ホンダ シビックレビュー・評価

2022年5月上旬、注文
2022年10月上旬、受取
2022年10月中旬、新車1ヶ月点検
2023年3月中旬、新車6ヶ月点検、オイル交換（Mobil 1 0W-20）

【インテリア】
シンブルで良い。エアコン吹出し口のデザイン的な工夫も上出来。贅沢車ではないので見た目だけのゴージャス感は要らない。

【エンジン性能】
と言うより、エンジンとモーターの使い分けと、それらを制御するプログラム（ソフトウェア）が素晴らしい。
この先EV化がどのように進むか不透明だが、今乗る車としてトップレベルの技術が惜しげもなく使われている。
「ハイブリッドで十分」だけど「EVも見てろよ」というホンダの気概を感じる。

【乗り心地】
Fit RS（GE8）からの乗り換えなので、余計に「クルマはやっぱり Wide and Low」と思う。
少し跳ねることも覚悟していたが、Michelin PS4 との相性もよく、電池の重さを逆手に取ってバランスよく仕立てたと思う。
「BOSEのスピーカーまで標準装備でエンジン音もどきをギミックで聞かせる」ことに抵抗があったが、その日のうちに慣れ、従来車からの移行もスムーズに完了。

【燃費】
点検直後の給油までの概算値
　走行距離:6,914km　　　総給油量 347.87L
　平均燃費:19.88km/L
　ガソリン代:52.712円　　Lあたり平均:151.53円/L　　　　オイル代:4,180円

残り航続距離が0の元表示された直後の満タン給油量は34から37L。
容量は40Lなので、十分なマージンが確保されている。

【価格】
検討段階では400万をやや高いと感じたが、実物をみず試乗もせずに決断し、実際に半年乗ってみて「買ってよかった」「こんなにレベルの高い車が400万はお値打ち」と思う自分がいる。

【総評】
大阪2往復、長野1往復、秋田1往復など、高速道路利用の遠乗りが多い。
混雑した都内市街地も乗っているが、新東名や東北道の120km/h区間が好きで、巡航速度やや高め。
走り方を考えれば平均燃費19.88は満足。燃費を意識すすれば22や23は楽勝で出る。
街乗り派は言うまでもなく、遠乗りが多い私のようなドライバーにもストロングハイブリッドは最適。

【エクステリア】
文句無しにかっこいい。
写真で見るよりも実写の方がかっこ良いと思います。
一般的に知られていないからか、「何その車？」と聞かれ、「シビックです！」と答えると、「かっこいいね！」と言われます。

【インテリア】
特別に良い訳ではないけど、シンプルにまとまっていて良いと思う。

【エンジン性能】
登り坂でも軽く上ってくれるので、扱いやすいです。

【走行性能】
とにかくハンドリングが素晴らしい。
ワインディングを走るのが楽しくなります。

【乗り心地】
長距離走っても疲れないので、良いと思います。

【燃費】
一番評価しているのは燃費です！
今現在2800km走って生涯燃費は25,6km/lです！
先日、山あり谷あり街あり田舎ありの往復240km走って31km/l走りました！
納車されるまで、代車でフィット4のe:HEVに3ヶ月間ほど乗ってましたが、フィットよりも燃費が良い感じがします。
ただ不満としてはバッテリーのマネージメントが下手な所。
長い登り坂の後直ぐに、長い下り坂を走った時に、登り坂の頂点でバッテリーが満タンになってしまい、バッテリーにたまった電気が無駄になってしまいました。
強制EVができたり、チャージできるタイミングを自分で選べたら、30km/l走れると思います。

【価格】
もう少し安いともっと良かったけど、値段相応しい車だと思います。

【総評】
自分は自営業で、仕事でもプライベートでも使うので、年間約3万kmほど走ります。
なので燃費が良いのは絶対条件。
ただ、走るのが好きなので、燃費が良くても走りが悪いのは嫌。
そんなわがままな自分の要望を満たしてくれたのが、シビックe:HEVでした。
燃費優先なのでずっとECONで走ってますが、スポーツモードも試してみたいです。
欠点としては、タイヤが太い（235）のでスタッドレスの値段が高くなってしまう事と、車高が低くて乗降しにくいのはスポーツカーの宿命ですが、そのデメリットを補って余りあるメリットがあります。
かっこ良くて、燃費も良くて、走りも良くて、音も良い。
タイプRばかりに話題がもっていかれてますが、燃費やランニングコストを考えれば、タイプRにも負けない素晴らしい車です！

e:HEV納車後１か月と一週間、走行距離1,250kmで初回点検受けてきました。
試乗での感想は以前書いたので、乗り慣れてきたところで再レビューを書きます。

毎週往復150kmほどの距離を市街地三分の一、郊外路三分の一、自動車専用道三分の一、くらいの感じで往復してます。
それ以外に今回は新車を運転したくて山路に行ったり、高速道路を使ったり色々試しました。

一言で言えば、いくら乗っても運転する事が楽しい車です。
走り出し、停止、右左折、定速走行、車線変更、加減速、どの速度域でも全てが気持ち良く、まさに爽快CIVICだと思います。

加速が良いため合流なども余裕をもって行えますし、多少強くブレーキを踏んでも、ブレーキをかけながらのハンドル操作も、姿勢が安定しているので危険回避操作すらも余裕で行えます。

視界が良く車の大きさを把握しやすいため、狭い道でのすれ違いでも気を遣う事があまりありません。

視線が低く走行中前方の状況を掴みづらいかと思っていましたが、そのようなことは全くありません。

ACCやLKAなどの運転支援装置は、自分の感覚と違っているので想定外の挙動で鬱陶しい時もあり一長一短ですね。嫌な時は使わなければ良いだけなので、楽をしたい時に使えば非常に便利です。

一番不満な点は、シート位置メモリが無いことです。連れと二人で使っているので、ほぼ毎回シート位置の調整が必要で、そのたびに色々調整するのが大変です。

それから、不満というわけではありませんが、ヘッドレストの高さがあまり低くできず、一番下にしても耳の高さより上になってしまいます。連れは座布団を使っているのですが、それでも耳の高さに届きません。
当然シートベルトの位置も高く、肩より上に来てしまいます。
事故があった時ちょっと心配です。

2009年にFD1の1.8G MTを新車で購入し、11年，12万キロ走行して、このたび代替を決めました。
メーカーオプションのHIDを追加したりAftermarketのアルミを入れたりしてGL並みの価格になってしまったのですが、GLではMTが選べないのでGにしました。
MTを厭わないならとType-Rを勧められましたが、長距離の高速移動（片道550キロの帰省）があり高速を流すと疲れてしまいそうなのと、当時のType-RはVSAが選べなかったので迷った結果こちらにしました。（気合入れて走るときType-Rは至高ですがいつも気合が入っているわけでは無いので）
愛着もあるので総括的にレビューをしたいと思います。

販売終了後は新車のレビューに入れられないようなので中古としてレビューします。

【エクステリア】
ツチノコ型と言われるサイド，リヤとも好きですが唯一フロントが嫌いです。
海外向けのプレーンなヘッドライトのほうが良かった。ついでにリヤも海外向けのほうが良かった。
同時代の初代マークXや二代目スイフトもそうですが、歩行者保護のための丸いおでこのボンネットがいまいちです。また、鉄板の多いフロントは飛び石で塗装の傷が多数できました。ボンネットの傷については、代替のときの査定で高速走行が多い車の宿命と言われました。

【インテリア】
上下二段構えのインパネが最大の特徴ですが自然に馴染めました。上段のスピードメータは視線移動が少なく見やすいです。批判されている方も見受けますが私の場合は上段と下段のちょうど中間にステアリングホイールが収まり良い感じでした。
ダッシュボード上面の傾斜と合わせるためと思いますがカーナビの画面が上向き過ぎているので、陽が当たったりすると見にくいです。最近のトヨタ車のような「とって付けたような」デザインで良かったと思います。
他、シートや内装は可もなく不可もなくといったところ。

【エンジン性能】
【走行性能】
まとめて書きます。私には十分でした。
5速のままで高速の追い越しも十分機敏に対応できますし、AT車がクリープで動いていると思われる歩くくらいのスピードでも1速で半クラッチ無しで粘ってくれます。加速は期待できませんが5速で時速45km/hくらいから走行できます。エンジンに余裕があるのでずぼらな運転も大丈夫でした。
欲を言えば、100km/h時に2500rpmくらい回ってしまうので（だから5速入れっぱなしのずぼら運転ができるのですが）燃費を考えると上にもう1速あって100km時に2000rpmくらいに抑えられるとよかったと思います。

【乗り心地】
セダンとしてはちょっと固いのかもしれませんが私にはちょうど良かったです。
夏タイヤが純正と同じ205/55-16，冬タイヤは195/65-15を履いていました。冬タイヤのほうが明らかに乗り心地はマイルドになりハンドルの応答性はおとなしくなります。両方を楽しめてよかったとポジティブに考えています。

ただし、205/55タイヤの時、銘柄によらずタイヤが7分山くらいまで減ってくると、路面によってはロードノイズがうるさいです。Aftermarketホイールなので関係あるのかもしれないです。195/65タイヤでは全然そんなことはありませんでした。

10万キロを超えたあたりでショックを4本とも、カヤバのニューSRスペシャルに交換したところ、明らかに乗り心地が固くなりました。道路の段差でドライブレコーダーの「衝撃検出録画」が作動することが増えました。これも不快ではなく、205/55タイヤのときはスパッとレーンチェンジすることが楽しくなりました・・・周囲に車が居ないときだけに留めています。

【燃費】
燃費計が無いので満タン法での数値です。燃費登録サイトを使ってまめに記録しています。
郊外の一般道を使っての遠出や高速道路が90%の帰省の時は18km/L前後
めったにないけど片道7kmの田舎道の通勤だけで満タンが終わるときは13km/L前後
通勤とちょっとした遠出が混ざった一番ありがちなときは15〜16km/L
といったところです。15km/Lを割ると少なからずショックです。
20km/Lを超えたことが2回だけあります。
高速をもうすこしゆっくり走れば20km/L連発しそうですが誘惑に負けてしまうので一般道と同じくらいにとどまっているのだと思います。高速燃費を考えると6速があると効果的と思います。代替後は6MTでACC付きなので期待です。
運転は燃費に特化せず普通にしていますが、近所の本屋やコンビニへのチョイ乗りはなるべく避けて、歩きや自転車で行くように気を遣っています。

【価格】
今となっては特に思いはありません。

【トラブル】
動かなくなってしまうようなトラブルは経験していませんが細かいのがあります。

助手席側ドアミラーの格納機構が2回故障。1回目は動作するが定位置になってもカタカタ音が出ながらモーターが回り続ける状態。定位置を検出するスイッチの故障？ ディーラーで内部のメカを一式交換。2回目はモーターが回るが動作しない状態。内部のギヤ破損？同じメカAssyを取り寄せて今度は自分で交換。2回目は1回目から2年くらいしか経過しておらず、1回目の修理時に何か動きを妨げる状態になっていたのではないかと疑っています。

ドアロックのアクチュエータ故障が2か所（右後ろ，左後ろ）1年間隔で発生。アクチュエーターが抵抗に負けて時々動かない状態。開かないのは我慢できるが閉まらないのは防犯上まずいのでディーラーで対応してもらいました。これは設計時の問題（経年による作動力増大に対する見積もりが甘かった）なのでしょう。

10万キロの頃クラッチのフィーリング悪化が気になって純正ディスクに交換したら見違えるほどよくなりました。もっと早くやればよかった。

【総評】
概ね満足です。趣味の写真撮影（鉄道・風景）と帰省の良い相棒でした。

また、8万キロを過ぎたあたりから自分の中のストッパーが外れて、ホーン交換，ドライブレコーダー取付け，カーナビ交換，ドアミラー修理（2回目）等をDIYでやったので良い教材になりました。
なお、メーカーオプションのインターナビは接続が特殊で交換は相応の覚悟が必要です。

【エクステリア】
超イケメンです。知らない人からも「かっこいい車だね！」と言われます。特におじさんウケがいいです笑
純正ホイールが本当にカッコいい。

【インテリア】
可もなく不可もなく。大きな不満はないけどもっと高級感あってもよかったかと。

【エンジン性能】
1500回転くらいからターボが効き始めて、凄い推進力を感じます。1500以下は普通。

【走行性能】
高速でも安定感あります。

【乗り心地】
とても良いと思います。ただし荒れた路面ではロードノイズが大きいです。慣れたけど。
先行車追従のACCとハンドルサポート？で長距離移動も全く疲れません。

【燃費】
高速100-120巡行→20km/L前後
田舎道60km巡行→21km/L
市街地ストップ&ゴー→14、15km/L

多少は燃費を気にして運転してます。
MTだからか、予想より全然良い。ハイオクだけど大満足。

【価格】
普通のものを普通につけて340万くらい。
ちょっと高いけど、いい車なので満足してます。

【気になる部分】
・オートワイパーがアホ
小雨なのに超高速になったり、ビシャビシャなのに全然拭わなかったり。発狂しそうになったので、1ヶ月点検のときにディーラーで通常の間欠ワイパーにしてもらいました。

・ACCの制御がイマイチ
下り坂や、遅い先行車に追従モードになったときなど、「スピードが出過ぎないようにする」とき限定ですが、アクセルのオンオフが雑で前後に揺さぶられます。MTだからかもしれません。

・MTとACCは相性が悪い
分かってて買ったので諦めてますが笑

【総評】
本当に「いい車」だと思います。
自分は試乗してシビックの良さに気づけたので、気になる人は是非試乗をお勧めします。

うちの車ではないのですが
知人の車で乗った時のレビューをします。
平成16年頃に発売された1500ccのファミリー向け4ドアハッチタイプだったと思います。
（昔出ていた3ドアのスポーツタイプではありません）

【エクステリア】
扁平ですが、特に可もなく不可もなく。

【インテリア】
シンプルで特に不満はありませんでした。

【エンジン性能】
とても静かです。
ＣＶＴで快適でした。
ノイズや振動も殆ど感じません。

【走行性能】
ハンドルが異様に軽く、指一本で回るほどでした。
電動パワステでしたが、あのハンドルの軽さは快適です。
幼児が乗るおもちゃの車のハンドルを回しているような感覚でした。
あのハンドルの軽さだけでも、この車を選ぶ価値はあるかもしれません。

【乗り心地】
十分良いと思います。
シートや室内を含めた全体的な感じではチープ感を否めませんが、下手に高級車でも重量が重かったり、ハンドルが重かったり、といろいろ問題もあるでしょうからこれで十分です。

【燃費】
知人の話では14キロくらい走ると言っていました。

【価格】
安くてフルノーマルで新しい年式、コンディションが良いものであれば、買いだと思います。
スポーツタイプは解りませんが、1500ccのファミリータイプが良いと思います。

【総評】
ハンドルの軽さにびっくりです。
カローラもこれくらいハンドルが軽ければ更に快適なのにと思うほどです。

【エクステリア】好みは分かれるかと思いますが、低い車が好きなので。タイヤハウスとタイヤの隙間も少なくて良いです。ただ、認知度が低いかもしれませんが、自分が気に入ればそれで良いのです。ボンネット、トランクが見えませんが取り回しにあまり気になりません。

【インテリア】メーターがいいです。綺麗です。視認性も高いです。サイドブレーキのレバーが左足に当たるのが少し残念。シビックにしては造りはいいと思います。シートの造りもいいと思います。

【エンジン性能】１３００ＣＣのくせに３ナンバー。でも、走ります。モーターのアシストがあるので滑らかに加速します。トルク感もあります。１００ちょいしか出してませんが、そのくらいまでの加速は良いです。

【走行性能】昔のシビックを想像して乗ると、まったく別の車です。昔乗ってた３ナンバーのアコードより全然良いです。ボディも割としっかりしている感じがして、運転していて安心感があります。高速道路の巡航は楽チンです。

【乗り心地】若干突き上げはありますが、許容範囲です。ボディのしっかり感もあってシビックに乗っているとは思えません。純正のタイヤはうるさいですが。変えたら静かになりました。あと、信号で止まってエンジンストップしてもエアコンは動くので快適です。

【燃費】良いです。片道１０キロの通勤では２０切りますが、それはしょうがないと思います。

【価格】中古で買いましたので。新車だと手が出ません。

【総評】昔のシビックに乗ったことありますが、全然違う車です。いい車だと思いますが、売れてないようです。Ｔ社のＰは座った感じが合いませんでしたが、これはしっくりきました。リヤシートの使い勝手など、総合的にはいいと思うのですが。中古車だと割りと安く購入できるのでねらい目かと思います。

【ｴｸｽﾃﾘｱ】
フロントから見たときが気に入ってます


【ｲﾝﾃﾘｱ】
スタイリッシュパッケージで買いました。アルカンターラが気に入ってます。サイドブレーキまわりは安っぽく感じます。
あと、オーディオレスですが、時計は欲しかったです。エアコンの液晶に余白（？）が多くあるのでなんとでもなりそうな気がします。


【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
1.5のカローラフィールダーからの乗り換えですが、前車よりかなり走ります。登りも予想以上に走り、全体的に大排気量の車からすれば遅いのかもしれませんが、これだけ走れば、自分には十分すぎるくらいです。


【走行性能】
よく曲がり、よく止まります。機敏に動き楽しいです。


【乗り心地】
市販の社内の静粛性を向上する製品も使用してますが、前車よりかなり静かです。高速でも、一般道と変わらない声量で会話できます。また、長距離運転しても、以前より疲れにくくなりました。凹凸はよく拾う印象ですが、十分我慢できる範囲です。


【燃費】
もともと燃費をだしやすい道を走ることが多く、燃費を考えた運転を心掛けていましたが、現在一回目の給油で、24.2kmでした。様々改善して26近くまでいけるのではという印象です。満足です。
ただ都市部では、燃費計をみている印象では伸ばしにくいような気がします。


【価格】
同じ値段で買える車をみると高い気がしてしまいますが、ぎりぎりとはいえ、３ナンバーの広さでこの維持費なら十分だとおもいます。


【総評】
多くの人もそうだとおもいますが、トヨタのＰと比較しての購入です。人を乗せることが多く、後部席の広さ、また電池のもち、運転の楽しさでこちらを選びました。燃費も運転の仕方次第で、すごい値がでますし、よく走りますので満足です。万人にお勧めだはおもいませんが、すこしでも興味をもてる人にはかなりお勧めです。

2006.5月にMXをほぼフル装備で購入しました。
現在もとてもいい車だと思っています。

まずは燃費です。
街中で走っても15〜17くらいは簡単に行きます。
高速走行では満タンで1000キロは十分走行可能です。
私の車にはクルーズコントロールがあります。(今はオプションから外れたようですが･･)
これがないと燃費向上は難しいと思います。
出張時に長距離を運転しますが、95キロ巡航を心掛けています。
それで行くとﾄｰﾀﾙ燃費は21〜22くらいになります。1000キロ弱の行程ですが、
警告ランプが点くか、点かないかくらいで無給油で帰ってこれる点はとても満足しています。

次は運転の楽しさでしょうか？
踏み込めば1.3のエンジンですがアシストを得てぐっと加速してくれます。
エンジン音は少々高くなりますが、十分な加速性能です。
どちらかというとエコ運転重視の方なのであまり踏み込むことはありませんが･･･
普段は瞬間燃費計とトータル燃費計を眺めながら、高速時はクルーズコントロールで
自動運転で燃費追求し、街中では40キロで電池走行で燃費追求する、
燃費マニアみないなことをやってます。

いずれにせよ、ガソリン代もまた上がってきてるし、トータルのガソリン代がとても安くつくのはとても助かっています。
購入時の国からの補助、２年間の重量税の補助、ガソリン代の軽減とこの車を購入して、
普通の車を購入していたコストと比較することが出来たとしたら、結構プラスになっていると思います。

トランクもゴルフバックは2〜3個入りますし、形もトヨタのPやホンダのIよりもずっと
スポーティだし、運転もしやすい、本当にいい車だと思います。