ホンダ CR-Vレビュー・評価

【エクステリア】
ぶっちゃけホンダのデザインは好きではありませんが、CR-Vはアメリカ主導で開発したとあってタフでアメリカンなデザインが好きです。全体的に筋骨隆々な感じがあり、間近で見ると迫力が凄くアメリカで大人気なのも頷けます。個人的にはマツダの様な流麗なデザインが好きですが、これはこれで悪く無いですね。
【インテリア】
レザーシートは上質でクッション性が良く、室内にソフトパッドが多用されていて質感は良いです。欠点はこのクラスでは小さすぎるナビと、安っぽい音質のオーディオ、軽にすらあるHUDが無いのが不満です。ナビやHUDはどうしようも無いですが、スピーカーは交換しました。そして室内はホンダらしく広々としていますが、運転席はAピラーが寝ていて意外と圧迫感があります。身長174cmの私がシートを立てて適切な運転姿勢(タイトめな)に調整すると、頭上が迫ってきます。言葉で言い表すのが難しいですが、大柄な外国人を想定してるのか独特なシートです。
【エンジン性能】
HVなので基本的には静かで滑らかに走ります。しかし、踏み込むとCVTだからか唸るような音がします。スピーカーで不快な音を打ち消しているらしいので、決して煩くはありませんが、普段静かなので少し違和感があります。パワーに関してはノーマルモードだと若干車重を感じますが、スポーツモードにすると一変してパワフルな走りをしてくれます。モータートルク315Nmでもこんなにパワフルなら、CX-5のディーゼル450Nmはどんな物なのかと俄然気になるようになりました笑
【走行性能】
全ての性能が高く欠点が少ないです。特筆すべきは静粛性で、HVでエンジンが静かな分他の音が目立つ筈ですが、風切り音やロードノイズが殆ど聞こえません。
カーブでもロールをあまり感じずセダンからの乗り換えでも違和感がありません。ハンドリングは基本的にドッシリしているにも関わらず、少しだけクイック過ぎる所があります。これがホンダ車の特性なのかは知りませんが、ハンドルを切ったら想定以上にグイグイ曲がっていきます。これは好みの問題ですが、私はいかにもパワステが効いてる感があるよりも、自然なハンドリングが好みです。
小回りはかなり良く、サイズの割にコンパクトに曲がっていくので驚きます。駐車や転回等ではまず困りませんね。
ブレーキは今まで乗った車の中で1番カックンブレーキしてます。初HVなのでこれがHVでは普通なのかは分かりませんが、ブレーキが硬く急に強い制動がかかるので最初はビックリしました。
【乗り心地】
乗り心地は非常に良いです。並大抵の段差ではショックをあまり感じません。足回りが柔らかいように感じがしますが、コーナーはビシッと走るので不思議な感覚があります。
そして低速〜中速での乗り心地は良いんですが、その反面長距離(特に高速)を走ると車酔いします。嫁が車酔いすると言っており、最初はたまたまかと思いましたが、高速乗ると毎回車酔いし、言われてみれば私も少し気分が悪くなります。理由は足回りが柔らかくフワフワしているせいだと思います。ショックが少ない分、高い速度(法定速度内)では収まりが悪く揺れが続く印象があります。まさに船に乗っている様な感じが近いです。ホンダはスポーティーな足回りだと思っていましたが、CR-Vは北米向けなのでアメリカンなゆったりとした乗り心地になったんでしょうね。今までの車は長距離で車酔いする事が無かったので、多少衝撃が強くても硬めな足回りの車が良いと改めて実感しました。
【安全装備】
ACCと車線維持を使えば高速が快適ですが、前方車両がいなくなると、設定速度まで急加速をする所が怖いので、自然に速度を上げる様にして欲しいです。車線維持も基本的に良いですが、カーブでは中央線に寄ってしまうので修正が必要です。
1番気になるのはオートバイビームです。カーブで急に対向車両が現れたら反応せず、通り過ぎてもハイビームをし続けていることがあります。また、車線に入ろうとしている停止車両(ライト点灯済み)には全く反応しません。
【燃費】
この車体でパワフルな加速をするにも関わらず、燃費は20km/L前後なので満足です。
【価格】
競合車と比較すると基本的にフルオプション状態なので、装備が必要な人は適正価格に感じると思いますが、不要な人は高いと感じるでしょうね。買い手を選ぶので、あまり売れていない状況にも納得がいきます。それでも純粋に車単体のコスパで考えると、この性能をこの価格で買えるのは驚きがあります。
【総評】
満足度は非常に高いです！ホンダの最重要車種なので手抜きをせず本気で作ったのが伝わります。基本的な性能の高さに加え、安全装備や快適装備も充実しており、レベルの高い車に仕上がっています。しかし、比較的新しいのにも関わらずナビやメーターの古さを感じるデザインや、ナビの使い勝手が悪く直感的に操作出来ないこと、HUDも無く商品力としては完璧と言えない所が残念です。

別の車の車検でお世話になり伺ったところCR-Vが生産中止になり、今なら低金利0.9%で決算値引きも頑張りますとの事なので見積もりを依頼しました。翌日妻を連れて試乗に伺いました。ガソリン車に興味がありましたが試乗車がなくハイブリッド車に乗ってみると、加速とトルクフルな所に満足し契約してしまいました。以前から興味があり欲しいと思ってカタログを眺めていたので良いタイミングだったと思います。シフト周りがプラスチック感があるところと、ナビが標準で付いているとはいえ安っぽく他メーカーより劣るのを除けば大満足でした。納期もホンダはスムーズで早ければ今月中に納車できると言われました。デザインが気に入れば今が1番お得に購入できます！納車まえの試乗から契約のレビューです。
ちなみに値引き額は車両、オプション合計のちょうど1割でした。

納車、走行後の再レビューです。
【エクステリア】
個人の好みがありますが私は気に入っています。丸みがあり、いろいろな角度から見ても綺麗なスタイルをしています。後ろから見るとガンダムっぽいと言われました笑
【インテリア】
試乗では高級感があり感動しましたが、実際マジマジと見てみると高級そうには見せていますが細部まで触ってみるとそれなりです。レクサスや輸入車の様な高級感はありません。金額なりの質感です。不満は無く満足しています。
【エンジン性能】
2L+モーターですが近場の場合ほとんどエンジンが動いています。音も多少は気になります。
パワー、トルクは踏めば応えてくれるので満足です。滑らかな走り出しはガソリン車とは違います。
【走行性能】
通常モード、スポーツモードで走れば不満ない加速をしてくれます。試乗車のハイブリッドFFと比べるとAWDは少し重く感じます。エコモードだと加速が鈍く必要以上にアクセルを踏み込むのでエコモードはやめました。法定速度内でのんびり走りたい方は全く不満が無いと思います。
【乗り心地】
足回りは硬すぎず柔らか過ぎず程よい硬さかと思います。ロードノイズもさほど気になりません。ハンドリングは素直で運転しやすいです。車幅があるので慣れるまでは幅を気にして運転していましたがすぐ慣れると思います。
【燃費】
今のところ近距離移動しかしてないので正直良くありません。ハイブリッド車全般に言えることですがエンジン、モーターが温まってから燃費が良くなるので、1から2kmの移動を繰り返すと温まる前にエンジンを切るので全くハイブリッドの良さは味わえません。中長距離でどれくらい伸びるのか楽しみです。
【価格】
車両455万円オーバーは自分にとってかなり高額でしたが最上級グレードでフルオプションと考えたらまあ仕方がないかと思います。他メーカーの同等の車に同程度の装備、オプションを付けた時もっと高額になります。不要な装備がある方には高くなってしまいますが…
ナビ無しであと40万安ければ、又はサンルーフや革シート、ハンドルヒーターなどオプション設定にしていれば今の10倍売れていたと思います。
【総評】
はっきり言って価格設定を失敗した代表車だと思います。逆算してフルノーマルを安く見せればこんないい車もっと人気が出たのに、フルオプションで高いイメージを付けて不人気車にしてしまうなんてもったいない！
ホンダの経営陣のミス以外考えられません。
乗ればいい車なのに！
私は全て納得して気に入ったので購入しました。価格相応のいい車です。

次は、ハイブリットにしたいと言っていた妻から、気になる車があるとのことで、ディーラーに出かけてビックリ。ヴェゼルかと思ったら、まさかのCR-Vでした。

【エクステリア】
上質で洗練されたデザインのハリアーや力強さのRAV4は大変魅力的ですが、CR-VのSUVらしいスタイリングもなかなかです。妻は、フロントヘッドライト（ジュエルアイ）がお気に入り。シーケンシャルターンランプはまずまず。ボルボ似のリヤコンビネーションランプも良く出来ていると思います。

【インテリア】
BLACK EDITIONのため、黒基調で統一されています。特にロゴ入りの本革シートは良く出来ています。シートサイズが大きく、185cmの私でもゆったりと座れます。ステアリングヒーターや前後シートヒーターが装着されていて重宝しています。
後席は、十分広くて快適です。少しですがリクライニング出来ます。カーゴ容量も十分で、後席を畳むとフラットで広大な空間が出現します。使い勝手抜群ですね。
シフトは、ホンダ流のボタン式で、意外と使いやすいです。

【エンジン性能】
エンジン性能は、申し分ないですね。モーター駆動は、スムースでパワフル。スポーツモードでは、メリハリのある圧巻の加速力。街乗りでは、エコモードで十分ですね。ただ、エンジンが頻繁に再始動するので最初は戸惑いました。

【走行性能】
車両重量のあるSUVとは思えないほど良く走ります。腰高感はほとんど感じません。
ステアリング操作に対して、忠実にスムースに反応するイメージ。

【乗り心地】
乗り心地はいいですね。足廻りが良く出来ているようで、段差を乗り越えても、収まりがいいですね。

【静粛性】
遮音対策（ホイールハウスなど）がしっかりされているようですね。静粛性はいいと思います。
エンジン音がもう少し静かなら良かったですね。

【燃費】
街乗り中心ですが、平均20km/L程度です。悪くないですね。

【価格】
安くはありませんが、装備内容を考慮すれば、価格相応だと思います。

【総評】
ホンダのSUVといえば、絶好調のヴェゼルです。デザインや使い勝手など商品力はずば抜けていいと思います。しかし、CR-Vは、ヴェゼルに期待できないものがたくさんあります。
ただ、ハリアーをはじめとするライバル達も魅力的で、CR-V自体が埋没している印象は拭えません。いい車ですよ。

【エクステリア】アメ車っぽいデザインを気に入って買っているので、満足。

【インテリア】触るところにはプラスチックな質感の部品は少ないですし、質感は良いと思います。
ナビは残念ですね。。メーターパネルが液晶で、ナビといろいろ連携表示するところは悪くないですが、ナビの特にAudioの操作感が悪いんですよね。ハンドルの十字キーの左右にTrack-up/downが配置されており、当然、上下はファルダのup/downかとおもいきや、ソースの切り替えでした。そんな使わんでしょ。。。キー割り当てのカスタマイズ機能はありますが、フォルダup/downはキー割り当てできませんでした。フォルダのUp/down操作が個人的にすごく手間です。画面小さいし、ボタン小さいし、運転しながらの操作が厳しい。
【訂正ありです】左右キーを長押しすることで、フォルダアップダウンできました。あとは、フォルダの階層管理は何とかならんかな。まあ、たいぶマシになりました。
アクティブノイズコントロール機能がついているとカタログには書いていますが、マニュアルを見てもほとんど、何も書いてませんし、効果の実感もないので、On/off機能をつけてもらって、効果を実感したかった。

【エンジン性能】
高速でもほとんど100ｋｍ出さない乗り方なので、加速性能に関しては分かりません。すごく関心するのは、走行中は動作モードの切り替えで、エンジンがいつ動いて、いつ止まっているのか感じさせないところです。停車中は逆にすごく気になります。どうしてだろ。
クルーズ機能はなぜ、前の車がいなくなると狂ったように加速するのか。。。もっと、マイルドに加速減速してほしいところですが、どこのメーカーもこんなもんでしょ。
【走行性能】
不満なし。ロールは少しありますが、許容範囲。
オートハイビームは問題になっている記事とかもあり、ちょっと怖かったのですが、使用しての実感は大変便利です、こんなもんでしょ。切り替わりタイミングは田舎のじじいより賢いです。

【乗り心地】
みんなすごく良いといいますが、自分も良いと思います。外の騒音のデッドニングもホンダにしては破格に良いと思います。ロードノイズは他の方のレビューを見て期待していましたが、感動はしないレベルでそこそこ良いです。期待値が高すぎたか。。家族の評判はVerygoodです。

【燃費】
以前から燃費運転が染みついてほとんど踏まないので、20km/L行きます。。

【価格】
中古ですが、良いタイミングで、良い価格で購入できたと思います。

シフト周りのカバー

7月26日マイナーチェンジ後のe:HEVマスターピースが納車になりました。
前車jeepラングラーが全くライフスタイルに合わず1年3000K走っただけで売却しcr-vを購入しました。
ラングラーまでは走行性能、安全性の面でずっとドイツ車でしたが試乗して少し考えが変わりました。
ジャーナリストやYouTubeの評価でほぼ決めたので少し不安はありますが…
高速道路で試乗させてくれないのは国産ディーラーは全てなんでしょうか？
450万の値段は安いですね。
フロントマスクの大きなメッキは米国や中国マーケットに合わせてでしょうか？
さっそく化粧直しを購入しました。
あとシフト周りもお化粧直しです。

スーパープラチナグレーメタリック綺麗な色です

【エクステリア】
個人差は有ると思います。まぁ?当たり前で同じカタチばかりじゃ個性は出ないですね?
私的に丸みと少し角張ったライン流れが好きです。
フロントの威圧感　斜めリヤからのライン気に入ってます。

【インテリア】
まぁ?金額の割にチープ言われてますが、シンプルで飽きのこない室内空間だと思います。
ナビの大きさは気にしてないので　オーディオに関して純正としてはカナリ良いと思います。
イコライザーも選択可能で良いですよ。
ブラウン内装はとても広く感じますし　シートも長時間運転しても疲れ無いですね?
【エンジン性能】
2モーターパワー本当にいいです。
エンジンも静かな方だと思います。
できれば直噴積んで欲しかったかな。
法定速度内での不満は無い性能です。
【走行性能】
発進加速は最高に良いです。
コーナーも綺麗に後輪もついてくるし安定感は最高。踏み切りも突き上げ無くスムーズです。
ACCですが、かなりイイですよ?渋滞でも高速道路でも予想を越えたシステム。
初めては信用出来ず怖いですが慣れてくるとかなりイイ。
【乗り心地】
運転席も後席も疲れ無く　室内の広さで気持ち良くいられます。
高速道路では飛行機に乗っているかの様な室内感覚　ゆったりくつろげるシートが最高。
【燃費】
一般道で18?25位　高速道路では80キロ走行だと21位　　東名高速120キロ　17位ですかね
【価格】
マスターピースなのでほぼフル装備　他車と比べて高いとは思わないです。
【総評】
国内で人気が無く　また生産終了と言う声が出てますが、ここまで熟成して乗り易くスタイルも悪くないと思う。時代の流れか家庭生活の延長室内　プラモデル的外観が好まれ　車として大事な動力　足回りが無視され寂しいですね。
CR-Vの良さを理解して貰いたい本当にイイ車だと思います。わざわざ関税のってる外車？？どうなの？

ehevのFF、ブラックエディションを購入しました。
ちょうど一年ぐらい前。

【エクステリア】
デザインはアメリカンなスタイルでカッコいいです。
ホイールも黒でグッド。
ロサンゼルスに行った時にたくさん街中を走っていました。
青空と街にフィットしており、そこでスゴくいいなと感じました。
買って一年ですが、出かけてもほぼ見かけないです。（売れてないんだね）


【インテリア】
ダッシュボード、内装は、ハリアー ほど洗練はされていませんが、室内空間は広いし、使いやすいと思います。
質感はハリアー ですね。高級そうに見せるのはトヨタは上手。
CRVのナビの画面は、やはり小さい。
ナビのサイズを私も購入前は気にしましたが、実はかなり高性能のナビ。機能はいいです。
でも、まぁ画面は大きい方がいいでしょうね。
なんとか、ならんかったのか。
シートはかなり厚みもあり、グッド。ヒートシーター、メモリーシート、ランバーサポートも付いてます。
ムーンルーフも開放感があります。
そうなんです、標準装備がいろいろ多いの。

【エンジン性能】
e-hevはすごく良いと思います。
パワー、燃費性能とも充分です。
走行中のエンジン、モーターの切り替えもスムーズ。
ホンダのハイブリッドは素晴らしいと思います。もう少し、評価されてもよいのでは。
ラブ4ハイブリッドにも試乗しましたが、エンジンがかかったときに大きくて雑味のある音のように感じました。

【走行性能】
かなり静かです。
ただ、ハリアーのハイブリッドの静粛性には負けているかも。比べればの話しですけど、充分静かだと思います。
走り出しというか、車の軽やかさはCRVが上だと思います。ハリアー は私には重く感じました。なので、運転が楽しいです。車の性格が違うか。


【乗り心地】
これが意外！
すごくよいと思います。びっくり。
これまでのホンダ車特有の尖った突き上げは感じません。高速の継ぎ目や荒れた路面でもマイルドかと思います。
どうしたん、ホンダさん、やればできるやん。
ガチガチの足回りは不要ということにやっと気づいたのかな。

【燃費】
リッター15ー18kmぐらいです。

【価格】
やや高いと思いましたが、ハリアー やRAV4も同じような装備にするとほとんど変わりません。むしろお得？
決して安いとは言えませんが、この装備の充実度をみると、ヨシ。

【総評】
購入前にいろいろ試乗比較して、決めました。
ハリアー は、とてもとてもカッコよかったです。欲しいと思いました。でも、走りが私にはあいませんでした。ガソリンは力がなく、ハイブリッドは、重さを感じました。内装もよく、とても静かではありましたが。
RAV4は、ハイブリッドに試乗。ハリアー よりうるさく、エンジン音が心地よくなく感じました。なんでかわからん。それと内装も安っぽく感じました。ドアのグリップの位置が不自然。
ビッグマイナー後のオデッセイ も考えましたが、デザインが好みにあわず、しかも、いらない機能が付いて、高くなってました。オデッセイもやめるのね。

結果、CRVハイブリッドに。
メーカーは、もっとこのクルマの良さをアピールすべき。ナビは大きければもっと売れるでしょう。あまり走ってなくレアなのは○だけど。
そこそこ、納得の車選びができました。

エクステリアは普通に満足
インテリアは過去のホンダ車より満足、とにかく広い
エンジン性能は重量感ある走り出し音も心地良い、1500ターボの踏込み加速は素晴らしい、大満足
走行性能は安定感抜群だしハンドリングは素晴らしい
乗り心地も加速に負けない安定感を感じる
燃費はしょうがないね市内走行が殆どで11.5かな
価格はあまり気にしなかったがコーティング、冬用タイヤ、ドアハンドルカバーでした
もともとサンルーフの必要性と清掃の面で選択はEXにしました。

【エクステリア】
上質で飽きのこないデザインだと思います。特に横のスタイルが気に入っています。
登場から10年ですが古臭さを感じさせません。
　
【インテリア】
最新の車に比べたら劣ります。プラスチック多様ではありますが、デザインでうまくカバーしているのであまり気になりません。

【エンジン性能】
CR-V最後のK型エンジン搭載車です。
滑らかに回り、振動もほとんど感じさせません。
音がいいのでついつい踏みたくなるエンジンです。
DOHC-VTECではなくi-VTECですが、回転を上げるほどにパワーがみなぎってくる感覚がたまりません。
　もう古くなってしまったエンジンですが、質感が高く非常に満足です。
　次に乗る車に困るかもしれま。

【走行性能】
SUVの腰高感はほとんど感じさせず、セダンに近い感覚で運転出来ます。
　外観からは想像出来ませんが、意外にもスポーティーな印象です。

【乗り心地】
サルーンのような快適さではありませんが、十分良好です。

【燃費】
これは仕方無いですね。
　街乗りは８〜９、高速は12位です。燃費を補って余りある走りなので気になりません。

【価格】
装備充実（当時）の割には、お手頃だったと思います。
　ACCではありませんがクルコンも標準、コーナリングライトも付いてます。

【総評】
CX-5を始めとするライバルの前に大苦戦しました。
　特筆する点は無いのかもしれませんが、乗って分かる良さがある車であり、この型も海外では大ヒットしたようです。
ホンダらしく車の本質をしっかり追求していると思います。

2000ccも在りますが、絶品のK24Aエンジンを堪能出来る24Gがおすすめです。
　次に乗りたい車が無ければ中古で状態のいいものを探して買うかもしれません。

2021年8月追記
【エクステリア】
赤を選択しました。結構気に入ってます。フロントのデザインにもう少しインパクトがあっても良かったかも。
追記：ディーラーOPのコーティングしてもイオンスポット多発。金額かけても意味がないので、ご注意を。
【インテリア】
オーソドックスです。洗練された感じはありません。ナビはこんなもんでしょう。主にラジオとusbでの音楽ですが、良い音質だと思います。シートの色をブラウンにしましたが落ち着いて良い感じ。小物入れも良く考えられています。
追記：ドリンクフォルダーの設置場所はいまいちでしょうか。後席に初めて座りましたが、かなり広く快適。社内も静か。
【エンジン性能】
トルクがありますが、エンジンの高速回転領域でもう少し伸びやかさがあれば。
【走行性能】
四駆の安心感。高速は安定。一般道はしなやか。
【乗り心地】
オデッセイハイブリッド前期からの乗り換え。シートが良い。静か。足もしなやか。ハンドルも適度に軽く手応えありで、オデッセイほどシビアではない。
追記：ブレーキフィールが踏み込みと挙動が一致せず、いまいち不安
【燃費】
毎日片道２０キロ通勤でリッター１６キロ。
埼玉県川口から新潟県湯沢往復で１９キロ。
追記：北海道走行でリッター22キロ（びっくり）一定速度（60キロ）著距離走行での記録
いづれもメーター表示。
【価格】
前後ドライブレコーダー、サイドステップ、エアロフル装備で500万。下取りが良く値引きも良かったかも。
【総評】
仕事用にオデッセイハイブリッド前期からの乗り換え。燃費がよく静か。ホンダセンシング性能がオデッセイとは段違いで性能向上し通勤が楽。特にブレーキ性能は自然に止まるようなった。リアゲートが自動なのはとても便利です。
他に30アルファードSCとNBOX 所有。
追記：CIVIC/TYPE-R　BMW/Z4　FIT4 　増車

【エクステリア】
新型ヴェゼルなど最新のホンダのデザインから見ると一世代前という印象だが、私はアメ車みたいで好き。
ボディサイズは、外車のSUVの大きさに比べると横幅が狭く、日本でも取り回しに苦労しないサイズと思う。
最小回転背景5.5mと、小回りもそこそこ利く。
カメラなどなくても取り回しに苦労はないが、現行モデルとしては360度カメラの運転支援装置が欲しいところ


【インテリア】
インテリアは「ホンダは内装が・・」と言われるほどチープな感じはしない。
ただ、外観同様アメ車的で、部材の質感など良くも悪くもちょっと緩い感じがある。
小物入れなども使いやすく配置されており、日常の道具としては大変よくできている。
外観と内装を見るに、この車は日常使いの道具として評価してあげるのが正解の車ではないかと思う。

ナビは散々言われているが、やはり小さい。
ただ、基本的な機能はしっかりしているし、メーター内にナビの簡易案内も表示できるので、実用的にあまり困ることはない。
画面が大きく見栄えが良くても。ルート案内がダメだとほぼ役に立たないので、ここは大事な点だと思う。

オーディオはいい意味で普通である。
ただ、路面によってロードノイズ変化が大きく、エンジン音もそこそこうるさいので、車で音楽をしっかり楽しみたい人は不満が出るかもしれない。

荷室は広く、使い勝手も良い。
ただし、ハイブリッドモデルは床下収納が狭く、三角停止板ですらうまく収納できない。
床下収納を使う人でハイブリッドを検討されている方は、必ず確認した方が良い。


【エンジン性能】
ハイブリッドモデルは、高速巡航以外モーターで駆動するシステムである。
パワーは全域にわたって十分であり、加速も極めてスムーズである。
スポートモードのオンオフでパワーの出方が結構変わるので、試乗の際はぜひ両方試してみてほしい。

静粛性は、アコードに比べると劣る。アコードは普段使いならほぼエンジンの存在を意識しないのに対して、CR-Vは同じシステムを搭載しているにも関わらず、結構エンジンが音を立てているのが分かる。
ロードノイズも含めて遮音を改善すれば、車全体の乗り味は大きく改善すると思うので、ここは残念なところ。


【走行性能】
高速走行でもふらつく感じは全くなく、直進安定性も高く走行性のは高い水準である。
4駆ということもあるかもしれないが、雨の日でもビシッとまっすぐ進んでくれる感じは非常に安心感があり、「頼れる」という言葉がぴったりである。


【乗り心地】
振動はよく制御されており、適度な柔らかさの足回りと相まって乗り心地自体は良い。
車高が高く、ゆったり巡航させていると、長時間でも疲れず、快適に移動できる。
ただし、路面によってロードノイズの変化が大きい。
きれいな路面ではサルーンのような滑らかさを見せるのに対して、少し荒れると「ガー」という音が気になる。
遮音対策についてはエンジンノイズを含め、車格を考えるともっと頑張ってほしいところ。
アコードであれだけの乗り味を実現できているのだから、今後に期待したい。


【燃費】
街乗り中心で16キロ／L前後、高速が増えると17キロ／Lくらい
レギュラーガソリン仕様なのがうれしい


【価格】
標準装備が充実しているので、高いというほどではないが、割安感はない。
いまの価格だと、静粛性を上げたり、ナビを最新型にしたりといった部分で、ライバルよりも明確に良い所をいくつか増やすか、ライバルに劣る部分をもっと減らさないと厳しいだろう。
ただ、この車が気に入って買う分には、高いお買い物とはならないレベルの商品力は十分にあると思う。


【総評】
この車は「最高の道具」であると思う。
家族や友人を乗せ、荷物を積んで、快適に安全に移動していく。
そういう使い方をイメージしている人はぜひ試乗してみてほしい1台である。

【エクステリア】
とにかく格好良い。現行モデルあまり走って無いので
目立つ。
車幅がミニバンよりあるので駐車時気を使うが、バックビューモニターで確認しながらゆっくり停めれば大丈夫。
【インテリア】
木目調の部分格好良い
勿論三列目は使わない時は畳んで買い物スペース。仕方無いけど狭め。ミニバンの様にクーラーBOX置いたら残りスペースは座席半分
まあ二列目に置けば良いんですけど。
【エンジン性能】
ミニバンからの乗換なので普段も問題なく良いけどターボエンジンは本気出すと速いと感じる
【走行性能】
アイドリングストップに慣れてないが問題無い。普段はまったりもアクセル少し踏むと意外とスピード出るがスピード感を感じ無いくらい滑らか。

【乗り心地】
ミニバンと比較すると格段に良い
タイヤ17インチなので重い、高い、値段も高い（笑）ミニバンのタイヤラックのスペースでは入りません。
その為乗り心地は良い
【燃費】
そんなに走って無いけどメーター表示上だと結構走れる。前の2000ccミニバンよりは燃費良い
【価格】
競合他社より高い…私は気に入って買ったので問題無い。必要装備は全てオールインワンで入ってた。車体カラー、オプションばっかりで標準は選択肢少ない。
【総評】
7人乗りSUVで探していた。普段は三列目は使わず5人以下乗車が多いので、親を乗せたフル乗車するときがひと月で数回ある程度。
使用用途だとミニバンが適しているがやはり乗り心地は良くないのと習い事も一段落したので多人数常に乗せない為三列目が常にあいてもったいない。
三列目は競合他社より若干であるが実際乗るとそこそこスペースがあるし乗り心地悪くない。※三列目シートの開き方に少しコツが必要です。紐は指で握るか軽く人差し指でフックめに引っ張るのがコツ。下部の紐を指で握って引きながら上に軽く上げると座席が畳めます。力まかせだと全然畳めない。座席畳めると乗り降りはかなり楽です。
見た目も気に入って永く乗れる車が欲しかったので大満足です。装備も充実。マスターピースにしなくても充分。予算に余裕があればマスターピースに。私はサンルーフも革張りも要らないのでやめときました。

【エクステリア】
堂々としてカッコイイと思います。
サイズを気にされている方いると思いますが、車幅感覚が分かりやすいので慣れます。
どうしても気になる方は、フロントカメラつけるとカメラに車の車幅ラインがでるので、安心と思います。私はこれで嫁を納得させました。

【インテリア】
BLACKEDITIONにしたので、カッコイイです。
べ○トカーとかに木目がどうのと書いてますが、黒は良いですね。ドアレバーも黒なのはとても気に入ってます。

【エンジン性能】
e:HEVにしたので、とてもパワフルで且つ静かです。完全に高級車のそれです。
同乗者は、スーっと走るのでみな驚きますね。
パワーモードは、エンジン音ありますが気持ち良いですよ。

【走行性能】
2wdにしましたが、アジャイルハンドリングの機能である程度のスピードでコーナー入ってもグイグイ曲がります。ロールもあまり気になりません。

【乗り心地】
素晴らしいの一言。ト○タの売れ筋同格車2車種も試乗致しましたが、CRVのほうが何ランクも上だと思います。

【燃費】
ホンダトータルケアアプリでは、毎日の走行距離と使ったガソリン量が確認できます。長距離乗る方は普通に20km/?以上は走ります。1.7トン近い車重でこれは驚きです。月にガソリン入れる回数が3分の1になり助かってます。

【価格】
高い、、ですが、満足度高いです。
長く乗ることを考えれば高くはありません。

【総評】
毎日乗りたくなる不思議な車です。
あまり同じ車が走ってないのも良いと思いますし、所有している事の満足度も高いです。
アルファードに乗ってる同僚からはLEXUSみたいでカッコイイと言われます。それはどうかと思いますが、言われて悪い気はしませんね。