ホンダ CR-Vレビュー・評価

現在、ハリアーターボ仕様を所有しています。

妻のハスラーが二回目の車検となるため、買い替えを検討し、ホンダ販売店へ。妻が別の軽自動車とヴェゼルを検討中、話の流れから試乗させていただきました。
アメリカでは主婦の車としてベストセラーとのこと。
が、日本の道路での日常使用は厳しいサイズ。

【エクステリア】
アメリカ車テイストで、写真よりは実車の方が良いと思う。メッキパーツの使い方も良い。
アメリカ車としてみると、非常に小さい。

【インテリア】
普通。
同クラスならハリアーとCX5の方が格上と思う。
少なくとも、このクラスの車なら普通レベルで絶賛するレベルではない。

【エンジン性能】
普通。絶対的にハイパワーではないが、通常使用で不満はない。
ただ、この1500ターボ自体はいまいちメリットがわからん。
スペック的には2500ノンターボと同じくらい。
税金も２リッターより5000円安いだけならハイスペックな２リッターターボがいい。
個人的には200馬力あると良い(単なる気分だ)

まとめると、絶賛するには遠いが日常使用なら不満のないエンジンだ。


【走行性能】
やや良い。
でも、ホンダは軽自動車の方が他社との差を感じる。
今のホンダは日本市場では軽自動車Nボックスが主役なだけある。
蛇足だが、軽自動車としてNボックスは傑作と感じた。

【乗り心地】
やや良い。

【燃費】
試乗のため不明。
カタログから判断すると実質11キロ付近かな、普通。

【価格】
いい車と思うが、かつてのイメージが安価な車だったため、比較的割高と思える。
標準の7インチナビなどを込みでも割高感がある。
価格設定としてはハリアーあたりが仮想ライバルなのかもしれないが、CRVはエクストレイル並みに安いイメージだから違和感がある。
ハリアーとは、セグメント的には似たようなものかもしれないが。
だが、私は抱き合わせナビ自体が気に入らない。選択できないのは不自由だ。
バックカメラとモニターが標準装備のCX5がコスパ良すぎるのもあるが、ナビレス280万台なら普通レベルの価格設定。
今のままだと、大幅値引きがあれば妥当に思った。

【総評】
大きな不満は価格だけかな。
他は70点台。価格設定が悪いと思う。
スペック的には、ハリアーNAの廉価グレードと比べると優位性はあるが、同じターボ仕様との比較になると逆にスペック的に劣る。馬力トルクともにカタログスペックとはいえ相当の差だ。
割高だからアウトではないが、割高でも欲しいとまでの魅力はない。プレミアム性というか、ブランド力とでも言うべきものは感じなかった。
良い車とは思うが全体的に弱い。見た目的にはよく見るとオラオラ系なのだが。

約二年前に北米で発売して、主に主婦の車として売れているベストセラー。その販売台数の実績があって、この価格設定は意味不明と感じた。
ほぼ日本専売のハリアーならともかく、世界を対象に販売台数が稼げるこの車が何故日本ではこの金額になるのか？割高では？
日本市場では売れないと判断して利益重視なのか。

ナビレスにし、企業努力で260万台でスタートできないのか。ラブフォーはまさに260万スタートだ。
今時、安全装備は標準が当然だから、ホイールをインチダウンするなどでエントリー価格を購入しやすく設定すると価格競争力が確保できる。

例えば、最大のライバルとなるだろエクストレイルは220万スタート、安全装備ありバージョンのグレードでもCRV よりは安い。
エクストレイルよりもはるかに優れたエンジン性能や車体を考えても精々270万台がエントリー価格の上限。支払総額300万前後なら良い車。支払総額で330万なら普通。これくらいならサイズ以外に欠点がない。魅力ある。

現時点なら、プレミアム性を重視するならハリアー(ノンターボ除く)やCX5を選ぶと思う。

価格重視の客なら不正検査による低品質車のリスクがあっても安いエクストレイルに流れるでしょう。

他にもフォレスターやアウトランダー、これから出るラブフォーもあり、このままでは売れない車で再撤退になると思う。
ラブフォーはadventureに試乗したが、魅力的なパッケージで魅力的だった。
しかも、エントリー価格が安い。ラブフォーはエクストレイルはおろかフォレスターさえも食う車に仕上がっていた。


この車は内容が悪くないだけに、価格で弾かれるには惜しい車。一回の試乗＋数回の見学レベルではイメージとのギャップを埋める何かはなかった。
ハイブリッド車が主役でガソリン車は脇役なだけかもしれませんが。

【エクステリア】
普通にカッコ良いと思います。
【インテリア】
シフトレバーがなくなりボタン式になりとてもスッキリしてよいです。
小物置きなどの収納スペースは多いです。
木目は個人的には茶色が少し明るすぎて逆に安っぽい感じがしました。
デジタルメーターもちょっといまいち少し時代が戻った様な。。（フル液晶とかならよかったが）
全体的には高級感もあり使い勝って良さそうな感じがしました。
【エンジン性能】
始動はエンジンが掛からなかったが、すぐに発電の為にエンジンが掛かりましたが
その音が結構気になる音でした。（ブーンって感じ）
【走行性能】
スムーズな出だしです。
HVだがモーター走行特有な出だしはなくエンジン車をすごくスムーズにした様な感じです。
【乗り心地】
とても静かです。ただエンジンの音が何か不自然に聞こえてきます。
【価格】
高いと思います。
【総評】
乗り心地はよいですが無理にHVを選ぶ事もないかと感じました。

【エクステリア】まずまず出来かな？フロントマスクはデカイfitみたい。リヤはカッコいいと思います。全体的には重厚感あり

【インテリア】 高級感があっていいけど、ナビは世代前のが標準で選べ無いし、サンルーフ選べば皮じゃないとダメって
暑い夏は火傷しそう。そろそろ高級=本革シートってやめようよ。MBTEX,、ボルボのモメンタム、ゴルフGTIのチェックシート然り
布シートが選べればなお良い

【エンジン性能】やっぱり1.5リッターは非力です。加速時のCVTのつんのめるような変なスリップが気持ちよくないです。
ディーラーは積極的に燃費をいいますが、この価格と車格を選ぶターゲット層が燃費で選ぶとは思えない
北米仕様の2リッターターボがベストじゃないでしょうか？

【走行性能】唸るエンジン、でも加速しない。0〜50km/h まで 40km/hからの加速は辛い。5人乗ったら悲惨です

【乗り心地】 段差で拾う振動が結構感じ取れます。正直良いとは思えない

【燃費】10km/lで表示されてました。良い方ですが…

【価格】このパッケージであれば、乗り出し350万クラスの内容の車です。

【総評】車好きのホンダ役員がgoサインしたパッケージとは思えないです。
相当気になり8/31にを待ってディーラーに行きましたが、残念です。
この車格に1.5lは無い！Fitやヴェゼルまででしょう。
少し踏めばぐっっと加速して重厚感ありそうな2リッターターボ、車体剛性は新型フォレスターのようになれば！
450万超える車を売るには、燃費じゃ無く、車が好き、乗って気持ち良いってものじゃなければ、売れないかと思います。
最初は売れるかもしれないけど、乗って後悔する可能性がありそう

ネガな事書きましたが、良いとこも多々あり、それが残念でなりません。
車が売れないといいますが、良い車は売れてますよね。全部良いとこどりしようとした車じゃなく。
この書き込みはホンダに言いたい！ ずっと乗りたい車作りをしてくださいね！
ホンダが好きなので頼みますよ！

過去に2世代前のRE3 FF ZLを所有していたので、それとの比較です。

【エクステリア】

RE3よりも高級感は出たのかな！？少しアクが強いので好き嫌いが分かれそうです。後ろから見た時によくわかるのですが、RE3よりも車体上部の絞り込みは少なくなりました。

【インテリア】

艶消しの木目パネル（RE3前期はOP）やステッチが付いたインパネ等、パッと見の質感は歴代のCR-Vの中ではダントツに質感が良く見えると思います。また現行アコードよりも上に見えます。
センターコンソールの容量も多く、収納力は上がりました。前後席にUSBポートがあるのも今時の車ですね。

室内の広さは特に横方向のゆとりがあります。足元のスペースも広くなったので、快適性は前後ともに上がっています。


【エンジン性能＆走行性能】

K24A 170PSのRE3と比べると0発進がもっさりとして体感的には遅いです。
同じエンジンを使用している、ジェイド・ステップワゴンよりも体感的にもっさり感が酷いです。
数値的には前者よりも上なのですが、CVTの制御も含めて最適化されていないように感じます。
ZLとEXマスターピース比較で70kg重いので単純比較は難しいのですが、ノーマルEX比だと30kgの増量なので少し印象は変わるかもしれませんが、この車重と190PSのエンジンの割にはガッカリ感は否めないと思います。


【乗り心地】

RE3と比較すると、ひょこひょこ跳ねる感はかなり減りました。RE3は少し落ち着き感が無かったのですが、新型はリアのマルチリンクサスが上手く路面の凸凹をいなしている感があります。

遮音性も随分と良くなりました。RE3前期はフロントのタイヤハウス付近からのノイズが大きかったのですが、改善されていて良いです。

但し、試乗車のタイヤがDLのスポーツマックス050だったので、タイヤが硬く煩いです。
ヴェゼルにも標準採用されているのですが、何故SUVには向いていない銘柄を懲りずに指定タイヤにするのか疑問です。

【価格】

RE3前期　ZL 235万（税抜）（FFベースグレード）
新型EX 299万（税抜）
RE3は消費税5%時代なので税抜比較で価格差が64万です。
大きな装備の違いとして、

ホンダセンシング　　　　　　　　　10万くらい！？
ナビ＆リアカメラ　　　　　　　　　20万くらい！？
パワーシート　　　　　　　　　　　5万くらい！？　
シートヒーター　　　　　　　　　　3万くらい！？
ETC 2万くらい！？
スマートキー　　　　　　　　　　 5万くらい！？
HIDからLEDライト＆フォグに変更　 5万くらい！？
サイド＆カーテンエアバッグ 8万くらい！？
ブラインドスポットインフォ　8万くらい！？

ざっと66万くらいの装備は装着されておりますので、妥当と言えば妥当な価格になってしまうのかもしれませんね。

ちなみにFF最上位グレード　ZLi 288万（税抜）でナビ/ETCはオプションです。
ZLiで標準装備なもので新型EX で装着されていないものは無しです（多分）
やはり今回の価格設定は高くないのかもしれません。（装備の割にという条件付）

【総評】
ベースグレードでフル装備なので価格は妥当だと言えます。
但し、サンルーフや革シート、電動リアハッチは抱き合わせでは無くて個別でFOPとして選択させて欲しいです。

ナビですが何故海外向けの様に一体型の7インチナビにしなかったのでしょか。
コストだとしたら、ナビレス車も選べる様にして8インチ対応にしないとシビックの失敗の反省が生かされていませんし、万人受けしないと思います。
ベース車でナビレスで10万は下げて欲しかったです。
N-BOXでも8インチが選べますよ。

2世代前のRE3からの乗り換えだと発進時のもっさり感を除けば、少しだけ上級車種に乗り換えた感はあり。内装の上質感も手伝って満足感は高いかもしれません。

今所有していますヴェゼルHVからの乗り換えと考えると、広くて乗り心地も良いのですが決め手になるポイントが無いです。

ハイブリッドが出てから検討してみたいです。

みためはかっこいいが
価格が高すぎるよ
350万？

アコードハイブリッドも高かったけど
CRVも高すぎないかい

これならcx5やエクストレイルに全く勝てんでしょう