ホンダ シビック タイプRレビュー・評価

以前EK9に乗っていましたが、実父の介護で病院への送迎のために泣く泣く売却。7年乗って88万円でドナドナされていきました。（息子が事故を起こしていたので、査定がマイナス）
藤壺のマフラー、零1000チャンバー、ロアアーム、プラグコード、ラジエター交換などかなり改造
してました。
ですが、介護が終わってどうしてもタイプRを忘れずことができずシビックといえばハッチバック、
4ドアのFD2ではなくこちらを選択しました。
無限ウイング、ホンダアクセスの前後バンパーなど入れて総額325万で購入。

【エクステリア】
世間一般ではだるまとか揶揄されていますが、わたくしは好きです。でも英国製だけあって
多少、チリなどがあってない箇所がありましたが、そんなもんだと割り切って買いました。
無限の羽、バンパーを変えたので引き締まって見えます。

【インテリア】
まあ、個人的には悪くないです。どうしてもナビをつけたかったので2DINキットを購入し、ナビを取り付けました。内装も悪くはありません。
でも、シートはレカロにしてほしかった。タコメーターはアナログ式ですが、スピードメーターはデジタルなのも個人的にはマイナスです。

【エンジン性能】
ここは、ちょっと残念なところ。重くなったせいもあって初めてEK9を運転したような官能感はなかったです。カムの切り替えもマイルド。でも、回せば楽しいエンジンでした。

【走行性能】
お買い物からサーキットまで走れます。家内も買い物するのに運転します。
鈴鹿ではノーマルの足とエンジンで2分50秒切れました。
我が家唯一の車ですので、絶対に壊せないのでかなり余裕を持った走りでのタイムです。

【乗り心地】
ミニバンやファミリーカーに比べれば固いですが、年2回の高速を使っての帰省では程よい乗り心地。
排気音もジェントルなので、後席でも不満はありません。愛犬もぐっすり寝てます。

【燃費】
街乗りで1リッターあたり9〜10Km前後、高速で速度を100Km順守なら14Km、郊外を法定速度内なら16Km走ります。ちなみに鈴鹿を全開だと3〜4Kmです。

【価格】
当時でいえば86やBRZとそんなに変わらない値段ですので普通かと。でも、4人きっちり乗れるので
コスパは高いと思います。86とかは後席は体育座りですから。

【総評】。
リジカラ、ピラーバーのみで上記のタイムが出せたので満足です。なので素性はよい車だと思います。
人生最後の車のつもりでしたが、義母の介護で車に乗せないといけなくなったので
再び売却する運びとなりました。
もう高回転型のNAエンジンって手に入らないので、ちょっと悲しいです。

【エクステリア】デカすぎて 嫌になります。
文句言うなら買うな とメーカー様より声が聞こえてきたので買わせていただきました。
11台目のHonda車です。

【インテリア】興味もないので これでエエんちゃうかと思います。エアコンの左右独立温度調整は最高にいいです。

【エンジン性能】パワーもあり乗りやすく しかし NAのエンジンのようなロマンはありません。

【走行性能】これだけ 凝った足廻り まず素人では不満無しです。
なんかカスタムしたら遅くなりそうです。

【乗り心地】FD2より乗り換えたら ビビるほど乗り心地よし

【燃費】9キロのぐらい もうちと と思いますが…エンジンの性能と普段使いの勝手からしたら他車には作れないエンジンです。素晴らしいです。

【価格】まぁ安く 他社の Z や スープラ と比べたら 安い 比べるべきではありませんが

【総評】

25年2月やっと納車されました。500kmほど慣らし運転、その後250?程度走行しました。
WRXからの乗り換えになります。
R35も所有しているため、それと比較しながらレビューします。

【エクステリア】
見た目はなかなか大人なデザイン。前回のTypeRがかなりメカメカしかったのもあり、購入をためらったのですが、今回のデザインは落ち着きがあってGood。
ただ、でかい！。幅が35と同じくらいあり、駐車場選びはどうしても気を使います。かっこいいんだけどね。

【インテリア】
シンプルにまとまってていいですね！
無駄なスイッチもあまりない、すっきりしたデザインです。
操作においても特に困ることがないが、ナビの位置が若干遠いかな。。。体と手を伸ばして操作しないといけないため、ドライビングポジションを維持したまま触れないのは、ちょっと不満。

【エンジン性能】
はじめの慣らし運転の時は全然静かで、あまり刺激のないエンジンという印象。
ただ下のトルクはあり、VABだとがたがた言いそうな1500rmp以下でも全然走れる。

高速乗っていてもマフラー音が全然聞こえないものだから、眠たくて失敗したかな？と思っておりました。500?の慣らし運転の後、2500回転以上を使うようになったら印象が変化、踏み込むとNAのよう。音も加速感もすんごくいい。
初のホンダ車ですが、これがホンダのエンジンか。。。ととても感動しました。
エンブレがほとんど効かないのもおどろきました。

【走行性能】
なにこれ、すっごい曲がる。峠がめっちゃきもちいい。
VABはもちろんのこと、トランスアクスルを採用するR35よりもコーナリングはこちらのほうがしなやか。峠道はハンドルを切った分、すいすい曲がります。
少し責めた程度では全く限界には至らないなという印象です。あー、これは走りに行きたくなる。

【乗り心地】
Rモードは固いが、それでも前車のVABと同程度。
Confortだと乗用車。家族からも広くて乗りごごちいいね！とファミリーにも優しい車。

【燃費】
高速リッター１４，５走る。
R35やVABが1ケタ台だったので、これはエコカー。

【価格】
安い。予備にもう1台ほしい。
メンテナンスパックも17万程度。タイヤ代はそれなりにかかりそうだけど、それ以外はそこまで？なのでしょうか。

【不満】
・車を止めた際、謎の警告音？がでる。何の警告かわからないので、もう少しわかりやすくしてほしい。
・やはり電子サイドブレーキはなれない（忘れるという意味で）。
・リアゲート？の閉じる際の力加減がむつかしい。結構力がいるんだけど、強くやりすぎるのも。。。とよく半ドアに。
・ダストすごい。繰り返すけどダストすごい。35よりすごい。

【総評】
買って後悔のないくるま。
FF、乗るまでどうかなと思っていたけど、全くそんなことは気にならない。
今中古相場も一時期と比べると落ち着いてきて、そこそこ。
もし買うことができなかった方がいたら、ぜひ買っておくべき。

【エクステリア】
新型シビック タイプRのデザインは、先代のアグレッシブなスタイルから少し落ち着いた印象に変わったが、それがむしろ好印象。ボディ全体のラインがより滑らかになり、ワイド＆ローの迫力をしっかり残しつつも、上品さが増している。リアの3本出しマフラーや大型ウイングがレーシーな雰囲気を強調し、街中でも目を引く存在感。個人的には、このバランスの取れたデザインは歴代タイプRの中でもかなり完成度が高いと感じた。

【インテリア】
ドアを開けて乗り込んだ瞬間、真っ赤なアルカンターラシートが目に飛び込んできてテンションが上がる。運転席に座ると、やや小ぶりなステアリングがしっくり手に馴染み、シフトノブの位置も絶妙で、スポーツドライビングへの期待が高まる。ダッシュボード周りの作りもチープさがなく、全体的に質感が向上しているのが分かる。メーター類も視認性が良く、走行中の情報が把握しやすいのも好印象。

【エンジン性能】
2.0L直列4気筒VTECターボエンジンは、最高出力330PS、最大トルク420N・mを発揮。数値だけ見ると「めちゃくちゃパワフル」というわけではないが、実際に走らせるとその印象が変わる。低回転域からしっかりとトルクが出ていて、街中でもスムーズに加速できるし、高回転域では一気に吹け上がる。ターボラグもほぼ感じず、アクセルを踏んだ瞬間にレスポンスよく加速するのが気持ちいい。VTECの切り替わる感覚も健在で、まさに「走るためのエンジン」という印象。

【走行性能】
走り出してすぐに感じるのは、ボディ剛性の高さと足回りの完成度の高さ。ハンドルを切ったときの反応が鋭く、思った通りにクルマが動いてくれる。この正確なハンドリングは、前輪駆動（FF）のスポーツカーの中でもトップクラス。LSD（リミテッド・スリップ・デフ）がしっかりと機能していて、コーナー出口でアクセルを踏んでもトラクションが抜けることなくしっかりグリップする。ブレーキの制動力も申し分なく、高速域からの減速でも安心感がある。

【乗り心地】
スポーツカーなので当然硬めの乗り心地だが、不快な突き上げはなく、長距離ドライブでも疲れにくい印象。電子制御サスペンションのおかげで、コンフォートモードにすれば意外とマイルドな乗り味になり、普段使いにも十分対応できる。特に高速道路では安定感が抜群で、どっしりとした走りが楽しめる。

【燃費】
燃費に関しては、街乗りでリッター9〜10km、高速道路では14km/L前後。スポーツカーとしては決して悪くなく、むしろこのパフォーマンスを考えれば十分すぎる燃費性能。アイドリングストップ機能はないが、シフトチェンジのタイミングや走り方を工夫すれば、燃費を伸ばすことも可能。

【価格】
新車価格は約500万円台。最近のスポーツカー市場では値上がりが続いているが、この価格でこれだけの走行性能と楽しさが手に入るなら、コストパフォーマンスはかなり良いと感じる。ライバル車のGRカローラやWRX S4と比較しても、シビック タイプRはFFでありながら限界性能が高く、サーキットでも十分戦えるポテンシャルを持っている。

【総評】
ホンダ シビック タイプR 2022年モデルは、ただ速いだけではなく、「走る楽しさ」を存分に味わえる一台。エンジンのフィーリング、ハンドリングの鋭さ、ボディ剛性の高さなど、どれをとってもドライバーの期待に応えてくれる。見た目も洗練され、乗り心地もスポーツカーとしては十分許容範囲内。価格を考えても、このクルマを手に入れれば間違いなく「買ってよかった」と思えるはず。星5つの評価にふさわしい、完成度の高いホットハッチだ。

　以前から受注停止の状態で半ばあきらめていましたところ、2024年に突然の納車キャンセルをディーラーの方にご提示いただきまして、急きょ購入させていただきました。
納車して半年近く経ちましたので、雑ぱくな感想ですが載せさせていただきます。

【エクステリア】
存在感抜群。大人のタイプRという雰囲気です。
前はグリル開口部の超絶バランス。後ろはウィングとテールランプの調和
一目ぼれ。

【インテリア】
ダイヤル式の温度調整とハニカムメッシュの吹き出し口の質感はいいと思います。
斬新です。またタイプRの刻印がいいー！特別感が高揚します。

【エンジン性能】
これは特筆もの。トルクの太さと加速性能は抜群ですね。

【走行性能】
カッチリ決まるシフトフィール。直進と旋回のステアフィール。
乗っていて楽しいとはこういうこと。
サウンドと加速が相まって普段の通勤の街乗りでも面白い車です。

【乗り心地】
基本硬いですが、スポーツカーですから。欧州車のボディ剛性とサスの乗り心地のようです。
サスはいやな突き上げも無く優秀ですよ
路面状況にもよりますが、コンフォートで乗れば普通です。

【燃費】
街乗りで8〜10km/l　納車待ちの方、燃費をどうこう言うよりは、走る楽しさ優先ですよ。

【価格】
高いけど、この性能とスタイリング、たぶんタイプR最後のガソリン車、所有満足度を考えたら安い！

【総評】
今のご時世でこのような車を買える環境を与えてくれたホンダに感謝です。
FF云々言われる方もおりますが、私もFRや4WDターボなど乗ってきましたが、
結論、操る面白さは駆動方式ではないなと思わせる車です。
買って良かったです。納車待ちの方、楽しみにしていてください。

注文から約２年３ヶ月ようやく納車できてまだ数百キロしか走っていないですがレビューになります。
ちなみにスポーツカーは初めてなのであまり参考にならないかもしれませんがご了承ください。


【エクステリア】
歴代のタイプRの中ではダントツに好きです。そもそもタイプR自体名前くらいしか知らない状態で、新型が出てからこの車
かっこいいなと思い注文したので出会いは見た目からだったので満点です。特にリアのデザインが好きです。

【インテリア】
購入の際一番気になっていたのは赤の内装でした。正直なところ最初は赤の内装がダサいなぁと思っていたので購入後シートカバーでも買って黒にしようと考えていました。RBPの話が出てきてすぐにディーラーに連絡したのですがもうすでに車体番号が出てしまっていたらしく変更可能だけど納期がまた順番待ちの最後になると言われ悩んだのですが、後から価格のことを聞いて即諦めました(笑)流石に１００万は、、、
それが納車後不思議なのですが、あれだけ嫌がっていた赤内装が全く気にならなかったです。運転が楽しいせいなのかもしれませんがなんか内装の色のことはどうでもよくなってしまい、むしろRBPの動画を見るたびに赤の方がカッコ良くね？と思うようになりました。星４にした理由は細かいことなのですがシートヒーターとステアリングヒーターがあればさらに快適だったのに、、と思うことが特に冬なので感じました。
そしてナビも約３年前のものなので正直古い感じはあります。比較する方も多いと思いますがGRカローラはその辺が全てタイプRより優っていると思います。ガチのスポーツカー勢ではないので快適装備もやはり充実して欲しかったです。
後席も広いので家族持ちにはとても嬉しいです。

【エンジン性能】
街乗りだと3速までで十分という感じでまだあまり回転数を上げてないですが、レスポンスがよくとても気持ちいいです。
MT車なのに操作も楽でレブマッチがとても素晴らしいです。まだ新しいせいなのか少しギアが入りにくい時があります。

【走行性能】
とにかくカーブが楽しいです。ロールも少なく思いっきり曲がれるのでカーブがあるとちょっとワクワクします。

【乗り心地】
納車するまで色々な動画を見過ぎたせいだと思いますが、思っていたよりもコンフォートでも硬く感じました。もちろん不快ではないです。そして＋Rも想像よりは普通に街乗りでも行けるくらいでした。なのでスポーツでも全然街乗りは平気だと思います。

【燃費】
今の所普通に走っているとリッターあたり７kmから8kmくらいです。高速だと１０km超えてました。十分だと思います。

【価格】
私は赤内装だったのでむしろ安いと思っています。RBPは正直なところ割高です。それであればGRカローラにします。。

【総評】
久々に早く運転したいと思える車に出会いました。休みの日が待ち遠しいです。早くならしを終わらせて思いっきり回してみたいと思っています。
納車待ちの方もまだたくさんいると思いますが、すごく期待していいと思います。
そして赤内装が気になっている方も多分納車したらあまり気にならなくなると思うので安心してください笑

【エクステリア】
派手すぎず、大人しすぎず、よく見ると特別なスポーツカーであることがよくわかるデザイン。

【インテリア】
今の所、悪いところは特にないです。ノーマルシビックと同程度の質感かなと思います。

【エンジン性能】
ターボラグとかは特に感じないです。
街乗りとワインディングを軽く流す程度しか試していませんが、加速だけでなく減速のレスポンス(レブマッチ)が非常に素晴らしい。意のままに操るとは正にこのこと。
エンジン音はコンフォートだとスピーカーからは色付けないみたいですが十分いい音してます。
平地なら半クラッチにするだけで発進してくれるのも地味にありがたい。

【走行性能】
プロの方のレビューで色々出ているのを想像しながら乗っています。
その中で、ワインディングだとピーキーでじゃじゃ馬感があるというレビューがありました。街乗りと少し流す程度では全くじゃじゃ馬感がなかったのですが、本格的なワインディングで軽めに走ってみるとその意味がわかりました。
路面のミューが足りていないと、実際滑ってはいないんだけど滑るような感覚が出る時があります(少し違うけどカートをコーナーで三輪走行しているような感覚)。
なので完全に万人向けじゃないですけど、ワインディングでは車を操ってる感満載です。
さらにそのおかげで、そんなにスピードが出てなくても(60キロとか)スポーツ走行してる気分を楽しめるたりもします。

マニュアルシフトの出来が特筆すべき良さというレビューもありましたが、街乗りでは正直よくわからなかった部分もあります。しかしペダル操作を自分のベストでできる状態(適切な靴とか)で操作すると完全に意のままとなり、絶賛される意味がわかりました。

ブレーキホールドもあり坂道発進も楽々だし、街乗りのシフトチェンジも苦ではないし、バックも簡単。つまり日常使いも苦じゃない。

サーキットに行くと、各サーキットFF最速を打ち立てた別の顔があるのは間違いないですが、公道で気持ちよく走るだけでも特筆すべき良さがあると思います。

【乗り心地】
コンフォートならギリギリ街乗りでもありですけど、明確に硬いです。スポーツモードも結構きついし、+Rはもはやただの苦行。
ワインディングもコンフォートで必要十分かなと思います。ある程度流すとしなやかで乗り心地は良いです。

ただ、助手席、後部座席の乗り心地は案外良いみたいで、運転席が特に路面情報を拾えるように作られてるのかも、と思ったりもしました。

【燃費】
10キロ前後、このエンジン性能なら十分良いのですが、燃料タンクもそんなに多くないから給油頻度を考えるともう少し燃費が良ければ最高でした。(ただの贅沢な欲求)

【価格】
リセールも考えるとバーゲン価格なのは間違いないでしょう。ただ、マニュアルでもあるし、決して万人向けではないかなと思います。
1年後とかに売る目的ならいいかも知れませんが、少なくともレンタルカートを全開走行(ワインディング軽く流す程度と同義としてます。)で楽しめるぐらいのスキルがないなら、もっと簡単にスポーツできる同価格帯の車を買った方が幸せになれるかも。

【総評】
非常に良くできた車。土屋圭市さんがタイプRはホンダの魂と言われてましたが、正にその通り。
初めて本格的なスポーツカーに乗ったというのもありますが、市販車でレーシングカートに匹敵する楽しい車があるとは。しかもレーシングカートよりも遥かに安全。

あとは懐が深い車なので、最初は初心者でも上達に合わせて楽しさを感じることができる車かもしれません。(25年ぶりのマニュアルだったので慣れるまで10回はエンストしました、、、。)

［3000km追記］
3000kmほど乗って、街乗りからワインディング、高速まで(サーキット未体験)、状況に合わせて楽しめる柔軟性のある車だなという印象です。具体的に、状況別(速度域別)に気持ちよく走らせることができる。ワインディングなんかは好みもあるけど基本を3速、エンジンをスポーツモードにしてタイトコーナーだけ2速に落とす、そんな自分に合った心地良いドライビングができる。もちろん安全に運転できる技量の範囲という条件は付きますが、技量に応じてどこまでも楽しめる。技量の最高峰はFF世界最速、つまり実質無制限。この車で腕を磨いても車自体は閾値にはならない、運転好きなドライバーからしたらとても遊びがいのある車ではないでしょうか。

FFに拒否感がないスポーツ走行が好きなドライバーには最大限おすすめです。

［無限パフォーマンスダンパー導入後の追記］
FL5のパフォーマンスダンパー導入前後のレビュー動画を見て、乗り心地の角が取れてマイルドになる（特に街乗りで顕著）とありました。１年点検に合わせて導入しました。ディーラー取付工賃込みで約17万。

効果は抜群。今まではコンフォート以外だとかなり足が硬く非常につらいものがありましたが、導入後はスポーツモードや+Rモードでもぎりぎり許容範囲内。
コンフォートモードに至ってはFK7（前世代ノーマルシビック）と同等ぐらいの乗り心地かなという印象。微細かつ不快な振動が抑えられているのだと思います。
その結果、路面との接地感も増したように感じ、ドライブも以前より楽しくなっています。
あくまで、主観なので比較しないとわからないですが、タイプRに乗るような方ならほぼ全員違いが判るでしょう。

タイプR、楽しいけどもう少しだけ乗り心地がよかったらいいのに、特に微細な振動がなければいいのに…。と思ってる方、いますぐ導入をお勧めいたします。

FK8から乗り換えて約8ヵ月使用しての感想になります。
街乗り、通勤からドライブ、旅行まで基本的にすべてこの車一台で賄っています。

【エクステリア】
今時の国産車にしてはマッシブで攻めたデザインだと思います。
FK8はやりすぎだったって人には良い着地点では無いでしょうか。
（個人的にはFK8も凄く好きでした）

【インテリア】
赤を基調としたがシート廻りは座り心地良くかっこいいと思います。
ただインパネ廻りなど走行に関係ない部分はそこまでお金をかけている印象はありません。
ナビも使いにくさを感じます。（画面こそ広くなっていますが使い勝手はFK8より悪くなっている印象）
インテリアに入るかはわかりませんが、ハッチバックだけあってラゲッジスペースは非常に広いです。

【エンジン性能】
峠を攻めたりサーキットに持ち込んだりはしていないので街乗りレベルの感想ですが、
今まで乗ったことのある普通車に比べればやはりパワーを感じます。
高速での合流時の加速などでは顕著に違いを感じますね。

【走行性能】
エンジン性能とほぼ同じ感想になります。
前車FK8時代の話ですがスポーツ車は初めてでしたが扱いにくさ等は全く感じませんでした。
ここはFL5も殆ど同じだと思います。
（もちろんMT車が普通に運転できることが前提ですが…）

【乗り心地】
いわゆるスポーツカーの分類としては十分良いと思います。
コンフォートにすれば余程神経質な人でも無ければ文句は出ないレベルになるかと。
あと忘れてはいけないのが後部座席の乗り心地。
元がシビックだけあって広々としていてかなり乗りやすいと思います。

【燃費】
街乗りで10km/lをギリギリ割る程度、高速なら15km/l程度出ている印象です。
勿論ハイオクなので今時のエコカーとは比べるべくもありませんが、
走行性能を考えれば及第点とは言っていいと思います。
減点するほどでは無いですが、FK8の方がもう少し良かったのでそこだけは少し残念かも。

【価格】
この性能にしてこの価格は破格と断言していいと思います。
個人的には乗り出し総額700万以内なら「そんなもんかな…」って思えますが、
実際500万そこそこで買えるのは本当に凄い。

【総評】
価格欄にも書きましたがこれだけのスペックを詰め込んでこの値段に抑えたのは本当に凄い。
MT一本、グレード違いも用意しないのはホンダのタイプRの名に対する矜持を感じて交換が持てますね。
中古価格もそうそう落ちないと思うので、この車に興味を持てる人であれば多少無理してでも買う価値はあると感じています。

子育てが終わったので夫が車を買ってくれるとのことで久々にMT車に乗ろうと思い、近所のホンダカーズにシビックを見に行った時に、営業の方からタイプRを勧められそのまま契約しました。納車まで約２年かかりました。
【エクステリア】
白色と青色と赤色で迷いましたが、実物を見て青色にしました。とても良い色で気に入っています。娘もカッコいいと言ってくれますが、夫からは少し派手と言われました。スポーツカーなので少し派手ぐらいで丁度良いと思います。駐車場でも目立ってすぐわかります。
【インテリア】
特に気になる所はありませんが、前席ドアのアンビエントライトはお気に入りです。ハンドルの素材も握り心地は良いです。ひじ掛けが小さいのと、シートが少し窮屈な感じですが、そのうち慣れると思います。
【エンジン性能】
免許取得後シビックSiRに乗っていましたが、それに比べると低速でのトルクがあるので運転しやすいと感じました。
【走行性能】
特に気になる所はありません。
【乗り心地】
試乗した時は気になりませんでしたが、コンフォートでも硬めです。娘からは乗り心地悪いと言われました。乗り心地を求める車ではないので仕方ないかと思います。
【燃費】
街中8km/リットル、郊外11km/リットル、平均10km/リットルぐらいです。
【価格】
この物価高ですから安いと思います。
【総評】
MT車を探した時に車種の少なさに驚きました。その中でタイプRに出会い購入したので大切に乗っていこうと思います。運転していて楽しい車ですし、ホンダセンシング技術のおかげで非常に乗りやすい車となっています。特にブレーキホールド機能は重宝しています。

レーシングブルーパールがお気に入りです。

2022年7月31日オーダー
2024年6月30日納車
約半年、1200Km走行・・・。
【エクステリア】
FK8から比べると大人の5ドアハッチバックになりました。
デカいリアスポイラーもRっぽくて好きです。
全幅1.890mm全高1.405でワイドアンドローの迫力有るデザインもお気に入り。
狭い道で対向車とすれ違うときに多少緊張しますが見切りが良いので慣れですかね!?
【インテリア】
真赤なシート、シートベルト、フロアが気分を高揚させてくれます、とても気に入ってます、
【エンジン性能】
K20Cエンジンが大変素晴らしい。昔CL7に乗ってましたが220馬力が330馬力に化けるなんて夢にも思っていませんでした。+Rモードの人工エンジン音は・・・笑
【走行性能】
FFなのにオンザレールでスパッとノーズが切れ込んで思い通りのラインで曲がります。
車体の大きさを物ともせず、思いの外に小回りで交差点も曲がります。
6速トランスミッションのレブマッチングも優秀です。
ブレンボのブレーキシステムは公道だったら必要十分な性能です。
【乗り心地】
コンフォートモードでも多少硬いかな？+Rモードだと結構な硬さです。
クルマの性格を考えたら致し方なく思います。
ボディシェルの剛性は普段使いなら必要十分以上でしょう。
【燃費】
乗り方次第なので一概には言えませんが、自分の乗り方だとアベレージ12〜13Kｍ位走ります。
意外と高燃費をマークしてます、流石ホンダエンジンですね！！
【価格】
国内価格500万円以下で発売してくれた本田技研工業さんに感謝してます。
アメリカ、ヨーロッパの価格に比べたらバーゲンプライスだと思います。
リセールも良い値段でしょう。
【総評】
見て良し、乗って良し、文句の付けどころの無い非常に良いクルマだと思います。
純ガソリンエンジン最後のRになると思います。本田技研工業さま本当に感謝しております。

【エクステリア】前のＦＫ８は　私のようなおっちゃんには派手すぎて、躊躇していましたので、近今回のは普通に乗れる感じで良いですね。まあ、羽が有るので少し違うかなと思われそうですが。

【インテリア】
赤内装は最初から分かって買ったので、満足です。　シートベルトが赤いのは、こっぱずかしいですが。エアコンスイッチ関係もダイヤル式で使いやすいので満足です
【エンジン性能】
まだ慣らし中なんでこれからですが実感すると思いますが、今まで、高性能エンジンはあまり乗ったことないんで、押され気味です。　大昔にシビックＳＩに乗ってましたが今のような馬力は無かったので。
【走行性能】
これから、峠とかでも走って確認します

【乗り心地】
硬めですね。俺は好きですけど

【燃費】
悪い。　長距離はまだ乗って無いですが、8km/Ｌくらいですかね

【価格】
バーゲンプライスでしょう

【総評】
まだまだ馴染んでないですが、満足です。

8月に納車され3000kmほど乗ったのでレビューします。
もともと興味はあったし、受注している間に試乗もしたけどちょど結婚等を控えていた時期もあり購入を一度断念しました。
子供が生まれ、当時乗っていたMAZDA3ではチャイルドシートが回転できず…ただMTはやめられず、リアシートが広いと噂のFL1を見に行ったら、キャンセルがありますといわれ、ついうっかり契約してしまった者であります。
奥様には最初とても嫌そうな顔をされましたが、中古相場を見せたら急にニコニコになりました。売りませんけどね（笑）


【エクステリア】
デザインは好みがあると思いますが、個人的にはとても好み。ダミーのグリルはなくすべてが機能しているし、リアスポも程よいサイズ感でカッコいいと思います。
ただとにかく幅が広い。と思いましたが、幅は500kmも走れば慣れました。慣れてしまえば駐車場で困ることもほぼないです。
幅よりも最小回転半径の大きさの方が不便極まりないです。

【インテリア】
赤シートに赤カーペットは派手中の派手です。ある意味スポーツカーらしいですが、お奥様は乗るたびに赤がまぶしいとおっしゃいます。
インパネのデザインは落ち着いていて好みですが高級感があるとまでは言えないかな。これに関してはMAZDA3の方がよかった。
メータは気分によって変えれるのがよいです。+Rメーターはとてもカッコいい！

【エンジン性能】
十分に速いです。公道で全開にできるのは120ｋｍ/ｈ区間の合流車線で一瞬できるぐらいです。
ただNAのVTECのような感動はありませんが、2500rpmも回っていればどこからでも加速します。
面白いエンジンじゃないけど実用的なエンジンです。
子供が落ち着いたらサーキットに行って気兼ねなく全開にしたいな。

【走行性能】
公道レベルでは常にオン・ザ・レールです。何も起きません。
所謂ヒラヒラ感はなく、とにかく操作に忠実でオン・ザ・レール。
クラッチはこの手の車にしては軽く、渋滞もさほど苦痛ではありません。

【乗り心地】
コンフォートモードすれば、この手の車にしてはいいです。ドイツ車のスポーツグレードくらいとイメージしていただければよいかなと思います。265幅のスポーツタイヤを履いてますので路面状況によってはとても五月蠅いです。が、子供はよく寝ます（笑）
スポーツモードは、スポーツカーだなと感じる程度には悪いし、+Rモードは尿意をもよおしているときには乗りたくないレベルです。

【燃費】
下道だと10km/h行かない程度、高速で12-13km/h程度です。80km/h巡行したら16km/hまで伸びたこともあります。
燃費に対してタンクが小さいので、あっという間に空になります。長距離移動は途中給油を考えなければならないので手間です。

【価格】
この性能でこの価格はバーゲンプライスです。
レーシングブラックパッケージが100万円アップだそうですが、ホンダが売りたい本当の価格はその値段なんだろうなと思います。

【総評】
乗って楽しいというよりは、FF最速のスポーツカーを所有しているという所有欲を満たしてくれる車です。
サーキットに行けばきっと楽しいだろうなと思える素性の良さなので、ぜひサーキットに行きたいと思います。
買ってよかった！！

22年9月3日　契約
22年10月27日　発注
24年8月3日　納車
22年10月27日　カーボンリアスポイラー入荷
3か月で5500キロほど走りましたので、初期スクリーニングがてらレビューしたいと思います。
AP1→VAB→NDと乗り継いできての、初のFFです。
納車待ちが長かったのでだいぶ熱の冷めてからの投稿になります…
納車待ちの間にBBSのRI-AとRAYSのG25を買ったり、と楽しみを持続させるよう頑張りましたが、もう乗り換えが考えられなくなるくらい出費してしまいました…
ちなみに出面ではRI-A055でツライチ、G25 9.0J＋50で純正とほぼ同等です。
【エクステリア】
無駄な造形物がなく、シンプルで横広い欧州車的な高性能車の見た目で好みです。
見た目で購入を決めた口です。
また、ブレーキ冷却用のダクトやフェンダーダクト等機能性を持たせた見た目は、飽きのこさせない重要な要素だと思います。あと、ルーフのモヒカンモールレスの溶接の綺麗さはこのクラスでは特筆すべき点だと思います。
細かいところを見ればバンパーのチリが合ってなかったり、ドア開音のパコン音など少し安っぽく感じる所はありますが、駐車場で目を引くいいデザインだと思います。
外装で致命的だったのは、ユーロホーンをオプションでつけましたが、配線やホーン本体の位置関係から1900回転ほどでビビリ音が発生しました。純正オプションで干渉する設計はどうなのかとおもいますね…
些細な点でバックドアの閉荷重が大きすぎる気がします、もう少し軽く閉まる様にしたほうが万人受けすると思います。

【インテリア】
機能的な面では特に不満もないし、今流行りの物理ボタンレスを採用せずセンタークラスターがきちんと用意されているのは嬉しいです。
センターコンソールのアルミは個人的に内装のデザインとマッチしていないと感じたので、契約時にカーボンを頼んでおいて正解でした。
後で出た、無限シフトノブと合わせてかなり統一感がでました。
ネガな部分ですが、シートクッションの硬度が少し柔らかすぎで私には合いませんでした。
今回は交換せずに済むかなと思いましたが、体がSR6に慣れすぎてしまったので、結局交換しました…
交換自体は一人でできますが、純正シートからシートベルトストライカを外す際、ハーネスの固定がハメ殺しの様になっており、そこが面倒でした。
あとは、音質があまり好みでないですね、純正は音の分離が悪く曇って聞こえます。Fl1の高音質スピーカーに変えましたが、多少良くなったかなってくらいでまだどうにかしたいところです。。。
ちなみに、なんの加工も必要なくポン付けできるので純正の安心感が欲しければFL1流用はありです！
メーターディスプレイですが、せめてナビくらいは表示してほしいです。せっかくフル液晶にしたんだから使い切ってほしいです。これは、シビック全グレードに全車に言えることかもしれませんが。。。

【エンジン性能】
エンジンですが、ここは期待が高すぎたのか、あまり驚きはありませんでした。。。
フラットトルクでどこで踏んでも、あまり遅れなく反応してくれますが、vabやAP1で感じたような驚きはあまりありません。。。
サーキットだと絶対こういうエンジンの方が優れているとおもいますが、私みたいな一般道メインで楽しんで走る事が多いと、回転を上げていくにつれて加速度が変化していくほうが楽しいと個人的には思いました。はやく、HONDATAで中回転のトルクを上げて乗ってみたいです。車体番号の120番代はまだ対応してないみたいですが。
また、エンジンブレーキの効きが悪く、軽い坂で六速全閉でも何故か前の車との車間がどんどん詰まっていく場面も多いです。フリクションが少なくていいという見方もできますが、ガンガンシフトダウンしても、効かないので走りにくいです。
レスポンスは良くて踏み増しに対してはすごく鋭敏に反応してくれます。VABの時にも感じましたが、レッドゾーン近くまで回したときの回転の落ちは良くないです。進化しているなと感じたのは、メータ読み188km/hでリミッター効くのですが効き方がかなりマイルドで、じんわりときいてくれますし、余力をかなり残してる事を感じるくらい楽勝で走ります。ここは、パワーを実感しました。

【走行性能】
FFなのに、アンダーを一切感じさせない走りに感動しました。ここまで行くと、駆動方式の違いを一般道レベルで感知するのは不可能に近いんじゃないかと思わされます。
WOT加速時にステアリングを取られる感覚を味わって初めて、これがFFのトルクステアか〜って感じるくらいで、タックインもしないし、パワーアンダーも顔見せないしで、ここはほんとに驚きました。その代償か前輪のタイヤの減りが早いです。
私みたいな下手くそは一般道で適切な荷重移動ができなく、ほんとに車に助けられるような運転ばかりしてるとすごい減っていきます。新車購入して速攻18インチに落として新品でVAB用に取っておいたAD08Rの245/40R18に変えましたが、5000キロで前輪五分山程度になりました…
ブレーキもコントロールしやすく、トーヒルしやすく特にパッドを変えたいとかはないです。
納車してすぐは、カックンブレーキ気味でしたがすぐに馴染みました。
純正のカーボンスポイラー来ましたが、一般道だとほとんど違いわからないです。

【乗り心地】
良いです。コンフォートだとVABより乗り心地いいです。18インチ＋軽量ホイールに変えたのでそれも効いてるのかもしれませんが、友達、家族からは不満一切でないです。
ステアリング操舵力ですが、40キロまではモード変えても変化なく、そこから急に重くなるので少し違和感感じます。
意図的に作った重さって感じがわかるので好き嫌いが分かれそうな操舵フィールです。
巷での評価はぴかいちですが、個人的にはNDのほうが好みです…スコンと入る感じはやはりダイレクトシフトに分があるように感じます。
【燃費】
素晴らしい。
一般道12km/l、高速15km/l
【価格】
安いです。FF世界最速をこの値段で提供してくれるだけで、五つ星確定です。
【総評】

ロータリーを長く乗り過ぎた為、非常に偏ったレビューになります。

【エクステリア】
フロントの顔周りは大変気に入っており、満点を付けたいのだけど、リア回りのダサさに☆１つ減点
【インテリア】
所詮大衆車シビックの内装なので、高級感は無い。シフト近辺のシルバー部分が致命的にダサいので、外品のカーボンに変更予定
【エンジン性能】
２Lターボと言う事で、それなりの加速ではあるものの、感動的か？と言われるとそうではない。
だが、非常に乗りやすいエンジンで、下から十分なトルクがある。
【走行性能】
旋回性は◎
ブレーキ関連は無評価（サーキットや峠を走っていないので）
【乗り心地】
乗り心地は『拍子抜け』の一言。
おっさんのタイプRのイメージはガチガチの足で、そのイメージで買うと本当にびっくりする。
コンフォートで乗ると、家族から不満が出ない位普通。
【燃費】
１０００ｷﾛ走行で画面上１１k/lと優秀
【価格】
この性能で５００万はバーゲンプライス
ホンダさんに拍手
【総評】
FDの時のような所有満足度は無い。
が、この快適性、先進性、動力性能、積載性を考え、売らずに営業車として出張の足に用途変更。
長距離もこなせて、荷物も乗る。これで楽しい出張になるし、車好きの取引先なら話のタネにもなる。