ホンダ ステップワゴンレビュー・評価

【エクステリア】
シンプルで癖がないデザインで良い
【インテリア】
インパネ周りはスッキリして良いが助手席のトレーは高さがないのでスマホぐらいしか置けないので使い辛い。
純正ナビは酷い、30万もするのに地図画面のクオリティーが低いしオーディオも使いづらい。
とは言えAftermarketナビもカナックのパーツで9インチナビを取付できるがベゼルが太くなりイマイチなので純正ナビの選択になってしまう。今時純正ナビなんていらないのに本当にホンダのナビの売り方は時代遅れ。
【エンジン性能】
静粛性高くとてもいい
【走行性能】
とても良い
【乗り心地】
運転席、助手席シートはお尻後部付近が薄く底付き感が有り長時間運転しているとお尻が痛くなる。個人差はあるとは思いますが本当にこれが原因で運転が嫌になる。
【燃費】
良い。長距離で19前後
【価格】
高い
【総評】
価格の高さ、ナビの売り方、シートの乗り心地がダメ以外はとても良い車です。

【エクステリア】
好きな方。たいして重視していなかったが、他社のと比べて古い顔と言われているらしいが、イカツイのが流行りの中、優しい印象で良いと思う。
また後部のアシンメトリーも良い。
【インテリア】
これはガッカリ。試乗したのが良いやつだったので、模造の木目柄とか安っぽすぎる。安いんで仕方ないが、革シート、ステアリング、レバーぐらい選べばよかったかなあ、と１年経っても後悔している。

後部の半分開くドアは大変便利。全部開くスペースなどめったになく、チョッロっと開いて大活躍。3列目シートの設置、折りたたみも、本当に楽。でもめったに使わないので、半分開く後部ドア側だけ立てると、そこが穴凹のようになり、灯油を測ったようにちょうど3つ入れることができ、倒れることがなくとても便利。
【エンジン性能】
これがこの車に決めた決定要因。最初トヨタの３つ、日産のセレナから選ぶことに決めていて試乗したのだが、ビックリするぐらいに営業車的なショボさで、ミニバンはやめようかと思い始めたときこれに試乗したら、普通（？）の車に乗ってる感じでほぼ決まった。
【走行性能】
力強いトルクみたいなものは感じないが、エコで走っていても遅いと感じることはなく、ストレスはない。
【乗り心地】
特に不満はない。
【燃費】
高速だと15ぐらい。一般道、近距離ばかりだと10以下。さらに今年の炎天下のクーラー使用が加わると8になる。
【価格】
色々つけて350を300にしてもらった。
【総評】
もともと自分の好みではなく、家族の使いやすさを条件にして選んだので、マアマア満足している。

乗ってから一年経ちましたので、再レビューします。

一年間、本当にお世話になっているマイステップ。
前回の6ヶ月前の投稿の時と1番の心境の違いは、
「外見が好きになってきた」事です（星3→4）

メッキ感のほとんどないノーマルタイプは、
他の車のトレンドとも違いますし、
スパーダより走っているのが少ないことも「個性的・特別感」があります。

最近は毎週洗車するようになりました。
まだまだ愛着が持てそうです。

みなさんも素敵なステップワゴンライフを^_^


以下は購入して6ヶ月目の過去のレビューです。

【エクステリア】
あんまりカッコいいとは思えません。
下調べが足りず、買ってから後悔しました。
早く慣れて気にならなく慣ればいいなぁ、
と半年経った今でも思ってます。

【インテリア】
優雅な感じはあまりしません。
ドリンクホルダーやUSB充電などは充実してます。
ワクワクゲートも使い勝手良くて、重宝してます。

【エンジン性能】
スムーズ、爽快な走り。
営業車でフィットと個人的にティーダや時々軽自動車しか運転していなかった私からすると、なんて力のある走り。
久しぶりに営業車のフィット乗ったら、ステップワゴンの快適な走りをイメージしてアクセル踏んでも踏んでも走らず、同乗者に迷惑なドッタンバッタンな走りをしてしまいました。

【走行性能】
ホンダセンシングで高速走ると、自動運転に近く、疲れ知らず&新しい物好きの好奇心が満たされました。

【乗り心地】
可もなく不可もなく。
ただし、三列目はシートが薄くて同乗者がかわいそうです。クッション引いてます。

【燃費】
街のチョイ乗り8km、街道も走る街乗りで12km、高速込みなら15km。
エコ車が多い時代のため、もう少し走って欲しいと思ってしまいます。

【価格】
もう少し安いと良かったです。
新車なのでここは仕方のないところだと思います。

【総評】
ストレスのない走り、家族みんなで移動できる楽しさ、この点からも総合的には後悔のない良い買い物でした。10年乗って乗り潰そうと思います。

セレナＣ25（助手席リフトアップ車）からの乗り換えです。
　約10年ぶりの新車です。今回の購入にあたり
　?カーナビは純正オプションの最上品（バックモニター付き）
　?助手席リフトアップ車（福祉車両）
　この2点は同条件です。

　今回の乗り換えで10年間の技術進歩を随所で実感しました。
　特に?「インターナビ」は感動の一言で、PCによる事前ナビ予約は便利。
　ただ日産の純正ナビに比べ、上級者向けの小路を案内する場合が時折
　あるため注意。
　?については、助手席シートの移動スイッチが運転手側に付いたので
　とても便利になりました。

　
【エクステリア】
・外見は好みの問題なので無評価
・バックモニターのカメラの取り付け位置について
　Ｃ25は後扉の屋根付近にカメラが付いていたので死角も少なく、とても
　見やすかったのですが、ステップワゴンはナンバープレート上部にカメラ
　があるため、視点も低く、またカメラ上部が死角になるので取り付け位置
　が不満です。

【インテリア】
　フロントガラスの脇の小窓が見やすくなっており、見落としリスクは軽減しました。
　ただ、運転席のメーター類がＣ25に比べ　やや圧迫感がある気がしました。
　またＣ25の時はオプションで付けたサイドビューモニターを、今回は標準の
　サイドビューミラーで大丈夫とケチりましたが、自分の判断に後悔しています。
・子供の意見
　二列目の扉側に肘掛が無いことが不満のようです。
・奥さんの意見
　想定の範囲内ですが、3列目シートの収納が床下収納のため、収納スペース
　からわざわざ物を取り出す点について案の定文句がでました。
　ただ、わくわくゲートが思いのほか便利で、(低床のため)車椅子をはじめ荷物
　の上げ下ろしが楽になったと言ってます。

【エンジン性能】
・あまり詳しくないのですが、1500ＣＣでこの走りなら文句は言いません。

【走行性能】
・旋回性能が良いので、駐車場からの出し入れが楽になりました。　
・センシングも一応付けましたが、機械側に勝手に運転されてる気がして
　どうも馴染めません。

【乗り心地】
・本当に静かです。

【燃費】
・車体重量はC25より重くなったのですが、燃費が良くなりました。
　都心走りがメイン（リッター8Ｋ→12Ｋ）

【価格】
・他の方も仰っておりますが、同程度のオプションでも10年前に比べても30万円位
　高くなりましたね。

【総評】
不満点を他にも挙げれば、
・家庭用コンセントが標準で付いてない。
・自動スライドドアの開閉スピードが遅い。
・走行するとドアがロックされるので、乗降時にロックを都度解除しなければならない。
　(一応「P」にするとロックは自動解除されるのですが)

結局、不満点を多く記載してしまいましたが、セレナに戻る気は全く無く
本当に良い車だと思いました。

【エクステリア】
写真で見たときには、かっこ悪いと思いましたが、実物をみるとずいぶん印象が違い、悪くないと思いました。
トヨタの派手な顔に比べるとおとなしいですが、実用的な感じで悪くないと思います。
個人的には、濃いボディーカラーの方がこのデザインには合っているように思い、ブラックにしましたが、引き締まって見えて気に入っています。

【インテリア】
展示車を見たときには、らくだ色のシートが少しじじくさいように感じましたが、慣れればそんなもんですね。
内装に高級感はないです。基本的には大衆車のレベルです。
メーターはデジタルですが見やすいと思います。これも写真と実物ではずいぶん印象が違うので、直接見てみることをおすすめします。
わくわくゲートはかなり便利ですね。買い物の時には重宝します。このゲートのために後方視界が一部遮られることになりますが、個人的にはそれほど気になりません。

【ナビ】
メーカーオプションのナビと後席モニターをつけました。
ステアリングリモコンで操作できるのは非常に便利です。
インターナビの通信料が無料なのはありがたいです。
走行距離や燃費などが自動的に車からサーバーにアップされていて、スマホに連携アプリを入れると、いつでもチェックできるので便利です。

残念だったところとしては、
iPhoneとはUSB接続でSiriで操作できたりと、対応が進んでいるが、アンドロイドへの対応はやや遅れている印象。
Bluetoothでオーディオを再生すると音が悪い。USBでMP3を再生した方がまだまし。できれば、FLACなどもう少し高音質の音楽ファイルにも対応してほしかった。HDMIで接続は可能。
後席モニターへのHDMI入力は3列目座席横のHDMI端子からしかできない。
後席モニターへのUSBからの動画出力はできない。
DVD-Rがなぜか認識されない。
どうしてもこのあたりは、市販ナビに比べると対応が遅れがちですね。

【エンジン性能】
1500ccのターボということで、パワー不足をやや心配しましたが、街中を走る分には、ほぼ2000回転ぐらいまでで十分流れに乗れます。さすがに、高速での加速時には、3000回転以上回すことになりますが、そうなると、やや回転の荒さがめだちそれなりのエンジン音が聞こえてくるのと、ECOモードにしていると、アクセルを踏み込んで、ワンテンポ遅れてトルクが立ち上がってきて加速する印象です。加速さえしてしまえば、高速でも余裕をもって走れます。

【走行性能】
やはりミニバンなので、どうしても腰高感があって、カーブではそれなりにロールはしますが、車高を考えればましなほうかとは思います。ホンダセンシングをつけましたが、ACCは便利ですね。自分で操作するよりは、気持ち反応が遅い気はしますが、車間を十分とっているので安全なのだろうと信じています。

【乗り心地】
ホンダの車というとどうしても足回りが固い印象でしたが、この車はそこまで固くないので乗り心地も悪くないと思います。2列目のシートは、背もたれの高さも高くなったようで、座りやすいです。さすがに3列目は床下収納を優先したせいか、背もたれの高さが足りていない印象です。

【燃費】
これは、全く期待外れで、約1000 kmを走った時点で平均燃費は8.3 km/Lです。
街中のチョイノリが多いことが原因だと思いますが、街中だと5〜8 km/L、郊外の国道で、10〜13 km/Lぐらいです。高速燃費はまだ試していませんが、この分だと15 km/Lぐらいは走るのかもしれません。
アクセルの踏み方を丁寧にするとかなり燃費が変わってくるのがわかります。
少しエンジンを回してきびきび走らせると、相当燃費が悪くなるので、なるべくアクセルを踏まないように気を遣っています。ややストレスがたまりますが。
街中の走行が多い場合は、やはりハイブリッドのほうが燃費が伸びるのかもしれません。

【価格】
オプションをつけるとそれなりの価格になります。
意外に、ディーラーオプションのナビをつけるよりも、メーカーオプションのナビをつけた方が、トータルではお得だったりするので、検討されるとよいと思います。駐車支援システムは使っていませんが、アラウンドビューモニターや、後方の障害物検知などは便利です。

【総評】
全体としては、かなり満足度は高いです。
トヨタのVOXY,エスクワイアなども考えましたが、顔が派手すぎるのと、自動ブレーキが設定されない、ハイブリッドに8人乗りが設定されないなどの理由で、やめました。
このクラスのミニバンを購入される方は、やはり白物家電的な日常での使いやすさを重視される方が多いと思うので、その意味では、とことんその路線を研究して開発されているので、家族のために選ぶならいい車だと思います。

新型発表後1年半後に購入しました。オデッセイRB1 →ディアナ3500XV 1年ごとに新車を購入しましたので、3月に久しぶりに1回目車検を通しました。245万円でしたがメーカー純正ナビとリヤモニターとても30万円もする代物とは思えません。デリカD5と最後まで迷いましたが、?小学生の子供の乗降性のしやすさ?サードシート格納方式(オデッセイで非常に便利なのが分かっていましたので)?購入したディーラーと全員が顔見知なこと。の3点から購入を決定しました。東日本大震災の日の翌日の土曜日に予定通り納車されました。ミドルクラスミニバン3台の中では1番がノアボクシー、2番がセレナステップワゴンで同順位だと思います。今年のクリスマスのころには新型が発表される予定ですか、新型アルファードベルファイヤー、新型ステップワゴンとも非常に楽しみです。

初めて投稿します。
当方2010年製のスパーダに乗っております。
約1年前にドライブに出かけたところ 出先の近所に美味しいお店があるとのことでそこへ向かったんですが、その道中が物凄い坂道が延々と続く感じの道だったんですが その道しか行くルートがなく仕方なくその道を上って行こうとしたところ上り始めから車が全然坂道を上らなくて実際のところ時速でいう10km/h以下な感じでしか上らず挙句には少しでもアクセルを緩めようものならほぼ5km/hくらいな感じでしか上らなくなりました！途中からエンジンルームから焦げ臭い感じの臭いがしてきたので怖くなったので途中で引き返して来た次第です。
ディーラーにその症状を言うとひょっとしたらミッションがおかしいのかも？とのことだったのでミッション全取っ替えしてもらったんです。
ところがそれから半年してからまたその道に行ってみたところ若干は改善されたかな程度で相変わらず10km/h前後でしか上りませんでした。
途中停まってたところノアとかデミオなんかが上ってきたんですがスパーダとは比べものにならないくらいの速度で上って行ったので愕然とした次第です。
またまたディーラーに言うと一度現行型と一緒に行ってみましょうとのことだったので行ってみたところ現行型はまだ遅いながらも当方のスパーダよりは全然上って行くんです！
ディーラーもおかしいなぁって感じで言ってたんですが後日傾斜角が20度以上ならそんなもんです！っ回答をされました。
どう考えてもノアや現行型はまだ遅いなりにも上るのに当方のスパーダだけが徒歩並のスピードでしか上らないなんておかしいと思うんですが皆さんのステップワゴンではそういった症状は出てないでしょうか？
長々となりましたがお知恵のある方ご教授お願いします。

人気のホンダ ステップワゴンですが、内装が少しチープなこと、30万円とは思えない ナビの性能の低さ、車体剛性の低さの3点が問題ですね。燃費もよくないですね。
良い点は、5ナンバーの中では最高の広さ、荷物がたくさん乗ることです。残念ながら過去にいろいろ乗った車の中では、一番出来の悪い車だと思います。300万円する車には
思えません。3列目シート 床下格納などとてもよく考えられた車ですか、製造原価の低さを感じさせる車です。
後ろに乗ってる人は多少恐怖を感じるかもしれません。
ドアのカタカタ音は、ディーラーに修理に出してダメならもう乗り換えます。
開発マネージャの目標であった、平米あたりの単価の安さ
は実感しました。
次はもう少し高張力鋼板を使用した車に乗り換えます。
ありがとうございました。

【エクステリア】無限のエアロを組みました。周りを見るとスパーダだらけなので人と違うグレードをチョイス。なかなかカッコいいですよ。グリルだけはモデューロですけど。。。

【インテリア】ちょっと古臭さが出てますね。インテリアだったら前乗ってたＲＧの方が好きだったかも。３列目が床下に収納できるのがすごくいいです。広いです。

【エンジン性能】出だしでエコドライブモード設定だともたつく感がありますが、踏み込めばグッと加速するので問題ありません。ＲＧより心なしか静かかも。

【走行性能】ローサスを組んでいるのでふらつきはありません。無限のエアロといい感じでマッチしています。坂道もスムーズですし快適です。

【乗り心地】サスを組んでいるので固めですが、子供達（２人）が車酔いをしないので満足です。ウチは昔からローダウンは必須です。

【燃費】ＲＧよりは心なしかいいかな。街中でリッター１２?前後。長距離が楽しみです。

【価格】オプションを５０万円程つけてしまったので結構な買い物になってしまいました。それを差し引けば妥当な価格だと思います。

【総評】いい買い物が出来たと思います。タイの洪水の影響で納期が１ヶ月ほど遅れましたが待ったかいがあったと思います。これからいじって楽しんでいきたいと思います。

納車３週間目。
RB1オデッセイからの乗り換えでしたが、乗り心地加速共にそこそこ満足。

クールスピリットではなくノーマルのZを購入希望でしたが、イヤーチェンジにより在庫車がスパーダはクールスピリットしかなかったのでクールスピリットになりました。

正直マルチビューナビ機能は必要ない。
そこまで運転に自信がない方には良いかも知れませんが・・・。
マルチビュー機能は使った事がない（汗）

オデッセイ２台乗り継いで２０００CCに乗るのかなり久しぶりでしたがそこそこ加速も良くスムーズなので満足しています。
なにより室内が広いし、両側自動ドアは最高です！！

塗装が弱い？のか納車後すぐにサイドステップの塗装剥がれが発生しましたがディーラーにて新品に交換させましたｗ
爪でひっかくと塗装表面が柔らかくえぐれるように塗装がめくれました（汗）

灰皿がもともとないのがびっくりでしたが今の車って灰皿設定がない車多いんですかね？

スパーダＺ、マルチビュー、スーパープラチナメタリックを購入。
【エクステリア】
スーパープラチナメタリックは、スパーダのフロントのギンピカとの相性がいいです。
上品に見え、気に入ってます。

【インテリア】
プラスチッキーですが、想定範囲内です。
ブラックだとそれほど安っぽくは見えないと思います。

【エンジン性能】
Econをonにすると、びっくりするくらい走りません。
高速道路で追い越し車線を走るとストレスがたまります。
offにするとキビキビ走ってくれます。
車重を考えると、そこそこエンジン性能はいいと思います。

【走行性能】
スパーダの足回りは、通常ステップと比べると硬いですし、
ステップ自体低重心なので、背高ワゴンに乗ってるという感覚はありません。
ふわふわ感が無く、走りやすいです。

【乗り心地】
チップアップの２列目の中央席の乗り心地は最悪ですが、
その他の席は、それほど不満は出ていません。（３列目はほとんど座ってないですが）

【燃費】
高速道のみで燃費に気を使って走って14ｋｍ/ｌ。
一般道のみでは、7〜11位でしょうか。
一般道にもう少し期待していました。

【価格】
マルチビューを選んだら、300万オーバーになりました。
車格の割りに高くなってしまいますね。
メーカー純正ナビは高すぎです。

【総評】
おおむね満足しています。
特にスーパープラチナメタリックの外装は、最高です。

前車はアコードワゴンでした。前車購入から１２年が過ぎ、ガタが来ましたので、買い替えようと思い、他社ミニバン等と比較検討した結果、ステップワゴンに決めました。

購入の決め手は、エクステリア＋広く静かな車内＋価格です。

<購入車種>　　ＲＫ１　ＧＬパッケージ　
<カラー>　　　プレミアムパールホワイト（内装ブラック）
<オプション>　フロアマット　ＥＴＣ　ガラスコート
<その他>　　　延長保証　点検パック　

【エクステリア】
シンプルで飽きがこないデザインだと思います。不満はありません。
スパーダはかっこいいけれど、私には派手すぎました。

【インテリア】
価格を考えれば、相応かとも思いますが、若干の不満はあります。
以下、不満な点について、コメントさせていただきます。

サイド処理：×
１列目、２列目ともドア内張り上部が、シートと同じ素材のファブリックで、 ドアに肘を掛けたりすると擦れるので、経年後の見た目が心配。全面プラスチックでよかったかも。

シート素材：×
ファブリックは、羅紗！？のような毛足があり、そのせいで昼間はあまりきれいに見えない。また、ベージュとグレーのステッチのような模様がシートを横切る形で何本もありますが、デザインとしては必要なし。シンプルに黒のままで良かったと感じました。シートカバーをかけましたので、今は気になりません。

座り心地：△（当方身長180cm）
１列目　○ホールド感もあり、快適
２列目　△座面と背もたれとも、あと数センチ大きければ．．．
　　 　　 ホールド感はいまいち　足元スペースは十分
３列目　×バスの補助席みたいで、当方にはちょっとつらい
　　　　　 足元スペースはまあまあ
ただし、３列目は常時使用ではないため、床下収納でき、荷物を多く積める点を考慮すると、購入に際してのマイナスポイントにはなりませんでした。
２列目のホールド感がいまいちなのは、当方の身長のせいか、フルフラット時の快適性を考慮しての形状のせいなのかはわかりません。家族は背もたれに低反発クッションを敷いて、快適性を高めてました。購入に際して運転されるだけでなく、２列目、３列目でも試乗されることをお勧めいたします。

【エンジン＆走行性能】
トルクと馬力は必要十分、かつ静かで滑らか。不満はありません。
常時Ｅ−ＣＯＮはオンです。坂道、高速での合流＆追い越しのときのみ、オフにします。
大きく見えますが、５ナンバーサイズで回転性能も良いので、運転しやすいと思います。

【乗り心地】
静粛性：○
かなり高く、街乗り（0〜60km/h）では大変静かです。高速道路では、許容範囲ではありますが、ロードノイズは拾います。
　　　　
サ ス：○
柔らかすぎず、硬すぎずちょうどいい感じです。酔いやすい家族も酔いませんし、子供は乗ると必ず寝てしまいます。

振動はアイドリング時に小刻みに震える感じがしたり、しなかったりですが、今のところ気になるレベルにはありません。異音は一度もありません。（現在走行距離１０００ｋｍ）
　
【燃費】
街乗り9〜10km（燃費計） 高速　13〜14km（燃費計）
前車はハイオク＋エンジン2.4リットルだったので、それと比較すると満足です。

【価格】
購入検討時、ナビ込みで総額２５０万円以下の予算で考えていました。
予算内で十分に収まりましたので、満足しています。
オプションは予算の都合上ほとんどつけませんでしたが、不都合は感じません。ＧＬ標準装備の両側スライドドアは便利ですね。

【総評】
インテリアには若干不満があるものの、その他は総じて高いレベルで満足しています。
大切に長く乗っていきたいと思います。
家族で長距離ドライブやキャンプに行きたくなる車ですね。

やっと納車になりましたので、早速スパーダＺの評価を。

【エクステリア】
色：ブラキッシュパールにしたのですが、案外日中の外で見ると紫でした。でも、他の人からすれば黒なんでしょうね…。実車はいい色ですよ。
全体としては、２．０Ｌ車＋５ナンバーと考えると、うまく今風デザインにまとめてるって感じでしょうか…。

【インテリア】
初めて試乗した時は、「インパネ、プラスチィッキー！！」「シートの質感・素材も安ぅ〜！！」と叫んでしまったのですが、見慣れてくると「これもありかなぁ〜」に変わりました。良い意味で。
で、早速日曜日に遠出をしたのですが、思いの外シートは疲れませんでした。
室内の各所にポケット・収納スペースがあり、意外と重宝します。

【エンジン・走行性能】
エリシオン３．０Ｌからの乗り換えで、車格的には２ランク程ダウンしておりますので、同等の走りとはいきませんが、思いの外高速走行でも快適でした。
ＥＣＯＮを使っての走行は、街中は問題ありませんでしたが、高速はやはり厳しいですね。特に追い越しはほぼＮＧです。但し、ＥＣＯＮ・ＯＦＦとした場合はそれなりに加速してくれて、追い越しとかで１３０?オーバーで走った時も安っぽい振動とかは皆無です。２．０Ｌ４気筒であることを忘れるくらいでした。本当に良く出来たエンジンだなぁ〜と関心した次第です。
高速のIntercoolerの合流前の大きなカーブの時もちゃんと足や車体もついてきてて（１６インチです）、その他の走行中でも腰砕け感など全然感じませんでした。

【乗り心地など】
街乗りだと本当静かですよ。取り回しは車体の割に楽に操作できますし。
これは、エリシオンと比べても随分と楽に感じます。天井が高く、運転席からの見晴らしが良いですし、車体の軽さが何よりの証拠って感じですか。でも本当に街乗りは楽になりました。「目から鱗」状態です。

【総評】
高速走行もソツなくこなし、街乗りも問題なし。強敵揃いのＭクラスミニバンの中で上半期販売１位の実績を勝ち取った理由も良くわかりました。ミニバン初心者の方には特にお奨め出来るクルマです。案外走りもスポーティーですしね。
特にウチの奥さんには、取り回しがし易くなり、好評です。

でも、マイナス点を上げるとすれば、“高級感”かな〜と。
確かにこのクラスのミニバンを求めるユーザーにとってはあまりそういうニーズ自体がないのかもしれませんが、Ｍクラスだって走りや内装に質感が伴うクルマがあってもいいんじゃないかと改めてそう思いました。だって、２．０Ｌクラスでこれだけのクルマを日本のメーカーは作れるですから（ホンダさんに限らず他のメーカーさんでもそうだと思います。）。…日産セレナのモデルチェンジはどう出てくるかわかりませんが…。

もっと、“質”的にユーザーを唸らせるＭクラス・ミニバンを作ってください、ホンダさん！！
でも、日本だとそーゆークルマはビジネス的に成功しないんでしょうけどね〜。
その点だけマイナスでしたが、結論、いいクルマですよ〜♪
おすすめです♪

STEPWGN　L　プレミアムヒダマリアイボリー
スカイルーフ
フローリング
マルチビューナビ(工場取付)
16インチアルミ
VSA
新古車(登録後10カ月、1700km走行 ディーラーデモカー)購入

【エクステリア】
グリルのメッキ量が多いのは好みではないですが、プレミアムヒダマリアイボリーの色が気に入りました。

【インテリア】
スカイルーフ、フローリング、いいです。お気に入りです。
広いです。2列目が特に広いです。スカイルーフと、2列目の広さがSTEPWGNのアイデンティティだと思います。
腰痛持ちなので、Fitに乗っているときはレカロSR?を入れてましたが純正シートでも腰が痛くならないのでいいと思います。

【エンジン性能】
必要十分だと思います。
ECONモードON時はアクセル操作に対する加速性能がかなり制限されるので、状況により使い分けが必要です。
全開加速は、以前乗っていたFit(05年モデル) 1.5S(MT)の方が速い気がします。

【走行性能】
純正16インチアルミ＝スパーダ足回り。
ロール感も自然です。セレナ、VOXYのような腰砕け感はありません。
高速巡航もそつなくこなしています。欲を言えばもっと直進安定性がほしいです。
ブレーキはミニバン系ではそこそこ効いて剛性感があるほうだと思います。

【乗り心地】
乗り心地は荒れた路面の低速走行時にばたつき感はあるものの…それ以外はこのクラスのミニバンでは、なかなかいいと思います。

【燃費】
当然走り方や走行状況によりますが
巡航で12〜14km/l
市街地は8〜10km/lくらいです。思っていたよりいいと思います。

【価格】
新車総費用(エコカー減税込み、補助金抜き)で330万する仕様を中古で安く買えたので満足感は高いです。
330万だと割高感が高いと思います。

【総評】
現在販売されているこのクラスのミニバンの中では室内空間の広さは特筆すべきものがあります。
広さ＝価値である部分もあると思います。
曲がる、止まるといった走行性能も乗り比べると他よりいいと思うのでデザインが問題なければお勧めです。