ホンダ シビックレビュー・評価

CIVIC e:HEV EX

（追記）試乗車1500km半年落ちをメーカー系ディーラーにて購入。契約から納車まで2週間（所轄による車庫証明待ちが実質1週間）。3年の保証制度は引継(2年延長可)。ディーラーオプションは装着済みと追加で ユーロホーン・マッドガード・ドアバイザー・ブラックホイールナット・ホイールロックナット・フロアカーペットマット・ドライブレコーダー・KeePerダイヤモンドキーパー。1ヶ月点検はお付き合いのあるホンダカーズにて実施で費用は販売したホンダカーズに請求されるとか。（以上追記）

【エクステリア】
すっきりデザインでしたがMCによりフロントがゴツくなりました。白を選択したら知らない方はTypeRかと思うかも知れません。リアは端っこが垂れた感じそのままなので若干チグハグな感じがします。ヘッドライト周りは黒いままのほうが好み。

【インテリア】
シンプルで良いと思います。メーター周りの質感と収納をもう少し工夫して頂ければと思います。フロントガラスへのダッシュボードの写り込みはうっすらですがセンターあたりが気になります。

【エンジン・モータ性能】
変速している感じは面白いです。音って大事だなと。コレだけ良い脚やボディを持っているならもう少しあっても充分対応できそうです。エコモードにしても通常利用であれば気になりません。

【走行性能】
市内・市街地・ワインディング・高速と乗ってみましたが不安になることはありませんでした。一般的なクルマであれば充分です。MC前はブレーキパカパカだったACCも、少し賢くなってストレスは減りました。もう少し前の状況を掴んでくれれば私の運転に近い感じになりそうです。
純正タイヤがお店で売ってる吊るしではなく、CIVIC用にカスタマイズされているようで若干燃費向きになっている気がします（気のせい？）。

【乗り心地】
たしかに硬めに感じますが、ここ最近乗り継いできたクルマが胃を突き上げるものだったので乗り心地はよくなりました。

【燃費】
都内利用なので常時20km/L以上は厳しそうですが、コレだけのスペックなら恐ろしく優秀です。レギュラーガソリン仕様は有り難い。

【価格】
昔に比べればずいぶん立派になりましたが、海外での販売価格をみれば安いです。

【総評】
SUVやミニバンだらけの世の中を逆張りしていますが、乗り換えて良かったと思っています。都内だと立体駐車場に入れられるのは大きい。

納車後ほぼ１年。大満足の１年間でした
まもなく１２ヵ月点検を迎えますが、残念ながら１万kmまでは届かないかな？
基本は１ヵ月点検時のレビューと変わりませんが、この1年で経験したことを踏まえて追記です。

【エクステリア】
この１年、ご近所さんや同僚、友人から「かっこいいねぇ〜」と結構言われまして、お世辞半分超とはわかりながらも気分が良かったですね。
「ノーズを長く、ボディを低く」というのは古くさい手法かもしれませんが、わかりやすいカッコ良さがあるんだなぁと感じました。
大人っぽく落ち着いたデザインも、自分のようなオッサンが乗っても恥ずかしくないのが非常に気に入ってます。

【インテリア】
必要な装備と使いやすさという点では十分に満足できます。
デザイン性や高級感の評価は詳しい方にお任せするとして、操作についての機能性は高いと感じますね。
細かい収納は確かに不足気味ですが、サングラスを置く場所のためにAftermarket品を購入して対応できていますし、そもそもクルマに物をさほど持ち込まないのであまり気になりません。

【エンジン性能】
自分はこれまで低回転からグイグイくるトルク感のあるエンジンが好みでしたが、このクルマに乗って高回転の気持ちよさというものを実感しています。
３〜４０００回転を越えてから、更に軽やかに伸び上がっていく爽快感はたまりませんね。
ただ、自分が静かに発進したいタイプなのもありますが、ゼロスタートは正直弱く、1.2LのCVTマーチに負けることもありますw

【走行性能】
峠道でも交差点でも、とにかく曲がるときの気持ちよさは素晴らしい！
小さいロールでフロントウィンドウの景色がきれいに横スクロールしていくのがたまらないです。
運転が好きな人にこそ体験してほしいところですね。

大きな欠点として、アクセルの軽さだけはなんとかしてほしい。微妙なアクセルワークをするには軽すぎて、ドライビングシューズなしでは右足がメチャクチャ疲れます。

【乗り心地】
乗り心地は固めです。
Aftermarketドラレコのセンサー感度を「弱」にしても、ちょっとした段差で頻繁に反応しますw
ただ、自分も家内もさほど気になりませんし、自分たちの親を後席に乗せても嫌がられることはまずありません。
大きめのシートが体全体を支えて、衝撃を分散して体に伝えてくれているのでしょうか。
ボディサイズや形状からしょうが無いのですが座面が低いのが難点で、ヒザが悪い妻の母は乗り降りがちょっと辛そうで申し訳ないです。

【燃費】
通勤街乗りで10km/Ｌ弱、長距離一般道19台前半（北海道参考値w）。高速17台後半でトータルで15km/Ｌ弱ですね。使用した燃料は１年間で650リッター程度でしょうか。
前車のゴルフと比べるとトータルでの燃費が２０％ほど向上しました。
ハイオクはレギュラーと比べてリッター10円ほど高いので年間で約6500円負担は増えますが、これだけ楽しくてこの程度の負担なら全く問題なしです。自分にとってはパチンコに行くよりよっぽど有意義な支出ですw

【価格】
国産Ｃセグとしては高めの設定に見えますが、非力でつまらないエンジンや細くて弱いタイヤ、貧相なサスに変えられて50万円安くなるくらいなら、今の価格で十分ですね。

【総評】
価格の割に高級感がないと良く言われますが、高級「感」でクルマを選ばない、運転好きの方には理解してもらえる良さがあると感じています。
もちろん、走りに徹したクルマには敵うわけがありませんし、ミニバンの居住性には遠く及びませんが、価格と機能、性能のバランスとしては１年経った今でも高い水準にあると思いますね。

これまでＦＬシビックを見かけることがあまりありませんでしたが、最近は納車も順調なのか少しずつ見る機会が増えてきました。そんな時は「このクルマの良さを理解してくれてるんだなぁ」と勝手に思って、ちょっと嬉しくなったりします。

数が多すぎないのもまた良きかなw

外国のスポーツ車に20年乗っていましたので
国産は久しぶりです。
また、11世代目が出ていたのですが、あえて10世代目の
新古を選びました。

【エクステリア】
この外見故この世代のものを選びました。
ものものしく武骨な感じは国内メーカー（英国製）には
無いので選んだ一番の理由です。

【インテリア】
黒一色で地味ですが不満はありません。

【エンジン性能】
非常に優れていると思います。
以前乗っていた外国車は1600CCで出力は158Psでしたので
この車は排気量が100CC下なのに180Pｓ超えは素晴らしい
安心感があるトルクの出方をします。

【走行性能】
快適です。タイヤはイーグルＦ１から
アドバンFLEVAに変えたら
静寂性が増しごつごつ感がなくなりました。
燃費は普通だと思います。



【乗り心地】
タイヤを変えてからは非常に快適です。
イーグルＦ１ではごつごつ感がありました。
シートのホールド性も
あり、柔らかさも適度にあり疲れません。
後席も広いです。（今までは後席はおまけで人がのれないほど狭い車でしたので）

【燃費】
高速走行で13/L
一般道で11/L
普通です。過去の車はもっと悪かったので
自分は普通と思っていますが
国産に乗っている方では
悪いとも聞きます。


【価格】
国内メーカーと考えると?いですが、
スポーツ性が良い事（高速での安定性やワインでイングでの
グリップ力や安定感など）
あまり同じ車を見ないので輸入車と考えると安いかも。
今迄の輸入車は同じクラスでも500万越えでしたので
安いかもという感覚です。


【総評】
購入して良かったです。
11世代目はジェントルすぎで
この10代目がやんちゃな雰囲気でお気にりです。高速走行も
多少のスポーツ走行も楽しめます。
ワインディングを走るもの楽しいので
インテグラ（出るかどうか不明です）が出れば
買い替えるでしょうけど
後５年は乗り続けたい車です。

【エクステリア】
走りにこだわったようなシャープなフォルム。実物より写真写りがいい！3ナンバーですが車体のサイズは5ナンバー。

【インテリア】
全体的なデザインは良いと思うのですが、ところどころパーツにチープ感が、、。
メーター周りのライトが赤くてヨーロッパの車のような雰囲気は私は馴染めず。。
前のスペースに余裕がある分、後部座席が狭くドアも小さいため体の大きな人は乗り降りも辛そう。

【エンジン性能】
排気量が小さいのでそれなりですが、他社で同じクラスの車に比べればよく回るエンジンではないかと。停車時、アイドリングストップののちセルモーターが回るときの音が大きく、周りにきこえるんじゃないかと少し恥ずかしい。車体もブルブルいってました。

【走行性能】
やや硬めのサスは遊びが少なくて満足してました。タイヤ＆ホイールも車体とのバランスが取れていてAftermarket品に交換の必要性を感じずバランスが非常によかった。首都高の環状線を普通に走っていればロールが少なくキビキビしていた。

【乗り心地】
シートがアルカンターラ仕様だったので見た目の高級感が得られました。ややバケット気味の造りはホールド感も程よく運転者は心地良いのでは。ただ、足回りとのトレードオフなので何とも言えませんが、乗用メインのセダンと比べれば後部座席の人はフワフワした感覚はなかったと思います。

【燃費】
13〜15?/1Ｌ。ハイブリッド感はありません。

【価格】
このクラスで楽しめるドライバーにはいい。ハイブリッド市場の中でも安い部類に入ってますし。中古でしたが、まあまあの程度の車両が手ごろに購入できました。

【総評】
車体のデザインと走りの良さが魅力。
1人で乗る機会の多い人向け。

【エクステリア】
なかなかいいと思っています。特にリアビューは気に入っています。

【インテリア】
これも上質でよくまとまっていると思います。

【エンジン性能】
この車は基本的にはモーターで走るので、エンジンは発電に徹する脇役です。わりと静かなので、エンジンがかかっているのか停止しているのかわからない時もあるくらいです。

【走行性能】
非常に良いです。モーターでの加速はリニアで、アクセルを踏んだだけリニアに加速して気持ち良いです。

【乗り心地】
やや硬い気もしますが、悪くはないと思います。

【燃費】
良いです。どのような道を走っても、短距離でなければ、17-25km/lくらいの範囲で落ち着きます。トリップメーターの燃費計は給油の度に更新してますが、22km/lくらいが多いです。

【価格】
やや高い気がします。値引きは普通にはしてくれはしましたが、多分不人気車なのでリセールも安いでしょうが。。。

【総評】
非常に気に入っています。あと一つと思った事は以下に記します。
やっぱりステアリングヒーター欲しい。
アラウンドビューモニターも欲しい。
標準ナビが賢くない。ホンダコネクトが1年間のみ無料も渋い。
純正ワイパーが高い。リヤワイパーは曲げて折り曲げ固定出来ない。→Aftermarket品で対応しました。

【エクステリア】
　外観はやはり、少しアメリカンな感じで好みは分かれるかもしれません。写真で見るよりも実物を見てもらうと少しイメージは変わると思います。カラーでもずいぶん印象は変わってきますので、見比べてもらうとよいと思います。私自身も、写真を見たときには全く受け付けなかったですが、実写を近くで見たときに、それほど悪くないかもとイメージが変わりました。

【インテリア】
　インテリアは、すごく高級という感じではないですが、ソフトパットなども適宜使用されていて、コンパクトカーやミドルクラスのミニバンよりは上質感があると思います。プリウスに以前試乗しましたが、プリウスは結構プラスチックが目立っていてコストダウン感がありました。シビックの方が明らかに上質だと思います。
　前者がステップワゴンだったので、やはり室内は狭く感じますが、それでも頭上などには圧迫感は感じません。（プリウスは頭上も圧迫感があって、本当にタイトだった。）後席も膝前にも余裕があって、4人乗車であれば狭さは感じません。ただし、車高は低いので、乗りこむときには、お尻を落とし込んで座る感じなり、下りるときには足をまず出して、どこかにつかまってよいしょと立ち上がるような感じになります。
　収納は、正直あまりないです。グローブボックスは車検証やマニュアルで一杯、後は、ドアポケット、センターコンソール（ハーフサイズのティッシュボックスで結構一杯）ぐらいです。めがね、サングラスの置き場に困るので、サングラス入れなどをつけておいてくれたらありがたかったです。トランクはまあまあ広いので、4人分の荷物をつんで旅行なども問題無いでしょう。

【エンジン性能】
　これは、非常に素晴らしい。発進時は、モーターなので、踏み込めば、軽く背中が押しつけられるぐらいの加速はみせます。スポーツカーというレベルではないのだと思いますが、普通に走る分には十分過ぎます。eHEVですが、全くハイブリッドという違和感がありません。60km以上では、エンジン直結も併用されているはずですが、全くわかりません。

【走行性能】
　しばらくミニバンに乗っていたので、やはり車高が低いだけあって高速でも安定しています。山道などでも軽快に走ることができます。やや気になる点としては、まだ走行距離が1000km程度と短いせいもあるかもしれませんが、路面に段差がつけてある下り坂のカーブでは、意外に後輪がはねる印象です。また、タイヤのグリップがよいせいか、高速で路面に滑り止め舗装が施されている区間では、グリップが強くなりすぎてかえって挙動が乱れるように感じました。
　車幅は1800mmと狭くはないですが、ボンネットが見渡せるので、狭い道でも意外に走りやすいです。最小回転半径5.7mが購入前には気になっていたのですが、実際には、全長が短いので（4550mm)、前者のステップワゴンと比較しても、車庫入れなどで困ったという場面はありません。Uターンでもあまりステップワゴンとかわらない印象です。結構狭めの路地でも何とか走れますが（ステップワゴンが通れたぐらいの道なら）、やはり小回りが効く方ではないので、気は遣うと思います。
　ホンダセンシングもずいぶん良くなりました。違和感なく前の車に追従します。再発進時には操作が必要ですが、停止までしてくれるのが楽です。車間は最小にしてもやや長めなのはいまいちなところ。レーンキーピングもまずまず使えるので、高速上では、軽くハンドルをにぎっているだけで走れて楽です。

【乗り心地】
　少し固めですが不快というほどではないです。走行性能のところで記載しましたが、段差がある路面ではやや後輪がはねる印象はあります。足回りがもう少しなじんできたら改善することを期待します。運転しているとそれほど感じないですが、助手席のシートに数時間乗ったところ、結構腰が痛くなりました。足を投げ出す形で座るためかもしれません。

【燃費】
高速や国道などで長距離移動だと20〜25km/Lぐらい走ってくれます。数km程度のちょいのりだと、エアコンなしで15〜20km/L程度、冬場エアコンをつけているとどうしてもしばらく暖まるまでエンジンがかかりっぱなしになるため、悪ければ10km/Lを下回ります。燃料タンクは40Lしかないですが、満タンでの走行可能距離は650km程度ぐらいの表示です。ガソリンモデルはハイオクですが、eHEVはレギュラーなのはありがたいところです。

【気に入らないところ】
　最も気に食わないのは、オートワイパーです。雨滴を感知して動くはずですが、全く人間の感覚とずれていて使い物になりません。ネット情報では、ディーラーでオート機能をキャンセルして通常の間欠ワイパーに設定ができるらしいので、今後キャンセルも考えようかと思っています。

【価格】
安くはないです。昔のシビックのイメージだと高いと感じると思います。ただ、eHEVの場合、ほとんどのオプションが最初からついているので、オプションでつけたのは、フロアマットとライセンスプレートフレーム、ドライブレコーダーぐらいです。車種によっては、ナビも安全装備もオプションで一見安くてもオプションで50万円以上かかるというのもざらなので、車両本体価格と支払額の差は小さい方だとは思います。

【総評】
　一度試乗してみてもらうと、良さがわかると思います。非常に運転しやすく、思った通りに走ってくれます。パワーも十分で、先進機能も一通り搭載されており、燃費にも優れています。大変気に行っていて長く乗りたいと思います。

この度シビック EX ガソリンモデルを購入して納車されたためレビュー致します。
納車後2週間で少し気になる点も見つかってきました。

【エクステリア】
先代よりもスッキリしていて好みです。
特にリアの斜め左からの角度から見るとかっこよく見えます。
ドアも重厚感があってとても良いです。

降車時オートドアロックは便利です。
一時的に解除したい場合は解除もできます。

ワイパーは完全に上にあげないと立てられませんが(YouTube等の説明動画を参照ください)、ワイパーが完全に隠れているのでノイズレスな視界が完成していてムダがないので、少し面倒ですが許容範囲です。

コストダウンだと思いますが、気になる点はドア下部のゴムパッキンの建付けがしょぼいこと。
小さいピンで止められていてドア内側を拭く際に時々外れます。
普段触れるような場所ではありませんが、洗車の際にドアの内側も拭きあげるので、もう少し建付けが良いと嬉しかった点です。

【インテリア】
先代のコックピットのような感じはなく、すっきりしていて上品な仕立てになっていますが、安っぽさや煩雑さはなくなりました。

まずは使い勝手から。
センターコンソール周りの使い勝手は特に向上しています。
煩雑さがなくなり、丁度いい柔らかさでアームレストとして使えて良いものに仕上がっています。
センターコンソールのアームレスト部分の収納容量も十分です。
トノカバーは使いやすいもので、他社とは異なってコンパクトになるので邪魔になりません。
また、トランク下のスペアタイヤを置くスペースはそれなりに物が入ります。
使い勝手については特に不満はありません。

リアにもエアコンの吹き出し口があるので夏場でも快適です。
夏の夜はエアコンの設定が25度の風量最小でも、しっかり効いてくれるのは驚きました。
昼間はそうはいきませんが（笑）
ルームランプはコストダウンのせいかドア開閉時には中央部分しか点灯しませんが、十分な明るさなので特に気にしていません。
グローブボックスは小さめなので、車検証とちょっとした小物を入れるとパンパンになります。

次に質感について。
樹脂パーツの部分は安っぽい物をそのまま使うのではなく、工夫をした物を採用していて安っぽく感じる部分は見当たりません。
アンビエントライトも派手すぎずに良さげ。
メッシュタイプのエアコン吹き出し口は斬新でとても良いと感じました。
シートのスエードの質感、ステアリングの太さや触り心地も適切で良いです。
ホンダコネクトのディスプレイもすっきりしていて、感度にも不満なしで使いやすいです。
少し出っ張っていて前方の視界の邪魔にならないか心配していましたが、視界も遮られていません。
また、フル液晶のメーターはとても見やすいです。
ただ、もう少し情報が多いと嬉しかったです。

BOSEスピーカーも試しましたが、素人の私からすると音質は本当に満足できます。
私は音楽アプリのAWAのイコライザー調整機能とナビ両方で音質を調整しています。
同乗者からは大満足の声があがっています。

室内空間について、後席は身長172センチの私でも足元が広く天井に頭が当たることは無いので4人乗りであれば十分に過ごせます。

【エンジン性能】
普段は静かですが、心地の良いサウンドが聞こえてきてとても良いです。
下手なハイブリッド車のエンジンとモーターを同時に使用している時よりもエンジン音が静かです。
踏めば自分の思うように気持ちよくしっかりと伸びます。
普段はエコモードで走行していますが、パワーについてはノンストレスです。
回転も滑らかで気持ちのいい加速です。
アイドリング時の振動も不快感無しです。
エコモードでも困らないくらいに加速します。
スポーツモードは車の性格が変わってレスポンスは最高です。

窓を開けて少し遊んでみるとタービンの心地のいい音が聞こえてきます。

【走行性能】
ボディ剛性が大幅に向上した印象です。
物凄くガッチリしていて安定性も良いです。
しっかり曲がってくれてハンドリングも抜群に良いです。
ボディ剛性とハンドリングは先代に比べて大幅に向上しています。

先代で気になっていたロードノイズは大幅に改善されています。
風切り音も抑えられていて遮音性は優れています。

ボンネットも奥の方まではっきり見えて、ピラーも細く、ダッシュボードがフラットなので感覚も掴みやすい。
サイドミラーの出っ張りによる死角もスバル車程ではありませんが、死角が減らされていて十分です。
後方視界も向上して本当に素晴らしいです。
また、夜の右左折時にサイドを照らしてくれるのはとても良い点です。
オートハイビームの感度もよし、ミドルビームによる見やすさもよし。

ブレーキタッチは自然で扱いやすいものです。
思うように効いてくれるブレーキで全く不満がありません。

視界がいいので周りが見やすく、高い走行性能のおかげで楽チンで楽しいです。

【乗り心地】
先代であったゴツゴツ感が無くなって乗り心地は向上しています。
大抵は上手くいなします。
扁平タイヤとは思えないほどの乗り心地の良さです。
程よい足回りの硬さで、同乗者からも好評です。

先代ではシートの腰のホールドや、お尻周りが入り込んで痛くなる点が良くありませんでした。
現行型からは腰のホールドが向上して腰痛が無くなりました。
ただし、お尻周りが入り込む点は軽減されただけで長距離を乗っていると若干痛くなってきます。

【燃費】
燃費重視の運転で夏場はエアコンを付けて郊外に出るとリッター12から14キロ程度走ります。
高速道路中心だと16から17キロです。
エアコンが必要ない季節だともっと伸びそうなので今後に期待しています。

【価格】
質の高さを考えると妥当だと思います。

【総評】
先代の改善点を大幅に改善した印象です。
安っぽさは見当たりません。
多少気になる点はあるものの、走行性能や乗り心地の向上など、とてもよく仕上がっていて買ってよかったと思っています。

2022年5月上旬、注文
2022年10月上旬、受取
2022年10月中旬、新車1ヶ月点検
2023年3月中旬、新車6ヶ月点検、オイル交換（Mobil 1 0W-20）

【インテリア】
シンブルで良い。エアコン吹出し口のデザイン的な工夫も上出来。贅沢車ではないので見た目だけのゴージャス感は要らない。

【エンジン性能】
と言うより、エンジンとモーターの使い分けと、それらを制御するプログラム（ソフトウェア）が素晴らしい。
この先EV化がどのように進むか不透明だが、今乗る車としてトップレベルの技術が惜しげもなく使われている。
「ハイブリッドで十分」だけど「EVも見てろよ」というホンダの気概を感じる。

【乗り心地】
Fit RS（GE8）からの乗り換えなので、余計に「クルマはやっぱり Wide and Low」と思う。
少し跳ねることも覚悟していたが、Michelin PS4 との相性もよく、電池の重さを逆手に取ってバランスよく仕立てたと思う。
「BOSEのスピーカーまで標準装備でエンジン音もどきをギミックで聞かせる」ことに抵抗があったが、その日のうちに慣れ、従来車からの移行もスムーズに完了。

【燃費】
点検直後の給油までの概算値
　走行距離:6,914km　　　総給油量 347.87L
　平均燃費:19.88km/L
　ガソリン代:52.712円　　Lあたり平均:151.53円/L　　　　オイル代:4,180円

残り航続距離が0の元表示された直後の満タン給油量は34から37L。
容量は40Lなので、十分なマージンが確保されている。

【価格】
検討段階では400万をやや高いと感じたが、実物をみず試乗もせずに決断し、実際に半年乗ってみて「買ってよかった」「こんなにレベルの高い車が400万はお値打ち」と思う自分がいる。

【総評】
大阪2往復、長野1往復、秋田1往復など、高速道路利用の遠乗りが多い。
混雑した都内市街地も乗っているが、新東名や東北道の120km/h区間が好きで、巡航速度やや高め。
走り方を考えれば平均燃費19.88は満足。燃費を意識すすれば22や23は楽勝で出る。
街乗り派は言うまでもなく、遠乗りが多い私のようなドライバーにもストロングハイブリッドは最適。

【エクステリア】高級感があってスッキリした感じが良いです。

【インテリア】ステアリングやシート等の赤ステッチがレーシーで気に入ってます。

【エンジン性能】ハイブリッドでありながらスポーティさもあって楽しいです。

【走行性能】やっぱりシビックという感覚の素晴らしいハンドリングです。

【乗り心地】荒れた路面でもそこそこ跳ねますが、全体的には程よい硬さで好きです。

【燃費】これだけスポーティなので19km走れば文句無し!

【価格】もうちょいお安いと良いかと。

【総評】ヴェゼルから久々に低い車両になりましたけどとても満足です!

【エクステリア】

ハッチバック大好きな私にしてみると貴重な選択肢でした。外車との比較もありましたが、細かいところに無駄な金を掛けるところが今も昔も変わらない(笑)ホンダクオリティですね。

【インテリア】

ここは好みが別れる仕上がりだとは思います。メーター類の仕上がりは使い勝手は悪くないのですがナビは残念な事になっていますね。相対的に４００万円以下のクルマと考えれば及第点のインテリアと言えると思います。

【エンジン性能】

スゴいの一言で良いと思います。ハイブリッドでしょ？本当にハイブリッドなんですよね？こればかりは乗ってみないと絶対に理解できない完成度だと思います。

【走行性能】

実はタイプRも納車待ちなのですが実際に走ってみて感想を言えば街乗りならFL4の方が全然楽に乗れます。速いですよ。我が家にはこのシビックの他にCROWNとカムリ、ヴェゼルなどがありますがハイブリッドの中でも走行性能だけを言えば９８点をあげたい出来映えです。


【乗り心地】

これが不思議と悪くはありませんが、残念なのはタイヤです。こんな特殊なサイズを観たことがありません。量販店さんで購入できるのでしょうか(笑)性能はスゴいのですが値段も気になるところです。

【燃費】

街乗りで１７前後ですが高速道路では２４以上になったのでカタログ値に近いと思います。

【価格】

全体的な仕上がりから考えたら破格のプライスだと思います。４００万円以下でもやれば出来るんですね。正直驚きました(笑)

【総評】

任意保険の料率がとんでもないことになりましたがそんなことを気にしていたらこのタイプのクルマは乗れません。県内でもまだ数台しか納車されていないシビックハイブリッドだそうですが、全く売れてる気配はないのが残念です(笑)それでも今、注文したら１年３ヶ月待ちだそうですから、そこそこの人気とリセールは期待しても良いのでしょうか。タイプRが来るまでの繋ぎには最高の１台だと思います。とても良くできたクルマです。それが４００万円で買える日本てとても素晴らしい国だなぁと思いますね。