ホンダ フィットレビュー・評価

いろいろな経験を元にアーシングを１本 追加しました。
やり方はバッテリーマイナス端子についている金属の複数のケーブルに接続するプレートに家にあった太めのコードを使い右側のボディーのボルトに供じめするという5分で済む作業行いました。
そこで いつもの休日に出かけると 走り出してから すぐに モーター駆動のときが滑らかのように感じます。特に低い速度でこの前期型ハイブリッドはガタつくのが ほぼなくなった感じがしました。
少し走ってみるとエンジン⇔モーターの切り替えが段差少なってます。
ただ走る距離が20〜30km程度と時々店に寄るという走りではメーター表示の燃費は伸びていきませんがエアコン入れたままでも ブレーキ連動した減速回生を多く入れやすくなりエンジン掛かる回数が少なくなってます。
という感じで走って
最後に燃費計みると14.6km/Lでした。
うちの出し入れづらい駐車場でエンジン掛かってしまうことなど入れて まあまあという燃費？なのかと思います。
ちなみに前に乗っていたノートe-powerだとヒドイときは9kmも出たので 年式でバッテリーが弱ってることも考えても 悪くない数字かと思います。
アーシング効果ありそう？かな？

新車購入してから来月で7年になります。
今も変わらずフロントデザインは好みです。
屋外駐車場の為か、ベッドライトカバーの劣化が気になりだしました。
外観でいうと、特に対策をしていないので艶のない黒い素材の部分は白っぽくなってきている感じ。
そんなに雑に扱っているつもりはないのですが、ドアノブ周辺の擦れ傷が非常に目立ちます。
ドア開閉時に雨に濡れる事も一因のような気もしますが、ドアアームレストのウレタン素材のような箇所は白っぽくなり劣化が目立ちます。なぜこの素材だったのか疑問です。
今更ですが助手席ドリンクホルダーが無いのはとても不便。
停車中の突然エンジンがブォン！となるのは、今もドキッとします。
今のHondaのハイブリッド車にはその様な現象はもうないのでしょうか？
高速道路でのオートクルーズ機能を使っての運転はとても楽です。
信号待ちや右左折時の発進で、前方車に対して作動してしまう衝突軽減ブレーキで戸惑う事がよくあります。
対策としては車間距離を取るに尽きるでしょうか。
よく見れば程度の若干の劣化箇所は気になりますが、今のところ来月の車検も受ける予定です。

【エクステリア】他のモデルとは違ってかっこいいと思います。

【インテリア】独特のデザインで良いです。

【エンジン性能】ホンダ社なので良いと思っています。

【走行性能】まずまず

【乗り心地】まずまず

【燃費】季節と走り方次第で変わりますが平均すると25kmくらいです。

【価格】１年落ちのディーラーデモカーで税込205万円でした。

【総評】デザイン、走行性、燃費、価格共に満足しています。

※16000kmの時点で、もらい事故にて大破修復不可になりましたので、最終レビューです。

GM4からの乗り換えです。
比較対象のGM４：リジカラ装着・吸気系ライトチューン・モデューロフルエアロ・モデューロサス（-15mm）・軽量１６インチホイール＆BlueEarthGT

【エクステリア】
やっとフロントマスクがホンダ顔になりましたが、まだ優しい。
車検に適合する範囲でJOY耐顔（従来の厳つめホンダ顔）にする方法がないかを思案中です。

【インテリア】
可もなくなく不可もなく。
?シート
とても良いです。MAZDA3とまではいきませんが、コンパクトクラスの中では出色の出来。
11時間連続運転でも腰痛等は出ず。シートヒータがないのは残念ですが、遠隔で暖房をつけられるので、豪雪地帯に住んでいなければそこまで致命的問題とはならないでしょう。
?デザイン
メーターフードが低い独特のデザインなので、HUDなどは装着場所に工夫が必要です。

【エンジン性能】
可もなくなく不可もなく。
?PU特性
ガソリン車というよりもディーゼル車に近いかもしれません。かつて乗っていたSkyactivD1.5に近い味付け。馬力よりトルクの太さで走る車でしょうか。
?ドライバビリティ
SPORTモードにした際に、踏み方によっては、顕著にトルクステアが出ます。実はノーマルモードでもトルクは十分ですし、ECONモードでエレガントに乗るのもありだと思います。
?充電制御
ノーマルモードとECONモードでは、エンジン運転をできるだけカットするためにバッテリー容量の３〜４割の電力量にとどめようとします。エアコン運転などで消費電力の負荷が高い時は、EVモードでの時間は意外と少なめです。

【走行性能】
?パドル
減速回生セレクターが云々言われていますが、エンブレのパドル操作だと思えば、同じことです。
?足回り
GM4のモデューロサスと同様の特性で、キビキビと旋回してくれます。ノートやヤリスとは比べ物にならないバランスです。この足の分だけHOMEよりもお高くなっているといっても過言ではないでしょう。
?ブレーキ
回生減速の割合が強く、踏力と制動力の関係が他の車とはちょっと違います。しっとり系のいいブレーキフィールなのですが、急制動をかける際にかなり強く踏み込まないと他の車と同様には止まってくれませんので、慣れが必要です。また、この車はなかなかABSが顔を出しません。交通環境の悪い低μ路では、少し慎重になるべきでしょう。
また、車体剛性の関係か、ブレーキホールドがかかる際と解除される際にググっと軋むような音がします。
?車体剛性
フロントの足回りの剛性が不足しています。これは、同じプラットフォームのGM4でもそうでしたが、ノーマル状態では中速コーナーをトラクションをかけつつ旋回する際にグリップが安定しません。どうしても本体フレームとサブフレームの締結が甘く、欲しい時に欲しいグリップが引き出せない瞬間が出てしまいます。
→リジカラを入れて、アライメントを煮詰めなおしていただいたところ、劇的に改善しました。
?空力
悪くないです。リアの安定感が前期型に比べて増した感があります。

【乗り心地】
?路面からの入力
ちょうど良い硬さ。ややハード寄りですが、GM4のモデューロサスと比べ、乗り心地はこちらの方が随分と穏やかです。
ただし、やはりフロントの剛性が足らない気がします。低速域で一瞬ボヨン、と変な振動がきたりします。コンフォートとスポーツのバランスを取ると、どうしてもこういう面が出てきてしまうのは仕方ないでしょう。かつてMAZDA3の初期型でも同じことが多々ありました。
?ロードノイズ
大きいです。ここが唯一車格を超えない部分でしょうか。
?リアの剛性
ハッチバックなので過度な期待は禁物ですが、他社コンパクトハッチに比べるとインナーフレーム構造とリアハッチ開口部形状からか、そこまで悪い気はしません。

【燃費】
可もなく不可もなく。
パワーが要求されるアップダウンでは、GM4の方が燃費が良かったりします。

【価格】
可もなく不可もなく。
以前に比べりゃ高いですが、しょうがないですね。

【衝突安全性】←NEW!!
赤信号停車時に、後ろから、軽トラがアクセルオンのまま40~50km/hで突っ込んできました。
?損傷度；さすがにリアがめちゃめちゃになりました。トーションビーム付近までメインフレームが大破しました。ですが、ハイブリッドシステムのバッテリーが炎上することもなく、燃料系統への損傷もなく、また後席よりも前の空間は完全な形で残存しました。フィットは他社コンパクトクラスよりもリアの剛性感が強いなと思っていましたが、事故時の残存空間という意味でも非常に優秀なボディ剛性を持っているようです。すごいよ！ホンダ！
?搭乗者保護：自分のドラポジはスポーツポジション（背もたれを立てて、キツキツになるまで前に座席を寄せる）ですが、むち打ち等の新規に発生した交通外傷はありませんでした。というより、ぶつかられたときに頭も何も揺すられる事もなく、ぶつけられた瞬間は「何？」という感じしかありませんでした。適切な形でシートに体を預けていれば、かなりの衝撃をシートが吸収してくれます。


【総評】
とてもいいクルマでした。
僕の身代わりになって逝ってしまいましたが、このクルマのおかげで今日も僕は元気に暮らせています。ありがとうフィットくん。

【エクステリア】フィットのデザインは世の中では不評ですが、RSはエアロパーツで大分印象が変わり精悍で気に入っています。

【インテリア】前車もフィットでしたがコンパクトカーらしからぬ高品質感があります。前車はエアコン操作パネルがタッチパネルで誤操作が多く操作性最悪でしたが今回はダイヤル式でカチカチと節度あり使いやすいです。シートも大きめで硬すぎず柔らかすぎず良いですね。運転席足元は狭めで体の大きい人は要注意です。前方視界が良くとても運転しやすく気持ちの余裕に繋がります。ステアリングの触り心地も良い。

【エンジン性能】前車の1.3リッターのガソリン車ではパワーに余裕がなかったのですが、さすがハイブリッド、パワーに余裕あり運転が楽です。市街地運転では基本モーターで動いてアクセルオン30から40km/hの速度ぐらいにエンジンがかかり、充電終わるとエンジン止まりモーターのみで走るような制御です。エアコンを作動するとほぼ常時エンジンがかかり少し耳障りです。走行モード3種ありますがほぼノーマルモードを使ってます。一番バランス良いです。

【走行性能】前車に比べて雲泥の差でハンドルの反応良く曲がるのが楽しいです。高速ではふらつくことなく直進性が高く安心感があります。ホンダセンシングのACCや車線維持は高速の空いている場所では使い楽ですが、混んでいる道では急加速急ブレーキが多く怖いので使いません。要改善ですね。

【乗り心地】引き締まった足ですが硬さは気にならないです。速度域が高くなるにつれちょうど良い硬さに感じます。コンパクトカーでこんなドッシリとした運転感は凄いと思います。この車の一番好きなところです。室内の騒音はロードノイズは気になりますが充分静かな方で、さすがにエンジンがかかっている時はがさつに感じることあります。

【燃費】メーター読みで街乗りでエアコンつけていると18km/l前後、エアコンなしだと20km/l以上いきます。高速はゆっくりめだとエアコン無しで30km/lいきましたがちょっとハイペースで走るとかなり悪化し21km/lぐらいです。郊外路の渋滞無しエアコンなしは常に25km/l以上です。エアコン作動させるとエンジンが常にかかり悪化する印象です。

【価格】車体本体価格240万でこの内容はコスパ良いと思います。しかし全体的に車の価格上がってしまい辛いですね。

【総評】直近前2台乗り継いだ車は街乗り経済車だったので、運転していてとてもダルく長く運転する気になりませんでしたが、フィットe:HEV RSはいつまでも運転したい気持ちにさせてくれる車で楽しく、明らかに車の運転する頻度が増えました。
室内のユーティリティ、走り,燃費など今の所満足度が高く長く大事に乗っていきたいと思います。

納車した時です

RF-1に１３年、RG-1に１２年乗り、約４０年ぶりのコンパクトカー。
購入して１年経過しての感想です。
【エクステリア】
　２０２０年発表時の感想は外車っぽい(ミニとか500C)なぁーと思い
　これまでのフィットに無いマスクが好印象でした。
　装備に少し不満（オートリトラミラーとかオートホールドブレーキ等々）
　ありましたが、自分でパーツを追加する事でほぼ満足になりました。
　ボディーカラーをローズ・ゴールド・メタリックにした事でほぼ街中で見る
　事が無いのでちょっと嬉しいです。
　この季節シートヒータが標準でなのが嬉しいです、どうしてもエンジンが温
　もるまで無駄にエンジンが動きますが、シートヒーターだけで暖房が不要と
　なり無駄にエンジンが動かす事が無いです。
【インテリア】
　これまでシートで苦労してきましたが、今回は驚くほど快適。
　２０００?クラス以上のシートと遜色が無く、助手席や後ろの席に座っても
　快適なのが好印象です。
　専用のフロアマットがおしゃれで気に入ってます。
【エンジン性能】
　ハイブリッドなのでエンジンの性能は不明。
【走行性能】
　ハイブリッドなので単純にレシプロエンジンとは無いので比べようが無いですが
　モーターとの連動は気持ち良く走れます。
　踏めばそれなりに加速するので、ひとつ上のクラスのガソリン車とも引けを取らないと
　思います。
【乗り心地】
　１６インチホイールに５５扁平タイヤは路面の凹凸を拾って結構乗り心地は
　固いです。
　その分踏ん張りが効くので運転は楽ですが、運転手以外は少し辛いかも。
【燃費】
　最近は２３〜２５Km/Lで落ち着いてますが、ちょい乗りが多いのでどうしても
　伸びないです。
　もう少し伸びて欲しいです。
【価格】
　特別仕様車で特に追加する事は無かったのですが、ナビとドラレコをＯＰを
　追加し、コンパクトカーとしては少し高めになりました。
　１２年前に購入したミニバンとほぼ同じ支払額に少し驚きましたが、以前は
　ＯＰ全く無しで全て後付けしたのでトータル的にはそれなりの差かな。
　それよりも維持費が安くなり助かってます。
【総評】
　ミニバンに一人で乗るのが無駄だと思ってましたが、このクラスだとその罪悪感
　が無くて良いです。
　ビグスクよりも燃費が良いので、ついついこちらに乗る機会が増えました。
　これまでキャンプや家族全員で出かけるの車を使ってましたが、子供たちが
　大きくなり家族ばらばらに乗るならばこのクラスで充分だと思います。
　ミニバンからコンパクトカーとガソリンからハイブリッドで財布に優しくな
　り大変満足しております。

新車は納期がかかるため、試乗車上がりの中古をホンダディーラーから購入。

【エクステリア】
世間では不評のようですが、このわんこデザインは好きです。

【インテリア】
試乗ではわからなかったですが、使ってみてわかったのはデザインの作り込みの悪さです。
・快晴時に南側に向かって走行すると平面となっているダッシュボードがフロントガラスに反射してすごく見ずらく危ない。
・空調の左右と中央の風量が違う。夏場ハンドルを握っている両手を冷やそうとすると右手側の風量が弱く、しかももっと当てようとするとシャッターが閉じてしまう。
・左足をリラックスさせるため手前に置こうとするとセンタータンクレイアウトのでっぱりが邪魔してリラックスできない。（運転席手前の床が水平ではないのが気持ち悪い）

あと、こまごまとした点では、
・ドアを開けた時のウエルカム音楽がうるさい
　（消せなかった・・・ディーラーの人でも）
・ETCカードの注意音声が消せない
　（5年前のトヨタ車はできるのに）
・雨になるとナビの地図上に雨マークが表示されて地図が見ずらくなる。
　（そんな機能いらないかと）
・ナビのバックモニターのガイドラインが結構いい加減
　（5年前のトヨタ車のほうが正確です）
・ナビのバックモニターの夜間解像度が低い
　（5年前のトヨタ車のほうが上です）
・メータの照度変更ボタンは昼間は効かない
　（メータ上でそのことがわかるようにしないと）
・運転席シートのドア側の合皮が破けたり、シートリフターが動きずらくなったり、シート周りの不具合も気になります。

【エンジン性能】
十分です。
（せっかく4気筒なのでもう少しエンジン動作時の音が静かだとなお良い）

【走行性能】
こちらも問題ないかと。

【乗り心地】
前席は良くも悪くもなく普通と思いますが、後席は家族（2名）が酔いやすいと言っています。
今まで何台もの車を乗ってきた（レンタカー等も含めて）が、初めての経験です。
うち１名は2km位で気持ち悪くなるそうです。

【燃費】
だいたい23km〜25km走ります。良いと思います。

【価格】
オプションを付けていくとどんどん高くなるトヨタヤリスより少し安いかと。

【総評】
今まで日産/マツダ/スバル/トヨタ（複数台）を乗って来ていて、人生初のホンダ車なのですがビックリしました。
巷で言われているようにホンダは独特というのがわかりましたし、逆に何の不満を覚えないトヨタ車のすごさを実感しました。

次のホンダ車は・・・無いかな・・・

【エクステリア】
ヤフーで記事が出るとデザインについてコテンパンにコメントされているが、自分としては気に入っている。サイドとリアはむしろ良いデザインだと思う。
【インテリア】
プラスチッキーではあるけど、うまく質感を高めているので特に不満はなし。
【エンジン性能】
ハイブリッドの仕組みは詳しくわかりませんが、不規則にエンジンがかかったり切れたりの繰り返しはいまいち慣れない。かかる時も発電機（そもそもその役割としてなので仕方ないが）みたいな大きな音が鳴ることもある。ただしモーターの時はすごく静か。
【走行性能】
あまり飛ばさないのでこれで十分。街乗りでも高速でもほぼ満足。
【乗り心地】
スバルのSGPから乗り換えたので特別よいとは思えないが、かといって不満もない。コンパクトカーとしてはよい方だと思う。
【燃費】
スバルからの乗り換えなのでこれが一番大きかった。フィットの方がガソリンタンクの量は少ないのに、前車スバルの3倍近く走る。
【価格】
安全性能も考えれば妥当かと思う。むしろこの価格でよく抑えてくれた。
【総評】
視界よし。運転のしやすさ抜群。燃費は言うことなし。家族の足として、日常使いとしてバランスよまできた車だと思う。ただ、発電機能としてのエンジン音は特に停止時はうるさく感じるので、その点が残念。

【エクステリア】
2013年秋のデビュー当時は少々奇抜な印象に引き気味だったが、歳月を経ると奇抜な印象は失せて、台数が出ているだけの事は有るという感覚に変った。

【インテリア】
全長４ｍ以内の車体に対してスペース・ユーティリティーは上々。178?・80?の私が運転席でポジション設定後、後席に私が回り込んでもレッグスペースはまだ余裕。
私の体格（上記）対してシート幅が若干不足気味故か、片道200km超の連続運転では背中に疲労感が集中。（休憩すればOK)

【エンジン性能】
アトキンソンサイクル1.5L + モーターのトルクで、低中回転域では1500cc離れした余裕が有る。
但しガソリンエンジンの回転フィールは、低回転域で少々ガサツでノイジーに感じる。（昔実家が保有していたAE100 カローラ 1.5 SE-Limitedのエンジン回転フィールと酷似し、あまりホンダっぽくない）

【走行性能】
ハンドリングを云々するセグメントの車では無いが、前車・2005年 インスパイア V6-3000が非常に低重心であった点を考慮すると、フィットは相対的に若干重心が高く、挙動の腰高感を否めない。（フィットが良くないと言うのでは無く、前車インスパイアがかなりスポーティーなセダンであったと言う事）

【乗り心地】
納車後１年・１万km頃までは、固く、路面の凹凸を良く拾う足だと感じたが、２万―３万―４万kmと距離を重ねて、丁度今頃が良い塩梅の様に感じる。

【燃費】
?交通量が多い市街地：22-25km/L (あまりこういう所は走らない様にしているが)
?郊外・田舎道：32-36km/L (信号停止・アップダウンが滅多に無く、60km/h前後の流れ)
?高速道路：30km/L 前後（90-100km/h巡行）

※真冬の厳寒期は春〜秋季に対して落差が大きく、上記?・?の数字は最大6km/L低下；オーバークール防止の為、春〜秋比でエンジンを止めないゾーンが拡がっていると観察。

【価格】
本体200万円前後、1.5L HV車としては許容範疇

【総評】
省燃費の維持・向上を阻害する挙動として、ネット・YouTube等で語り尽くされて久しい「i-DCD EVモード入らない病」が私の車でも頻繁に発症中。インパネ内の駆動用バッテリーインジケーターの目盛が3本、4本に達していてもエンジンは一向に止まりません。速度50km/hでも0km/hでも発症。
Hondacarsに診断してもらっても、「いやぁ、どこも悪く無いですよ」の一点張り。長い赤信号で停止中も延々1200rpmで燃料を燃やし、燃費を叩き落す事象が「正常」であると、メーカー・Hondacarsで口裏を合わせているんでしょうか？　それが無ければ更に好燃費をマーク可能なポテンシャルを秘めると思うのだが・・・

【エクステリア】1年、３、０００キロ走った感想です。デザインが妻の好みで購入決定。カラーはブルー、ブラックのツートンでルーフレール付き。ルーフレールでよりカッコよくなる。

【インテリア】室内特に後部座席が広い。気になる点はダッシュボードが広く平らで、他の人のレビューにもありましたが、陽光が反射してまぶしく運転していて気になります。私は黒色のタオルを敷いておりますが、Aftermarket品の専用ダッシュボードカバーもあるくらいなので、メーカー側も発売時からわかっていたのかなと思ってしまいます。ここは結構気になります。
今後改良していただきたい部分です。
また、前方の視界は広々開放感があります。
このクラスの中では室内は静かです。人を乗せたときに驚かれます。

【エンジン性能】エンジンで発電しモーターで走ります。

【走行性能】ecoモードでも結構加速ありますが、ecoモードを解除するとさらに加速します。高速道路の合流もスムーズです。epowerにも試乗しましたが、私はこちらのほうが加速あるように感じました。

【乗り心地】この車の前にN-BOXに乗っていましたが、N-BOXはフワフワした感じでしたが、この車も車高が高いので、少しフワフワ感がありますが乗り心地はいいです。
ですが、後部座席のシートが固く後部座席はリクライニングもないので、長距離はお尻が痛くなります。

【燃費】街乗りがほとんどですが、23から24キロくらいだと思います。

【価格】このクラスでは高めです。オプション80万円くらい付けましたが、総額3５0万くらいになりました。

【総評】新型FITはデザインについては賛否両論あるようですが、デザインで選ぶならクロスターがおすすめです。それもツートンでルーフレールを付けるとよりカッコよくなります。
あとは、先にも書きましたが、ダッシュボードの反射と後部座席のシートの硬さです。
いずれにしても試乗される際は、天気の良い日で、直射日光に向かって走り、ダッシュボードの反射を確認されることをお勧めします。
まあ完璧な車はありませんけどね〜・・・。

【購入のきっかけ】
FIT4 eHEV CASAが契約から２カ月半で納車されたのでレビューします。　購入のきっかけは、2014年製のFIT3を車検に出した際、代車で借りたのがFIT４eHEVのHOMEでした。コロナの影響からか、車検用の修理部品待ちで10日間程代車を乗る事になり。結果、FIT 3ガソリン車の乗り味に比較してその進化ぶりに驚きました。　妻が「街乗りに予防安全装備が無い車では不安」と訴えたので購入を検討し、新型アクアにも試乗してからFIT４に決めました。

【エクステリア】
・特別仕様のCASAは、HOMEより15万円程高いもののLUXEに近い装備が気に入りました。アルミホイールはLUXEと同じデザインで、これだけＯＰで付けたら１０万円以上の見立てになるかと思う。
・デザイン全体のイメージは、日本車に有りがちな折り紙のような「 山折り線 」に頼らず、筋肉質な印象を醸しているのが◎。プレミアムクリスタルレッド・メタリックとピアノブラックのドアミラーが良くマッチしている。
・FIT3に比較してボディとガラス間の作り込みレベルが上がっていると感じる（ FIT3ではガラスとボディーに隙間が有り青苔の原因になっていました ）
・4WD仕様の為かリアタイヤハウスの隙間がこぶし１個分位有り、納車直後の印象としては浮いて見えるように感じました。　車高が1565ｍｍという事で、立体駐車場に入れる時は要注意です。

【インテリア】
・内装はCASA仕様の赤いステッチがお洒落で目を引きます。
・シートヒータは今や必須のアイテム。座面だけでなく腰の少し上まで暖ったまります。 残念なのはステアリングヒーターがOPでも付けられない事。　
・ナビはコネクトディスプレーを選択、スマホ並の操作性に期待しました（まだ勉強中ー笑い）　
・エアコン操作が ３連のカチカチダイヤルでタッチ式に比べて断然便利。「ナビ＋3連ダイアル」のデザインがマッチして気に入っている。
・後席を倒して見て分かったのが、フルフラットにならない事。ラゲッジトレイ床とシートバックの中間が盛り上がっていて、車中泊には工夫が必要ですね。４ＷＤ車はビスカスカップリング機構＋リチウムバッテリーが有って、ラゲッジスペースの床が設計上高くなってしまう事に依るものでしょうか？。完全なフラットスペースをを実現するには、ＳＵＶのような車高のデザインにしないと成立しなかったのだろうと推測しています。

【eHEVと走行性能】
・加速は実にスムーズです。ＣＶＴは「有段トランスミッションのようなステップ制御の味付け」とか記事を読みますが、それを感じるには高速道路合流でアクセル全開にする時かと期待している。
モータートルクが253N･m有り、エンジン車だったら2500ccに匹敵するのではと思います。
・４ＷＤにした理由は ?昔乗ったＦＲ車のように後輪に押される感覚が欲しかった事。 ?冬の雪道、東北の実家に不安なく行きたいから（２０年程前スタンバイ4WD車に乗っていた際の話　カーブのシャーベット状路面でスリップした瞬間、4輪駆動切替の制御が遅れて縁石に乗り上げた事が有りました） eHEVとビスカスカップリングの組み合わせで、後輪には常時駆動が掛かっているとのホンダの解説が有り、燃費はFFに比べて若干低下するとしても敢えて選択した理由です。

【乗り心地】
・荒れた路面や段差でも角の取れた優しい乗り味。踏切を通過しても合格の突き上げ吸収力です。
ボディ剛性がFIT３に比べて格段にアップしている印象です。
・走行音に関して、納車後すぐにスタットレスタイヤに履き替えたのですが、ロードノイズの少なさにも驚いています。タイヤハウス内側にも遮音カバーが付いているのが効いているようです。
・４ＷＤの最低地上高は雪道走破性重視からか、ＦＦに比べて15mm高い分乗り味もやや腰高感が有ります。そこでリアバンパー下面にアルミテープ５?角程のものを３枚貼り付けて、床下の空気の流れをスムーズに流す事を狙った結果、リアの腰高感が軽減されて落ち着いた走行感覚になりました。アルミテープの効果は、友人に話しても中々信じてもらえない（笑い）

【燃費】
納車されて１３００ｋｍ程ですが、街中の買い物などでも約２０km／Ｌ強です（冬はエアコンオフ・シートヒーター時々使用）。チョイ乗りではエンジンを温める時間で燃費が稼げない様です。今後気温の上昇や郊外路の長距離走行でどれだけ燃費が向上するか期待大です。

【価格】
オプション類（コネクトディスプレー ・前後ドレレコ ・フォグランプ＋おもてなし機能 ・ドア傷防止テープ・ガラスコーティングとメンテパック）込みの乗り出し302万円。 ホンダセンシングの安全装備で妻が安心して運転出来る事や、多くの便利機能が付いての価格ですから納得かな〜

【総評】
GRACEで感じていたＤＣＴクラッチのもたつきは全く無く、 eHEVは良く出来たシステムと感心しています。ＶＷゴルフ所有の隣人曰く『 ゴルフはＤＣＴの発進でグズる時が有る』との話。
私の車歴２代目プレリュードでは（古ﾂ！）ＡＢＳを１３万円のメーカーＯＰで付けた経験も有り、eHEVやHonda SENSING始め数々の装備の進歩には目を見張るものが有ります。

2022/4/15
【エクステリア】
　当時のホンダの顔となるデザインでした。
　テールランプの縦のデザインが余計だった。
【インテリア】
　こじんまりしてる。
【エンジン性能】
　これと言って特性が無い。うるさい。
【走行性能】
　う〜ん？
【乗り心地】
　私は気になりませんがギクシャク感はあります。
【燃費】
　直近で17.4kmです。
【価格】
　当時164万(諸費用別)とハイブリドカーとしては安かったです。
【総評】
　欠陥自動車として最悪な車です。中古で買わないで下さい。
　リコール地獄動画
　https://www.youtube.com/watch?v=6QC7PaLkmfQ&t=31s

高速道路を　乗った感想を　追加で書きます。
ホンダセンシングを　直線道路が　多い場所で　半自動運転で　使ってみました。
すごく　ラクに感じます。
カーブが　多い場所は　解除して
ブレーキを一回踏むと解除されます。
自分のペースで曲がった方が
良いと思いますが
直線が続く道路は　肩に力を入れず
半自動運転出来るので
身体の負担が減りました。

後部座席に　乗った人の感想も
前のフィットより
シートの　重厚感があって
良いとの評価です。

歴代フィットに　乗ってきましたが
一番気に入りました。
フロントマスクも　愛着が持てます。

坂道で使える　オートブレーキも
後ろに下がらないで良いです。

人が　急に　飛び出して来た時も
上手く止まってくれました。

乗ると良さが　わかる　良い車です。
もっと売れても良いと思う。

標準装備の機能も高く。
乗りやすいです。



最初の投稿で　ノートと比較して
出足が　悪いような投稿をしましたが
エコボタンのせいだと
わかりました。
試乗する車も　最初から
エコボタンを押してあると
出足が悪いように
思います。
エコボタンを解除したら
出足も良く　ノートにも
引けを取らない走りです。
ホンダセンシングの追跡機能も
試してみましたが
直線が続く有料道路などは
かなりラクです。
シートも良いです。

以前の投稿↓

乗ってた車の経年劣化が激しくなり
変な異音がするようになり
買い替えたいと思い
試乗したその日に買いました。　
同じく試乗した
日産ノートも良い車でしたが　
ノートは全部ハイブリッド車、
私の場合　チョイ乗りなので
ハイブリッド車は　いらないと
思い　フィットのガソリン車にしました。
ノートとの比較で　出足、スタートダッシュは　ノートの方が　ちょっと
アクセル踏んで　ガーッと加速します。フィットの方が　遅いです。
長距離走るのだったらノートの方が
楽に思えます。スピードを出しすぎになりそうですが^ - ^　

シートもノートは
良かったです。
フィットのシートも
良いです。

実際高速走ってから追記します。

中のインテリアは　視界が広く
近未来的で
私は　気に入りました。

事故を防ぐためには
視界が広い方が良いです。
後部座席も広く
ここは　ノートよりフィットが
良かったです。

操作するボタンもつまみで良いし
ドリンクホルダーも
いい感じについてます。

バッグを置けるスペースは
後部座席の人から
物を回しやすいと思いました。
　
事故に遭った時に　押せる緊急ボタンが装備されてるのも良かったです。
ホンダセンシングも
いらない場合は　ボタンでオフにも
出来ます。

自動オートブレーキも　一回ボタンを
おせば　止まると自然にサイドブレーキが　止まるので　忘れずに
良いと思いました。
サイドブレーキは　ボタンになってるので　慣れが必要ですね。

最後のガソリン車になりますね。
大事に乗りたいです。

【エクステリア】見た目は好き嫌いがあると思いますが、確かにスポーティーではない。
　　鋭角的なデザインならヤリスだと思う。しかし、マスクと言いお尻と言い何とも可愛い。
　　洗車・ワックス掛けは以前の所有車と比較したらかなり楽です。
【インテリア】何んといっても開放感あるフロントウィンドウは最高(最近慣れてきたけれど)。
　　内装は高級感には程遠いけれど、コンパクトカーとしてはまあまあかな!?
　　寒冷地に住む所有者にとって有難い装備は、ステアリングヒーターとシートヒーター。
　　これは重宝します。
【エンジン性能】e‐HEVの実力が感じられない。2モーターは分かりますが、以前所有していた
　　ヴェゼルと比較したら、同じ１５００?のエンジンと１モーターとどう違うのでしょう!?
　　返って非力に感じます。
【走行性能】全体的に可否なく感じられますが、タイトなカーブを走行していると安定感がなく、
　　後続車に煽られるほど足回りは軟弱かなと思います。
【乗り心地】比較的に良く感じます。タイヤメーカー・タイヤサイズの影響があると思いますが、
　　ロードノイズ・突き上げ感は正直あります。
【燃費】ハッキリ言って、以前所有していたヴェゼルより燃費が悪いです。
　　カタログデーターでは25〜27?　ですが、寒冷地に住むデーターとしては、
　　夏季街乗り平均　15〜17?、長距離　18〜20?、高速道路　17?、
　　冬季街乗り平均　10〜13?
　　これは満タン法です。ディスプレー表示はもう少し良いですが、信用出来ません。
【価格】タイミングかなと思いますが、前車のメーカー見積がかなり良く、交渉により
　　車両値引き・オプション値引きが予定した範囲となり契約となりました。　　
【総評】
　　いまいち販売が伸びていないようですが、コンパクトカーとしては出来栄は最高と思います。
　　購入検討されている方はぜひ各社試乗比較して、フィットの良さを実感し購入していただければと
　　切に願います（ホンダの回し者より）。