トヨタ アルファードレビュー・評価

前回は後席(2列目、3列目)のレビューでしたが、今回は実際に初試乗した感想となります。
個体はＲ4登録、1万キロちょい
タイヤは純正装着の18インチのTOYO トランパスです。
大人6人と一泊分の荷物積載状態となります。
試乗コースは郊外の国道バイパス、高速上り(1区間)、狭い抜け道(大渋滞)、
運転走行距離は約70km
運転時間は連続2時間半ほど

【インテリア】
内装は人工皮革をシート、メーターバイザー等ふんだんに使い応接間のよう。
ウッドと本革を併用したハンドル、シフトノブ等みた目につくところの質感は高い。
●残念ポイント
●ナビのスイッチ名称が独特で操作性が悪い。
●タッチパネルの操作ボタンのブルー照明が暗く昼間は見えづらい。
●ベンチレーションのスイッチのダイヤルツマミは昭和風。
●電パ等のスイッチはデザイン、加飾無しはトヨタ車共通で安っぽい。
●荷室は3列使用で荷物積み込んでみるとMクラスミニバン並みの容量で溢れました。よって各シート間の床に置きました。
●車体大きくとも各イスがデカいので各パーソナルスペースが広いだけでトランク容量は以外に少ない。
床下もあるが3列シートの下で上げないと使えない。

【乗降性】
▲運転席はどっこらせとMクラスより一段高い着座位置なので、乗り降りにインナーハンドルを使ってしまいます。　
●フロントボンネットは見えず、ベルトライン(ウィンドウの下端)が高いので手前の死角は大きいです。
●パノラマビューは付いてるけど画角、画質はイマイチ。　
○デジタルインナーミラーは見易い。
人、荷物満載するミニバンには必須。
●残念なのはドア閉めた時の音です。軽自動車並にパシャと安っぽいの興醒めポイント。

【乗り心地、視界】
○視点はMクラスミニバンより高いので見晴らしは抜群
○他車を見下ろせるので、偉くなったような感じに浸れる。
○運転席は後列より乗り心地は良く感じる。
助手席もオットマン付で、厚みある分掛け心地もよい。

【走行性能】　　
○Mクラスより10cmも大きい全幅1850mm、全長も5m近くにもあるが意外にも取り回しは然程苦にならなかった。
但し広い駐車場しか使用してません。
○タッチ、効きとも重たい車重に見合っており安心感高い。
また踏力に応じて減速Gだせるのでカックンになりにくい。
車重が2トン超えの為、重厚で外乱の影響を受けにくい。
●2台がすれ違えない抜け道等は周りにひんしゅく買ってたと思う。
●車体の近くは死角が多いので、寄せるにはセンサーやカメラが必要。
キノコの補助ミラーは小さくて映してる範囲が判りづらいので役に立たなかった。
●左のサイドミラーも遠く真横に顔向けないといけない位置にあり、目を離す時間が多く必要。
▲パワステは軽めで滑らかだが、遊びが多いので素早い切返しが必要なワインディングで曲がり始めるタイムラグが大きく、スローな為ハンドル操作が慌しい。
以外に良かったのはブレーキ


【エンジン性能】
○バイパス、高速、山間部等オールシーン運転しましたが6人乗っても、高速追越し、登坂路を苦しげな音、振動も無くスムーズな加速感が心地よい。
2t超えの車体だが、パワー的には必要十分だと思う。
全般にアクセル踏み込んでもいつものトヨタエンジンらしいノイジーなエンジン侵入してこないのは流石アルファード。

【燃費】
全行程244km( ほぼ下道)走って31.4L入ったので満タン法7.7km/Lでした。
メータ7.9km/Lでした。
冬は10超えましたが、した道で平均速度低い夏場の燃費としては妥当な線でしょう。

【総評】
大柄な車体で躊躇したがBOX形状で視点高いので車両感覚は掴みやすい。
また運転フィーリングは正直期待してなかったところでしたが、鈍重ではありつつもドライバーとしての運転する愉しみもあり、さすがトヨタの肝入り人気車種だけあり、造りこみはしっかりしてるなと思いました。
バブリー時代を彷彿させるインテリアに車重をいかした重厚感のある乗り心地、高い視点から気分良くまったり乗りたい人には受けるでしょう。
長時間運転して見た目の迫力だけでは無い事が判りました。
但し乗り降りの不便、積載量から4人以下の運用に限りますけど、だとすると移動手段としては贅沢ですね。燃費悪いので…
個人的には淡々とした乗り心地とフロントノーズの軽さ、車体サイズ、贅沢すぎない内装からMクラスのミニバンの方が気兼ねなく運転して楽ですけどね。

【エクステリア】無評価です。個人的には可もなく不可もなく。

【インテリア】
チープですが、大衆車ならこんなもんでしょう。
【エンジン性能】
これもごく普通の実用車なので、レビューするに値しないと思います。
【走行性能】
エンジン性能と同様
【乗り心地】
悪くはないです。3列目までしっかり座れます。風切音、ロードノイズはひどいですので、疲れます。普段乗っている車との比較で評価は代わるでしょうね。
【燃費】
これは仕方ないかと。
【価格】
非常に安いと思います。
【総評】
レンタカーで2日ずっと運転しました。新車下ろしたてでした。割り切って安いファミリーカーならありでしょう。どこにでも走っていて、THE大衆車って感じが好きになれませんが、売れる理由はあると思いました。
普段はBMW 3,X3等からの比較になります。

気になったのはステアリングアシストの不正確さです。これは要改善でしょう。車線内でピンポン玉のような動きでした。BMWは完全に信頼できますよ。日本メーカーこういう所頑張って欲しい。

見た目は不恰好で燃費は悪い。
走行性能も高さがあるので、カーブが多いとても悪い。
だが、これ後ろに乗る車と考えると乗り心地は良い。
私の結論はこの手の車はちょっと高い送迎車と言う位置付け。
孤独な人は不要なので論外だが、持ち主は家族の運転手と割り切れば有りです！

ただ、この車の後ろを走るととても嫌な気持ちになるのでかるーく避けます。笑

普段はデリカD5ディーゼルに乗っている、ミニバン親父です
以前愛知在住のころは、陸続きだったため自家用車で帰省していましたが、昨年より
北海道へ移住したため、九州へは飛行機+レンタカーを使い動いた時のレヴューになります
レンタカーで借りたのは、アルファード2.5リッターグレードは詳しくないので割愛させて
もらいます。
義両親を乗せて、福岡から鹿児島に遊びに行き700キロほど走ったときのレヴューです。
どうしてもデリカの比較になってしまいますがお許しください。

【エクステリア】
一般的なイメージもあると思うが、やはりイカツク感じる押しが強い顔というか
ちょいと派手に感じる

【インテリア】
さすが高級ミニバンだけあり、シートの座り心地内装のソフトパットの使い方デザイン
どれをとっても、デリカでは到底及ばず、唯一デリカが勝てるとしたら収納（小物入れ）
の多さというところくらいです（元々コンセプトが違いますが）
デリカが事務室なら、アルファードは応接室って感じでしょうか

【エンジン性能】

市街地ではそんなに感じませんが、高速及び山越えでは2.5リッターでは力不足です。
デリカはディーゼルEGということもあり、低回転からトルクがついてくるため
どうしても高速での追越し、だらだら坂での速度低下が著しく感じられた
全体的にトルク不足

【走行性能】

シートの座る心地は良いのですが、足回りが2t超えの車にしては、ちょっとチープに感じられる。
普通デリカでは酔わない義両親と嫁は、この車真っ直ぐ走ってるときは乗りごごち良いのにカーブ
とか、段差とか最悪やね、峠越えでめっちゃ吐きそうって言ってマジ酔いしてました。
足回りが柔らかすぎるのか、段差超える後では、いつまでもゆっくり揺れてる感じがします。
高速のコーナリングでも、踏ん張りがきかない感じがする
実際峠の低速コーナーや、高速道のコーナーめちゃ怖かった
高速道路でよく見かけるアルファード乗りにな頭が下がります。

【乗り心地】

上記にも書きましたが、道の荒れていない直線道なら、最高の乗り心地です。
シートの座りごごちも良い

【燃費】

700キロ（高速　一般道　峠の総合）燃費　7.2?/L　
車重2t超えの車では妥当なと思います。
財布には痛いですが

【価格】

トヨタ車で高級ミニバンとして販売している車種なので、まぁそんなとこでしょうねって価格
だと思います。
実際SCパッケージの価格は、新型デリカD5と大差ないので、高いとは思いません。

【総評】

全体的にみて、内蔵の豪華さ、シート配置座りごごち、室内装備を見ると高級ミニバンと
言っても差し支えない出来ですが、もう少し走りの性能にも手を入れてほしい感じがします。
普段が6速AT乗りのせいなのか、CVTはどうもギアが滑っているような感じがなれません
2t超えのボディに対する足回りが弱すぎる、それとエンジンですが、パワー数値では十分な
パワーでしょうが、あれだけ重たい車体の場合トルクの方が重要なため2.5リッターでは
トルク不足、3.5リッター車はかなり良い走りをすると思いますが、足が共通ならただの
危険な車としか思えません。
多分3.5リッターは、違う足の味付けとは思いますが。
アルファード見ていて格好良いのと一般的な評価がよいのでしょうが私には合わないと正直
思いました。

なんか悪評みたいで気が引けますが、街乗りするには最高の車ですよ
［　追記　］
全てのオーナー様がそうとは言いませんが、結局アルファードって車は、好きで乗る車ではないことが分かり少しがっかりです。
クチコミ等で散見されるように、リセールバリューが良いのは悪いことでは無い
昨今の状況を見ているとかなり異常です。
初回車検前に売り乗換で1年乗ってFMC後の車を買うという意見や酷いのになると、今注文している車を未使用車で売りに出しそれを元にまた同じ車を発注するなど
完全に車転がしの投資にしか見えません。
法に触れるわけでも、投資として行うなら別にその方の生業でしょうから文句は言いませんが
なにかアルファードって車に同乗します。
好きで好きでたまらなくて、愛着をもって使用してるという方があまりにも少なくて・・・・
僻みと言われても仕方ないですが、デリカの場合は、その車が好きで誰が何と言おうとデリカがいいと言う人が多いもので、多分此れだけ登録台数が多い車なので、アルファードが好きで好きで仕方がないというオーナー様も多数いらっしゃると思います。
その方々には申し訳ないお話を致しました。

ただ、折角良い車なのにお金の面しか見えず、車を楽しむ方の少なさに寂しさを感じました。

【エクステリア】
中々の迫力。好き嫌いが大きいでしょう。

【インテリア】
メーター類を含め、高級感アリ。

【エンジン性能】
2500ｃｃですが、踏み込めばうなります。車重が重いため、
軽やかな走りではないが、そこそこの加速はします。

【走行性能】
フワフワで好みの分かれるところ。見た目通りドッシリ走ります。
カーブはあまり快適ではない。高速道路をまっすぐ走るには
問題ないですが、ブレーキ性能も物足りなし。

【乗り心地】
フワフワで疲れます。後ろはいいかもね。

【燃費】
車重相当。

【価格】
高い。

【総評】
購入を考えてますが、家族全員での移動には最高でしょうが、
普段使いは最悪でしょうね。
フォルクスワーゲン　シャランを1週間借りたことがありますが、
足回りが遠く及びません。上級グレードになれば違うのかもしれませんが、
フワフワが、疲れます。またハンドルに伝わる手ごたえ感がイマイチで、
路面のグリップの状況が分かりづらいです。
エンジンも踏み込むとうなり気味。
ハイブリッドモデルが本命なのでしょうかね。

新車の購入を考えて試乗。見た目もよくヴェルより落ち着いてるので期待してましたが、とても安っぽくてガッカリしました。まずドアを閉めた瞬間からあまりの安っぽさにびっくり。でも内装の良さに免じて、気を取り直して試乗スタート。走り出したらまたまた安っぽさが露呈。足まわりがバタつきしなやかさが無く、とても４００万以上もする車とは思えない。しかもボディ剛性が弱く振動を吸収出来ない。車体の安っぽさを内装の豪華さでごまかしてるので、運転好きの人間にはとても納得出来ませんね。でも見た目重視なら全然良いので、妻や息子の運転なら買ってもいいですね。

ヴェルファイアの納車が間に合わず夏休みの旅行でレンタカーを借りました。

【エクステリア】
アルファード検討時はエアロが候補でしたが、ノーマルもすっきりとして良いです。

【インテリア】
Xでも、充分です。コンソールが小さくウォークスルー性も高いので、ハイブリッドより良いかも。
シートの手触りは日産ノート並み、8人乗りのためサードシートにアームレストがなかったり、オットマンがなかったり、後席サンシェードがなかったり、細かな装備の至れり尽くせり感から言えばＧグレード以上がおすすめ。後でこの装備あればなとならぬよう、カタログはよく読んだほうがいい。

【エンジン性能】
安全な速度から遅い車の追い越しを高速で試したが充分、これより、上の速度域でのパワーを出しても、高速の登り坂を除けば車体の構造上危険なので必要充分。

【走行性能】
子供2人大人3人を乗せても追い越しでは充分遅い車をすぐ抜けるので問題なし。

車高が高いのと全長が長いので、キビキビ感はコンパクトカーに劣り高速での安心感は、ウィッシュよりない。

体調が悪かったからか、パートナーの運転のせいか、全高のせいか、外からの刺激から車体が揺れ続け、助手席ではふらふらした気もした。
これがトヨタのふわふわなのか？
ウィッシュでは感じたことはないので、全高や全長によると思われる、静粛性やロードノイズはこれに勝てるのはクラウン以上のセダンやワゴンくらいでしょう。

前車Dセグ国産ワゴンと違い、速度が上がると恐怖感を覚えるので、安全運転を強制的に余儀なくされ、逆に安全とも言える。

【乗り心地】
アイドリングや下道、安全速度での巡航時の静かさ、段差の乗り越えは充分満足に足る。しいていえば、全高からくる、ふらつき感はハイトミニバンに慣れてないせいか気になる。

【燃費】
高速のみで燃費計は16キロ/リッターびっくりです。
下道との総合は11キロだったので、この重さと乗車人数でこの燃費はすごい。

【価格】
ハイブリッドやV6はステータス性、少しでも不満点を減らしたいとか、静粛性を追い求める人用、Xならアルファードの香りを充分感じられる。私はヴェルファイアVでしたが、Xでも汚したりしても気にならないし、気楽に乗れたかも。

【総評】
この車一台しか持てないならともかく、通勤や街乗り、少人数での使用のために別の特性のある車を持ってないと、カーライフに不満が出そう。　

レンタカーのためクルコンは普通のものもなく、レーダークルコンはヴェルファイア納車後のお楽しみ。ブレーキホールドは便利でした。

アルファードの白でしたが、小さい子を乗せるのには雰囲気的にはヴェルファイアよりこちらのほうが似合うかも。

旅行先にはアストンマーチンが停まっており、アルファードで多少見栄を張ろうなんて無駄なあがきだと感じ、逆にXで乗り付けて良かったとも思います。

静粛性とゆったり感、多人数乗車をたまに必要とするなら、ベストバイと思います。

【エクステリア】
完全に好みの問題だと思いますが、私的にはあまり好きではないです。
結構見慣れてはきましたが…。
先代のデザインも方が高級感があったように思えます。
でもこれは先程も書きましたが、好みの問題なので現行のデザインが好みの人もいるでしょうし。
個人的にはグリルだけでもモデリスタがＴＲＤに交換すればよくなると思います。
６本出しマフラー風ガーニッシュ仕様のリアバンパースポイラーは需要があるのか？と疑問に思いました。
ノーマルの見た目だと今回はヴェルファイアの方がいいかも知れませんね。

【インテリア】
インテリアは先代よりも高級感は出ていると思います。
７人乗りと８人乗りでは７人乗りの方が高級感はあると思います。
２列目の雰囲気が全く違うからでしょうね。
２列目の座り心地は運転席と助手席よりもいいですね。
このクルマ(７人乗り)の２列目なら運転手ではなくて２列目で目的地までのんびり乗っていた方がいいですね(笑)
私的に、車内泊等の使用用途がはっきりしている人以外は７人乗りの方がいいと思います。

【エンジン性能】
２．５Ｌのエンジンでもそれほど不満はなかったです。
重い車体でもあまり重さを感じさせないで走ってくれます。
ただ、３．５Ｌやハイブリッドと比べると加速時に余裕がないですね。

【走行性能】
走る為の車ではないので、止まる曲がるに必要以上の期待はしていません。
走っていてフニャフニャだったりはしませんが、背の高いミニバンなのである程度は仕方がないですね。

【乗り心地】
乗り心地はリアのサスペンションがダブルウィッシュボーンになったことによってかなりよくなったと思います。
シートの影響もあるとは思いますが、乗り心地はよかったです。
３列目のシートに座りはしましたが、動いている車には乗っていないので乗り心地は分かりません。
でも３列目のシートも折り畳めるシートにしては意外にしっかりしていたのでそう悪くはないと予想はできます。

【燃費】
カタログ値が11.6km/Lという数値ですが、実際はここまでは走らないと思います。
上手く走れば10km/Lを切らない位には走れるとは思いますが。
フルサイズのミニバンで10km/L近く走れば燃費はかなりいいと思います。
ガソリンもレギュラーなのもいいですね。
燃費だけならハイブリッドの方がいいですが、対費用効果を考えると余程走る人ではない初期投資額が高過ぎますね。

【価格】
安くても約3,600,000万円からの価格です。
他のミニバンならオプションもプラスした価格でも足りないかもしない価格です。
7,000,000円を超えるグレードもあるのでかなり価格帯に幅があります。
２．５Ｌでもアルファードはアルファードですから、どこまでが本当にい必要か考えた方がいいと思います。
乗った感じでは２．５Ｌでも十分でした。

【総評】
ミニバンにどこまで求めるかで価値が変わると思います。
人を乗せられればいいだけならアルファードまでは必要ないでしょうし、自分が何をどこまで求めるかでこの車の価値が変わると思います。
例えば２．５Lのアルファードとノアのハイブリッド+オプション装備でどちらが幸せかはその人によって変わるでしょう。
ちなみに今の私なら後者のノアハイブリッド+オプションですね。