ホンダ フィットレビュー・評価

新車は納期がかかるため、試乗車上がりの中古をホンダディーラーから購入。

【エクステリア】
世間では不評のようですが、このわんこデザインは好きです。

【インテリア】
試乗ではわからなかったですが、使ってみてわかったのはデザインの作り込みの悪さです。
・快晴時に南側に向かって走行すると平面となっているダッシュボードがフロントガラスに反射してすごく見ずらく危ない。
・空調の左右と中央の風量が違う。夏場ハンドルを握っている両手を冷やそうとすると右手側の風量が弱く、しかももっと当てようとするとシャッターが閉じてしまう。
・左足をリラックスさせるため手前に置こうとするとセンタータンクレイアウトのでっぱりが邪魔してリラックスできない。（運転席手前の床が水平ではないのが気持ち悪い）

あと、こまごまとした点では、
・ドアを開けた時のウエルカム音楽がうるさい
　（消せなかった・・・ディーラーの人でも）
・ETCカードの注意音声が消せない
　（5年前のトヨタ車はできるのに）
・雨になるとナビの地図上に雨マークが表示されて地図が見ずらくなる。
　（そんな機能いらないかと）
・ナビのバックモニターのガイドラインが結構いい加減
　（5年前のトヨタ車のほうが正確です）
・ナビのバックモニターの夜間解像度が低い
　（5年前のトヨタ車のほうが上です）
・メータの照度変更ボタンは昼間は効かない
　（メータ上でそのことがわかるようにしないと）
・運転席シートのドア側の合皮が破けたり、シートリフターが動きずらくなったり、シート周りの不具合も気になります。

【エンジン性能】
十分です。
（せっかく4気筒なのでもう少しエンジン動作時の音が静かだとなお良い）

【走行性能】
こちらも問題ないかと。

【乗り心地】
前席は良くも悪くもなく普通と思いますが、後席は家族（2名）が酔いやすいと言っています。
今まで何台もの車を乗ってきた（レンタカー等も含めて）が、初めての経験です。
うち１名は2km位で気持ち悪くなるそうです。

【燃費】
だいたい23km〜25km走ります。良いと思います。

【価格】
オプションを付けていくとどんどん高くなるトヨタヤリスより少し安いかと。

【総評】
今まで日産/マツダ/スバル/トヨタ（複数台）を乗って来ていて、人生初のホンダ車なのですがビックリしました。
巷で言われているようにホンダは独特というのがわかりましたし、逆に何の不満を覚えないトヨタ車のすごさを実感しました。

次のホンダ車は・・・無いかな・・・

2022/4/15
【エクステリア】
　当時のホンダの顔となるデザインでした。
　テールランプの縦のデザインが余計だった。
【インテリア】
　こじんまりしてる。
【エンジン性能】
　これと言って特性が無い。うるさい。
【走行性能】
　う〜ん？
【乗り心地】
　私は気になりませんがギクシャク感はあります。
【燃費】
　直近で17.4kmです。
【価格】
　当時164万(諸費用別)とハイブリドカーとしては安かったです。
【総評】
　欠陥自動車として最悪な車です。中古で買わないで下さい。
　リコール地獄動画
　https://www.youtube.com/watch?v=6QC7PaLkmfQ&t=31s

たび重なるリコールや、ミッションの不具合、ホンダは最悪です。
ディーラの対応にも不信感いっぱいです。
約３年間のり、初回車検で手放しました。
最近、マイナーチェンジをしたようですが
全長を長くしたり、開発陣もなんか血迷っているようです。
もうホンダ車はこりごりです。

車内外装や走行性能は、このクラスの標準を満足しているので、特に評価しません。
燃費に限って評価します。

レンタカー(4WD）で冬の北海道(道東、道北)を中心に1,500?程走りました。
郊外では、70?/h平均で走行し、エンジンを切るとエコマークが全灯点灯していました。
これで平均燃費は23km/Lでした。

これだけ見ると十分なような気がしますが、
以前、ガソリンFIT(先代FFモデル)のレンタカーで、夏の北海道(道東、道北)を走ったことがあります。
走り方は今回とほぼ同じです。
この時の平均燃費が25?/Lでした。
ガソリンエンジンでこれだけ走れば、プリウスは要らない、FITは凄いと思ったことがあります。

今回、HVをレンタルして、モデルチェンジも経ており、当然先代ガソリンモデルよりも燃費は良いものと期待していました。
まあ、30?/L位は走るかなと。

見事期待を裏切られましたね。
4WD対FF、冬対夏の違いはあっても、先代のガソリンエンジンよりも燃費が悪くなるとは思いませんでした。

数年前、シビックHVをレンタルして、プリウスよりも2割程度燃費が悪いと思ったことがあります。
ホンダのHVは燃費は悪いって思いを抱きましたが、今回の件で改めてホンダのHVの燃費は悪いことを再確認しました。

【エクステリア】
・フロントバンパー下の黒い部分が特に嫌い、ボディと同色でないのが不自然で下品に感じる。
Aftermarket品スポイラーでも付けなくては乗る気にならない車。

・前後のダミーダクトはなんであるのか、ゴミがたまってしまい掃除もしずらい。

・ボディの弱さは最悪、特に屋根のサイドフレームは手を付いただけでへこんでしまう。

・フロントバンパー下のゴムのラバーが,駐車場の縁石にこすってしまうのでバックでないと駐車出来ない。

【インテリア】
・Ｐボタン、Ｓボタンの位置が押しにくて最悪、うっかり押し間違えて車が動いてしまったりする。

・タッチパネル式のエアコンスイッチも押しにくて間違えやすい。

・アームレストがなく、助手席にドリンクホルダーがないのは不便に感じる。

【エンジン性能】
・Sモードの加速感は良い。

・駐車中にＥＶから突然エンジンに切り替わる時のエンジン音のうるささが不満。

【走行性能】
・２０〜４０キロの低速時、特に加減速した時に感じるギクシャク感、カクカク感、発売当初に比べたら良くなってはきたが、それでも乗り手を選ぶ、癖の強いi-DCD。

・慣れてもたまに生じるカックンブレーキで、特に雨の日には要注意。

・何の為にあるのかわからないＬレンジ、下り坂ではエンジン回転ばかり上がってやかましいだけで減速をしてくれない。

【乗り心地】
・道路の継ぎ目を拾って、硬い感じでロードノイズも大きい。

【燃費】
・ＨＶなのでそれなりに、可もなく不可もない。

【価格】
・アクアと比較したら、そんなものかと。

【総評】
・燃費の良いＨＶ車、特にi-DCDに期待して買ったのに裏切られた。

・まったく期待はずれで何度もリコール、特にミッション関連には耐久性に対しても不審感を感じてしまった。
うわさになっているが、信頼度の高い２モーター方式のi-MMDにさっさと変更してほしい。

・i-DCDのホンダ車は二度と買う気にならないが、販売目標を下回っている車なのだから失敗作には間違いない。

私も以前オーナーだったのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】
気に入っていました。
【インテリア】
メーター部分がかっこよかった。
【エンジン性能】
はずれを引きました。
【走行性能】
無評価
【乗り心地】
好きでした。
【燃費】
忘れました。

【総評】
リコール歴をみとる私の車は大外れだったようです。
走行中のぎくしゃく感はわかりませんでしたが、走行中に実際シャットダウンしたので個人的には「ない」車になりました。
普通に走って止まれる車を希望！どうせなら新型を！と思い購入したので残念です。

2014年5月ごろに売却し他に乗り換えました。
購入からほとんどの期間代車生活でしたので提示された売却値は「当たり前だ！！」と当時は思いましたが、
冷静になるとディーラーの方は頑張ってくれたんだなとも思います。
買い取り後は整備して再販すると言われていたのが気になりますが・・・。
この型の走行距離が少ない中古車を検討されている方は慎重にご検討ください。
今は改良されて良くなっているようでよかったです。
なんの参考にもならないネガティブレビューで申し訳ありません。

自分自身にトラブルがなければ満点評価をつけていたと思います・・・。

前回レビューから１年たちリコール３回を経て年明けから異音が目立つためミッションを再度交換しました
制限上最後のレビューになります

【エクステリア】
残念
汚れのたまり場にしかならないリアのダミーダクト
給油口内ボディー色無塗装
ワイパービビり
洗車後サイドミラーステイからの絶え間ない水垂れ
冬場に氷ると見えなくなるＬＥＤヘッドライト
バンパーとの色味違い

顔は良いと思います
サイドのラインも見慣れました

【インテリア】
残念
シフトノブのオモチャ感
使い勝手悪いＳモード位置
フロントガラスへのダッシュボードうつりこみ
目立つゴミ溜まりシートレール
パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
実用性に欠けるラゲッジランプ位置
ツルツルのハンドル
エネルギーフローと燃費を同時表示出来ないディスプレイ
傷まみれになるタッチパネルエアコンなのに保護シート無し

センタータンクのシートアレンジは最高です
寝れます積めます遊べます

【エンジン性能】
残念
加速時エンジンのみ、ハイブリッドまで踏み込めば良いのだが充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
余力で充電？全然余裕ないです
フィットは直噴１．５、ヴェゼルなどは１．８か２リッターで丁度いいんでは？
Ｓモードは引っ張り過ぎて山道などでも使う気にならない

【乗り心地】
残念
停止と同時の変速ブレーキショック
充電中の煩いエンジン音と振動
際立つロードノイズ
発進時２０ｋｍあたりでエンジン始動すると２速上限に一気に繋がり、すぐに３速から４速とシフトに余裕がなくギクシャクする
発進始動時３速をもう少し広く使えないのか？と思う
さらに交差点で曲がる際、発進エンジン始動し曲がる時にアクセルを緩めなければならずＥＶに入りかけ、そこでアクセルを踏むとハンパじゃなくギクシャクする(後続車を考えて曲がりきるまでノロノロＥＶで行くわけにもいかない)
４０ー５０ｋｍ再加速も同様引っ掛かるように詰まるので再加速が大嫌いに・・・

段差のショックなどはクラス相応かと思います
ハンドルも軽くて良いです

【燃費】
春秋３５〜４０ｋｍ/L
１タンクで１３００〜１５００ｋｍ走ります
夏３２〜３４ｋｍ/L(エアコンオンＬＯ風量２)
冬３０〜３２ｋｍ/L(エアコンオフＨＩ風量２)
エアコン使っても楽に１０００ｋｍ以上
とても良いですがガソリン車のように普通に走っては絶対に出せませんのでマイナス評価
わからない親に乗ってもらうと−１０ｋｍ/Lです

【価格】
随所でコストダウンが見られるが造りは価格相応
しかしリコール３回、ミッション交換２回、塗装ミス、切り替わらない症状確認、ギクシャクでの変速リセットなどから販売店に通常整備と関係なく何度も何度も足を運び代車期間が１ヶ月半にもなり新車気分は台無し
１回２回なら文句はないが
年に１０日以上自分に非もなく休日を潰して片道３０ｋｍを通うのは当たり前なのだろうか？

【総評】
?新しいミッションに交換し異音は無くなったものの低速での挙動は変わらずで踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
噛み合わずリトライが連続するのだろう
?６速５０ｋｍ〜のありふれたスピードで一定走行中ＥＶに切り替わらず減速させない限り永久にエンジン走行となる場合があり、ツボにはまり連続走行するとカタログ燃費とは程遠い数字になる
３０ｋｍ程走ると学習して切り替わるようになるがシステムを切るたびにＥＶに切り替わらなくなるニワトリ車でストレス溜まる
後続車がいる場合はＥＶに切り替えることが出来ずイライラ爆発
問い合わせると??の事象はマイナーチェンジで部品改良したとのこと
実際同システムのシャトルに試乗した時は発進ギクシャクもなく発症条件揃えてもＥＶにすんなり切り替わりました
中古車を探している方は２０１５年モデルにしましょう(他レビュー見ての通り新しい評価は良い)
古いの買ってガッカリしないように
１年以上前から騒がれていた不具合に近い問題を新規のみ適用したのでは次もホンダを買おうという気持ちには１ｍｍもなりません
出力があがった！支援システムがついた！そんなこと文句言うのはおかしいですが
プログラムではなく部品交換であればリコール以上の費用が必要とは思いますが販売急いで客を巻き込んだならそれなりの対応を最後までしてください
積載性、燃費性能を合算した評価は他メーカー同クラス見ても優秀で新モデルは走りもほぼ改善されたようなので新車購入はスタイリングさえ許容範囲であればオススメなだけに初期型を無視したメーカーの対応には非常に残念だと言わざるをえません

今後進展あればレビュー消去します

【エクステリア】
　この辺は前回レビューと変わりがありません。大衆車というレベルで可もなく不可もなく…といったレベルだと思います。

【インテリア】
　なんかい乗っても気になるのがシフトの剛性感の無さですね…。だいたい、シフトの位置を見てもどのギヤに入っているのかが分からないのですが…（インパネ内を見ろ！ということなんでしょうね。）。

【エンジン性能】
　ホンダは国産自動車メーカーの中で１番すばらしいエンジンを開発する会社…と思っていたのですが、こんなにドライバビリティにの劣るエンジンをどうして開発し、搭載したのかがわかりません。まあ、エンジンの性能云々よりもミッションを含めたトータルのコントロールが出来ていないというのが正解なのかもしれませんが…。
　あと、所有してから気がついたのは、駐車場などで仮眠をしていると「ブルン！」という大きな音でエンジンが始動します。ハイブリッド車なのでエンジンの再始動は当然なのですが、そのエンジン再始動の音の大きいこと！正直、毎回、『何が起きたんだ！爆破でもされたのか？』とドキドキしています（絶対に慣れません。）。

【走行性能】
　アクセルを踏んでも車が前に進むまでに、一瞬のタイムラグがあります。これを「良し」と思われる方は購入をしてください。これが気になる方は、絶対にその違和感が解消されませんので購入を見送ったほうが懸命だと思います。
　私は普段通勤時にバイクを使っていますが、信号待ちの時にフィットハイブリッドの後ろにつくと、明らかにフィットハイブリッドは他の車より発進がワンテンポ遅れてますので、度々クラクションを鳴らしています。皆さんもそうなる可能性がありますので、それを承知で購入をしてください。

【乗り心地】
　可もなく不可もなく…といったところです。

【燃費】
　この車の良いところはこの部分ですね。社用車として乱雑に乗っても２０km/lを下回ることがありませんので優秀だと思います。　

【価格】
　社用社なのでノーコメントですが、この車が２００万円…というのは？です。

【総評】
　正直、何度乗っても、何キロ走ってもドライバビリティに違和感「ありあり」の車です。乗って走ればエンジンとミッションの総合コントロールが上手く出来ていないのが明らかに分かりますので、購入前には必ず試乗をお勧めします。　
　『でも燃費がいいから…』という方は購入されればいいと思いますが、ガソリン代がここに来てぐっと安くなって来ましたので、もう少し気持ちよく走れる車を選んでも絶対失敗ではないと私は思います。

【エクステリア】
どうしても好きになれないスタイル（特にバンパーの形状）の為、それなりに自分なりの好みのスタイルになるよう、エアロ等に余計な出費がかさみ大変不満です。また初代GDモデルや旧型GEモデルで外から給油口の蓋を開けれたのが昔ながらのワイヤー式に戻って、車内からレバーを引かないと開けれない点も古臭さを感じます。LEDヘッドライトは光量自体はあるんだと思いますが視認性はイマイチです。

【インテリア】
殆ど現車を見ず下調べもせずに買ったせいもあるんですが、リアシートのアンダートレイが廃止されている事に気付いていませんでした。またFOPナビの地デジチューナーが2チューナだということも知りませんでした。さすがに4チューナーと比べて感度も悪く不満どころじゃありません。今時まだ2チューナーを使っているなんて思いもしませんでした。またこのナビは一般的なRCAのリアモニター出力が無いのでリアモニターを付ける事もできません。おそらくRGBのモニター出力端子は装備されているんだと思いますが純正品はもちろんの事市販品でも対応できる物がありません。FOPナビを付けなければよかったと大変後悔しています。オプションでレザーシートやシートヒーターが選べない等、不満だったんですが更に不満度が増しました。

【エンジン性能】
燃費性能等は良くなっているんでしょうがちょっともっさり感があります。別にスポーツカーじゃないのでエンジン自体は充分満足できる仕上がりだと思いますが、モーターのみで走行する事もあるタイプのハイブリッドと言う事を考えれば、もっとモーターにパワーがあれば乗り易いと思います。

【走行性能】
ハイブリッド故のギクシャク感は有りますが充分スムーズな走りが可能だと思います。

【乗り心地】
初めはそう気にならなかったんですが足が少し硬すぎます。前の車から移設したドラレコがちょっとした段差でエマージェンシーRECになります。前の車では無かった事なんですが旧型ハイブリッドRSより硬いという事です。燃費と乗り心地を良くする為インチダウンし軽量な鍛造ホイールを履かせようと思案中です。

【燃費】
さすがに旧型フィットの「なんちゃってハイブリッド」と違い燃費はかなり良くなり満足なんですが、、燃費良く走行するには、ストレスの溜まる運転を強いられます。そのストレスの溜まる運転で私の使用環境（通勤片道19km）でリッター27km位です。GD3にも乗っていましたが同レベルのストレスの溜まる運転でリッター20km走った事を考えれば、大した事はありません。ただリッター20km程度走れば良いと言うんであればそれなりに気持ち良く運転できます。
極端に寒い時期の燃費はかなり悪化します。水温が上がってもモーターに移行すると水温がすぐ下がりだし、エンジンに移行して燃費がのびません。リッター21〜22km程度が精一杯のようです。積雪路面のみの走行であればリッター20kmもキツイと思います。

【価格】
車の内容を考えれば決して高くないと思いますが旧型から比べて個人的に装備ダウンしたと思える点や気に入らないスタイルをそれなりに自分好みにする為の余計な出費で旧モデルよりかなり割高感があります。

【総評】
極めて短い期間ではありますが極端に寒い時期も経験し、6ヶ月ではではありますが大体一通りのシーズンを利用しての再レビューです。個人的にはリコールの多発に関してはさほど気にしていませんが、私から言わせればこの車は設計ミス或いは手抜きとしか思えません。寒冷地での使用を余り考慮されていません。その理由として極端に寒い時期に限ってではありますが、自宅から会社までの道のりでおおよそ17km走った時点でコンビニに数分立ち寄る程度で水温低下時の青いランプが点灯します。言い方を変えれば車内はなかなか暖かくならないと言う事になります。この水温が上がらない状況が燃費を悪化させる最大の原因でもあります。夏場のエンジンの冷却性を犠牲にしなくても冬場の水温低下を防ぐ事位そう難しい事ではないと思います。素人の考えかも知れませんがハイブリッド技術に比べれば、いたって簡単な技術としか思えません。自動車に関してはリコールに関する不具合に関して欠陥と呼ぶんでしょうが、私に言わせればこの事に関してが最大の欠陥だと思います。

嫌なら買うな又はさっさと乗り換えろ言われそうですが旧型に比べスタイルとFOPのバリエーション、購入時に気付かなかった細かな装備の差と冬場の寒さで更に不満度が上がり不満度が大爆発状態です。正直なところGE型に現行のエンジン、ミッションを移植し、冷却システムを何とかして欲しかったです。燃費とアイドリングストップ時でもエアコンが効く事以外は旧型の方がはるかに良かったです。新車でこんなに不満度の高かい車を購入した事はありません。乗り替えたいと言う気持ちはものすごくありますし欲しい車もあるんですが先立つものが無いので当分我慢して乗ります。

比較的暖かい地域にお住まいの方であまりこだわりが無く燃費の良い車が欲しいと言われる人にとってはすごく良い車だと思いますしお勧めしますが、個人的には過去最悪のチョイスでした。

《乗換完了につき過去車まとめ》　☆ただし、寄居製初期ロット

【エクステリア】
　　だいぶ見かけるようになりましたので、違和感は薄れてきたように思われ
　　ます。デザイナー自信まんまんの造形との事ですが、主観的には成功して
　　いるとは言い難いようで、どこか懐かしさを覚える尖がり方は賛否かな。
　　４ｍ足らずの全長の割に背高感がします。その為かグリル廻りが面長のよ
　　うに見えます。”主観”ですが販売台数≒秀逸なデザインではない。　　

　　・この車種に限らないが外装が凹み易く、特にルーフ周りの加重は要注意。
　　・塗装は値段相応。見えない部分は気にする必要なし。
　　・組み付けが甘い。
　　・Ｓパケ＋グリル交換に留め、ホイール等に予算を振った方がいいかも。

【インテリア】
　　Ｌパケのお得感は差別的設定では成功を収めていると感じる。全体的には
　　内装樹脂素材の安っぽさは、他社も同様なので諦めてはいるが、それをカ
　　バーすべくピアノブラックのアクリル素材を設定し一点豪華を図っている。
　　
　　・エアコン操作時はよそ見できない。ステアリングリモコンがあったら◎。
　　・言うまでもなくシートアレンジには好感が持てる。クラス最強らしい。
　　・実は４人で旅行するほど多くの荷物は積めないと思った。実用３人まで？
　　・内装樹脂傷を考えれば、多少割高でもＯＰ設定があれば付けたい。
　　・クリア樹脂部には保護コーティング剤の傷埋めが有効。

【エンジン性能】 　　
　　ＣＶＴのもっさり感に比べて好み。細かな点はメーカー改善中につき割愛。

　　・（初期版？）１速から２速に変わる瞬間、何かがありそうでスリリング！！！
　　・（初期版？）唸る。上り坂がんばり感有り。平地の試乗ではわかりません。
　　・ＥＶは専用モードがあればいいと思った。何故つけなかったのだろうか。

【燃費】
　　・冬以外は期待以上の燃費。いつまでも燃料が減らず遠くに連れて行ってく
　　　れる感覚。ただし調子に乗って余計に走ると出費は増えます。
　　・乗り方次第で大きく変わる。いい人は良い。伸びない人にはがっかり。
　　・燃費では元はとれません。

【その他装備】
　　・ＬＥＤライトは降雪地域に実用上向かない。ハロゲンフォグ併用が無難。

【走行性能】
　　・４ＷＤの設定はこのクラスでは貴重。

【価格】
　　（いまのところ）同クラスでの価格競争力は相当あると思う。
　　ＧＳ仕様にＯＰを盛っていくとＨＶ仕様で良いねと感じてしまう。そこが
　　狙い目でしょう。

　　・一定の乗り出し価格になった場合競合車が増えるのが試案のしどころ。
　　・高級軽と被った場合に質感が安く感じる。普段４人乗車でもなく街乗り・
　　　買物限定なら維持費を考慮すると割高。

　発売前後のプロ執筆レビューが・・・・大人の事情。読み返してみると乖離
　感が虚しいです。

　今後試行錯誤を重ねて熟成されていくと思いますが、発売から時間も経ち敢
　えて現行版より、多くの人の色々な想いを詰め込んだＭＣ版の方が良いと思
　います。また、お買い得な特別仕様車の設定も期待できるでしょう。女性向
　けの仕様もいいかもしれません。

　車選びはパートナー選びに通じるかなと感じることがあります。いい車にな
　ってください。

納車早々にエンジン始動不可等、こちらの口コミに出てくる数々の不具合に遭遇、３度目のリコール、ミッション交換、サービスキャンペーンを受けるも挙動不審な動きをする状態に変わりはなく、身の危険を感じ、売却、乗り換えとなりました。まだ１年も経っていないので損切りするのなら今だと思いました。
デザインや燃費性能等、価格面を含めて納得の購入でしたが、残念です。
今回初めてハズレの車を掴んでしまいました。多分、大多数の車はリコールやサービスキャンペーンで着実に改良されて、何ら不安なく日常使用できるのでしょうけど、私のフィットは違ったようで、ディーラーもお手上げでした。
成熟して、さらに魅力的な車になり安心して乗れる車になったらまた所有してみたい、そんな１台ですが、現状の私のフィットは安心して乗れる状態ではなく、悲しい結果ですがお別れです。
免許取り立てでマニュアル車を運転していて坂道にぺったり後続の車に付かれて坂道発進する様な緊張が常にある。なんとなくこの表現分かっていただけますでしょうか？

先週末にお別れしましたので最後にレビューします。
これから購入する方の参考にしていただければと思います。
数多くのユーザーさんが不具合も無く、快適に使用されている事に嬉しく思います。
基本、色々な意味で良い車だと思います。残念ながらフィットに限らずハズレが有る様で、そのハズレを引いてしまった訳ですが、最後の最後まで、ずり下がりや加速時のミッションからの異音、アクセルワークに伴わない挙動、異常な吹け上がり、トルク抜け、後進時にバックモニタの切り替えからＤに入れてもバックカメラのままだったり等、ミッション交換等、今考えられる全ての対応策をとってもダメでした。

ずり下がりはヒルスタートがたまに、なんらかの影響で作動しないためかと思います。これは結構多発していましたが、何が原因なのか、同じ条件での再現性はなく、あらゆる状況で発生していました。

ミッションからの異音30〜40ＫＭへの加速時の異音はミッション交換後に発生しています。

私的に扱いにくかったのは後進時にアクセル量と車の動きが連動しない事です。特にバッテリーへの充電中、エンジンが動いている時の動きが一言で言えば変でした。バックは微妙なアクセルワークを必要としますが、この微妙な操作が難しくなる時が発生します。これは、全てのフィットハイブリッドに言える事なのか、私の車体だったフィットだけなのかはわかりませんが、とにかく色々なパターンで状態での試乗が間違いないと思います。

全般的に気温の上昇に伴って症状が安定してきたと思いますが、諦めによる事での感じ方なのか、実際に冬場との違いなのかは分かりません。

私は発表前に予約注文したのですが、安い買い物ではないので、ディーラーが迷惑に思う位、試乗してからの購入が良いかもしれません。

これから買われる方の参考になればと思い再度投稿いたします。これから買われる方の参考になればと思い再度投稿いたします。
【エクステリア】
仕事柄、毎日色々な車を見たり運転しています。
前回の投稿で書いた500円玉大のクリアの肌がなくなる仕上げは、取引先に置いてあったフィット3ガソリン車の左リアフェンダーにも同一のものが確認出来ましたのでメーカーもしくはディーラーに入荷前に搬入される商品センターで施されるものかと思われます。
このような状況を再現するには自動車板金塗装工場の方ならご存知の3Mのブツリムーバーを使えば容易に同様ね肌が再現可能です。
恐らくこのような、電動で簡単に研磨出来る工具を用い台数を捌く事に集中しているのだと思います。
【エンジン性能・走行性能】
前回は書き忘れましたが、Sパケの標準のタイヤはダンロップのSPスポーツが装着されていました。
フリードスパイクHVは新車時は横浜のブルーアースを履いていましたが、フィットHVSパケはRSと同じホイールだからなのか不明ですがHV車らしからぬタイヤでした。
それで、燃費が伸びなかったのか私の運転の問題なのかはわかりません。
また、このフィットHVのミッションは信号等で停止する時に毎回、ミッションから「ガチャ」と、音が出ていました。
私はラジオやテレビをあまり使用しないのでこの音は我慢出来ません。
発進後もEVからエンジンに切り替わる際にも同じ音が出ます。
ディーラーではFパケとヴェセルとSパケを乗り比べた結果、FパケとSパケは同じ音を確認し音量も同じだが、ヴェセルは防音材が入っているせいか、フィットHVより静かだったとの事でした。
この音はミッション特有の音なので、故障とは認められず対応策は無いとのお返事を工場長からいただきました。

パドルシフトについてですが、私の主観となりますが、FIT2RSとの比較を書きます。
パドルシフトの使用目的はエンジンブレーキの活用です。
条件は約400mの下り坂、車速は60km/h
入っているギヤはHVSパケが5速
RSが6速です。いずれもSモードではありません。
この状況でRSはパドルシフトを操作後約1秒後に4速に入り、3秒ごとに1段ずつパドルシフトを操作すると坂の下にある信号までに車速は20km/h位まで減速します。

一方、HVSパケはパドルシフト操作後約4秒で4速に入るが減速感は僅かで気が付けばインジケーターが点滅し5速に戻ります。
再度、2段下げるとやっと減速感が得られるます。
私個人の感想は、この程度の性能だと最初に知っていればSパケは買いませんでした。
RSのような使用感を求めていたので余計に幻滅したのだと思います。

その他はナビ装着パッケージで付くバックカメラにデータシステムのRCA-018Hを介しパイオニア 楽ナビAVIC-MRZ099と接続しましたが、画像が粗くて驚きました。
Aftermarketナビを予定している方は、バックカメラもAftermarketの方が良いかもしれません。
配線の手間は増えますが、ダイレクトに接続する分だけ画質も良いのではないでしょうか？

私は早々にリタイヤしましたが、皆様にはより良いフィット3生活が訪れる事を願っております。

これだけリコール続くとぐったりしますね。
シティーアクティブシステムの警告（霜やくもり等）
の不都合も未だに自分の車たまにあるし酷い物。
汚れていますと言われても探知機の中のフロントガラスどうやって掃除するんだいホンダさん？

最初から１番違和感を覚えていたギア〜関連。
ギクシャク感、異音・・・今後も続くんだろうな。
いっその事往来どおりのシステムに丸ごとリコールしたらどうですホンダさん？
二度とホンダは買わないだろう。
おまけに値引きも厳しくお買い得感も無かったし。
今は値引き効くんだろうな相当・・・じゃないと買う人ほとんどいないような。




FITハイブリットFパッケージ
（シティーブレーキアクティブ、HONDA純正インターナビ搭載）

【エクステリア】

後ろは好きになれないが全般的には満足。
オシャレに着飾る程の車好きではないのであれだけど
ノーマルのホイールはかっこ良いと思う。

【インテリア】

主に1〜2人乗り身長182センチ、体格良いの条件で
1番の決め手がこのインテリア（空間）だった。
他にアクア、プリウス、ノート、デミオ、スイフトetc試乗して見て
最初はアクア本命も狭すぎてショックを受け
最終的に残ったのがプリウスとFIT。
排気量が違うのであれだけどプリウスと比較して見ても
大きな差は感じられず新型と言う事でFITに決定。

【エンジン性能】

エンジンは良いと思うけどギアの変更が何か変な時がたまにある。
RからDにチェンジした直後や出だし〜高速域に入る手前
とかで空回りっぽい感覚を受ける事がある。
これが個人的には最大の問題点。
リコール後暫く経った後の納車なので対策はされてると思うんだがorz

【走行性能】

購入した状態でもかなり快適だと思う（空回り時以外の通常時）
Sボタン押しても良いが押さなくても高速運転時の快適性は
予想を遥かに上回る好印象は受けている。
ハンドルが若干軽いと言うかそこら辺かな気になる点は他は。

【乗り心地】

個人的にはプリウスと比較しても大きな差は感じられない。
ロードノイズ等も標準のままで自分はそうは気にならないが
気になる人は静粛性に優れたタイヤに変えても良いかもしれない。

【燃費】

マークツーからの買い替えなので
燃費の良さには感動を日々覚える。
主に片道25分通勤メイン、市内近場運転で
燃料タンク（40リットル）750〜800キロ弱走行したら
燃料タンクメモリ残り3個前後になるのでスタンドへ行くペース。
飛ばす時は飛ばすのでeco運転をそうは気にしない運転が主。

【価格】

基本価格は少し高いかなーと思うけど許容範囲ギリギリ感覚。
値引きに関してはHONDAは強気です。当分強気で来るでしょう。
値引きを大幅にしてくれる可能性が1番あるのは下取りです。
ここで頑張るしか暫くは辛いと思う。
プリウスは最初から下取り無しで20万〜以上値引きしますと言われたけどね（笑
NET通販が1番安いからNETで購入するのが1番安く購入出来ると思うけど
（NETで購入してもディーラーでサービスは受けれます）
納期の面でディーラーより1〜2ヶ月は最速でも遅れると聞いたので
そこら辺は来年4月の消費税もあるから注意。

【オプション】

初カーナビを大半の人が指定しないであろうHONDA純正インターナビにしてみた。
1番の利点はスッキリ感。出っ張りも無く平らな液晶タッチパネル画面が
綺麗に収まり盗難とかにも強いらしい（取り外しが容易では無く他車で使えない仕様）
満足はしているけど結局旅行や知らない土地へ行った時位しか活躍しないので
あれなんですけどねorz
市内のカーナビ任せは大通りばかりに誘導するからシャレにならん！
て、どのカーナビも色々と指定しないと同じなんだろうとは思いますが。。

最大の失敗がシティーアクティブブレーキシステムです。
付けて損したと激しく思う日々です。
慣れていないのが1番の要因だとは思いますが
安全の為の物なのに割り込みや車線変更時とかにも反応する時があるので
個人的に逆に冷や汗を最初はかく事も・・・1番最初壊れた！死んだ！と思った。
オンオフも出来ますが個人的には付けなくても良いと思う。

オプションのアームレストは高めだから非常に満足している。
最初から付いているタイプは低すぎるから意味が無い。
アームレストは追加して◎だと思う好きな人は。

【セキュリティ】

HONDAは独特の物が多いのか盗難系では強い部類だと思うけど
パッケージグレードが低いのでセキュリティシステムが付属していない為
Aguilas VE-S36RSを付けてますが問題無く動いております。
（サイレントモード、手動セット、自動セット等選べるのが好き）
NET通販なら1万2000円〜位で買えるので良いかも。
ハンドルロックも使ってますがT字型のハンドルは少し危ういかもしれない。
ハンドル位置をかな〜り高くすればロック出来るかも知れないが
長細いバータイプのハンドルロックが素直でオススメ。