
特に時速９０ｋｍまではＥＶ→バッテリーすぐ使い果たす→充電しながらエンジン走行→ＥＶだけになりガクッとする、の繰り返しが顕著です。

一般道ではバッテリーがいっぱいになるまで充電走行を続けブレーキ時に回生できない、ＥＶモードになかなかならないときなどあります。


リコール問題も深刻ですが、このへんももっと煮詰めて欲しいです。

【価格】
安いです。だいぶ豪華な装備がついていて、これだけの性能でこの価格は値引きがなくてもバーゲンプライスだと思います。
キーレスも一度使うと手放せません。

ＦにＬＥＤ単体でつけるとプラス６５千円とのことで、クルコンも欲しかったので
Ｌにしてしまいました。
しかしハロゲンよりは明るいとはいえＬＥＤで十分とは思えません。
完全に日が落ちたならはっきりと認識できますが、白い分、夕暮れ時や雨の日などは
本当についているのか？と疑うほどです。

ハロゲンなら高効率やAftermarketＨＩＤにするといったこともできたのに・・
上記でいくつか不満点を上げましたが一番の不満点はこれです。



【総評】
お金をかける方向が自分の求めている方向と違っているなーと思い知った一台です。
今度からは納期がかかってもいいから必ず試乗してから買おうと思います。

ただ未完成な部分は多々ありますが、それを補う面白さもあります。
例えば駐車しようと思っていたらその前に強制的にエンジンをかけてバッテリーを充電しておくなどすれば
リコールのような症状にはなりません。
一般道でＥＶモードにならないとき一瞬ブレーキを踏んでやるとＥＶモードになりやすくなるなど・・

でも煩わしい気持ちのほうが上かと・・

シンプルな機構のハイブリッドにより

プリウスより違和感なく、ガソリン車

から乗り換え出来る。

バッテリーが、小さくEVモード等

プリウスに比べ飛び道具が無いに等しい

がしかし、二代目フィットは元々

ハイブリッド用に開発されており、

ガソリン車との使いがってを損なう事

無く完成している。特に後部シートを

畳む際は、完全にフラットになり、荷物

積み込みがしやすい。

エンジンが小さいため、プリウスより

燃費が上がらないものの、エンジン音は

フルアクセルでも嫌な音はしない。

運転者の走行技術や走行距離で、もろに

燃費に差が産まれる。

片道二キロの買い物ではリッター15

同じく50キロ燃費走行ではリッター25

迄伸びる。

発進加速にモタツキ感有り。

新車ならハイブリット、

中古車なら二代目フィットハイブリッド

1500をオススメ。

納車されて約二箇月、田舎道チョイ乗りから酷道の峠道、高速など７０００キロ以上走りました。
その結果を報告させていただきます。

外観は個人の主観が入るのでなんとも言えませんが、正面からの見た目は結構いいと思います。側面からは腰高感があります。側面のキャラクターラインは好きではありません。
腰が高いせいかどうかわかりませんが、高速で横風にふらついたことが複数回ありました。

内装はいいと思います。運転席右上のボトル入れはとても便利です。
Ａピラーと三角窓の手前のピラーが内側に張り出しているので右前がとても見えにくいです。
シートは長時間乗ると腰が痛くなります。
私だけでなく家内も同じことを言ってますので構造の問題と思います。

後部座席はは広く、前に折りたためばかなりの空間ができます。その状態で助手席を再前部に移動すれば、１７０cmほどのフラットな空間ができ車内泊も可です。（助手席との間には空間ができますので、何か詰め物は必要です）
運転席側の乗り心地はましですが、後部座席はちょっとぴょこぴょこ感が有り不評です。

エンジンはよく回りますが、音は安っぽいです。
ホンダのエンジンとは思えない安っぽさです。

ブレーキはよく効きます。
ブレーキタッチは硬いゴムを踏んでいるようで悪いです。

シフトノブは格好中心で使い辛いです。Ｄ、Ｒ共に入ったかどうかがわかりにくいし、入るのも一テンポ遅れます。
直感でわかる普通のシフト形のほうがいいと思います。

エアコン類の操作パネルも最新式タッチパネルですが、いちいち目で確認しないとどこに入っているかわかりません。
これも見なくても直感でわかる、機械式の方がよほど優れていると思います。

これに期待して買ったＤＣＴですが、皆さんの予想どおりの未完成品でした。
発進から、または巡航からの急加速の場合、異常に回転が上がります。
その前に、アクセルの反応が遅れます。

アクセル踏む→反応遅い→それで焦って目いっぱい踏む→突然回転が異常に上がる→その割に加速遅い
というふうで、横道からの合流とか、高速での追い越しとかは覚悟していかないと怖いです。
まだアクセル開度と速度、加速度から適切なギヤを選べてないと思います。

ゆるい下りなどでは、すべての動力を切り離すニュートラル走行パターンも選べれば、もっと燃費は伸びると思います。（今でも不可能ではないですが、Ｎにして走行するとＤにとても戻しにくいです）

峠では上りではしばらくすると電池なくなる→エンジンで発電しながら登る（ちょっと重いです）→下りになるとその時点で結構バッテリー一杯なのですぐに発電ブレーキが効かなくなる→エンジンブレーキで対処しようとする（エンジンかかる）→やたらに低いギヤを勝手に選ぶのでうるさくて仕方ない（故障かと思うくらい）。

その時は満充電にも関わらずＥＶ走行にならない。
平地になってもしばらくはＥＶにならずにエンジンがかかったままである。
電制アクセル制御、バッテリー充電量制御やＤＣＴの制御が未完成で出したと思われる不快感が多過ぎると思います。

で、走っていて楽しくない。
感覚とずれるのが一番楽しくない原因と思います。


燃費ですが、燃費に注意して走ると、満タン法実測で２７kmほど。
気にしないで普通に走ると２３km程です。（郊外の信号の少ない田舎道＆アップダウンのある国道、高速中心です）
燃費計は実測より２km弱良く表示されます。

全体的には価格と燃費など考えるとこんなものかなと思いますが、まだまだ改良・改善の必要のある未完成品と思います。
少なくとも自分で変速できるパドルシフトの付いたものでないと走りにくいと思います。

結論としては、今はまだ買わずに、マイナーチェンジなどで改善されたことを確認してから買ったほうがいいと思います。

セカンドカーとして、A3に2台続けて乗り継いで飽きたの、久しぶりホンダ車へ

ダブルクラッチのハイブリッドに期待して

ガソリンエンジン走行では、ダウサイジングのターボやディーゼルの方が良く、モーター走行でトータルの燃費を稼いでいるのがわかる

信号が多く巡行ができない自宅から職場まで通勤では、リッター17.5キロしかいかない・・A3では10キロ、アテンザワゴンでは13.5キロ・・・25キロくらいを期待していたので、がっかり

高速で80キロ巡行では、リッター24キロくらい・・・A3では20キロ、アテンザワゴンでは25キロ…アテンザワゴンの方が、軽油ということもあり経済的

総合では、モーター走行ができるので、リッター22.5キロで、期待したリッター25キロにいかないのが不満…A3は13.5キロ、アテンザワゴンは18〜19キロ

ダブルクラッチのミッションは、いわゆるオートマと対して変わらないレスポンスの悪さ、Sモードにしてようやくなんとかさまになる、すっごくがっかり…A3のDSGはミッションに頭の良い誰かがいるのでは思う位、コーナー手前、登り下り坂での自動ブリッピングが感動的、レスポンスはマニュアルミッションより速い

ゆっくり走ると、モーターとエンジンとの繋がりが、？？？というフィールで、おまけに、バックでのモーターによる動きがアクセル連動せずに止まってしまうことたびたび

しかし、思いっきりアクセルを踏み、とばすぞーていうモードで走ると、ミッションがエンジンブレーキをぐんぐん効かせ、足がよく動きひたひた走りとなって、楽しい走りが出来る…サスペンションのストロークは短いけれど

高速での追い抜きでは、トルク不足で、思いっきりアクセルを踏まないとスピードがのらない、おまけにエンジン音がやたらに煩く騒音状態

結論、エコカーですが、実は、キビキビ、ビシバシ走るのが得意で、なんとゆっくりのエコ走行はデリカシーに欠けているフィール

さて、インテリアは、パネル周辺のソフトパッドは十分満足できますが、それ以外の部分のプラスティックの質感が低い

ナビ、メーター周りは、未来的で、かつデザインされていて、評価ができる

ドアとボディの繋がり部分が、ワーゲンやアウディと同じような太い金属で、ドアだけはドイツ車といってもいいくらい

ボディも十分剛性感がある…だからといって、シャシーが剛性が高いとは思えないが

使い買手は、さすが、日本を代表する実用車といってもいいくらいまとも

ということで、セカンドカー、通勤、買い物、ファミレス、などがキーワードとしてヒットする車かな

車好きには…？？？

メーカーへの要望は

?ミッションのレスポンスをとてもよく
?ガソリンエンジンのトルクを1500回転から5000回転くらいまで20キロくらいに
?都内走行の燃費をリッター25キロに
?サスペンションのストロークを長くして、ゆったりした乗り味に

PS 実は期待外れの燃費の悪さは、三鷹から成城へ通勤や、近所を走るというモードが、フィットにとって一番厳しいということがわかったのです。EV走行した途端、前の車につっかえる、信号、渋滞という走行状況だからなのです。EV走行での巡行ができる郊外や高速での走行では、おどろくほどの高燃費を記録しています。自宅から新宿へ首都高で往復、東大和へ往復、中央道で大月往復で、すべてリッター32キロを記録しました。また、EV走行のコツがわかってきたのか、通勤でもリッター20越えが何回もあります。ということで、高燃費という点では、十分すぎるくらい満足できます。
相変わらデュアルクラッチのレスポンスの悪さ、深くアクセルを踏むといつまでもギアが固定される、などの制御の悪さは、納得できませんが…

【エクステリア】後期型RSなので迫力あるフォルムがいい。

【インテリア】コチンコチンのプラスチッキーなパネル。押せば”ペコッ”っていう
　　　　　　　ドア内側。コンパクトカーに多くを望んではいけません。
　　　　　　　革巻きハンドル＆セレクトノブ、オレンジメーターはスポーティ感あり。
　　　　　　　センタータンクのおかげの薄っぺらいフロントシート、リアは可変シート
　　　　　　　のおかげでベンチのようです。

【エンジン性能】1.5にして良かったです。我が家の1stカーなので街乗りだけではなく、
　　　　　　　　遠出もするので1.3では頼りない。まずまずの性能なんじゃないですか。

【走行性能】コンパクトカーってこんなものか？と思うけど案外懐が深い走り。
　　　　　　好きな人は足回りを変えるんだろうけど、オジサンになった私には
　　　　　　もう少し低速域でゴツゴツ、ドタドタをいなすセッティングにしてほしかった。

【乗り心地】前車がアコードワゴンCM2だったのでこれはもう雲泥の差。
　　　　　　比べたら悪いんだろうけど、積極的に年寄りの親を乗せて遠出しようとは
　　　　　　思わなくなった。硬けりゃいいっていう、やや幼稚なセッティング。

【燃費】アコードのほぼ倍の燃費。給油回数は半分以下になった。
　　　　大体１３Km／Lぐらいで、のんびり走って１５Km／Lかそのあたり。　　　　

【価格】ナビまで付けたんでちょっと高いかなぁ。でもまあRSは装備がベースグレード
　　　　とは違うんでまずまずの価格でしょう。

【総評】まだ乗り始めて１ケ月も経っていなのでどうしても前車の記憶との差が出ます。
　　　　乗って楽しい車には違いありませんが細かいピッチングが気になる乗り心地は
　　　　せめてRSだけでももう少し煮詰めてほしいですね。私のようにサイズダウンして
　　　　乗り換えるオトーサンも結構いるでしょうし、青春を取り戻す（笑）にはとても
　　　　いい車だと思います。あ、それと老眼になりかけなのでオレンジメーターは
　　　　とても見難いです（笑）。