ホンダ CR-Vレビュー・評価

【エクステリア】
アメリカンなフォルム。
【インテリア】
時代的にまずまずで上品。
【エンジン性能】
名機K24Aのスムーズさ。
【走行性能】
車重からして充分。
【乗り心地】
純正タイヤのBSデューラは硬くいい足も残念。
【燃費】
普通。
【価格】
まずまず。
【総評】
バランスよく運転しやすいSUVも国内では受けなく日本人好みでないスタイル。アメリカや海外受けでは大人気だか。3代目からの乗り換えに5代目ブラックエディションが候補に上がるが価格がお高くハイブリッドならてんこ盛り装備で500万円超え？一番のネックは4代目以降、運転席と助手席でスルーできなく残念。3代目から輸入車にいく方々も多いが国産車で唯一似たような車を上げればニッサンアリア。補助金使用で5代目のブラックエディションより価格がお安いし、運転席から助手席がスルーできて静寂性や上品さ高級感は別格。トヨタ車みたいに被りたくなくEV車としてのインフラ不足がネックでまだ被りが少ない？他社のプラッキー内装がなくブラックエディションなみの高級感あり。

CR-V ハイブリッド 2018 マスターピース 4WDを中古購入、スバルフォレスターXT 2013からの乗換です。ホンダのハイブリッド、i-MMDの評価が高いこと（燃費、走行性能）から購入しました。どこを見ても良いレビューが並んでいて、ちょっと自分の感覚とは違うなと思ったので書くことにしました。特にエンジンとモーターのi-MMD、ハイブリッドシステムについてです。OBD2で車両データをリアルタイムでモニタしています。

【エクステリア】
特に後部の見た目に癖が強いですが、高級感があってお気に入りです。

【インテリア】
全体的に高級感あって良いです。よく言われる様に純正小型ナビ（普通）だけがショボいですが、スマホのGoogleMAP＆タブレット端末を常用するので問題ありません。

【エンジン性能】
トヨタの1.8LハイブリッドシステムTHS-IIよりも1.5倍はモーター走行が粘り、出足のトルクがあって素晴らしいです。走行用バッテリ容量がもう少し多ければ最高、というのも下り坂が続くと5分掛からずに満タンになって、回生ブレーキ不能になります。減速レバーで4段階の効きは変わらないですが、ガッチリとエンジンブレーキをかけてくる様子、エネルギーを捨てるのが勿体ないです。かといってせっかく満タンに貯めた電気もゼロまで使えないように制御されており、なるべく残容量30〜40%がキープされる様です。下り坂が多い時は電池容量が増えて、60%以上の残容量があればエンジン停止のままで走りやすくなるので、かなりの燃費を叩き出します。

しかし、2LのNAエンジンに非力さを顕著に感じます。車体が重いせいなのか、ちょっと踏むとホント軽く2000rpmを超え、3000rpm以上で唸って発電です。車速が落ち着けばすぐにエンジン停止で良い感じになります。ちょっとした上り坂では時速50〜60km維持するのにも3000〜3500rpm回ってうるさくて燃費がかなり下がるのが気疲れします。

ホンダのi-MMDには期待のエンジン直結モードがありますが、メーター読み時速69km以上でないとつながらず、僅かでもトルクが不足するとモーター駆動に切り替わります。具体的は時速70km、1500rpmで巡航できて靜かで最高です。ところがちょっとでも登り坂になったり、加速しようとするとキックダウンして2500rpmになるイメージです。これではエンジンでの巡航は高速道路専用になってしまい、法定速度の時速60kmでも使えれば最高でしたね。

【走行性能】
動力性能自体は十分で、不足を感じる事はありません。踏めば踏むほどパワーが出てきて、コレ以上は不要だと思います。峠道の下り、高速道路においてスポーツ走行気味になると足回りが柔らか過ぎるかもしれませんが、問題ではありません。

【乗り心地】
揺れが抑えられており乗り心地はとても良いです。

【燃費】
夏期の通勤4kmの街乗りでもリッター12〜15km程度が出ます。信号の少ない郊外にでればリッター20kmを超えて、条件次第で平均リッター25kmくらいになってきます。高速道路はなるべく使わないようにしているので高速巡航での微妙なところはわかりません。

【価格】
高めと言われますが、今の時代は日本人の所得に対して車が高いのでしょうがない感じですね。

【総評】
外観、内装、燃費、乗心地良好。

しかし、急勾配から高速道路まで1500〜2500rpmで巡航できるガソリンターボやディーゼルターボ等の高性能車から乗り換えると、エンジンがうるさくて疲れますのでご注意を。DIYでもしてボンネットの遮音性を高めたら気にならないかもしれません。

購入後3.5ヶ月で、9000kmを超えたので、再々レビューです。
i-MMDの走行が心地よく、無駄にドライブしてしまいます。

今回は、渋滞追従アダプティブクルーズコントロール（ACC）稼働時と、EVモードで時速80km走行時の短い動画を撮ってみました。
ACC時の動画では、アクセルとブレーキは踏んでいません。
渋滞追従ACCでは、前車停車に伴い、0km/hとなっても、約3秒以内に再び前車が動き出すと、追従して発進します。
EVモードは、ちょっとアクセルを強く踏むと、直ぐ解除されます。緩やかに加速する場合は、割と長くＥＶ走行します。
平坦な道では、時速100kmでも、EV走行ができます。が、バッテリーが直ぐ消費されるので、数分も持たないです。
ただ、最初のレビューでも書きましたが、エンジンが動き始めても、駆動はモーターなので、ギクシャク感はなく、走りはスムーズで、心地よいです。
この走りを知ってしまうと、ガソリン車には戻れません。

さて、9000kmも走行していると、ACCについて、いくつか、おや？ と思うところが出てきました。

1. 前車が存在しない状態で、ACC走行をしていて、前車に追いつくと、認識せずにそのまま突っ込みそうになることがある

通常はそんなことはなく、前車に近づくと、減速します。
しかし、この症状が出たときは、かなり近づいても認識しないので、ブレーキを踏んでACC解除をしていますが、煽ったと思われたかもしれません。
この症状がでた時は、一度、CANCELボタンを押し、すぐにRESボタンを押すと、直ぐ前車を認識しているので、何か条件が重なると起こる現象かも知れません。
過信は禁物だということです。

2. 渋滞ノロノロ走行時、前車が車線変更すると、前車の前にも車（前々車）が存在しているにも関わらず、加速して、突っ込みそうになることがある

これは設定速度が高すぎたせいかも知れません。
ただ、ACC認識の問題なので、症状1と根本的に同じ理由かも知れません。
まあ、ブレーキを踏めばいいのですが、油断して脇見をするのは禁物です。

3. ACC稼働で、渋滞時に停車した状態で、CANCELボタンを押すと、自車が動き出す

これは、BRAKE HOLD機能を稼働していても、ACCによる停車時にCANCELボタンを押すと、動き出します。
CANCELボタンを押さなきゃいいのですが、最初は、「え？ なんで？」と驚きました。

3については、そういう仕様だと思えばいいのですが、1、２については、今後、より改善することを期待します。

が、そういうマイナス面を知った上でも、それを遙かに上回る、心地よい走りなので、私にとってはほぼ完璧な車であることは変わりません。

【エクステリア】
デザインは気に入ってますが
つくり込みに柔さを感じる外装です。
フロントナンバー台座部分やフォグランプ周りなどは、付着した汚れ(虫など)を無理に取ろうとすると外れそうです。
【インテリア】
静粛性が高く、高級感があり、質感はいいとは思いますが、7インチはめ込みナビやキズが付きやすいセンターコンソール、耐久性の弱そうな合成皮革など、そこかしこにコストカットが感じられ残念です。
【エンジン性能】
ハイブリッドエンジンは素晴らしい性能です。普段走行する道路事情にもよるでしょうが、今のところ平均燃費は20?/lを下回ることはなく、ガソリン代が以前乗っていた車の半分になり、大変驚いてます。
【走行性能】
コーナーの立ち上がりや発車時の加速感は、さすがAWDだけあって、なめらかで気持ちいいです。スポーツモードでは、ターボ車に引けを取らない力強さがあります。

【乗り心地】
コーナリングでのロール感や段差の突き上げなど、足回りは固めではなく しっかりした感じです。静粛性が高いので、ロードノイズやエンジン音は気にならず小声で会話しても大丈夫です。
【燃費】
前述したとおりです。素晴らしいです。
【価格】
全体的にこの作りで…と考えると、少々高めなのかなと感じますが、満足ではあります。
【システム関係】
電制系統が、私的には不満が多いです。
雨滴センサーの感度は プラスいっぱいでも雨粒で前が見えないのにワイパーが作動しないことがあったり
ACCは前車感知が点いたり消えたりを繰り返し、同時に加速と減速を繰り返すことがありました。ある意味煽り運転と勘違いされそうです。その他、インパネの昼夜モード切り替えや、CarPlayの同期性能など、自動かと思いきや、いちいち手を煩わさないといけない部分があります。

【まとめ】
人生初のホンダ車で16000キロ走っての感想でした。

燃費が素晴らしいので良しとしていますが、あと100万頑張るとLEXUS NX300h F sport でも良いですね。買えませんでしたが…

前の車の車検時期の関係で、ふらっと立ち寄ったホンダディラーであまり他の車と比較する事無く購入しました。
エクステリアや走行性能には満足していますが、不満なのはナビの小ささとRAV4にある1500Wコンセントがオプションに無い事です。
トヨタRAV4は悪路走行可能な機能を全面に打ち出していますが、現実、新車で購入しダートな所で使用する人は1％いるかどうかでしょう。なのでそういう面でRAV4が優位とは全く思いませんが、トヨタのイメージ戦略と前述したようなオプションの豊富さでユーザーの心をうまく掴んでいますね。車検のタイミングでなければ、私もRAV4を購入したかもしれません。
CRVはバランスの良い車だけに、中途半端な設計思想と販売戦略が仇になって販売数の鈍化に繋がっていると思います。
ナビと停電緊急時やオウトドアイベント時に使用出来る1500W電源をオプションにするだけで、多分現状の1.5倍は売れます。
ハイブリット仕様、RAV4との違いは皆無ですよ。　・・・微妙な差でRAV4に流れていると思います。
総評として、インテリアを除けばRAV４よりCRVは上と評価しています。ナビの小ささが気にならない方には十分にお勧めな車です。

ヴェゼルX(FF)からの乗り換えです。
試乗もせずに購入した前車の足回りのセッティングが硬く、疲れを覚えることが多くなったのと、2回目の車検のタイミングとなったため、乗り換えました。
【エクステリア】
初見では普通で、欲しいとは思っていませんでした。
それに、フロントからサイドまでの流れと、リアのデザインが別物の様に感じます。
また、リアゲートのマチがこれ程大きいクルマも珍しく思います。
フロントからサイドにかけてのデザインは力強く感じて気に入ってます。
【インテリア】
高級感を演出しようと、ダッシュパネル周りにソフトパッドを多用していますが、表面の処理や、ダミーのステッチが台無しにしています。
また、エアコンのボタン周辺の照明がなく、夜間の操作に不便な思いをしています。
それ以外の夜間の車内のライティングは中々上手だと思います。
【エンジン性能】
トルク感が有り発進時や、高速の合流では余裕を感じます。でも、絶対的なパワーは不足で高速域での伸びはもっと欲しくなります。
加速時はモーターがメインとなる為、その特性上仕方ない事だと思います。
【走行性能】
加速感や足回りの動きに滑らかさを感じます。
少しハイペースでコーナーを攻めても気持ち良くクリア出来ます。
コーナー出口や、直線でアクセルを強めに踏むと後輪が路面を掻いているのがわかりAWDを実感出来ます。
ACCをはじめ、ホンダセンシングの性能にもほぼ満足しています。(オートハイビームは改善して欲しいと思います。）
【乗り心地】
前車の足回りが、硬くストローク感に乏しかった事を思うと、柔らかく段差や路面の凸凹を上手にいなしてくれます。
前車では、路面が荒れたコーナーでタイヤが跳ねる事もよく有りましたが、CR-V ではそんな場面はかなり減りました。
普段は柔らかく感じますが、コーナーを攻め気味に走行しても、しっかり踏ん張って懐の深さを感じます。
【燃費】
2月末から乗り出して、現在まで車載燃費計で18km/リッターです。
満タン法で計算すると約16km/リッターですので、これから暖かくなってもう少し伸びてくれれば最高です。
【価格】
乗るまでは正直言って結構高い値付けだと思っていました。
でも、乗り始めてから、クルマ造りの丁寧さや気持ち良さが分かり、納得できる価格だと思います。
【総評】
乗る程にしっくり馴染んで来ます。
大きさも気になりませんが、狭い駐車場に停める時だけは少し気を使います。
間も無くシーズンになる趣味の釣行で楽に往復出来る相棒を手に入れました。

【エクステリア】
アメリカで売れている主婦の車だそうですが車幅を
1.8m以下にして欲しかった。
フロントサイドが盛り上り車幅間隔が分かり運転しやすく自分的には最近のホンダのデザインが好みで格好良く見えて来ました。
リアのテールランプもボルボチックで格好良くマフラーも左右2本出しでギミックスでなく走りに拘り性能重視で格好良いです。

【インテリア】
内装は木目調で高級感が有り、ハンドルは太さ大きさ丁度良く握り安いです。
スピードメータは初めてのデジタルメーターですが数字が大きく見やすく何も違和感が無く慣れました
シートの座り心地も良くファブリックシートなのでシートカバーを着けたいですが、サイドエアーバックが有るので作って無くて残念です。

【エンジン性能】
車体が大きく見え重そうですが、ダウンサイジングターボなので1.5Lと思えない性能です。
CVTはラバーバンドフィールで回転は上がるが速度が付いて来ないと言われますが、馬力190psなので前車ミニバン2.4Ｌ160ps(AT)より爽快 です。

【走行性能】
加速性能ですがハイブリッドのモーターのアシストが無いエンジン単体なので体が後ろに持って行かれる加速感は無いです。
未だ市街地走行しか走って無く最近余り飛ばさくなりましたが踏めばそこそこ加速していつの間にか法定速度を大幅に上回り慌てて減速します。

【乗り心地】
タイヤサイズが大きく235 60 r18なので路面のゴツゴツを吸収し癒してくれ、カーブのグリップ力も良く曲がりやすく走行安定性が素晴くランバーサポート、振幅感応ダンパーが有る為乗り心地は素晴らしいです。

【燃費】
未だ市街地しか走っていませんがAC使用で満タン法で10km位です。

【価格】
他車にオプションで着ける装備が標準装備されているのでそんなに高くないと思います、便利な機能はいらない人は別ですが。

【総称】
ナビの7インチの小さいのには慣れましたが上を向いているので日の光りにより光って見辛いので逆チルドが有れば良いのに。
ナビ等オプションの自由度が有れば購入の選択肢に入るのに残念です、余り売れてないのか走っているのを見たことがありません。

アコードハイブリッドから乗り換えました。なので比較になります。
ホンダの考え　わからない点(ダメな所)
　　　　　　　ナビ　何故今頃　このサイズを付　　　　　　　　けてくる？　ナビ無しで　車両価格
　　　　　　　さげるべき
　　　　　　　この価格で　ホーンが　ピー　何故
　　　　　　　シートヒーター　何故後席に無い？
　　　　　　　セダンのアコードは後席も有り。
　　　　　　　ナビに出力端子無し　何故？
　　　　　　　ディーラーオプションのGathersには
　　　　　　　有るのに　何故わざわざ外す？

などなど　ホンダの考え　理解出来ません。
ただ　車は　とても良いと感じてます。　パノラマルーフは気持ち良いし　アコードでも重宝した　減速セレクターも付いてるし　アコードのナビより数段性能良いし　ただ燃費は　アコードより　3キロ程　悪化して　17キロ/リットルです。
ホンダは　きっと　あまり売る気ないのでしょうね。　日本で　売らなくても　世界で売れてますし
でも　もう少し　日本の事も考えて欲しいです。

納車して1週間乗りましたが、ゆったりした乗り味、骨太なデザイン、広い室内は気に入ってます。
海外では売れているだけあって、完成度は非常に高いクルマだと思いますが、個性が無いのと価格が割高なのが日本で不評の理由でしょうか。。

【エクステリア】
無難な感じでしょうか。個人的にはハリアーやCX-5のほうが好きです。
【インテリア】
今が100万円台の車に乗っているので普通に高級感を感じます。
【エンジン性能】
他の人が書いている通り、出だしは少し気になりましたが私的には十分です。
【走行性能】
静かでしたし特に不満ありません。
【乗り心地】
今に比べれば格段に良いですね。
【燃費】
分かりません
【価格】
確かに高いです。400万ですから。長く乗るのであまり気にしないことにしました。
【総評】
購入は決めましたが来るのは数ヶ月後になりそうです。親戚の関係でホンダ車から基本的には選んでいます。正直、メーカー問わず選ぶならば選んでなかったかもしれません。今が10年以上前に買った100万円台の車なので正直何を買っても良く感じるのは当たり前かもしれません。他にオデッセイやステップワゴンスパーダに試乗しましたがその中では総合的に一番良かったです。価格的にステップワゴンスパーダかなとも思っていましたが軽い乗り味というか重厚感は感じられませんでした。乗った瞬間、これであればCR-Vかなと。他の人の評価は気にしないことにします。恐らく売れる車ではないと思いますがハリアーみたいにそこら辺で走っているのもね。楽しみに納車を待ちます。

自分　身長１８７ｃｍ　
妻、子供（3歳児、6歳児）あり（投稿時）

購入したのは上の子供が1歳になる前の2012年8月です。家族のためや、チャイルドシート、ベビーカーを無理なく積めるようにと購入しました。当時、インサイトのみを所有していましたが、インサイトを妻に譲り、通勤兼家族サービス用での購入でした。
個人的に、使いもしない3列目のある車が好きになれず荷室の広いCR-Vを選択しました。

【エクステリア】
デザインは特に奇をてらったような部分もなくいかにも（当時の）ホンダらしいシャープ感のあるヘッドライトに今でもかっこいいと洗車の度に思います。逆に言えば、今の流行りの派手さやゴチャゴチャ感もなくすっきりしすぎなのか？と5年以上乗って感じることもあります。まぁ、そこがいいのですが。
ボディサイズは大きいです。幅が1800mmを軽く超えていますので、狭い道では対向車次第では少し焦ることもしばしば。

【インテリア】
納車された当時は、必要にして十分な質感が確保されており、MOPナビのためサブディスプレイも装着されていて中々の雰囲気を醸し出していました。メーター類も見やすく、ギラギラ感もなく少し立体的になっている所がまた良い感じです。


【エンジン性能】
４ＷＤである必要が無かったので２０００ｃｃモデルを選びましたが、車重が1.5ｔ弱あるため刺激的なパワー感はありません。
しかし、高速道路を含め普段走る分については全く不満のないレベルです。
シグナルダッシュで他の人（速さ自慢の車）と勝負でもしない限り必要にして十分とも言えます。

【走行性能】
重心の高いＳＵＶということ、そもそものボディサイズが大きい事を踏まえると、走行性能に関しては可もな不可もなくと言った所でしょうか、他社のＳＵＶを運転したことがないのですが、どこかの評論家さんが同クラスＳＵＶの中でもセダンライクな乗り味と言っていたのでそうなのかもしれません。ドライブはそこそこ楽しめる感じですし、横滑り防止機能（VSA）のおかげでスタッドレスタイヤ装着前提ですが雪道もへっちゃらです。

【乗り心地】
乗り心地は助手席の妻からは大好評です。この度車を買い替えるのですが、ＣＲ−Ｖの乗り心地の良さが逆に妻を説得する際に足枷になっていました。
ロードノイズは大きめで、静音マットを室内に敷き詰めております。

【燃費】
２０００ｃｃで車重1.5ｔ弱、過去の経験から１０ｋｍ/Ｌ以下も覚悟していたのですが、５年半乗ってきて平均は１１ｋｍ/Ｌ程です。
もちろん環境にもよりますので人によってはもっと良かったり悪かったりなのでしょうが、予想より良かったのは嬉しい事でした。
埼玉県の真ん中あたりの地域で、毎日の通勤往復２０ｋｍ、起伏少な目です。

【価格】
当時としては妥当といった所でしょうか。

【総評】
５年半乗ってきて思うのは、この車悪い部分がほとんどないけど、これだ！という良いところもとくに無いなと・・・。
そもそもCR-Vはアメリカでは大ヒットをしている車で、日本ではフィット的なのかなと。
つまり、全モデルから徹底的にネガつぶしをして、かつ顧客キープの為に大きな冒険をしない、結果非常に良くできた普通の車と言った印象なのかなと思っています。
現に、５年半乗って不満なんかなにもないんです。でも、ここがいいっ！って胸を張れるところもないんですよね。
あえて言うなら、不満が全くないところがいいっ！でしょうか。

車を道具として割り切るなら最高の相棒になりうる車だと思います。
しかし、“運転すること”をメインに据え置いた場合、正直あまりにも普通です。（悪いことじゃないのですが・・）
過去にアコードEuroＲ、S2000を乗り継いだ自分は新型シビックハッチバックに心を奪われました。
納車はまだ全然先ですが、ＣＲ−Ｖお世話になりました記念でのレビューです。