ホンダ CR-Vレビュー・評価

2024.4追記
登場時はプジョー3008並みの価格でしたが、度重なるプジョーの値上げにより、輸入車より高いといったことは無くなりましたが、残念ながら人気低迷のようですね。

【エクステリア】
好みはありますが、ベゼルのデザインにエグさを加えた感じです。おそらくは、米国人の好みに合わせた結果でしょうか？
個人的にはフロントから見るとブスになったベゼルのようですし、リヤビューはテールレンズをやたらに目立たせて他車と違うデザインを無理矢理作っているように見えて好みではありません。

【インテリア】
なかなかの質感を備え、室内灯もＬＥＤですし、グレードにより本革シートも標準装備です。
気になる点だけ書きます。

一つ目として全機種インターナビの標準装備は良い点ですが、欧州の同クラス車は専用の組み込みセンターディスプレイを装備するのが一般的で、汎用品的なナビがビルトインされて見た目は後付け感があって、未だ輸入車やマツダに追いつけていません。

二つ目は中央部だけ液晶化されたメーターパネル。液晶化するなら左右に付く燃料計なども全面液晶化すべきでは。
ここでも欧州車などでよく採用される全面液晶パネルと比べてみると、メーターデザインも変えられず、液晶パネルのメリットを活かせていません。
むしろ、これでは液晶採用はコストダウンのため？という感じですね。

【エンジン性能】
パワー不足という意見もあります。しかし、２Ｌクラスのディーゼルやハリアーの２Ｌターボなどと比較したら出足の差は正直ありますが、２０００回転から23kg出るトルクのため、普通に2000回転程度を維持して十分に加速でき１．２ＬターボのＣＨ−Ｒのように明らかなパワー不足には感じません。

特にＲＳといったスポーツ系のグレードでもないので普通のＳＵＶとしての動力性能としては十分ではないでしょうか？

【走行性能】
それなりにしっかり感はありますが、欧州のライバルと比べると接地感が少し希薄で飛ばす気にはなれない仕上がりです。

【乗り心地】
悪くないですが、すこしふわついた感じです。

【燃費】
試乗車は７.５kl/lを示していました。
クラス並みでしょうか。

【価格】
輸入車の同等装備と比べると、まだ５０万程度はＣＲ−Ｖが安いですが、仕様差は無視してプジョー３００８のガソリンベースグレード３６９万とマスターピースEX３５９万と差はわずか１０万程度です。

プジョー３００８はベースグレードでもルーフレールが装備され、ディライトやテールランプのポジションの点灯の仕方は全グレードほぼ共通のため、ベースグレードだから見た目が貧相ということがありませんし、装備類もほぼ揃っており、安いグレードを買った感が少ないです。


【総評】
ほぼフル装備でプライス設定してきたのはマット程度のオプションで乗れて明朗な価格設定となりました。
そのことは評価できることです。

問題を感じるのは、またも輸入車が買えてしまう程高価な価格であること。
同程度の価格の輸入車プジョー３００８は装備は装備は落ちますが、ヨーロッパカーオブザイヤーを取るほどクルマそのものの出来が良く、ここからは個人的見解ですが、エクステリアやインテリアの見た目も魅力的な上に、走行性能、快適性でなどの基本性能ではＣＲ−Ｖには勝ち目はありません。

しかも、国産車で人気の高いマツダのCX-5のディーゼル仕様よりも価格が３０万円も高い理由も全く見えてきません。


こんな価格設定では販売は最初の三カ月が過ぎるとどんどん販売数は下がり先代のようにいつの間にか消えていきそうですね。

どうしてもというなら買うのもアリですが、何故ＣＲ−Ｖでなければならないのかが明確でないと、下取り価格も含めて後悔する買い物になりそうなので、よく検討を重ねいろいろなクルマを見た上での購入がおススメです。

【エクステリア】
これはもう少しなんとかならなかったか、、素材や質感は悪くないがデザインが少し、、
【インテリア】
質感は程々。使い勝手も悪くなさそう。荷室は低床で大変広い。車中泊やレジャーに良さそう。
【エンジン性能】
ハイブリッドモデルであったが、とても良い。滑らかかつ力強い加速。
【走行性能】
ハイブリッドの良さもあって、言うことはない。
【乗り心地】
これは大変良い。ミドルSUVで一番良かった。滑らかで柔軟な足。ホンダの硬さをイメージして乗ったら度肝を抜かれる。
【燃費】
ハイブリッドの燃費は良さそう。
【価格】
少し高いかな、、
【総評】
私はホンダ党です。SUVが欲しくて検討しましたが、見た目が好きになれませんでした。ヴェゼルと見た目が逆なら買ってました。ヴェゼルは少し小さいし、、私と同じような感想で、他社のミドルSUVに流れた人は他にもいるのでは、、？ホンダはこのCRVをもっと熟成させるべきだと思う。

【エクステリア】
全体的に丸みを帯びていて、好きな形状でした。
タイヤも大きく、横から見たらかっこよかったです！！
前面が、もう少しかっこよくなりそうかなという印象です。

【インテリア】
最先端という印象でした。ハイブリットだと近未来的なインテリアになるのですね。
小物入れも充実しており、インテリアの操作も簡単なのでが良かったです。
残念だったのが、ナビが小さいのと、2列目のシート座面が少し短い感じ。
座り心地は良かったです。

【エンジン性能】
街乗りでは十分なのではと思える性能です。

【走行性能】
操舵性は、良かったです。
初めて乗りましたが、ハンドリングはしっくりきました。
ブレーキは、遊びが少ないので慣れが必要かと感じました。
ただ、全体的には良いフィーリングでした。

【乗り心地】正直、ちょっと残念
乗り心地が柔らかいという印象です。
少し、カーブがきついと若干ロールもするので、もう少し硬ければ良かったかな。
久しぶりに、自分で運転して酔うかと思いました。

【燃費】
文句なしで良いと思います。

【価格】
価格的には、
ハイブリットで4wdは、さすがに必要ない車かなと感じました。
自分には、ガソリン車で２ｗｄで良さそう

【総評】
全体的にまとまっている車という印象でした。
ただ、乗り心地が少し自分との相性が良くなかったので、もう少しかなーという印象でした。

現在、ハリアーターボ仕様を所有しています。

妻のハスラーが二回目の車検となるため、買い替えを検討し、ホンダ販売店へ。妻が別の軽自動車とヴェゼルを検討中、話の流れから試乗させていただきました。
アメリカでは主婦の車としてベストセラーとのこと。
が、日本の道路での日常使用は厳しいサイズ。

【エクステリア】
アメリカ車テイストで、写真よりは実車の方が良いと思う。メッキパーツの使い方も良い。
アメリカ車としてみると、非常に小さい。

【インテリア】
普通。
同クラスならハリアーとCX5の方が格上と思う。
少なくとも、このクラスの車なら普通レベルで絶賛するレベルではない。

【エンジン性能】
普通。絶対的にハイパワーではないが、通常使用で不満はない。
ただ、この1500ターボ自体はいまいちメリットがわからん。
スペック的には2500ノンターボと同じくらい。
税金も２リッターより5000円安いだけならハイスペックな２リッターターボがいい。
個人的には200馬力あると良い(単なる気分だ)

まとめると、絶賛するには遠いが日常使用なら不満のないエンジンだ。


【走行性能】
やや良い。
でも、ホンダは軽自動車の方が他社との差を感じる。
今のホンダは日本市場では軽自動車Nボックスが主役なだけある。
蛇足だが、軽自動車としてNボックスは傑作と感じた。

【乗り心地】
やや良い。

【燃費】
試乗のため不明。
カタログから判断すると実質11キロ付近かな、普通。

【価格】
いい車と思うが、かつてのイメージが安価な車だったため、比較的割高と思える。
標準の7インチナビなどを込みでも割高感がある。
価格設定としてはハリアーあたりが仮想ライバルなのかもしれないが、CRVはエクストレイル並みに安いイメージだから違和感がある。
ハリアーとは、セグメント的には似たようなものかもしれないが。
だが、私は抱き合わせナビ自体が気に入らない。選択できないのは不自由だ。
バックカメラとモニターが標準装備のCX5がコスパ良すぎるのもあるが、ナビレス280万台なら普通レベルの価格設定。
今のままだと、大幅値引きがあれば妥当に思った。

【総評】
大きな不満は価格だけかな。
他は70点台。価格設定が悪いと思う。
スペック的には、ハリアーNAの廉価グレードと比べると優位性はあるが、同じターボ仕様との比較になると逆にスペック的に劣る。馬力トルクともにカタログスペックとはいえ相当の差だ。
割高だからアウトではないが、割高でも欲しいとまでの魅力はない。プレミアム性というか、ブランド力とでも言うべきものは感じなかった。
良い車とは思うが全体的に弱い。見た目的にはよく見るとオラオラ系なのだが。

約二年前に北米で発売して、主に主婦の車として売れているベストセラー。その販売台数の実績があって、この価格設定は意味不明と感じた。
ほぼ日本専売のハリアーならともかく、世界を対象に販売台数が稼げるこの車が何故日本ではこの金額になるのか？割高では？
日本市場では売れないと判断して利益重視なのか。

ナビレスにし、企業努力で260万台でスタートできないのか。ラブフォーはまさに260万スタートだ。
今時、安全装備は標準が当然だから、ホイールをインチダウンするなどでエントリー価格を購入しやすく設定すると価格競争力が確保できる。

例えば、最大のライバルとなるだろエクストレイルは220万スタート、安全装備ありバージョンのグレードでもCRV よりは安い。
エクストレイルよりもはるかに優れたエンジン性能や車体を考えても精々270万台がエントリー価格の上限。支払総額300万前後なら良い車。支払総額で330万なら普通。これくらいならサイズ以外に欠点がない。魅力ある。

現時点なら、プレミアム性を重視するならハリアー(ノンターボ除く)やCX5を選ぶと思う。

価格重視の客なら不正検査による低品質車のリスクがあっても安いエクストレイルに流れるでしょう。

他にもフォレスターやアウトランダー、これから出るラブフォーもあり、このままでは売れない車で再撤退になると思う。
ラブフォーはadventureに試乗したが、魅力的なパッケージで魅力的だった。
しかも、エントリー価格が安い。ラブフォーはエクストレイルはおろかフォレスターさえも食う車に仕上がっていた。


この車は内容が悪くないだけに、価格で弾かれるには惜しい車。一回の試乗＋数回の見学レベルではイメージとのギャップを埋める何かはなかった。
ハイブリッド車が主役でガソリン車は脇役なだけかもしれませんが。

【エクステリア】
普通にカッコ良いと思います。
【インテリア】
シフトレバーがなくなりボタン式になりとてもスッキリしてよいです。
小物置きなどの収納スペースは多いです。
木目は個人的には茶色が少し明るすぎて逆に安っぽい感じがしました。
デジタルメーターもちょっといまいち少し時代が戻った様な。。（フル液晶とかならよかったが）
全体的には高級感もあり使い勝って良さそうな感じがしました。
【エンジン性能】
始動はエンジンが掛からなかったが、すぐに発電の為にエンジンが掛かりましたが
その音が結構気になる音でした。（ブーンって感じ）
【走行性能】
スムーズな出だしです。
HVだがモーター走行特有な出だしはなくエンジン車をすごくスムーズにした様な感じです。
【乗り心地】
とても静かです。ただエンジンの音が何か不自然に聞こえてきます。
【価格】
高いと思います。
【総評】
乗り心地はよいですが無理にHVを選ぶ事もないかと感じました。

過去CRVは所有経験があり、やっと、やっと、


やっと復活という感じ。


試乗で今回は所有しているわけではないので
また所有したら満足度は変わるのはあると思う。


が、所有する気になれない。


簡潔にいうならば

価格設定と機能に尽きる。


当然トヨタのような見た目、触れる範囲内の高級感は求めてはいない。


過去に所有していた身としては、あのミニバンのような内装や使い勝手のホンダのCRVをグレードアップして欲しかった。



一言で言えば今更？感が満載なのだ。

例えば、ステップワゴンなんかは、ホンダの独創性があって、人気はいくらトヨタや日産にあろうと、ステップワゴンを選ぶ意味はそこにある。


エクストレイルでさえ、当時かなり個人的には酷評していたが、年々改良されて今ではかなりよくなっている。

【エクステリア】
初めは変なデザインと思っていましたが、だんだん見ていると慣れてカッコイイと思います。
ネットの画像で見るより本物を見た方がかっこよかったです。

ただ車の大きさの割りに遠くからフロントを見ると丸く見えてしまうので、モデューロのエアロはあった方がいいかもしれません。


【インテリア】
他社のインテリアを追求した車には負けますがインテリアをあまり重視しないのであれば十分だと思います。
ただナビが7インチ標準装備というのは少し微妙です。せめて8インチにしてほしい


【エンジン性能】
正直言って十分だと思います。
SUVはスピードを出す車ではないので、スピードを重視されるならスポーツカーに乗られた方がいいでしょう。

ただ加速の時にエンジン音が結構車内に入ってきます。


【乗り心地】
乗り心地は良い方だと思います。


【価格】
価格設定だけは明らかにおかしいと思います。
スタート価格は1.5Lターボ、FF、5人乗りでナビ等標準なので323万で安い方だと思いますが、グレードや乗車人数、4WDによる価格の差が大きすぎると思います。

上級グレードで約+35万、4WDで約+21万、7人乗りで約+19万、これだけでガソリン車で400万円になります。
さらにハイブリッドになれば約+55万、正直言って高すぎます。

買うならもう少し待って、ジェイドのように売れなくなって、値引きが50万ぐらいになった時に買うのが良いかもしれません。


【総評】
海外で売れているだけあって車の完成度としては高いと思います。
ただ日本仕様ではヘッドアップディスプレイ、LaneWatch(サイドカメラ)が省かれているのは残念です。

価格設定だけは少しおかしいと感じました。

【エクステリア】まずまず出来かな？フロントマスクはデカイfitみたい。リヤはカッコいいと思います。全体的には重厚感あり

【インテリア】 高級感があっていいけど、ナビは世代前のが標準で選べ無いし、サンルーフ選べば皮じゃないとダメって
暑い夏は火傷しそう。そろそろ高級=本革シートってやめようよ。MBTEX,、ボルボのモメンタム、ゴルフGTIのチェックシート然り
布シートが選べればなお良い

【エンジン性能】やっぱり1.5リッターは非力です。加速時のCVTのつんのめるような変なスリップが気持ちよくないです。
ディーラーは積極的に燃費をいいますが、この価格と車格を選ぶターゲット層が燃費で選ぶとは思えない
北米仕様の2リッターターボがベストじゃないでしょうか？

【走行性能】唸るエンジン、でも加速しない。0〜50km/h まで 40km/hからの加速は辛い。5人乗ったら悲惨です

【乗り心地】 段差で拾う振動が結構感じ取れます。正直良いとは思えない

【燃費】10km/lで表示されてました。良い方ですが…

【価格】このパッケージであれば、乗り出し350万クラスの内容の車です。

【総評】車好きのホンダ役員がgoサインしたパッケージとは思えないです。
相当気になり8/31にを待ってディーラーに行きましたが、残念です。
この車格に1.5lは無い！Fitやヴェゼルまででしょう。
少し踏めばぐっっと加速して重厚感ありそうな2リッターターボ、車体剛性は新型フォレスターのようになれば！
450万超える車を売るには、燃費じゃ無く、車が好き、乗って気持ち良いってものじゃなければ、売れないかと思います。
最初は売れるかもしれないけど、乗って後悔する可能性がありそう

ネガな事書きましたが、良いとこも多々あり、それが残念でなりません。
車が売れないといいますが、良い車は売れてますよね。全部良いとこどりしようとした車じゃなく。
この書き込みはホンダに言いたい！ ずっと乗りたい車作りをしてくださいね！
ホンダが好きなので頼みますよ！

1.5FF、7人乗り、マスターピース試乗してきました。
普段はシビックハッチバックに乗っているので、エンジンスペックで勝るCR-Vがどんな感じなのか非常に興味がありました。

【エクステリア】
個人的には好きになれません。写真で見たときから前も後ろもブサイクだと思っていましたが、実写も変わらず。
ヴェゼルの上位車種のように統一感が出せなかったのか。

白が似合う車が少ない中で、CR-Vのプラチナホワイトパールは似合っていると思います。


【インテリア】
北米主体の車ということでメーター、ステアリング、インパネ等のデザインはシビックと共通されています。高級"感"はあると思う。
シフトノブの動きがやたら硬かったが、個体差なのかは不明。
シビックもそうなのですが、今どきの車でナビが7インチしか選べないのはいかがなものか。しかもCR-Vの場合、標準装備で必ずついてきてしまうのはいくらなんでもおかしいと思います。ナビは普通にOPにして20万値下げするべきと思う。

レザーシートは肌触りは良かったがクッション性が固いのが気になりました。ファブリックシートだとどうなんでしょうか。

2列目は余裕たっぷりで快適。3列目はジェイド同様におまけにしかなってません。フリード並にしろとは言わないが、せめてストリームと同程度の空間を確保してほしいです。


【エンジン性能】
いい。とてもいい感触でした。シビック以上にウルトラスムースに回るエンジン。1,600kg以上ある車体を軽く動かしてくれます。
踏み込める状況が無かったので、パワーを感じることはできなかったが、街乗り〜郊外走行程度であれば十分な性能を持っていると思いました。レギュラー仕様というところもGOOD。

惜しいのは本命がより力があるi-mmdの方だから、いずれこのガソリン仕様の良さが薄まってしまうことでしょうか。


【走行性能･乗り心地】
エンジンが軽く回って車体の重さを感じさせないので楽に運転できる印象。パワステも比較的軽めでスイスイ曲がれます。
ロールやピッチングはほぼ感じず、SUVらしい大径タイヤのクッション性と、最近のホンダ車のトレンドとなりつつある固めだけど乗り心地のいいサス設定で、ミニバン以上の快適な乗り心地でした。シートのクッション性が良ければ尚良し。

遮音性は高いほうだが、ざらついた路面だと「ゴー」というロードノイズが聞こえることもあります。


【燃費】
試乗のため無評価


【価格】
私「CR-V高くないすか？」営業さん「たっけぇ〜っス(泣)」
値段設定が高すぎて営業さんが困っていました。
シビックも高かったですが良くも悪くも装備てんこ盛りのワングレード。でも一応ナビや革シートはOPです。それに、海外仕様の同程度のグレードと比べると安かったりしていることを考えると、CR-Vは真逆で国内仕様が高すぎます。なんでこうなったのか謎です。

せめてナビはOPとすべきです。およそ20万安くなって、そうすればベース価格が300万となりヴェゼルの上位グレードのちょっと上になって、差別化ができてかつ装備の差でお得感がでてきます。
ガソリン最上位、マスターピース4WD･7人乗りも400万から380万に落ちれば他車種とも張り合えるし車格にも合っていると感じます。


【総評】
シビック同様、北米や海外で人気になって大きく成長したCR-Vですが、国内の評価もシビック同様になりましたね。高い！でも車はGOOD！

エンジンや走行性能は本当に良いので、せっかくの上出来な車を広く知ってもらうためにも、装備を省いた安価なグレードを設定すべきです。シビックと違って流行りのSUVなんですから、もっと戦略的に売ってもいいでしょうに。

今後のi-mmdにも期待します。

【エクステリア】
デザインは好みが別れるので評価は無難な☆3です。
個人的には可もなく不可もなくです。
価格帯が高価格なので高級感があるデザインかというとそうではないと感じますが、ホンダ車全般的に感じているアーバンスタイルなスポーツテイストで悪くないです。ただ、サイズのわりに小さく見えました。

【インテリア】
木目調で高級感を演出していますが、それでもまだカジュアル寄りです。実用性重視のためか特にセンターコンソールの付近が安っぽく見えますし、シフトレバーがミニバンのような場所についてる点が残念です。
収納はセンターコンソールはデザイン・ユーティリティはともかく容量は大きいです。各ドアのサイドポケットは小さめに感じました。
個人的に3列目のペットボトルホルダーがリング状でとても好きです。
あとサンルーフは大きいのですごく良いですね。ちゃんとガラスも開きますし。
ナビは7インチなので不満が多く出そうですが、個人的には十分です。営業の方曰く、ナビとセットのスピーカーからノイズの逆位相の音を出してノイズ逓減しているとのことです。

【エンジン性能】
市街地〜高速まで特に過不足なく走るいいエンジンだと思います。1.5ターボで2.4ＮＡ並みとのことですが、体感的にはＣＸ5の2.0ＮＡくらいの動力性能だと感じます。ターボのラグも気にならないレベルですし十分です。低速域は音と振動が気にはなりますが、不快ではないです。中高速域は個人的には気持ちよいと思います。

【走行性能】
良いですね。ロールも抑えられてステアリングの追従も悪くないです。ふっと-ワークが軽くそれなりに気持ちよく走れます。
安全装備も標準なのもいいですね。ただ、ＯｄｙｓｓｅｙＨＶにはＤＯＰで付けれた全方位モニターが付けれませんし、後方の誤発進防止機能が見受けられなかったのが残念です。でも先行者発信検知は便利です(笑)

【乗り心地】
シート自体は1〜2列目は座面も長く良いと思います。ただ、身長が180?の私には1〜3列目全席で天井とのスペースがほとんどなくて少し窮屈でした。また、座面が長いのは良いのですが床面が高めなのかわからないですが腿裏が座面につかずモヤモヤしました。
ロードノイズ（気になるレベルではないですが、値段を考えると気になる）以外はとてもよく抑えられていて静かです。これはタイヤに依りけりですね。
2列目のエアコンに後席の風量温度調整ができないのはちょっと不満ですね。
3列目はエクストレイルと同様の緊急用です。たぶんない方が走りも良くなると思います。ただ、アクセスのしやすさはドアが90度開閉しますし、2列目シートが半回転して前に行くので乗降性はＳＵＶとしては良かったです。


【燃費】
試乗車でしたので評価できません。ですが、試乗車の燃費やカタログを見ていると実燃費10?くらいかなって感じました。

【価格】
高いです。排気量が1.5なので自動車税は安いですが減税もＨＶじゃないのでないです。

【総評】
価格がすべてをダメにしてしまっています。
個人としては人におすすめも出来ないですし、もちろん自分でも欲しいとは思いません。
4ＷＤで見積もり（値引き0）をとったら470万円でした・・・・（マット、バイザー、前後ドラレコ、ボディコート、メンテパック付き）。これならモデル末期のオデッセイＨＶの方が満足度が高いです。（昨年11月ＭＣ後見積もり400万円・同上装備にナビとＥＴＣ付き）

グレード構成をシンプルに大概のもの（ナビ・ＥＴＣ等）を標準にするのはわかりやすくて良いです。が値段を上げているサンループは上級グレードでもオプションで良いと思いました。ルーフはレスが選べるのにｗ）

個人的には最上位グレードでも値引きなしで400万円前後じゃないと色々と厳しいのかなと思いました。


コスパの悪さが際立ってしまっていますが、車としては悪くないと思いますし2モーターＨＶは値段はさておき、とても楽しみです。

過去に2世代前のRE3 FF ZLを所有していたので、それとの比較です。

【エクステリア】

RE3よりも高級感は出たのかな！？少しアクが強いので好き嫌いが分かれそうです。後ろから見た時によくわかるのですが、RE3よりも車体上部の絞り込みは少なくなりました。

【インテリア】

艶消しの木目パネル（RE3前期はOP）やステッチが付いたインパネ等、パッと見の質感は歴代のCR-Vの中ではダントツに質感が良く見えると思います。また現行アコードよりも上に見えます。
センターコンソールの容量も多く、収納力は上がりました。前後席にUSBポートがあるのも今時の車ですね。

室内の広さは特に横方向のゆとりがあります。足元のスペースも広くなったので、快適性は前後ともに上がっています。


【エンジン性能＆走行性能】

K24A 170PSのRE3と比べると0発進がもっさりとして体感的には遅いです。
同じエンジンを使用している、ジェイド・ステップワゴンよりも体感的にもっさり感が酷いです。
数値的には前者よりも上なのですが、CVTの制御も含めて最適化されていないように感じます。
ZLとEXマスターピース比較で70kg重いので単純比較は難しいのですが、ノーマルEX比だと30kgの増量なので少し印象は変わるかもしれませんが、この車重と190PSのエンジンの割にはガッカリ感は否めないと思います。


【乗り心地】

RE3と比較すると、ひょこひょこ跳ねる感はかなり減りました。RE3は少し落ち着き感が無かったのですが、新型はリアのマルチリンクサスが上手く路面の凸凹をいなしている感があります。

遮音性も随分と良くなりました。RE3前期はフロントのタイヤハウス付近からのノイズが大きかったのですが、改善されていて良いです。

但し、試乗車のタイヤがDLのスポーツマックス050だったので、タイヤが硬く煩いです。
ヴェゼルにも標準採用されているのですが、何故SUVには向いていない銘柄を懲りずに指定タイヤにするのか疑問です。

【価格】

RE3前期　ZL 235万（税抜）（FFベースグレード）
新型EX 299万（税抜）
RE3は消費税5%時代なので税抜比較で価格差が64万です。
大きな装備の違いとして、

ホンダセンシング　　　　　　　　　10万くらい！？
ナビ＆リアカメラ　　　　　　　　　20万くらい！？
パワーシート　　　　　　　　　　　5万くらい！？　
シートヒーター　　　　　　　　　　3万くらい！？
ETC 2万くらい！？
スマートキー　　　　　　　　　　 5万くらい！？
HIDからLEDライト＆フォグに変更　 5万くらい！？
サイド＆カーテンエアバッグ 8万くらい！？
ブラインドスポットインフォ　8万くらい！？

ざっと66万くらいの装備は装着されておりますので、妥当と言えば妥当な価格になってしまうのかもしれませんね。

ちなみにFF最上位グレード　ZLi 288万（税抜）でナビ/ETCはオプションです。
ZLiで標準装備なもので新型EX で装着されていないものは無しです（多分）
やはり今回の価格設定は高くないのかもしれません。（装備の割にという条件付）

【総評】
ベースグレードでフル装備なので価格は妥当だと言えます。
但し、サンルーフや革シート、電動リアハッチは抱き合わせでは無くて個別でFOPとして選択させて欲しいです。

ナビですが何故海外向けの様に一体型の7インチナビにしなかったのでしょか。
コストだとしたら、ナビレス車も選べる様にして8インチ対応にしないとシビックの失敗の反省が生かされていませんし、万人受けしないと思います。
ベース車でナビレスで10万は下げて欲しかったです。
N-BOXでも8インチが選べますよ。

2世代前のRE3からの乗り換えだと発進時のもっさり感を除けば、少しだけ上級車種に乗り換えた感はあり。内装の上質感も手伝って満足感は高いかもしれません。

今所有していますヴェゼルHVからの乗り換えと考えると、広くて乗り心地も良いのですが決め手になるポイントが無いです。

ハイブリッドが出てから検討してみたいです。

○:
内外装の質感高くて良い。
前後LEDウィンカーもカッコいい。
室内静粛性高い。
×:
価格高い。
後席の乗り心地が悪い。
ピョコピョコ跳ねる。
ホンダ車の持病か？
フィットなどの低価格車で跳ねるなら理解できるのだが、、。