トヨタ ヴェルファイアレビュー・評価

11年乗ったエリシオンからの乗り換えです。
エリシオン購入時に前モデルのアルファード20系を試乗したらバスのような乗り心地で全く良いとは思えませんでしたが、30系ではリアサスをダブルウィッシュボーンにした恩恵なのかだいぶ改善されているようです。
外観含めアル・ヴェルはあまり好きでは無かったのですが、試乗して夫婦ともに心が奪われてしまいました。
ただ納車から3年経って色々気になる部分も出てきました。

【気に入っている点】
・豪華に見える内装、適度に硬いシートで疲れにくい。特に2列目は快適のようだ。

・2.5LだがCVTのおかげか必要十分で高速などでもストレスは感じない。

・Ｄオプションの10.5インチ大画面ナビで、前席の大人はTV、後席ディスプレイの子供はDVD or USBメモリの動画と別ソースの選択が可能。（指紋跡がペタペタ付いて見苦しいが保護フィルムで若干改善）

・跳ね上げ式だがスライド可能な3列目シート。

・スムースなワイパー。（ホンダを6台乗り継いでいるがいずれもワイパー作動音で悩まされた事あり。ホンダはワイパー設計が下手）

【気に入らない点】
・オーディオ・エアコンの静電タッチスイッチ。指紋跡が付くし使いにくい。メカ式のスイッチの方が良かった。またリア席のエアコンは前席からだとREARを押さないとON/OFFが分からず不便。REARスイッチ横にON/OFFのLEDを付けて欲しかった。

・スライドドアのスイッチが頭上にあり使いづらい、インパネの方がアクセスし易い。

・2列目キャプテンシートの間にある折り畳みトレイはペラペラの樹脂で、モノを置くと振動でカタカタと反響し耳障りで安っぽい。うるさいので物を置いたままは走れない。なぜトヨタがこれで良しとしたか疑問。（上級グレードだともっとしっかり作ってある？）

・Zグレードだと後席窓のサンシェードが付かない。めったに使わない天井の16色のルーフイルミよりも、サンシェードを全グレード標準にすべきでは？

・ナビがオプションなのでナビ連携で無く今どき手動調整の時計。Dオプションのナビだったら連携して欲しい。また今どきUSBが付かない（ナビオプションでUSBを付けたが...）

・スマホ置き場に困る（通販でアル・ヴェル用スマホスタンドを購入してエアコン吹き出し口上に設置して解決）

・スタンダードコンソールボックスがただ深いだけで使い勝手が悪い。（通販で中段に置く専用トレイを購入し若干改善）

・ナビの音声認識が賢くなく、説明が長いので使えない。またApple CarPlayに対応していない。（SmartDeviceLinkはアプリも少ないし使えない、20年1月のマイチェンでようやくCarPlay、Android Autoに対応したが...）

・窓を拭こうと前輪タイヤに足を掛けて上った時に膝がコツンと当たりエクボになった。こんな事くらいで凹むとは、たまたま弱い部位だったのか？修理に2万掛かってしまった...。

・スライドドアの窓枠が末広がりになっているので死角が大きく車線変更時の目視がしにくい。

・高速で追従クルーズを使っていて、緩い上り坂の先が合流で詰まっていた。自動で減速すると思っていたらせずに前車に近づいて自動ブレーキの警告が鳴り作動した。結果無事だったが同乗者を怖がらせてしまった。
上り坂でミリ波レーダーが上を向き前車を認識できなかった？
自動ブレーキは単眼カメラも併用するから作動できた？
JNCAP満点でもまだまだ不完全なADAS性能、中途半端な制御ならかえって危ない。もう少し完成度を上げて欲しいと思った。

・オートハイビームもちょっと上りに差し掛かるとカメラが上を向いて前車がいないと判断するのかハイビームになるので、結局使えない。
上記の追従クルーズもそうだがADASセンサーの上下方向の許容範囲が狭い。

・グレード的に大型でなくスタンダードコンソールで助手席・運転席の行き来が楽でこれで良いが、運転している時に膝がコンソールの固い部分に当たり長距離走っていると膝横が痛くなる。もう少し考えて欲しかった。

・フューエルリッドが風で簡単に閉まる。セルフで入れていると、風で蓋が動いて給油ノズルなどで傷つけてしまいそう。傷つけたことは無いが、ここもボディの一部なので傷つけたら落ち込むだろう。簡単に閉まらないようにのラッチさせるなど、ここも考えて欲しかった。

【総評】
広くて快適だが運転する楽しさは正直無い。
グレード毎に細かく装備を変えてきて、そこまでするかと思うところ多数。アルファードも含めれば、ある程度数が見込めるトヨタの人気車種だから出来て、その分下位グレードが安くできるのだろうが、もう少し価格を上乗せして良いからパワーリアゲート、後席サンシェード、ブラインドスポットモニターなど利便性・安全性に不可欠な装備は標準にして欲しかった。
下位グレードだとトヨタのしたたかさを見せ付けさせられる車。

【エクステリア】
Golden eyesということもあって、ライトの装飾が金色になっていて、存在感あるデザインで高級感あるミニバンだと思います。

【インテリア】
ナビ〜シフト周りのシルバーのパネルが若干安っぽく見えますが、それ以外は満足してます。
真ん中にあるコンソールはとても良いです。
ハーフレザーシートの触り心地は良いです。
2列目はオットマン付きのシートですがこれが結構快適です。
また、パワートランクも付いています。
挟み込み防止機能も付いているので荷物が荷室から多少飛び出ていても挟んだりすることも無く安心です。
室内空間はミニバンですので広いです。
しかし、3列目へそのままウォークスルーはしづらいです。
また、3列目は狭いので大人はきついと思います。

【エンジン性能】
正直ちょっとうるさいかな。
普段の街乗りでもエンジン音は結構耳に入ります。
2.4だと時にパワー不足を感じる場面もあります。
乗れないことはありません。

【走行性能】
ロードノイズはそこまで無いですがエンジン音がうるさいです。
普段の街乗りでもエンジン音が入ってきます。
ロールは比較的抑えられていると思います。
飛ばさずに曲がらなければ不快感は無いと思います。
強風時の高速道路では背が高いので横風が吹いた時はちょっと怖いです。
1番勘弁して欲しいのは突風ですが、突風の時はほんと怖かったです。

【乗り心地】
はっきり言いますが高級車とは思えない乗り心地です。
足回りが固すぎるのが平坦な道を走っているだけでもはっきりと伝わってきます。
荒い路面だとバタつきますし、突き上げ感に関してはもう最悪です。
バタンとはっきり伝わってきます。
シートの座り心地は悪くないと思います。

【燃費】
街乗り、通勤メインでだいたい8キロ程度です。
妥当でしょう。

【価格】
うーん、この乗り心地でこの値段はちょっと微妙です。
高級感は結構あると思いますが…。

【総評】
正直これが本当に高級車なのかと思う点もあります。
乗り心地に関しては本当に悪いです。
現行でどれくらい改善されているかは分かりませんが、この20ヴェルファイアの購入を検討されている方は1度見て、出来るなら試乗してみることをおすすめします。

ダッシュボードが高くて、開放感がない
ダッシュボードを乗員に向けて下げるべきだろ
本当に変な作り
せっかくのでかいボディが生かされていない

後席に乗っても、ガラスエリアが狭くて窮屈

せっかくのでかいボディが生かされていない

乗り心地も固い、このクラスならもっとふんわり仕上げて欲しい
経験がないのか、コストをかけられないのか、開発主査の勘違いなのか

高級とはなんなのか、他国の車を見習いながら開発陣はもっと考えるべきだ

【エクステリア】高価そうなフロントマスクは購入者を満足させるでしょう。

【インテリア】広い空間に少ない小物スペース。駐車券やスマホを直ちに置きたいとき、いちいち収納ボックスの木目調の蓋をめくって入れなきゃならないのが不便。ティッシュボックスも蓋の下なので二段階で取り出します。普段は小物スペースが充実しているスズキのクルマを乗っているので余計に気になります。
それと、合皮シートの表面が滑りやすいので腰が落ち着つかない。長距離移動ではかなり気になる、と安産型体系な嫁さんからのコメントがありました。わたしは三列目シートに乗って他の人に運転してもらいシートの滑りを体感しました。
シートベンチレーションはとても便利。特に夏場は股間が蒸れるので重宝します。レクサス並の快適装備です。

【エンジン性能】以前試乗した前期型より室内が静かになりました。室内に伝わる振動も減ったように感じます。
動力的にはアクセルを踏み込まないと加速感は緩慢。特に出足はエコ運転を意識すると遅すぎて流れに乗れません。スタート加速はスズキ・エヴリィターボの方が速いです。

【走行性能】最小半径4.9m、思ったより小回りが利きます。ブレーキタッチが優秀で減速時に丁寧にペダル操作をすればカックン停車はほぼ回避できます。

【乗り心地】申し分ない心地よさです。同乗者に関してはシートの表皮の滑り感さえなければなぁ、と思います。

【燃費】市街地ではエアコンオンでリッター7キロ位でしょうか。流れの良い高速道路でリッター10.5キロ位、こちらもエアコンオンでの燃費。車重を考えれば悪くないです。ハイエースの2000ccより良いのでは？

【価格】最初の見積りは600万。オプションを削って総額560万でした。前期型に比べてブレーキサポでベースアップと、3連ライトというほぼ必須オプションで更に10万ほどアップ、はっきり言って高いです。

【総評】自営業やってますが経費にするものが足りなくて、減価償却のために購入したような感じです。齢50を過ぎてからはクルマに対する興味が薄れてきたのもあり、辛めの採点になりました。

ヴェルファイアを購入するまではよく、ここの口コミを参考にさせて頂きました。非常に参考になりました。皆様ありがとうございます。平成17年式の某国産メーカーのSUVを乗っていましたが流石に年式も古く車検が近づいてきたため、家族が寛いで乗れるミニバンを探していたところ、このヴェルファイアを購入することになりました。その比較になります。あまりXグレードのレビューがないので皆様の購入の参考になればと思います。
ちなみに2月中旬契約6月上旬受け渡しです。5月末には納車出来ましたが私の仕事の都合で延びてしまいました。

【エクステリア】
Xグレードですがこのノーマルタイプの顔が好きで決めました。エアロタイプの顔も嫌いではありませんが私も40代に突入しましたのでまだ？落ち着いた顔のノーマルタイプのほうが自分に合っていると思いこれに決めました。

【インテリア】
必要十分です。内装がベージュの落ち着いた色が気に入っています。フロアマットもベージュにしました。最初取り付ける前までは、冒険し過ぎたかなと思いましたがいざ取り付けてみると特に違和感は感じません。とてもマッチしていると思います。
前車の内装がかなりプラスチッキーでしたので、それに比べると上位グレードには劣りますがとても満足しています。

【エンジン性能】
これはさすがに前車の勝ちです。LLサイズミニバンにエンジン性能は求めていませんがやはり、出だしはかなりもっさり感があり重たい車を動かしてるな、と感じます。

【走行性能】
素人ですので走行性能と言われてもあまり、よく分かりませんが背が高いのでロールはやはりあります。ブレーキの効きも家族四人で乗ることが多いですが前車と比較すると少し甘いかなと思います。ただ危ないかというとそうではありません。このサイズのミニバンはこんなものでしょう。普通に街中や高速を使う分には全く問題ないと思います。ミニバンにあまり走行性能を求めても仕方がありません。

【乗り心地】
これは間違いなく、ヴェルファイアですね。
16インチのタイヤを履いていることも影響していると思いますが、前車が18インチでかなり路面の凹凸を拾っていましたがしっかりいなしてくれます。フワフワして気持ち悪くなることも無く、嫁や子供たちも快適に過ごしています。乗り心地は素晴らしいです。エンジンがかかっていても室内には殆どエンジンノイズは伝わってきません。

【燃費】
余り期待していませんでしたが、思ったよりいいです。国内2番目の都市で朝の渋滞も大概ですが今のところ平均燃費は8ぐらいで、前車とあまり変わりません。高速では11ぐらいは伸びるのではないでしょうか。

追記 週末初めて片道150?の長距離を走りました。
行きは下道で燃費12.4、帰りは高速で13.6でした。
思ってたよりも燃費は良かったです。

【価格】
Xグレードなのでそこまでですがやはり、オプション等を付けると結局400万は普通に越えてきます。後悔しないよう、付けたいものは全て付けました。パール、ツインムーンルーフ、寒冷地仕様、インナーミラー、DOPナビ等。
値引きは本体とオプション込みでの金額です。

【総評】
我が家にとっては久々の高い買い物でしたが概ね満足です。何よりも子供たちが喜んでいるのを見ると買って良かったなと思えます。8人乗りですのでリアはベッドにもなり、7人乗りよりも子供たちは嬉しいみたいです。家族の車にオットマンは必要ありません(笑)
トヨタのオプション販売戦略には正直辟易することも多いですが、このサイズのミニバンはトヨタ以外考えられませんでした。
長く乗ることは考えていませんがこれからこの車でいい思い出を作りたいと思います。

【安全性】
レーンはみ出し防止、人の感知、自動ビーム上げ下げで
対向車への配慮、気に入ってます。

【エクステリア】
中年には若さ感があってよい。
【インテリア】
車両価格からするともう少しコストをかけてほしい。

【エンジン性能】
なかなか頑張ってる、ミッションとコンビネーション見直せばもっと生かせると思う。

【走行性能】
初代、二世と徐々にロールが抑えられてきている。

【乗り心地】
サードシートは向上していた。

【燃費】
贅沢言うならもう少し頑張って欲しい。

【価格】
30〜50万のプライスダウンを期待したい。

【総評】
人気なのは理解できるが、初代10系から乗り継いでいるとコストダウン化が進み高級感が低下している。セカンド、サードシートにお金を掛けて作って、乗せる人を特別におもてなす車にして欲しい。

7年13万キロ乗ったスカイラインV36　250GTからVL V6 3.5lへの乗り換えです。

現在、走行距離770kmで前車スカイラインとの違いや気づいた点だけ書きます。

がっかりした点

【ドア】
前のドアを締めたときに剛性感のない音がしてドアが振動する。
高級車と言うならこういうところにも気を配ってほしい。
まるで商業用バンのような音がする。

【運転席シート】
リフトアップ機能が角度が変わるだけで実質上下しない。
背もたれの腰サポート調整機能もない。
スカイラインのシートの機能に比べて劣ります。
車高の高い大きな車だけに各個人の体格に合わせられるよう、こういうところはちゃんとしてほしい。

【ナビ】
メーカーナビが9インチしか無く、高価なので10インチのDナビを着けましたが、
音量やソース変更機能以外タッチ画面でしか操作できない。
大きな車だけにタッチ画面で操作するには身を乗り出す必要があり、
欧州車やマツダ車についてるセンターコンソールのツマミ、ハンドルのスイッチなど
手元で操作できるできるようにしてほしい。
多言語対応してない。英語でさえ表示できないので日本語が不自由な家内が使いにくい。
あと、モニターが若干出っ張った感じで夕陽を受けると見にくくなります。
画面に陽よけをつけるか、ダッシュボードより凹んだ位置に取り付けるようにしたほうがいいと思う。

【ハンドリングや走行性能】
FRセダンのスカイラインとFFミニバンのヴェルファイアを比べても
あまり意味が無いですが、やはりスカイラインほどハンドリングは良くないので慣れるまで気をつけています。
FFですが車高が高いせいか、ハンドルから手を離しても真っ直ぐ走るAUDIやVWのFFセダンほどの直進走行安定性がない。
17インチホイールと扁平率60タイヤのせいもあると思いますが。

【ブレーキ】
2トン以上ある車重と高い転がり性能でエンジンブレーキが殆ど効かない状況にしてはブレーキが弱いと感じます。
走行速度が低い日本国内で運転する分には気にならないですが、もし走行速度が高く、一般道で時速100キロ走行から一気に減速して徐行しラウンドバウト通過を頻繁に繰り返し、自動車専用道では130キロ巡航の欧州の道路環境で運転するとしたら使用に耐えないであろう貧弱さです。もちろん欧州車のよく効くブレーキとは比べ物になりません。日本国外で乗ることがなく、あくまで日本国内でしか乗らないガラパゴス仕様と割り切ってます。しかし大は小を兼ねる・・・で、日本国内であっても欧州車並みの高いブレーキ性能は安心感と安全性が高いので、ぜひともそのレベルのブレーキにしてほしい。

【遮音性】
スカイラインよりも遮音性が低い。とくに大型トラックや大型バイクが並走してる場合などで
音が車内で響くことがあります。ワンボックスの室内構造上の問題かもしれませんが。

最終的に5人がゆったり乗れることとナビ画面が大きいことで購入しましたが、
候補に上がっていたドイツ車よりも以上の点で劣ります。
総額600万円以上出すんならBMWでも買っておけばよかったと若干後悔してます。

良い点

【ナビ】
Dオプションの10インチナビのスピーカーが予想より遥かに良かった。
室内空間とそれに合わせた車種独自の音響設定のせいか、臨場感たっぷりの音響です。
メーカーナビとセットのJBLシステムだったらさらに良いということかな。
しかし私にはDナビのこの音響で満足です。

【燃費】
前車のスカイラインに比べて全体的に転がり抵抗が少なく、
車重が1580kgのスカイラインより約500kg重いせいか、
惰性で良く転がり燃費が予想以上に良いです。
特に自動車専用道では10km/l〜13km/l走りそうです。
ただし、やはりV6、3.5Lなためにアイドリングが長いと燃費が悪くなります。

【ハンドリングや走行性能】
視点が高く、前方の視界も広く視認性も高いので運転しやすいです。
3mあるホイールベースもとくに気を使わなくても前車スカイラインとほぼ同じ感覚で運転できます。

【速度計の誤差】
前車スカイラインは速度計の誤差がひどく、時速100キロで誤差が7キロもあり実速度93キロで運転時に常に実速度を計算し注意が必要でしたが、この車は時速100キロで誤差5キロ、実速度95キロでした。以前に欧州で乗ったBMWやAUDI、VWも時速100キロで誤差5キロ、実測度95キロでしたので、このあたりはそれほどガラパゴスではなさそうですが、アメリカで乗ったフォーカスなどは誤差ほぼゼロ、欧州車でもFIATは誤差3キロでしたので、前車よりもマシというだけで特に良いわけでもありません。

追記：納車から1月以上経った時点での再レビューです。6月になり日差しもきつくなった時点で発覚した重大な欠点。
この車のフロントガラスの形状と広いダッシュボード上部面積から発生する光の反射により、晴天時に日光が反射しフロントガラスが全体的に白っぽくなり眩しい。サングラスが必需品です。ダッシュボード上部がつや消黒のレザー調になってますが、とにかく面積が広くつや消しのためかよく反射します。それがフロントガラス全体に白っぽく映って前方視界を遮ります。反射しないマットのようなものを敷く必要があります。

【エクステリア】
前期ヴェルファイア2.4Z プラチナムセレクション?からの乗り換えです。
前期エアロボディ、後期ノーマルボディの比較なので一概には比べられませんが、リアランプ回りが洗練されました。
【インテリア】
運転席、助手席は相変わらず。
2列目は正にビジネスクラス！
エグゼクティブパワーシートにチャイルドシートを取り付けるのは大変でした(°_°)
【エンジン性能】
前車の2,400ccCVTに比べれば勿論パワーは強くなりましたが、オーバースペック？
直前番長です。笑
【走行性能】
直4に比べ鼻先が重くなった。
相変わらず横風には弱い。
【乗り心地】
1列目、3列目はさて置き、2列目は最高です。
【燃費】
5、6km/l
【価格】
前期ヴェルファイアが破格で売れ、追金無し&月額変動無しで入れ替えられました。
購入額よりも買取額がビックリ！
【総評】
3,500cc、必要無いです。

【エクステリア】
購入時はエアロタイプでオプション全部付けをチョイスしましたが、フォグ周りが気になり、ガーニッシュセットに変更。オプションもつけられないものも出てきて契約内容の大幅変更しました。
最近はアルヴェルとすれ違うことも増えて、ヴェルのエアロタイプがムシコナーズもしくは、サロンパス、バーベキューの網にやっぱり見えます。
今はアルの顔がかっこよく見えています。癖のあるテールランプもかっこよく見えてきました。今、契約するなら、絶対アルファードになりますね。


【インテリア】
本革シートにしたくてＺＲＧにしたんですが、全体的に黒くて、高級感はありますが、暗いです。

【エンジン性能】
ハイブリッドで2.5の4WDなので、2トン越えでサンルーフは無理があるかな？って感じです。

【走行性能】
ミニバンとしては、思ったより小回りがきようになったのと、安定感があるような気がします。

【乗り心地】
ミニバンなのに昔のクラウンやセルシオのような感じです。運転手より後ろに乗るほうが良い車かもしれないです。と、思ってましたが、ロイヤルラウンジの詳細を見てがっかりしました。

【燃費】
まあこんなもんですね。って感じです。

【価格】
優越感だけです。って思ってましたが、ロイヤルラウンジの詳細を見て、ポルシェにすれば良かったと思っています。

【総評】
納車後にアルミは直ぐにはきましたが、あまりにも乗り心地が良かった為、Dampers見送りました。ＥＬの納期が長かったのでＺＲＧにしましたが、早く乗りたかったので良かったです。って思ってましたが、ロイヤルラウンジの詳細がでたので、非常に残念だなと思っています。
乗り出し価格に差が有りすぎなのに、外装の見た目がエンブレム以外に何も変わらないのが残念です。

まあポルシェなんかもターボあるなしで大分違いますが…

車検切れ乗り換えもあり発表前に予約して購入。
今更ながら説明のなかった部分が多々あったので納得出来ていない。
今もなお購入したグレードに後悔している。
高い買い物だけに不満度大。

その他
運転はし易い。
静かだけど、セダンと比べたら落ちる。（タイヤのせいか？）
レーザークルーズ入りで走ると燃費が落ちる。（不満）
２列目の枕の背が高いので３列目からの視界が悪い（天井モニターが見えずらい）（不満）

屋根の塗装が傷だらけで納車された。（後から気付いた）

【エクステリア】
存在感のあるスタイルに満足。リアのリフレクターは標準車の方が好み。
【インテリア】
広いだけで特に高級感は感じられない。
【エンジン性能】
町乗りメインなので十分。高速でも特にストレス無し。
【走行性能】
車格の割にロールも少なく安定感がある。
【乗り心地】
シートの固さと形状が丁度良く長時間運転しても疲れない。
【燃費】
町乗りで8?位。
【価格】
高い。前のモデルに比べて全体的に値上げし過ぎ。
【総評】
出来のいいミニバンだとは思うが高級車と言えるかどうかは疑問が残る。あくまで自分のグレードに限った事だが・・・

来月10月に車検を迎えるので、一区切りとしてレビューします
【エクステリア】
後期型のフロントに交換しています。エクステリアは文句無しです。
個人的には後期のフロントと前期のリアが好みなので、その状態にしています。
今でも古さを感じさせない素晴らしエクステリアです。

【インテリア】
ビックリするくらいプラスチッキーです。
車両価格300万以上のインテリアではありません。
プラスチックの合わせ目も合ってないし、隙間も大きくコストダウンバレバレです。
現行エルグランドと比べるとコールド負けくらいに負けてます。
トヨタの車自体、インテリアの質感レベルが低すぎるとは思いますが。
その点日産のエルグランドの質感は素晴らしいです。
現行クラウンにも負けていません。
インテリアの質感は是非ともエルグランドと比較して下さい。
驚きますよ。ほんとに。

【エンジン性能】
音も安っぽいし、力感も乏しいです。
10年前のエンジンって感じです。
時代遅れも甚だしい。

【走行性能】
普通に走れます。

【乗り心地】
同じシャーシを使っている現行エスティマよりも10倍いいです。
現行エスティマはちょっとした荒れた路面でも脚が動かず、舌を噛みそうなくらい
体を揺すられましたが、さすがにトヨタも手を入れたらしく許容範囲になりました。
しかし現行エルグランドと比較すると、まだまだ脚が動いていません。
残念。
静粛性は2Lクラスのミニバンと同等です。
このクラスとしては決して静かではありません。

【燃費】
街のチョイ乗りではリッター5〜7km、高速道路ではリッター10〜12km走ります。
時代遅れのエンジンではこんなもんでしょう。

【価格】
値引きが良かったので(70万)そこそこには収まりましたが、それでも高いです。
内装の質感が低いので、もう20万くらい安くてもいいと思います。

【総評】
前車エスティマからの乗り換えなので、運転感覚は直ぐに慣れました。
エクステリアは一流ですが、インテリアが三流です。
ビッツクラスの素材を使って、デザインだけ変更してくっつけた感じのインテリアです。
貧祖すぎます。
車両価格に応じた質感を出さないと、今後のトヨタは駄目になると思います。
購入を考えてる方は、そのあたりを納得してからにした方がいいですよ。
燃費は自分の使い方ではありますが、総合燃費8.3程です。

こんなヴェルファイアですが大事に乗っています。
辛口なコメントですが、次期ヴェルファイアで是非改善してほしいポイントです。
トヨタは利益ばかり追求せず、ユーザーが喜ぶ車作りを願っています。