ホンダ シビックレビュー・評価

愛車のスカイラインや、プリウス、ノートe-POWER等との比較になる部分があります。
【エクステリア】
悪くない。
【インテリア】
プラスチック感があり、価格なりとは言い難い感もあるがまあ上等だと思う。革ハンドルは上質だった。もっと安いマツダ3辺りに負けてるとは思う。
【エンジン性能】
低速域はモーター出力トルク30n.M超えと1500?以下の車重も相まって加速は十分以上。
60キロ前後からエンジン駆動になったがCVTなのにステップを踏んだ加速でラバーバンドフィールは感じなかった。
プリウスは登り道等で気持ち悪いエンジン音とラバーバンドフィールで加速に全く気持ち良さが無いけど、シビックでは気持ち良く走れた。だがスカイライン程気持ち良くは無い。
高速でラバーバンドフィールが出るかはわからない。が、スカイラインの様に高速で水を得た魚になれる程のパワーは無い。
【走行性能】
しっとりして上質で、FF駆動ではあるものの独特の重さや不快感は、バックする時以外には感じなかった。が、試乗後にスカイラインに乗るとやっぱりFRのハンドリングって良いなと感じた。
ノートはFFの操舵感が強くて好みでは無い。
ホンダセンシング付きで遠出も快適だろう。スカイラインはレーンキープ機能が無いに等しいし、電動パーキングブレーキも無いのでここら辺はシビックの方が良い。
【乗り心地】
十分に良かった。
【燃費】
メーターでは平均燃費17?と表示されていてとても良い。しかもレギュラーガソリン。スカイラインは片道3.3?の通勤だけだと6?以下になる事もある。
だが、インプレッサやマツダ3に対して動力性能やハイブリッドである差を考えても、差額がデカくて、走行性能がそこまで差がある訳じゃ無いので燃費や付加価値で元が取れないと個人的に思う。
【価格】
値段なりの価値があると思う。
【総評】
五百万以下でハイブリッドのセダンではベストバイと思う。プリウスより遥かに走る楽しみが有る。だが、ハイブリッドじゃないスカイラインの方が走る楽しみはずっと上だ。
通勤距離の長い方は燃費も良くて走る楽しみもあるハイブリッド車として良いんじゃないかと思う。でも燃費の悪いマツダ3やインプレッサが遥かに安いから、燃費で差額取り返すのは無理かなと思う。
この時代にわざわざセダンを買うのは車好きが多いのでは無いかと思うが、車好きならスカイラインの方が幸せになれると思う。

【エクステリア] 正面、横面、斜め後ろとそれぞれ好みの造形です。

【インテリア】本革を使う必要はまったくありませんが、手で触れる部分や乗降時に目にする部分の質感をもっとあげてほしい。ドアポケットやドアトリムです。エアコンのダイヤル式スイッチはシルバー色がテカテカしていて安っぽいように感じます。黒色の方が良いと思います。標準装着のBOSEの音はさほど感銘を受けませんでした。本来e:HEVならではの静粛性を武器にBOSEが能力を発揮するものと期待していましたが？という感じ。さらにトランク内の手前片側の窪みをBOSEが占領しておりゴルフバッグの横積みに支障をきたす始末。これはオプションにして選択させてほしい。

【エンジン性能】十二分にパワフルで素晴らしいと思います。

【走行性能】エンジン部分が静かであるだけにロードノイズなどによる雑音が気になりました。フェンダー内側や室内天井裏などに遮音材をもっといれたらどうでしょうか。

【乗り心地】期待したほどは良くなくて標準装着のミシュランスポーツ4Sはこの車にあっているのか、ちょっと疑問。自車の独車では同じミシュランスポーツ4Sを使用していてグリップ、乗り心地、騒音のいずれもバランスがとれていて満足しています。

【燃費】試乗で給油はしなかったので不明ですが、レギュラーガソリン仕様としているのは高く評価できます。

【価格】車の仕上がりからみて妥当もしくはお買い得な値段だと思います。総評にも記載しますがこの車はDセグメント（アッパーミドル）の位置づけに変更されるべきです。そうなると仮想敵はCクラス、3シリーズ、レクサスあたりになるので現状の価格は大変なバーゲンと言えます。ただし、上記のネガをつぶしていかないと車体サイズはDセグメントであるものの、ディテールで負けてしまうことになるのが惜しいです。400万オーバーになってでも上記のネガをつぶしてほしい。

【総評】試乗してみてとても感銘をうけました。現車には大変満足していますが、次期候補として真剣に検討していきます。時間をおいて何度か試乗してみて上記のネガが変化しているか見極めたいと思います。ホンダは年次改良をするのか営業さんに聞いてみます。

【エクステリア】
　個人的にシビックのエクステリア（特にフロントマスク）は好みではありませんが、全体的に良く纏まっている印象です。
　全長4550mmに対して車幅を1800mmに抑えている関係で、最近のクルマとしてはちょっとバランスが悪い気もしますが、日本国内で使用するには1800mmの車幅はとても使いやすいと思います。
　試乗で走らせてみましたが、前方視界も良いですし狭い道でも走り易そうでした。


【インテリア】
　インテリア全体の感想しては、他社と比べると若干野暮ったい印象です。
　特に輸入車と比べるともうひと捻り欲しかったかな。
　メータークラスターも凡庸な感じ。　
　とても見やすいですがもうちょっとアクセントが欲しいです。
　メーター内にナビ画面表示は、出来ないようです。またヘッドアップディスプレイもないです。

　メータークラスター内を全面液晶画面としても良いように思いますが、残念ながらそうなってはいません。外側にパネル（燃料表示と駆動用バッテリー充電情報が出ます）があります。
　一枚液晶の方がスッキリすると思いますがコストの関係ですかね？

　空調については物理スイッチが残っています。　これは私にはかなりのプラスポイントです。
　空調をディスプレイ制御やタッチスイッチにするとやはり使い難いですからね。

　オーディオについてはホンダコネクトなので画面制御だと思います。
　但し、ステアリングに物理スイッチが残っているのでそれほど困らないと思います。


【エンジン性能】
　eHEVなので街乗り試乗では、全域モーター駆動でした。
　モーターは、315Nmを発生するだけあって発進時から強力なトルクを発生します。
　このトルクなら遅いと感じる人はほぼ皆無でしょう。
　街乗り時は、エンジンは発電のみになります。（高速域の定常走行のみエンジンが直結）
　エンジンは大変静かですし、走りだしてからではエンジンが始動したのが判らないくらいです。


【走行性能】
　街乗り試乗のみですが、非常に上質な印象です。
　モーター駆動だからなのかステアリングから雑味を感じません。
　でも、ステアリングインフォメーションはしっかり確保されているという相反する状況。
　ステアリングの切り込みに対しても非常にレスポンス良く反応します。
　これには非常に驚くと共に感心してしまいました。
　走っていて楽しくなるハンドリングですね。　さすがホンダです。


【乗り心地】
　乗り心地も素晴らしいです。　
　18インチのミシュラン パイロットスポーツ４ですが、路面からの突き上げを感じません。
　細かな路面からのコツコツ感はありますが雑味がないので気になりません。
　ステアリングのレスポンスが良いのに乗り心地も確保するとはこれも驚きの性能です。


【燃費】
　試乗なので正確には判りませんが、試乗車のオンボード平均燃費が18.4km／?となっていました。
　ほぼ試乗のみの使い方でこの燃費は素晴らしいと思います。
　高速域は、エンジン直結となるので燃費も悪化し難いでしょうから、通常使用だと20km／?以上は常にマークしそうな気がします。
　現在の国内充電インフラを考えるとBEVは、長距離走行には向きません。
　でもこのeHEVなら40?タンクでも1000kmは走れそうです。


【価格】
　シビックとしては驚異的な394万円ですが、それは車名からくる印象です。
　クルマの仕上がりを考慮すると大変リーズナブルなプライスと思います。


【総評】
　これは評判が良いのが判りますね。
　印象的なのは、全体的な上質さですね。　ボディ剛性も十分に高いしステアリングインフォメーションも素晴らしい。　走りに関しては満足しかないですね。

どこから見てもかっこいい新型シビック。

2000ハイブリッドになり別車。走りから加速、実年費まで素晴らしいスポーツカー？

スッキリしたデザインは、デザイナーのセンスを感じる		リアも好印象

【エクステリア】
とても、シンプルなデザインで好印象。ゴテゴテのロボット風の先代より、全然いい。フロントも良いが、後ろのシルエットもスッとしている。すっきりして、センスがとても良い。
【インテリア】
インテリアも、送風口がハニカムグリルになっていて、カッコいい。向きを変えるレバーも実用的。運転席からの視界も良い。
【エンジン性能】
馬力、トルクは十分だが、上まで回すと苦しそうな音となり、そんなに回して楽しむエンジンではない。CVTなのでAT、DCTほどのダイレクト感はなく、ゴムフィールは残る。ただ、パドルシフトでシフトダウンして加速すると、高速ではいつのまにか結構なスピードが出ている。CVTとしての出来は、良い方ではないか。
【走行性能】
高速でも安定性に優れ、軽く手を添えれば、真っ直ぐ走る。少し欧州車風。高速カーブも不安なく曲がれる。
【乗り心地】
少し硬めか。後輪はダブルウィッシュボーンのはずだが、マツダ3 とそんなに乗り心地は変わらず。後席はとても広い。窓も開く、４人で長距離乗っても大丈夫なはず。

【燃費】
カーシェアで試乗なので無評価。

【価格】
LXだが、オーディオはBOSEでなくても、音は全然いい。買うなら、EXでなく、LXで十分。

【総評】
とてもいい車。デザインも走りもいい。ナビは標準装備だから、30万円値引きしてくれるなら、買っていいのでは。ただ、車好きには、マツダ３の方が訴えるものがあるはず。私は、カーシェアで十分だと思った。

先代のシビックセダンFC1最終型のオーナーです。
定期点検の待ち時間に３０分程周辺を自由に試乗させて貰えたので、印象を適当に書いていきます。
完全に私見ですし、FC1との比較がメインになりますので、気持ち辛口目かな？って思います。

【エクステリア】
　だいぶ大人っぽくなったなぁ、というのが第一印象でした。
　先代の段階でもう幅が１８００を超えていたので誤差と言えば誤差ですが、よりワイドになって存在感は増しました。しかし、デザイン的には角が落ちてかなり品が良くなりました。
　これが、評価の分かれ目かな？と。
　個人的には、先代のやる気のある鋭利な顔つきは好きだったので、ちょっと残念。

　デザインのまとまりはかなりレベルアップしてますね。
　水平基調のボディラインがフロントからリアまでしっかり通り抜けててスッキリしてます。
　あとは特にルーフラインからリアハッチの流れが素晴らしい。
　個人的に４ドアクーペのデザインがすごい好きで、この辺のデザインは痺れます。

　ですが、全体的に綺麗すぎて、以前の購買層の趣向からは逸れたかなぁ？って気がしてます。デザインの良さは認めますが、趣味とはちょっと違うんですよね。
　これだったら、マツダ３みたいな色気が欲しいかなぁ？

【インテリア】
　かなりレベルアップしました。メーター回りは以前よりも情報は多くなりましたけど、二眼＋センターのディスプレイで程よく整理されてて先代より確実に見やすいです。

　シートも先代よりかなり良くなってます。コシのある感触でホールド性も良く、先代では腰のサポートが不足してましたが、今回は問題なさそうです。さらに電動シートもかなり自由が利きます。

　視界に関しては、正直別物です。前方視界はかなり良くなりました。
　以前は、深く沈み込んだ位置に座るのが基本でしたが、今回はかなり上の位置にして座っても違和感が出ません。フロントガラスの傾斜をかなり立てた恩恵ですね。さらにボンネットも水平基調になったのも併せて、ボンネットの先がかなり見やすくなってます。
　おかげで、行き違いに先代よりも安心感があります。死角は少なくなってる気がしました。

　ちなみに後方視界は、それなりって感じです。ただ、リアワイパーが付いてるので、確実にFC1より視界は良好ですｗ

　ナビの位置も、主流の位置になり操作しやすくなりました。
　センターコンソールとひじ掛け&物入もかなり進化。（ここは、先代が良くなかっただけ）

　そして、個人的に最大の変化ですが、遮音がかなり良くなりました。以前は、ロードノイズや低いエンジンの雑音等々がかなり入り込んできていたのですが、今回はかなり減りました。

これでようやく、車格、値段なりの室内空間が得られたなぁって気になりました。

内装に関しては、新型の方が圧倒的に良いです。

【エンジン性能】
　先代と基本変わらないエンジン。ただ、トルクは先代と比べて気持ち厚めで、ＣＶＴとのマッチングにも不満は特に感じません。ただ、やはりスポーツエンジンではなく、あくまで実用エンジンです。
　爽快感は、そんなにありません。加速が速いのは間違いないですけど、伸びがあって気持ち良いとはならないかな。あくまで実用的なパワー館です。
　ヤンチャするためのパワーじゃなくて、安心感のある出力です。
　
【走行性能】
　安定感は、かなり良くなってます。FC1と比べても、車体のしっかり感がかなり良いです。S字カーブで感触をみてみましたが、軋みも感じませんし、段差による振動も素早く収束します。
　さらにパワーをしっかり受け止めているようで、スポーツモードでかなり踏み込んでも、恐怖感があまり湧きませんでした。
　こんなにスムーズに加速できるのかと、ビックリしました。

【乗り心地】
　かなりフラットな乗り心地です。
　良くも悪くも真面目な優等生で、先代の乗り心地が、そのまま成長、進化したという印象です。主に高級車としての方向に。
　前方視界も良いし、遮音も良い。操作系も整理されて、ハンドリングもちょうどいい扱いやすさ。かなりストレスフリーでした。

それだけに、以前までのシビックの概念というかイメージからの乖離が激しいですね。
先代から正統進化してるのは、先代に乗ってるだけによく分かるんですけど、それだけにこんなのシビックじゃないっていう人達の気持ちも分かります。

【燃費】
試乗なので不明。

【価格】
　車両価格は、多分妥当なんです。
　FC1から見ても、品質がかなり良くなってるのは間違いありません。値上げ分の価値は出てるとは思います。ただ、それでも正直、高いです。

　コスパで言えば、高いとは言えないんですけど、ハッチバック、実用的４ドアクーペというジャンルは今は厳しい時代なので、そこを押してSUVやミニバン、あるいは趣味性、ステータス性のある外車じゃなくて、このシビックを買うという選択をどれだけの人がするのか？

他にいくらでも選択肢がある値段なんですよ。マツダ３スカイアクティブXとか、GRヤリスとか、ハリヤー。アルファードだって最低グレードに手が届きますし、外車なら１シリーズなんかも狙えるんです。

例えば、デザイン面、新型エンジンのあるマツダ３なんかと比べると、どうしても地味です。

基本性能でこれらに引けを取る車じゃないですけど、そういう所ってアピールしにくい。だから割高に見えちゃうんですよね。

【総評】
　すっごい真面目に正統進化した実用系のハッチバックです。
　万能で、車としての基本性能と品質の高さは保証しますが、逆に言えば、目を引く飛び道具は先代同様ありません。
　乗って違いを分かって貰いたいですが、難しいでしょうね。
　

クルーズコントロール中のメーター表示（ブレてます…）

現在、長距離を快適に移動できる車を探し中。

新型になり、デザインが大人っぽく好みになり、
気になったのでディーラーで試乗はしたけれど、
試乗では目的に合っているかが判断ができないため、
レンタルしました。（『ホンダレンタカー共立』にて）

CVT, EX (オドメーター：約3,000キロ)
走行距離：約300キロ (高速9割)
乗車時間：約7時間
燃費：約15km/l
レンタル代：約16,000円

【とっても良いところ】

・外装デザイン
クーペルック、リアデザインの格好良さ、扁平タイヤの張り出し具合とかもう！
フロントはメッキを使うことなくシンプルで好ましい（ちょっと懐かしい感じもする）

・内装デザイン
ノイズレスで安っぽさもなくモダンでとても良い
ハンドルのデザインも良い

・ボディ全体
塊感や精密さ、強靭さを感じる
ドアの重さや閉めた時の密閉感、
チリ合わせの良さを感じるキャラクターラインなど

・運転
ハンドルやアクセル・ブレーキの反応がリニアでとても乗りやすい
低速から高速までエンジンが無理をしてる感じがせず
高速走行中でも簡単に追い越し加速ができる
スポーツモードでベタ踏みすると良いエンジン音とともに気持ちいい加速をする


【気になったところ】

・ロードノイズ
高速や一般道の『ザラザラした舗装』においては明確にノイズが入ってくる
特に高速においてはザラザラ舗装を走ると会話や音楽が聞き取りにくくなる
ザラザラ舗装が長いとちょっとしんどい


【細かいけど…気になったところ】

・乗り心地
18インチの扁平タイヤの割には路面の凹凸をかなりいなしてくれるけれど
シートと相まってか、振動がやや体に伝わり易い
でも酷い！っていうほどではない

・ウィンカーレバー
ちょっと重い
(ワンタッチは使いたくないのでOFFに設定した)

・ペダル
ブレーキペダルがアクセルペダルよりだいぶ前
30分ぐらいで慣れたけど

アクセルのタッチが軽い
もうちょっとだけ重くてもいいかも

・ワイパー
オートの感度が(＋にしても)悪い (オート無効の設定が分からず)
ワイパーが太くてINT時の動きがちょっともっさりな気がする

・いろんな音
なんかいろいろ音が大きい…
乗車時のアニメーションの音、ウインカーの音、
コネクトナビの案内のピーン！音など
(それぞれ音量調整の仕方、消し方を探したけど分からず)
最後まで気になった


【その他】

・オーディオ(BOSE)
音は普通に良い (ただ、低音が強いので絞った)
スマホのBluetoothで音楽を再生したら再生中の曲とは違う曲名が表示された…

・クルーズコントロール
通常走行時は不満無し
渋滞時にはもう少し加速や減速を滑らかにしてくれる良いと思った

クルコン動作時にタコ/速度メーターを表示しない設定ができ、
明確にクルコンを使ってる確認ができて良い (添付の写真)
状況のアニメーションが分かりやすく面白い

・レーンキープアシスト
アシストがとても自然で良い
クルコンを使ってなくてもアシストだけ使えるのが素晴らしい

・この値段ならついていて欲しいなぁと思う装備
HUD、シートメモリー、フロントカメラ、
リアのターンランプ・バックランプのLED、
ハンドルヒーター

【まとめ】

運動性能は文句ないけれど
いろいろな音にまつわる事象ついて引っかかった。
内外装デザインは落ち着いているしADASも充実してるしで
快適性能に期待し過ぎたのかも。

若者向けってことだし自分も若い頃は別にノイズとか気にしなかったし
若い頃に買ったなら次の車選びに困っちゃうぐらい気に入ったに違いない。

以前お世話になったことのある営業さんにお願いして試乗させていただきました。
街乗りプラス自動車専用道です（昔有料道だった区間）です。
普段は208GTiに乗っています。

スタイルはハッチバックですが、見た目クーペスタイル。リアスポイラーをつけるとバランスよさそうなデザインかも。とはいえハッチバックとして荷物スペースはとても使いやすそう。足回りは非常に良くて、日本車にありがちなただ固くしましたというものではなく、非常に好感が持てるセッティングでした。エンジンも過不足ないしアクセルレスポンスも良好。唯一気になったのはシート。日本車としてはいいと思うんですが、欧州車乗りなれてしまっていると、ホールド感や背中全体を支えてくれているちょっと感が不足と感じます。
ミッションは試乗したのがCVTでしたが、MT乗ると楽しそうという雰囲気は伝わってきました。

総評としては値段を考えるとお買い得と感じました。超長距離ドライブメインの方以外にはお勧めです。

【エクステリア】

まずまず許容範囲
但し、リアが腰高で不細工。後ろからみて買う気が失せた。

【インテリア】

まあ、普通でしょう。

【エンジン性能】

1.5Lターボだけあって必要十分

【走行性能】

試乗ですから、何とも言えませんが安定感はある。

【乗り心地】

結構硬いが好み

【燃費】

不明

【価格】

こんなもんかな？

【総評】

マツダ３、シビック、インプレッサ、カローラスポーツ、この中から好みでマツダ３を選びました。他の車は、どうでもええナビ選びがめんどくさくて高い。マツダ３は5万余りのSDカードを買えばええだけだから、選びようが無いのがgoodかな？

【エクステリア】
ワイドアンドローで少しやんちゃなフロントマスクと、リアの2本出しマフラーがスポーティさを演出してくれます。ホイールもかっこよくて好きです。試乗車は青色で、少し派手ですがとてもよく似合いますね。
【インテリア】
ナビが今時小さめなのが残念です。スイッチ類もプラスティック感が目立ちます。
電動パーキングは慣れないといちいちインフォメーション画面を見なければ確認できないので少し面倒ですね。オートブレーキホールドは今回使ってないですが、良い機能だと思いました。
エアコンのスイッチ類は使いやすいと思います。タッチパネル式はどうしても静電気で埃が付きやすくて好きではなかったので。
後部座席やトランクはハッチバックにしては大きく、流石ホンダだなと思いました。ただスポーツカー程ではないにしても車高が低いので、乗り降りに少し苦労します。高齢者にはつらいかもしれません。
【エンジン性能】
日常生活で使う分にはまず不満が出ないレベルでしょう。CVTの滑らかさとターボの組み合わせは街中で十分な威力を発揮します。余裕のある素敵なエンジンです。
しかし、エンジンブレーキが弱すぎます。Sモードにして、パドルシフトで2速に落としても軽自動車のLよりも効きません。ダウンサイジングターボだからだと思いますが、あれならパドルシフトは要らないと思います。
【走行性能】
FFですが、曲がるときにアンダーステアをあまり感じませんでした。ハンドルは遊びが少ないけれども、重すぎるということもないです。前方視界がよく、思った通りに車体が動いてくれるため、カーブのときに恐怖を感じませんでした。
小回りは効きません。スポーティカーなので仕方がないところもあるでしょうけど、車幅とのダブルパンチで日本の狭い道はきついです。
【乗り心地】
この車で一番いいところです。乗り心地がとても良いです。マンホールなどの段差を乗り越えたときはトーションビームサスの車とは比べ物にならないほどマイルドで静かです。ロードノイズもとても静かです。エンジン音さえ、吹かさなければどこか遠くから聞こえてくるくらいにしか聞こえません。長時間乗っても疲れにくいと思います。
【燃費】
試乗なので無評価ですが、インフォメーションディスプレイでは約１０km/Lでした。
【価格】
まあ妥当だと思います。
【総評】
車好きにとっては垂涎もののシビックハッチバックだとは思いますが、内装や日本の道路事情を重要視する人にとっては敬遠しがちかなあと思いました。乗り心地自体は良くても乗り降りがしにくいので高齢者の方は要注意です。

ホンダらしく突拍子なく二次曲線的に加速するCVT以外、イイゾ。これとCRVとN-BOXはホンダの秀作。

MT選べばインテリア以外異色の出来。日本車に最近なかった運転楽しい普通カー。
廉価3シリーズと思えば値段も安い。ドライブ好きな悩める子羊は印鑑持ってホンダディーラーへダッシュ。