ホンダ CR-Vレビュー・評価

再レビューです。ディーラーにオイル交換で訪問した際に、以前からの展示兼試乗車のマスターピース7名乗り四駆、担当のセールスマンから「多少あたりがついてきたのでまた乗ってみますか」との事で再度試乗。市街地10キロ、郊外バイパス20キロ、高速1区間ほどを走行。さらに内装とカタログを前より少しだけ注視。

【エクステリア】
先代モデルより好みには近くなりましたが、可否もなく。オーダーメイドではない以上は、嫌いでなければ本人にとっては妥当と言えるのでしょう。全幅は新型フォレスターぐらいには抑えてほしかったでしょうか。カタログ数値ほど大きく感じないデザインかもしれません。←以前と変更なし。

【インテリア】
収納は多めで便利そうです。インパネまわり、特にナビまわりは不調和感があるように思いますが、こういうのも好みや慣れもありそうです。
ラゲッジの積載性はまあまあよさそうでしたが、収納した三列目シートがそこそこの段差になっていて、五人乗りと七人乗りで積載性と使い勝手はかなり変わりそうです。荷物を積む方は是非ここは確認してほしいところです。

追加レビュー
オーディオレス仕様があればなと思うところです。私は割りとオーディオに凝るのでヘッドユニットとしてのナビはかなり選びます。スマホアプリで音響操作してブルートゥースで飛ばす手法が増えているのは理解できますが、こだわる人には差は分かると思います。逆にナビは最低限の機能で構わない、スマホやタブレッドをナビとして使うという人も多いでしょう。口コミの板のほうでは拡張に難有り的なところも散見されます。選べないナビが標準で装着されているより、なしというのも含めてやはり選べる余地を残してほしかったです。

【エンジン性能】
出足の重さが一番気になりました。ちょっとアクセル開度を大きくして発進する感じで、この時はエンジン音が気になります。マイチェンされたジェイドに試乗した時はもっとスムーズでした。スペック的にはジェイドより上ですが車重の関係か発進時のトルクが不足している感じがします。雪道スタックからの脱出などでは発進時トルクが重要なので、もう少し強力なエンジン（2.0ターボ等）が欲しいところです。中間加速はまずまずでした。2.4リッター並みの出力を実現との事でしたが、発進時に関しては2.4リッターエンジンのトルク感はないです。

追加レビュー
慣らしが済んで多少は改善したのではというセールスマンのコメントでしたが、どうですかね・・・そんなに変化はなかったような。


【走行性能】
走行安定性は素晴らしいです。車線変更、コーナーリングなどは腰高の車とは思えない安定性を感じます。パドルシフトが標準装備なのも個人的には○でいじりながら走りました。エンジンブレーキはちょっと弱く感じたので、凍結路の下り坂などではどうなるでしょうか。四駆性能については舗装路のみなので無評価です。

追加レビュー
四駆性能はこの前のモデルからデュアルポンプ式より改善された機構となり、熟成進化はしてると思いますが、ライバルと目されるフォレスター、CX-5には及ばないようですね。CVTはエンジンブレーキが概して弱い事が多いですが、これは凍結路などの下り坂などではちょっと怖い要素です。そのあたりスバルはXモードでカバーしています。Xモードほどではないにしても、下り坂低速速度維持機能みたいのは欲しかったです。


【乗り心地】
エンジン性能の所でも述べましたが、発進時だけはエンジン音はかなり感じます。ただ巡航時はほとんどエンジン音は聞こえず、ロードノイズもよく抑えられていて、静粛性はかなり高いです。旋回時と段差乗り越し時にボディ剛性、足回りなどの良さも感じました。シートの感触は試乗している時間では評価できるほどのフィーリングは得られませんでした。

【燃費】
巡航時に瞬間燃費計を見ていましたが、巡航の割には安定しない気がしました。ただし数字には出来ないので基本的には無評価。

追加レビュー
高速を90キロで巡航してみたところ、リッター18〜20あたりで推移。平坦路です。


【価格】
高いです、これがネックとなって購入候補から外す方もいらっしゃるように思います。確かに後付けするものはもうほとんどないくらいの装備は付いているとはいっても、まず前面にでてくるのが数字なので精神的な壁となる価格には違いないと思いました。

追加レビュー
ホンダセンシングやナビが付いているからといっても、ライバルと目される車種にも同等かそれ以上の機能と選択肢があります。また四駆モデル比較で考えると他社四駆より優れている訳でもないようですので、余計高く感じます。ヴェゼルツーリングが290万で出たしまったので、値下げも出来ない状況になりました（ホンダは以前ストリームのマイチェンした最終生産型を販売促進等のために値下げした事があります）。タイヤも大きいので冬タイヤは高くつきますね。
さらにホンダセンシング、NBOXに搭載されているものより若干落ちるとのこと。NBOXより後に出てますし、価格も違いますし、それはないんじゃないですか？というのは強調しておきます。


【総評】
エンジン性能と価格が残念な部分ですね、フォレスター、CX-5、そしてこれから出てくるRAV4。これらに販売面で渡り合えるとは思えないです。エンジンについては低速、特に発進時のトルク特性をCVTとの制御も込みで改善する必要があると思います。発進時は普通に1.5リッターNAエンジンといった印象でした、つまりトルクウェイトレシオが厳しいです。一旦速度に乗った後の走行性能はかなりよい部類なので残念ですね。五人乗りやFFだと車重が軽くなるので多少は改善するのでしょうかね・・・。

追加レビュー
マイナーチェンジ後にまた乗ってみようと思いますが、今の販売台数でユーザーに魅力的にうつるマイチェン実施があるかどうか。そしてこれはCR-Vだけではないですが、スペアタイヤレスというのもSUVとしてどうなのかなと感じる部分です。

【エクステリア】
現行ヴェゼルやインサイトのような顔ならよかったのに…。
リアの灯火類がアグレッシブな感じは素晴らしいと思います。やはりSUVは押し出しが肝かな。
十分なボリューム感は悪くないけど、顔がねェ。

【インテリア】
プラスチック感が…。
金額からするともう少しなんとかならなかったのか。

【エンジン性能】
知識がないのでコメントしません。

【走行性能】
とても高い静粛性で、耳についたのはタイヤがアスファルトを舐める音だけです。インサイトでは高い静粛性に対して組み立ての精度の粗さからビビり音とか気になりましたが、CR-Vはまるでなし。
同じ道を走っても小動もしない安定感、安心感はさすが。

【乗り心地】
クルーザーのように安定感の高いクルージングもできますが、スポーツONでの豹変は刺激的です。
三列目はないほうがいい。穴倉に押し込められているみたいで、使い勝手も悪い。ありゃ子供しか乗り込めませんぜ旦那。

【燃費】
試乗のため論評無し

【価格】
？
ホンダさん、CR-Vはどこ狙いなの？(下段詳細)

【総評】
現在の日本のSUVは二極化してますよね。
グループA：400万以下のエクストレイル、フォレスター、CX-５、アウトランダー、CH-R、ヴェゼル
グループB:400万以上のHH、アウトPHEV、CX-8
AもBもちゃんと選んでもらうための飛び道具を持っています。
エクストレイルの防水能力やプロパイ、フォレスターのアイサイトとAWD能力、CX-5のディーゼルユニット、CH-Rやヴェゼルのデザイン
HHの豪華な内装、PHEVユニット、ディーゼルとそれぞれの車を選ばなければ得られない飛び道具があります。
で、CR-Vを選ぶ理由、アドバンテージは？
i−MMDぐらいしか思いつかないが、それも間もないRAV４や来年あたりに噂されるHHのFMCで消されちゃうでしょう。
積極的に大枚はたいてCR-Vを選ぶ理由、私は見出せませんでした。
価格帯的にもティグアンやX2が実質的に射程に入るカテゴリーとしては選外になってしまう。
車の性能以外のこと(実質価格面のみ)で検討段階にすら入れない人は多いんじゃないでしょうか。CR-Vという車にとって、不幸なことだと思います。

9/17追記
なぜか「クロスロード」を「クロスワード」と誤変換していました。
以下、「クロスロード」に訂正の上お読みください。
（内容に大きな変化はありません）

先日試乗してきました。
素晴らしいレビューは他の方がなされているので、私は私なりに。

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昨今はSUVブーム。ハリアー・エクストレイル・CX-5・アウトランダー・アウトバック・・・
各メーカーミドルサイズのSUVを用意している中、ホンダにはヴェゼルしかなかった。
ヴェゼルなんぞちょっと車高を上げたフィット同様。ハリアー達と同じ土俵に上がれる訳がない。

そういえば、ホンダには「クロスワード」というSUVがあった。
あの頃はホンダのSUVラインナップも豊富だった頃。
クロスワードの対抗馬は恐らくトヨタのヴァンガード。どちらも300万ちょい下価格のSUVに3列シート、というキャラ。
そんなチョイ大人志向が受け、ヴァンガードはそこそこ売れた。
とはいえ、結局はミニバン時代。いずれも姿を消すこととなる。

しかし、最近風向きが変わってきた。
CX-8の登場である。マツダはミニバンをすべて廃止して、3列SUVにするという、時代を考えると「暴挙」である。
なのに売れた。みんな箱型ミニバンに飽きていたのだ。所詮流行なんてずーっと回っているだけ。初代MPVに戻ったと考えよう。
ホンダとしてもこの流れに乗りたいのは間違いなかった。

個人的には、クロスワードとエディックスを足して2で割ったくらい遊び心のあるSUVを望んでいた。
最近のSUVは妙にませている。だから、クロスビーみたいな、遊び心あるSUVはウケるのでは？と思った。


とはいえホンダにとってこんな一個人の意見なんて聞いてられない。
とにかくこのビックウェーブに乗りたい、便乗したい、したくてたまらない。
そういえば、日本では姿を消していたが、海外にはCR-VというSUVがある。
それをとりあえず持ってきた。だって条件は満たしているもん。うん、これでバカ売れ間違い無し！


・・・と思ったのだろうか。思っていたのであれば正気ではない。
エクステリアは先代CR-Vとあまり変化なし。また、味もない。
インテリアはホンダお得意のウッドメインだが、キャラメル色のシートがなんとも寒々しい。
エンジンや走りに別段優れているところがあるわけでもなく、
4WD性能もスバルやマツダほど優れているとはとても思えないし、

そして価格がバカ。
7人乗りにしてはまぁまぁ・・・だけど、アウトランダーはもっと安く3列仕様を買えるし、バカ売れのCX-8はディーゼルで同価格帯。

ホンダのハイブリッドシステムは好きだけど、そんなメカマニアが惹かれるような一台でもなく。
しかも3列仕様にHVはなし。CX-8のライバルにすらなっていない。
2列が欲しい人はブランドと大幅値引きでハリアーに流れていくんだろう・・と。
そして3列が欲しい人、本当のメカ好きはマツダに流れていくんだろう・・と。


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昨今のSUVブームは何なんだろう。
大きい車がカッコいいのか？それとも装備がちょいと豪華だからか？

いや、きっと答えは「ミニバンに飽きた」からだろう。自分はそう思う。
迫力で言えばアルファードなんかは凄い。しかし、そのやりすぎ感に飽きた。
他に迫力ある車、エルグランドじゃあんまり。
ということで、行き場を失った人々はSUVにたどり着く。

そういうことを考えると、結局、求められるものはミニバンのような使い勝手・値段。


食べ盛りの子供がいると、とにかく少しでも食費に充てたいと思ってしまう。
スポーツ熱心な子供がいると、道具の維持・管理にお金がかかる。
習い事が多い子供がいると、少しでも月謝に回してあげたいと思ってしまう。

だから、”1万円”にもシビアになってしまう。


さて、この車と、他のライバル車の見積もりがある。

その価格差はおよそ30万円。何食分になるだろうか。米何キロ分になるだろうか。
バット何本分？スパイク何足分？月謝だったら何年分・・？

子供に貧しい思いをさせてまで買いたい車・・？子供はそれでも「買ってよかったね！」って言ってくれる車・・・？


「後だしのくせに、負けてやんの。」

みためはかっこいいが
価格が高すぎるよ
350万？

アコードハイブリッドも高かったけど
CRVも高すぎないかい

これならcx5やエクストレイルに全く勝てんでしょう