トヨタ ヴェルファイアレビュー・評価

前車エグゼクティブラウンジ2WDからエグゼクティブラウンジPHEVへ乗り換えです。

【エクステリア】前回に引き続きモデリスタ装着、マフラー部分が少し違うようです。

【インテリア】前車　エグゼクティブラウンジと天井、ハンドルが本木目になったくらい

　　　　　　　シンプルで良いと思います。　　　

【エンジン性能】EV走行でも動力性能には問題ありません､気持ちよい加速です

　　　　　　　　ハイブリッドに比べモーターの依存が強いのかエンジンも比較的静か

　　　　　　　　ですシステム出力306馬力あるので坂道とかでも良くのぼります。

　　　　　　　　スピードオーバー要注意。

【走行性能】　　スポーティさはハイブリッドの方が軽い分感じられるかも？

　　　　　　　　重心が3・5センチ下がってると言うことなので悪くはないです。

【乗り心地】　　ハイブリッドに比べ乗り心地は良くなった気がします。ゴツゴツ感が
　　　　　　　　減りました。

【燃費】　　　EV走行はガソリン換算でリッター辺り25〜35キロ(電気料金とかガソリン

　　　　　　　価格で変動しますが1回充電するとガソリン2リットル分くらいの価格に

　　　　　　　なるのでEV走行が70キロ走れたら2で割るとガソリン換算のおおよその

　　　　　　　燃費は35キロになります）　　

　　　　　　　長距離で1000キロ以上走るとEV走行の恩柄も少なくなり20キロ

　　　　　　　くらいでした。

　　　　　　　(実際は電気代がかかってるので換算すると19・2キロ位になります）

　　　　　　　高速燃費はかなりいいと感じました。

【価格】　　　乗りだし価格は1200万弱と安くはないですが性能からみたら安いの
　　　　　　　かも？

【総評】　　　妻がクラウンスポーツのPHEVに乗ってますが気に入ったので

　　　　　　　ヴェルファイアもPHEVにしました。車重が違うクラウンスポーツと同じ

　　　　　　　システムなのは残念。バッテリー容量増やしてほしかった。

　　　　　　　後燃料タンクが60〜47リットルに減ったのは非常に残念　　

　　　　　　　普段はそれで全く問題ないですが、遠出したとき航続距離は精々

　　　　　　　850キロ位でしょうか？　その他は殆ど大満足です。

後期モデルを購入し納車から2年経ちました。
前車20系後期の2.4Zゴールデンアイズからの乗り換えです。
【エクステリア】
前記モデルに比べてグリルのメッキがスッキリとして20系のエアロタイプに近くなって少しお上品になったこともあって好みです。トヨタのデザイナーがダンベルをイメージしたとのことでその理由が何となく理解できます（笑）
ヘッドライトは３眼シーケンシャルウインカーを付けました。ヘッドライトの自動での動作は本当に便利です。
ちなみに後期アルファードのエアロモデルはほうれい線が付いている様な顔に感じます（笑）
【インテリア】
良くなりましたね〜！ドアの厚み、センターコンソール、メーター周り等など…車格が2-3クラス上がった感があります。
【エンジン性能】
2.5Lガソリンエンジン＋ハイブリッドモーターと共にE-Fourのせいか個人的にエンジンパワーは充分ですね。スムーズな立ち上がりであり高速道路でも余裕があります。
【走行性能】
これが一番気に入りませんね…
例えば1人乗車で80km/h超えの頃から車体がフワフワと浮き上がるような感覚となり、怖くて仕方ありません（汗）高速道路では強い横風に吹かれると車体が傾きハンドルが取られるような感覚があり、ギャップ超え時の車体収束が悪くて更なる恐怖感（汗）
あれこれ悩んだ挙句、スポーツサスペンションに交換しました（笑）
【乗り心地】
ふわふわですね（笑）ロールも大きいです。
硬い足回りが好みだと困惑すると思います（笑）
【燃費】
前車比で1.6倍強くらいですかね。
高速走行も含むと13km/L
でもガソリンスタンドに行く回数が減るので楽になりました（笑）
【価格】
やはり高額ですね（汗）
【総評】
後期モデルとなりトヨタセーフティセンスが追加となりました。
運転支援システムとしては特にレーダークルーズコントロールはとても楽々！
前車比ではコーナーセンサーもどこが鳴っているのかもディスプレイで分かるので擦ることも無さそうです（笑）
室内もとても広いので人も荷物もたくさん乗せられます。送迎や運搬にも重宝してます（笑）

購入時にハイブリッドかガソリン車か迷うと思いますが税金面とその他付加価値を考慮するとハイブリッドも悪くは無いと思います。
エンジンパワーやE-Four、ガソリンスタンドに行く頻度等のメリットを感じています。

相反するテーマですが、スノーボード、家族旅行、普段使いのバランスがよく
ある程度のステイタスも必要と考えました。
前の車の故障がきっかけで、とりあえず安い初期型アルファードハイブリッドで
と考えましたが、程度良さそうなものは少なく、デザインも古さ否めず
機能は良くても、価格の割に満足感なさそうで、また修理に追われる不安もあり
出会いもあり、ハイブリッドは全車４WDということもあり、本車となりました。

新車も見積ましたが、納期半年後で早急に必要だったことことと、
車がいいのは認めるが、600万も出す気にはなれず、中古となりました。

【エクステリア】
　ZRにして良かったです。神戸東灘ワンゼット社でVで安いものあったから迷いましたが、
　見に行きたいと言ったら、「倉庫にあるから見れないです」「最近はネットだけで購入される人も多いですよ」
　と信じられない回答。
　現車確認できない中古車屋なんて存在価値ゼロです。

　結果、在庫あるところがZRだったのですが、ZRがエアロタイプで見た目も良く、内装黒がいいという家族の意見もあり、決定です。

【インテリア】
　さすがに高級感あります。満足です。但し不満はカップフォルダー。使いにくいです。
　２列目オットマンは最高の乗り心地です。但し、自分は運転か助手席なので
　その恩恵はなかなか預かれませんが。
　左右にスライドして、スーパーリラックスモードは最高で
　いつかビールでも飲みながら送迎してもらうのが夢です（笑）
　助手席が、電動オットマンでこれで十分寝心地いいんですけどね。

　後３列目は収納方式が不満です。ホンダのように床に完全に収まればいいのですが、
　跳ね上げタイプです。
　購入前に確認はしたので承知なんですが、跳ね上げ状態だと２列目のリクライニング
　で干渉して、実質シートアレンジの選択幅が狭まるところがダメですね。
　３列目乗り心地は他の車と比べ、長距離に耐えるレベルだと思いますが、
　使用頻度が低いので床下収納にして、荷物積載＋4人の居住空間を取れるように
　して欲しかったです。

　長尺のボードがあることもあり、自分としては思ったより荷物は載らないという印象です。
　キャリアやケースという手もありますが、車高が上がり、駐車場に制限がかかるので
　夏は降ろさないといけないし、普段使いが不便になります。


【エンジン性能】
　２４００、4気筒で2200kgの車重にしては十分に感じます。本当のところはV６乗ってみないとわかりません。
　前車はV６　３リッターだったのですが、全く不満ない加速です。
　ハイブリッドの切り替わりも感じることありません。
　特筆はインナーガレージに電気自動車モードで入れると、当然ながらガス臭くない！
　前車では換気扇があるとはいえ、窓をしばらく開けないと気持ち悪かったです。　

【走行性能】
　車高の割にロールも少ないですし、前車と比べて踏ん張りを感じます。
　車体の剛性も少なくとも前車よりは高いのではと思うのですが、その辺も効いているのかも
　しれません。

【乗り心地】
　とても良いです。シートもよく研究されていて長距離乗っても
　腰が痛くなりません。前車は痛くなりました。
　ロードノイズも少ないと思います。

　今年ハチ北スキー場に行きましたが、ハイブリッドは、特に後ろ席は寒いという書き込みに戦々恐々でしたが、
　暖かく問題ないと家族からコメントあり、とりあえずホッとしてます。
　
　不満はフロントガラスが曇りやすいです。強制デフォッガーをかければ消えるのですが、
　モード切り替えでは、曇りの消えが弱いです。
　上の寒いに共通するかもしれませんが、パワーモードにしないと、機能制限がかかるというような記述もあるの　で、それが原因かもしれません。
　燃費もテーマでしたから、エコモードが基本なんですが、
　来年の冬に確認したいと思います。

【燃費】
　ハイブリッドのため燃費も事前調査通りで12くらい。前車とは比べるべくもありません。
　燃費、モーター駆動表示もあり、下りや惰性走行を積極的にしたくなります。

　そうなると車間が空きすぎるので、車の少ない時や明らかに赤信号が見えた時限定です。
　基本家族使用のエコモードなのでパワーモードの燃費は良くわかりません。
　ただパワーモードのレスポンスやパワー感があって走りやすいのは明らかです。
　
【価格】
　人気車ということもあり、中古でも高いですね。
　ハイブリッドが値段高く、燃費では元
　取れない、リーセルならガソリンと迷いましたが、そこは一期一会の中古車。
　緊急事態でもあったので、タイミングと縁で選んだという感じです。

【総評】
　元の価格が価格なだけに満足です。価格に不満はあるものの外車でこのカテゴリー
　の車もなくもないですが、明らかに日本車が上回っています。しかもレクサスではありません。
　海外に誇ってもいいでしょう。
　
　発売当初はいかついデザインで絶対買わないと思っていましたが、
　３０系アルファードがオラオラ、ヴェルファイアはダースベイダーという家族評もあり、
　今では丁度よく感じますから不思議です。
　
　
　最後に記述する、残価設定ローンがあるため誰でも買えるところから、
　オラオラ系の人に人気というところがステータスにやや傷をつけてるとは思います。
　エルグランドとかがもっと対抗してくれれば変わっていたのでしょうけどね。
　
　個人的意見ですが、残価設定ローンはどうなのかと思います。
要は「期間限定で（見掛け）オーナーにしてやるから、壊さないように、距離は走らないように
返せよ。」ということでは。

距離走ったら下取り下がるから
乗らないようにしようでは、何のための車でしょうか。

借金自体は悪とは思いません。機会というものがあるので。
本当に欲しいなら、今その時に買わなければ後悔する、必要ということはあると思いますが。

【エクステリア】　
アルファードとの比較はしなかった。見た目としては自分好み。

【インテリア】　　
試乗はBOXYとヴェルファイア。圧倒的な重圧感。特にコクピットとフロントダッシュボードの広いデザインを観て即決。

【エンジン性能】　
トルク感の弱さは否めないが、長距離でも十分な加速。市街地では文句なし。

【走行性能】　　
荒れた路面の高速走行時に限り、ノーマルのタイヤが少しロードノイズが大きいと感じBSレグノに変更。今はとても静か。

【乗り心地】　　
8時間超えのドライブでも疲れもなく腰痛持ちで以前他のメーカーのミニバンに乗っていた時は2時間も走ると腰が痛くなった。ヴェルファィアのシートは座り心地も素晴らしく疲れないし痛くない。

【燃費】　
この車体で　市街地11キロ/L 長距離13キロ/L　は良好。

【価格】　
総額460万超えは安価とは言えないが、2年間故障もなくコスパは良いと思える。

【満足度】　
☆4にした理由以前に乗っていたセンチュリーの静かさからのものであり、トヨタフラッグシップミニバンとしては満点に近い出来栄えであると思う。ただ、洗車した後のリア扉レンズ周辺の水捌けが悪い。5回は拭き直している。

Dampersに20インチアルミと40扁平レグノの組み合わせで格段に走行性とルックスが激変した。
今後新車で買われる方でタイヤノイズの気になる方は、交換も良いかもしれない。

買って3カ月目の感想です。エルグランド3.5L8人乗りからの乗り換えです。

エクステリア
　
　スタイリングは好き好きでしょうが、ノーマルタイプのモデリスタフルエアロに一目惚れ。よって、車種の選択はノーマル仕様のX、V、VLエディション、E・Lに絞られました。Xはチープすぎて却下。E・Lは高価すぎるし、2列目から3列目の移動が基本不可なので却下。VかVLエディションで迷いましたが、本革の高級感の誘惑に負けVLエディションに決定。

インテリア

　VLエディションは基本最上グレードのE・Lと同じ本革フラクセンなので高級感があり、尚且つE・Lの様に2列目と3列目の移動ができない不便さがないので最高です。あと、装備はほぼフル装備で非常に所有欲を満たせてくれます。パワーシートやパワーオットマンも使い勝手もよく重宝しています。基本ビジネスで使用していますが、出張等で使う場合など、セカンドシートでお弁当買って昼休みしますが、最高のお昼時を過ごせます。

乗り心地

　ハイブリットは基本バッテリー等で車重が重いのですがそれが幸いしているのか、乗り心地は滑らかでスムーズ。前に乗っていたエルグランドも乗り心地は最高と思っていましたが、それをはるかに上回る静粛性があり、しかも遮音性も良いのか、高速で120キロで走っていても8-90キロくらいで走っているかのような錯覚を起こすほど静かです。特にトンネルに入ると普通は余計にうるさく感じるはずなのに、遮音性がいいのか、全く音が入らないくらいに感じます。よくよく考えてみると、気流の関係か、風切り音が少なくなり、余計に静かになるみたいです。

足回り

想像していたようなふわふわ感もなく、滑らかなのにシッカリ感があり、まるでセダンに乗っているかのようです。
20系は知りませんが、この30系は素晴らし足回りだと思います。

燃費

ハイブリッド車としては一番気になる燃費ですが、一般道平均で約15.8Km/Lです。これが、高速で90Kｍまでの経済速度で走れば、さらに良くなり、17Km/Lに伸びます。ただし、急ぎで120Kmのスピードで走り続けると一気に燃費は13.5〜14ｋｍ/Lに落ちますので。
以前のエルグランドが高速で90Km運転でやっと10Km/Lいくかいかないかだったのに比べれば、エルグランドをも上回る車重でこの燃費はたいへん満足です。

総評

とにかく乗る度に満足感と感動とプラスチョコっと優越感をくれるヴェルファイアには本当に感謝しかありません。
お客様をもてなす用途にも、家族で長距離ドライブをするときでも、出張で長距離走って、ミニオフィス的な用途に使うにもたいへん快適な乗り心地と空間を提供してくれます。

【エクステリア】
トランスフォーマー的な顔で格好いいと思います。

【インテリア】
高級感あります。

【エンジン性能】
走らない、重たいです
【走行性能】
ミニバン

【乗り心地】
セダン並みの快適性です
【燃費】
ハイブリッドの割によくないと思います
【価格】
高い

【総評】
割り切って考えてみればいい車、ファミリー向けの高級車です。

20系からの乗り換えです。プラスチッキーなところが大分改善されていて、高級感は大幅にアップしてます。
エアロのフェイスがどうしても感性に合わなかったので、Vグレードを選択しました。購入から1ヵ月が経ちましたので、レビューします。

【エクステリア】
多くの方がおっしゃってるように、ファーストインプレッションはあり得ないって思いました。ただ、見慣れてくるとカッコいいですね。特に横からの流線形がとても美しいです。ビッグフェイスはありですが、エアロの排気口?はどうしても好きになれませんでした。

【インテリア】
インパネ周りは抜群に良くなってます。Vのフラクセンは気に入らなかったので、クラッツォのシートカバーを装着してます。ツートーンが良い感じに仕上がってます。

【エンジン性能】
とても静かです。素人なので専門的なことは分かりませんが、坂道ではかなり踏み込まないと加速してくれません。
なるべくEVで走行できるよう、穏やかに走行しています。

【走行性能】
FFから4駆に変わってもほとんど実感できていません。初4駆なので、雪の日に走行してみたいと思います。

【乗り心地】
パワーシートは良いですね。コクピット感がとても気持ち良いです。後部座席に座っている人は、大抵寝てます。

【燃費】
10〜13位です。20系よりちょい良くなったかな程度です。ふんわりアクセルで、高燃費を目指したいと思います。価格差を埋めるなんてことは、最初から考えていません。

【価格】
高い。
ですが、馴染みのディーラーで、かなりの無理を聞いてもらい、下取り、値引き、オプション等かなり満足感があります。

【総評】
20系から確実に進歩してます。タッチでロックは自分的にはかなり嬉しい改善です。ノーマルフェイスも良いですが、装着したモデリスタのエアロもかなりのお気に入りです。
まだクルーズコントロールを使用していませんが、欲しかった装備なので迷わずつけました。
色はホワイトパールを選択しましたが、黒もカッコいいですね。
タコメーターがなくなったのが残念ですが、ディスプレイにタコメーターを表示させてます。
とにかく運転していて楽しいです。燃費を伸ばすためにも、ゆっくり運転する車だと思います。

見た目は満足している、エアロパーツをつけたほうがかっこいい、デイライトがついていていい、このクラスのミニバンを買うなら絶対これをオススメする、中の広さは文句なしでどのミニバンよりも広い、さらに内装や革張シートもとても高級感があってよい、１０数色替えれる室内イルミネーションがよい、２列目のパワーオットマンは快適でよい、2列目から３列目にシートを移動させなくても真ん中からアプローチできるので手間がかからない、事故予防の安全装置も充実している、純正ナビは画面が大きくて使いやすい、JBLサウンドシステムの音質もいい、３列目に長時間乗ると酔いやすい、３列目が床下に格納できない、２列目がロングスライドができない、純正ナビが高すぎる、キノコミラーを取るのにナビと安全装置をつけなければならないので高額になる、トランスがスライドレールがあって物をいれたり出しづらい

ZR-G

【エクステリア】　全体的なデザインは受け入れるがフロントマスクの魚類顔が気に入らなく無駄にTRDエアロにしてしまいました　最近のTOYOTAは昆虫や魚類のマスクが多くデザイナーの品位を疑いたくなります　最近30系ともすれ違うことが多くなりましたが〜内心、幻滅してます。

【インテリア】20系に比べ良くなりました　他社の内装や質感を研究したのでしょう　購入したZR-Gはシートがレザーでかなり品質が良く出来ています　各動作がパワー系になっていますが2列目のシートスライドだけはマンパワーを必要としますしドライバーのステアリングポジションも電動で動作しませんここが高級車になれない一因だと思います　個人的には室内の間接照明は20系の方が落ち着いた雰囲気と感じました　全体的にはよく考えてデザインされてると思いますMOナビを取り付けましたが音質は金額に見合う性能ではありません　しかし各座席でドライバー側とあまり遜色ない音質を感じましたし各SPの収まりもメーカー品のメリットがあります

【エンジン性能】20系では3.5L4WDでしたので比べようもないのですが　スムーズな立ち上がりを感じます　2.2tの重い車体を普通の
乗用車並に動かせるトルクは有ります　ただモーターのアシストが無ければ4人以上の乗車時は高速道路での加速、追い越しはもたつきます　アクセルを強く踏み込めばエンジンと2つのモーターパワーで3.5Lには及ばないまでも　4WDの鋭い加速は体感できます　動力関係はエンジン性能よりもモーターとそれを制御する技術に助けられていると感じます　最近はエアコンを使う機会も減り　平坦な道路ではモーターだけで1Kmぐらい走行できますし加速するときの後輪からのモーターアシストで非常に安定した走行が楽しめることです　ただ1つ残念なことはアイストからのエンジン始動の振動、ホンダの車ではこの様な振動も感じなくいつエンジンが始動したかも分からないほど静かです　

【走行性能】20系から驚く程良くなりました　特に前後のサスのバタつきが減りしなやかに走ります　エンジンのところでも書いた用に
モーターのアシストで加速も不満なく高速走行も20系よりも疲れなくなりました　ただ自分のベルはオプションのパフォーマンスダンパー、メンバーブレースで多少強化してるので感覚は違うかもしれません

【乗り心地】試乗車の2.5Lより乗り心地は全体的に柔らかく感じます　HVは多少違うかもしれません個人的に　225/60タイヤの違いかもしれませんが段差や起伏も体に感じる感覚は少ないですね　高速コーナーでのロールは20系で感じたより少なく安心して走れますし特に3列目のシートで感じたゴトゴトした感覚は減少しましたダブルウィシュボーンサスのおかげかも しれません

【燃費】高速、一般道の割合は半々ですが7月〜9月の夏場で10.5Km　最近のエアコンを使用しない場合で11.5Kmを計測してます
自分の運転はあまりエコを意識してないし最近タイヤが245/40/20になったので純製のタイヤならもう少し良くなるかもしれません

【価格】TRDエアロ/MOナビ/ムーンルーフなど色々オプションを取り付け予想以上の高額になりました　特にMOナビは高額過ぎますね　リアモニターとパノラミックビューを取り付けると￥８０万超　オキニのバイク買えます

【総評】全体に良くなりました　外観は好みが分かれますがフロントマスクは最悪です　あとレーダークルーズは予想以上に良いです高速でも正確に前車をロックオンし楽にハンドル操作だけで走れます　一般道でも作動します　渋滞時でも楽ができますよ　この機能が￥７万円代はお得感があると思います

本日納車でした。

BIGXでオーディオフリップダウンモニター等は統一し、満足の一台となりました。

アルミ：１８インチレニオス04　
タイヤ：ヨコハマRV-01　215/55 18Rにし接地面の幅をそのままにしました。

最高の一台となってます。大事に乗りたいと思いました。

初めてのハイブリッド車購入

【エクステリア】
　前車が２０系Ｖの３.５ガソリン車ですが、今回購入した車種は、同じＶグレードのＨＶです。造りは、上品で豪華な内装に不満はありません。対向車種は、他メーカーを見ても存在する車はありません。

【インテリア】
　使用される素材やデザインは申し分なく、Ｖは本革ではありませんが、理想に近い仕上がりです。センターコンソールが装備され、乗用車に遜色ない内装ですが、運転席には従来通り肘置きがあった方が、長距離運転に疲れが少ないと感じました。そのため、別に肘置きに代用できる商品を注文しています。

【エンジン性能】
　これまで２０系３.５エンジンしか乗ったことがなく、前車に比べれば走行性能に物足りなさは仕方ありませんが、通常走行では、不満を感じることはありません。ただ、上り坂などがある場合は、立ち上がりが遅く、多人数の場合は、更に車重の重みを感じることとなるでしょう。ただ、車内は静かな車の一言です。

【走行性能】
　前車に比べれば、柔らかめの走行ですが、ＨＶ車であることを認識すれば、問題はありません。ゆっくり走り、エコに繋がれば、財布にも余裕が出来、経済的にも安心です。

【乗り心地】
　静粛性や乗り心地は、クラウンを勝るとも劣らない心地よい乗り心地です。20系から、かなり進化してます。

【燃費】
　約１０００キロを走行し、通勤や小旅行を含め使用しましたが、リッター当たり１６キロ位ですから、不満はありません。(内訳、高速走行が３分の２程度)

【不満点】
　まず、第１に、静かな室内に運転席横の支柱から「カチカチ」という異音が発生するのです。第２に左型ドアミラーを収納し、元の位置に戻した際、ミラーの投影位置がずれているのです。第３に、運転席オートスライドウェイが時々作動せず、電源スイッチをＯＮにしても、記憶した位置に戻りません。第４には、ＪＢＬプレミアムサラウンドシステムです。ＪＢＬを搭載していることから、高級オーディオの音を聞かしてくれると思っていましたが、高音と低音が出ず、２０系のＭＯＰナビに劣ります。次に第５ですが、ワイパーの拭き取りが悪く、納車後、１週間以内にワイパーを交換しました。しかし、交換しても同様の症状で、雨の拭き取りが悪いのです。
　この状況は、サービスマンがワイパーブレードの仕組みを確認し、２０系よりも簡素化されたブレードを見て、拭き取りが悪いのを確認しています。
　すなわち、新型ヴェルのワイパーは、一点でブレードを支えていますが、２０系は、そこから支柱が４カ所出て、ゴムを押さえるため、拭き取りムラが出来ないようになっているのです。その辺が新型では、省略されていて、拭き取りが悪いのです。この問題は、メーカーも早い内に改善して欲しい所です。
　最後に第６ですが、センターコンソールは、肘置きの代用にはなりません。運転席には、肘置きがあることで、長距離運転を楽にするのです。この指摘事項をトヨタの技術者は確認し、改良を加えて欲しいところです。

【良い点】
　ＭＯＰナビで目的地設定をすると、運転中、ナビの他に正面のマルチインフォメーションディスプレイが連動し、次に進む進路を表示するので、大変便利です。

【価格】
　それなりの装備には満足していますが、もう少し運転手の身になって、完成された車を造り、行き届いた設備を要望します。

【総評】
　値段の割に、不具合が数カ所あり、事前検査が無かったのか不信感を感じます。せっかく良い車を造っても、これではお客の不満が募ります。もう少し完成された車を販売して欲しい。クラウンのミニバンになるには、技術者のおごりを捨て、初心に返って欲しいところです。

乗車人数 2〜4人 使用目的 通勤・レジャー 新車購入時期2015年5月 購入地域山口県
新車価格477万円 オプション額80万円

【エクステリア】
Z系はエアロ仕様ですが、サイドが落ち着いた雰囲気になった気がします。その分、モデリスタキットA(マフラー付き)を装着した為、重量感を感じるスタイルになりました。

【インテリア】
大型コンソールは高級感があり、肘掛けとしてしっくりきます。
サンシェード標準装備もGood。

【エンジン性能】
3.5Lからの乗り換えの為、パワー不足は感じますが、そこまでストレスを感じません。
アイドリングストップ機能Goodです。

【走行性能】
ダブルウィッシュボーンが採用になったからだと思いますが、明らかに良くなってます。

【乗り心地】
シートが柔らかくなった様な気が・・・(主観)
腰の悪い方は、本革シートもしくは、若干硬めのシートカバーをお勧めします。

【燃費】
3.5Lからの乗り換えなので、大変満足してます。

【価格】
車体は良いと思いますが、MOPナビの値段ので高さは何とかならないものかと・・・

【総評】
ダブルウィッシュボーンへの変更は、ユーザーから満足感が得られると思います。
明らかに進化をしているとおもいますので、40系も楽しみです^ ^

【これから購入をされる方の参考になれば】
A-Editionは装備が中途半端な為、お勧め出来ませんので、特別仕様車(1.5〜2年後)を待った方がベストだと思います。なので、
外観重視でドレスアップメインであれば「Z」、
内装や機能面も重視であれば「Z G-Edition」
をお勧めします。
パワー重視の方は、「ZA」「ZA G-Edition」で全くストレスを感じないと思いますので、ご参考まで。

【エクステリア】
迫力がありいいと思います。
【インテリア】
高級感がありいい感じだと思います。
【エンジン性能】
非常に静かです。
【走行性能】
はじめてのHVなのですが面白いです。
【乗り心地】
サスがフワフワします。それが好きという方もいるので好みの問題ですね。私はダメでDampersを注文しました。
【燃費】
現在2000キロ走って2回給油満タン方式での計算で16.5キロです。メーター表示だと17キロちょいくらいです。何の不満もありません。60キロで上手に充電と放電を繰り返すと長距離ならカタログ表示くらいはいきます。やはりHVでもちょこちょこ乗りが燃費を下げますね。
【価格】
高いですが満足してます。
【総評】
満足です。

ヴェルファイア2015年　Z“A EDITION”［2.5L］を先日契約しました。
ホンダ エリシオン特別使用者からの乗り換えです。

エリシオンを買うときにもヴェル、アルと検討し、都の時はフワフワ感がヴェルもあるもエリシオンに比較して大きかったので購入を断念。
しかし、今回は試乗して以前感じたフワフワ感が全くなく、子供たちの乗り心地も更に向上。
そして、車内空間、バゲッジルームの広さの向上(キャンプ道具がきれいに収まり、ルームミラーで後続車を確認できる)していました。その為、購入を検討。

オデッセイ、エスティマ、アルファードと比較して、最終出来にオデッセイと比較。
オデッセイとの比較ポイントは、
・キャンプに行ったときに子供たち3人を乗せてキャンプ道具が収まるか。(7名乗りと、8名乗りで検討)
・乗り心地、
・エクステリア、
・運転していてワクワクするか、
・バゲッジルームの大きさと活用性。
7名でも、ヴェルであれば、キャンプ道具を工夫すすることで載せられることが確認できたので、これは、もうヴェルにしない理由がない！っということで、めでたくヴェル契約♪

とにかく、今から6月中旬予定の納車が待ち遠しいです。
エリシオンと分かれるのは、とっても悲しいですけどね。。。

ずっとホンダ党でしたが、5人家族で、キャンプも遠出もゆっくり楽しめるのがヴェルだと思います。
これから、楽しみです。


ナビは、まだ悩んでいます。現状は富士通を付けています。が、アルパインもまだ検討中です。
画面が大きくて、子供たちも楽しめること。MAP情報の更新ができること。道路情報だけではなく、施設の情報も更新できることが望ましいので、アルパインかなぁ。。。とは思ってますが、費用的にちょっと高いかな。っと思って悩んでます。


値引きは。。。ご参考までに。
本体/諸経費 ： 120,000円
オプション ： 156,000円

合計：276,000円　の値引き。
後、希望するナンバーもつけてもらいました。