ホンダ CR-Vレビュー・評価

2024.4追記
登場時はプジョー3008並みの価格でしたが、度重なるプジョーの値上げにより、輸入車より高いといったことは無くなりましたが、残念ながら人気低迷のようですね。

【エクステリア】
好みはありますが、ベゼルのデザインにエグさを加えた感じです。おそらくは、米国人の好みに合わせた結果でしょうか？
個人的にはフロントから見るとブスになったベゼルのようですし、リヤビューはテールレンズをやたらに目立たせて他車と違うデザインを無理矢理作っているように見えて好みではありません。

【インテリア】
なかなかの質感を備え、室内灯もＬＥＤですし、グレードにより本革シートも標準装備です。
気になる点だけ書きます。

一つ目として全機種インターナビの標準装備は良い点ですが、欧州の同クラス車は専用の組み込みセンターディスプレイを装備するのが一般的で、汎用品的なナビがビルトインされて見た目は後付け感があって、未だ輸入車やマツダに追いつけていません。

二つ目は中央部だけ液晶化されたメーターパネル。液晶化するなら左右に付く燃料計なども全面液晶化すべきでは。
ここでも欧州車などでよく採用される全面液晶パネルと比べてみると、メーターデザインも変えられず、液晶パネルのメリットを活かせていません。
むしろ、これでは液晶採用はコストダウンのため？という感じですね。

【エンジン性能】
パワー不足という意見もあります。しかし、２Ｌクラスのディーゼルやハリアーの２Ｌターボなどと比較したら出足の差は正直ありますが、２０００回転から23kg出るトルクのため、普通に2000回転程度を維持して十分に加速でき１．２ＬターボのＣＨ−Ｒのように明らかなパワー不足には感じません。

特にＲＳといったスポーツ系のグレードでもないので普通のＳＵＶとしての動力性能としては十分ではないでしょうか？

【走行性能】
それなりにしっかり感はありますが、欧州のライバルと比べると接地感が少し希薄で飛ばす気にはなれない仕上がりです。

【乗り心地】
悪くないですが、すこしふわついた感じです。

【燃費】
試乗車は７.５kl/lを示していました。
クラス並みでしょうか。

【価格】
輸入車の同等装備と比べると、まだ５０万程度はＣＲ−Ｖが安いですが、仕様差は無視してプジョー３００８のガソリンベースグレード３６９万とマスターピースEX３５９万と差はわずか１０万程度です。

プジョー３００８はベースグレードでもルーフレールが装備され、ディライトやテールランプのポジションの点灯の仕方は全グレードほぼ共通のため、ベースグレードだから見た目が貧相ということがありませんし、装備類もほぼ揃っており、安いグレードを買った感が少ないです。


【総評】
ほぼフル装備でプライス設定してきたのはマット程度のオプションで乗れて明朗な価格設定となりました。
そのことは評価できることです。

問題を感じるのは、またも輸入車が買えてしまう程高価な価格であること。
同程度の価格の輸入車プジョー３００８は装備は装備は落ちますが、ヨーロッパカーオブザイヤーを取るほどクルマそのものの出来が良く、ここからは個人的見解ですが、エクステリアやインテリアの見た目も魅力的な上に、走行性能、快適性でなどの基本性能ではＣＲ−Ｖには勝ち目はありません。

しかも、国産車で人気の高いマツダのCX-5のディーゼル仕様よりも価格が３０万円も高い理由も全く見えてきません。


こんな価格設定では販売は最初の三カ月が過ぎるとどんどん販売数は下がり先代のようにいつの間にか消えていきそうですね。

どうしてもというなら買うのもアリですが、何故ＣＲ−Ｖでなければならないのかが明確でないと、下取り価格も含めて後悔する買い物になりそうなので、よく検討を重ねいろいろなクルマを見た上での購入がおススメです。

【エクステリア】
全体的に丸みを帯びていて、好きな形状でした。
タイヤも大きく、横から見たらかっこよかったです！！
前面が、もう少しかっこよくなりそうかなという印象です。

【インテリア】
最先端という印象でした。ハイブリットだと近未来的なインテリアになるのですね。
小物入れも充実しており、インテリアの操作も簡単なのでが良かったです。
残念だったのが、ナビが小さいのと、2列目のシート座面が少し短い感じ。
座り心地は良かったです。

【エンジン性能】
街乗りでは十分なのではと思える性能です。

【走行性能】
操舵性は、良かったです。
初めて乗りましたが、ハンドリングはしっくりきました。
ブレーキは、遊びが少ないので慣れが必要かと感じました。
ただ、全体的には良いフィーリングでした。

【乗り心地】正直、ちょっと残念
乗り心地が柔らかいという印象です。
少し、カーブがきついと若干ロールもするので、もう少し硬ければ良かったかな。
久しぶりに、自分で運転して酔うかと思いました。

【燃費】
文句なしで良いと思います。

【価格】
価格的には、
ハイブリットで4wdは、さすがに必要ない車かなと感じました。
自分には、ガソリン車で２ｗｄで良さそう

【総評】
全体的にまとまっている車という印象でした。
ただ、乗り心地が少し自分との相性が良くなかったので、もう少しかなーという印象でした。

現在、ハリアーターボ仕様を所有しています。

妻のハスラーが二回目の車検となるため、買い替えを検討し、ホンダ販売店へ。妻が別の軽自動車とヴェゼルを検討中、話の流れから試乗させていただきました。
アメリカでは主婦の車としてベストセラーとのこと。
が、日本の道路での日常使用は厳しいサイズ。

【エクステリア】
アメリカ車テイストで、写真よりは実車の方が良いと思う。メッキパーツの使い方も良い。
アメリカ車としてみると、非常に小さい。

【インテリア】
普通。
同クラスならハリアーとCX5の方が格上と思う。
少なくとも、このクラスの車なら普通レベルで絶賛するレベルではない。

【エンジン性能】
普通。絶対的にハイパワーではないが、通常使用で不満はない。
ただ、この1500ターボ自体はいまいちメリットがわからん。
スペック的には2500ノンターボと同じくらい。
税金も２リッターより5000円安いだけならハイスペックな２リッターターボがいい。
個人的には200馬力あると良い(単なる気分だ)

まとめると、絶賛するには遠いが日常使用なら不満のないエンジンだ。


【走行性能】
やや良い。
でも、ホンダは軽自動車の方が他社との差を感じる。
今のホンダは日本市場では軽自動車Nボックスが主役なだけある。
蛇足だが、軽自動車としてNボックスは傑作と感じた。

【乗り心地】
やや良い。

【燃費】
試乗のため不明。
カタログから判断すると実質11キロ付近かな、普通。

【価格】
いい車と思うが、かつてのイメージが安価な車だったため、比較的割高と思える。
標準の7インチナビなどを込みでも割高感がある。
価格設定としてはハリアーあたりが仮想ライバルなのかもしれないが、CRVはエクストレイル並みに安いイメージだから違和感がある。
ハリアーとは、セグメント的には似たようなものかもしれないが。
だが、私は抱き合わせナビ自体が気に入らない。選択できないのは不自由だ。
バックカメラとモニターが標準装備のCX5がコスパ良すぎるのもあるが、ナビレス280万台なら普通レベルの価格設定。
今のままだと、大幅値引きがあれば妥当に思った。

【総評】
大きな不満は価格だけかな。
他は70点台。価格設定が悪いと思う。
スペック的には、ハリアーNAの廉価グレードと比べると優位性はあるが、同じターボ仕様との比較になると逆にスペック的に劣る。馬力トルクともにカタログスペックとはいえ相当の差だ。
割高だからアウトではないが、割高でも欲しいとまでの魅力はない。プレミアム性というか、ブランド力とでも言うべきものは感じなかった。
良い車とは思うが全体的に弱い。見た目的にはよく見るとオラオラ系なのだが。

約二年前に北米で発売して、主に主婦の車として売れているベストセラー。その販売台数の実績があって、この価格設定は意味不明と感じた。
ほぼ日本専売のハリアーならともかく、世界を対象に販売台数が稼げるこの車が何故日本ではこの金額になるのか？割高では？
日本市場では売れないと判断して利益重視なのか。

ナビレスにし、企業努力で260万台でスタートできないのか。ラブフォーはまさに260万スタートだ。
今時、安全装備は標準が当然だから、ホイールをインチダウンするなどでエントリー価格を購入しやすく設定すると価格競争力が確保できる。

例えば、最大のライバルとなるだろエクストレイルは220万スタート、安全装備ありバージョンのグレードでもCRV よりは安い。
エクストレイルよりもはるかに優れたエンジン性能や車体を考えても精々270万台がエントリー価格の上限。支払総額300万前後なら良い車。支払総額で330万なら普通。これくらいならサイズ以外に欠点がない。魅力ある。

現時点なら、プレミアム性を重視するならハリアー(ノンターボ除く)やCX5を選ぶと思う。

価格重視の客なら不正検査による低品質車のリスクがあっても安いエクストレイルに流れるでしょう。

他にもフォレスターやアウトランダー、これから出るラブフォーもあり、このままでは売れない車で再撤退になると思う。
ラブフォーはadventureに試乗したが、魅力的なパッケージで魅力的だった。
しかも、エントリー価格が安い。ラブフォーはエクストレイルはおろかフォレスターさえも食う車に仕上がっていた。


この車は内容が悪くないだけに、価格で弾かれるには惜しい車。一回の試乗＋数回の見学レベルではイメージとのギャップを埋める何かはなかった。
ハイブリッド車が主役でガソリン車は脇役なだけかもしれませんが。

【エクステリア】
普通にカッコ良いと思います。
【インテリア】
シフトレバーがなくなりボタン式になりとてもスッキリしてよいです。
小物置きなどの収納スペースは多いです。
木目は個人的には茶色が少し明るすぎて逆に安っぽい感じがしました。
デジタルメーターもちょっといまいち少し時代が戻った様な。。（フル液晶とかならよかったが）
全体的には高級感もあり使い勝って良さそうな感じがしました。
【エンジン性能】
始動はエンジンが掛からなかったが、すぐに発電の為にエンジンが掛かりましたが
その音が結構気になる音でした。（ブーンって感じ）
【走行性能】
スムーズな出だしです。
HVだがモーター走行特有な出だしはなくエンジン車をすごくスムーズにした様な感じです。
【乗り心地】
とても静かです。ただエンジンの音が何か不自然に聞こえてきます。
【価格】
高いと思います。
【総評】
乗り心地はよいですが無理にHVを選ぶ事もないかと感じました。

【エクステリア】まずまず出来かな？フロントマスクはデカイfitみたい。リヤはカッコいいと思います。全体的には重厚感あり

【インテリア】 高級感があっていいけど、ナビは世代前のが標準で選べ無いし、サンルーフ選べば皮じゃないとダメって
暑い夏は火傷しそう。そろそろ高級=本革シートってやめようよ。MBTEX,、ボルボのモメンタム、ゴルフGTIのチェックシート然り
布シートが選べればなお良い

【エンジン性能】やっぱり1.5リッターは非力です。加速時のCVTのつんのめるような変なスリップが気持ちよくないです。
ディーラーは積極的に燃費をいいますが、この価格と車格を選ぶターゲット層が燃費で選ぶとは思えない
北米仕様の2リッターターボがベストじゃないでしょうか？

【走行性能】唸るエンジン、でも加速しない。0〜50km/h まで 40km/hからの加速は辛い。5人乗ったら悲惨です

【乗り心地】 段差で拾う振動が結構感じ取れます。正直良いとは思えない

【燃費】10km/lで表示されてました。良い方ですが…

【価格】このパッケージであれば、乗り出し350万クラスの内容の車です。

【総評】車好きのホンダ役員がgoサインしたパッケージとは思えないです。
相当気になり8/31にを待ってディーラーに行きましたが、残念です。
この車格に1.5lは無い！Fitやヴェゼルまででしょう。
少し踏めばぐっっと加速して重厚感ありそうな2リッターターボ、車体剛性は新型フォレスターのようになれば！
450万超える車を売るには、燃費じゃ無く、車が好き、乗って気持ち良いってものじゃなければ、売れないかと思います。
最初は売れるかもしれないけど、乗って後悔する可能性がありそう

ネガな事書きましたが、良いとこも多々あり、それが残念でなりません。
車が売れないといいますが、良い車は売れてますよね。全部良いとこどりしようとした車じゃなく。
この書き込みはホンダに言いたい！ ずっと乗りたい車作りをしてくださいね！
ホンダが好きなので頼みますよ！