トヨタ マークXレビュー・評価

【エクステリア】特にフロント廻りは個性的な印象が強く適度な厚みを演出しています。

【インテリア】良き時代の使いやすくオーソドックスな形状や配置に安心感を感じつつ操作しやすい。

【エンジン性能】排気量3500のゆとりあるハイパワーはトルクフルで高回転まで回すと力強い加速を存分に体感できます。

【走行性能】走る曲がる止まるの基本性能バランスは高い水準でまとまった印象です。

【乗り心地】素晴らしく最高です。スポーツ性能とラグジュアリー性能の高バランスが長距離短距離問わず不満は感じさせません。

【燃費】街中では3500の排気量にも関わらずリッター8キロと優秀です。高速道路では更に向上します。

【価格】中古車で今がお買い得！！

【総評】高次元バランスで忘れかけたクルマを操る楽しみを思いだしました。
FR駆動で取り回し良くキビキビもゆったりも意のままに走りを満喫できます。

2015年式 中期 250g sパッケージ
【外装】クラウンとはまた違うウィンドウラインが高くクーペのように低いボディとキリっとした顔がかっこいいです！
【内装】黒系で落ち着いてる内装です！
エアコンパネルなどのバックライトがトヨタグリーンなのが残念に感じます。。。(最終型はクリアブルー）が操作性も良くバランスの良いデザインです。
【エンジン性能】2500ccの4GRですが203馬力で6ATなので普通に速いです。
2GRのエスティマ3.5から乗り換えですが加速はほぼ同等です。0-100km/h 7秒フラット
【乗り心地】Aftermarketの19インチに中華製タイヤ履いて乗ってますが乗り心地に不満はありません。純正の16インチと18インチは眠くなるくらい乗り心地良いです。
【燃費】片道10キロの通勤のみ走行で平均8〜9km/l、下道と高速使っての走行だと平均10〜12km/l、高速のみだと15km/l前後まで伸びます。

総合的に見て良い車です！
中古での購入ですが大切に乗りたいと思える車です！オススメです。

5年落ち、5万キロのFパッケージをディーラーで購入しました。約3ヶ月4000キロ経過したので素人目線でレビューしたいと思います。(スイフト→カローラフィールダーと乗り継ぎました)

?「覆面パトカーにも使用される2.5LのFRセダン」というフレーズから得られるものはもれなく揃っております。
高速での安定性、FRならではの後ろから押し出される感覚、カーブの曲がりやすさ等々。特に高速におけるパフォーマンスは、こういう車が欲しかったと思うほどです。前車のカローラは100キロも出すとガタガタ震えてかなり不快でしたが、マークx は120キロでも余裕を感じます。最廉価グレードですが150キロ辺りからが勝負なのでは？車をよく知らない女性が「性能がいい車なんだね」と言ってくれました。これで80点。

?コストパフォーマンスとデザイン、クラウンと共通のプラットフォームが加点ポイントです。

中期型のフロントグリルの切れ込みがカッコいいです。リアのシンプルさも気に入ってます。白とグレーはリアがオジサン感が出ているので黒にしました。2点。

個人的な好みですが本当は210系アスリートに乗りたかったところ、予算オーバーでこちらにしました。共通のプラットフォームを使っているということでクラウンを感じながら？乗れているところに1点。

この車が新車価格の半額以下(130万くらい)で買えたことに非常に満足しております。ディーラーなので保証も付いております。多少、キズは見えるくらいにあります(左リアドアの線傷、ホイールのガリ傷、あとなぜかステアリングにも傷がついてました)。前のカローラと30万しか変わらないのに大きな差を考えると、探してよかったと思っております。これで4点。

以上で87点です。

?その他いいところ
・インテリアが機能重視でいいです。四角いパネルの真ん中に丸いエアコンパネルの存在感があります。
・皆さんも仰るようにハンドルの舵角が切れるため、意外と小回りが効きます。
・トランクの広さはトヨタセダンの強みですね。

?マイナスポイント
出だしのもっさり感と燃費がマイナスです。ここらが90点は行かないポイントです。

カローラでも似たようなことを感じたのでトヨタ車全般に言えるかもしれませんが、エンジンは面白くないです。アクセルも遊びがあるようで、出だしはもっさりしています。エンジンブレーキもアクセルから足を離しただけではほとんど効きません。セカンドに落としてから更にもう一つ落としてやっと減速してます。ここら辺は10年前のスイフトの方がメリハリがあって楽しかったです。

燃費については、110キロから120キロくらいが1番いいのではないでしょうか。高速ではかなり燃費良くなります。通勤には全く向いておりません。60キロで信号のない道を30分ぐらい走るのですが、スピードを一定に保つのが難しい。油断するとすぐスピードが落ちるので、車によって得意不得意があることを理解しました。
メーター表示で11.8キロあるのですが、満タン法では11.2キロくらいしか出ず、？？？となっております。また、カタログ値が11.8キロなので私の通勤経路なら12キロは超えるかなと思って購入したのですが誤算でした。エコモード、通常モードと試したのですがどれも大差ありませんでしたので基本スポーツモードで走ってます。ちなみに1番燃費が悪かったのは「発進はノーマルモード、スピードが一定になったらエコモードに切り替える」でした。10.5キロくらいまで落ちたような…諦めて気にしないことにしました。

?総評
87点ということで、「80点は行くけど90点は行かない、トヨタらしい車」ということを感じています。ただ、コストパフォーマンスや走行性能の良さ、耐久性といった面では不人気なセダンということも相まってかなりお得に購入することができました。

カムリやスカイラインは高い、シビックセダンは値が下がらない、手が届くと言えばグレイス？など考えると3年落ちが200万で買えますから、お得です。最終型はなぜあのデザインにしたのかなぁ…慣れれば大丈夫だと思うんですけどね。

生産終了の1ヶ月前に購入しました。これから購入される方も多くはないような気がしますが、FRセダンに興味を持たれた方は覗いてみることをオススメします。長く付き合っていきたい車です。

100系 チェイサー ツアラーVに乗っていました。
比較出来るところはしてみたいと思います。

【エクステリア】
『慣れ』があると思います
自分も最初は、かっこいいとは思わなかったです(笑)
見慣れた今では、ライト周りはお気に入りポイントです(笑)
トヨタのキーンルックは、好き嫌いが分かれるところですね。

GRMNの顔は戦闘力ありそうで
それでいてスマートでなかなかカッコいいです^ ^

【インテリア】
以前乗っていた、100系チェイサーと比べると、質感は少し劣るかもしれません。
しかし、最近の車では珍しくないですが、
内装の２トーンカラーや、ドアグリップやシフトノブに注ぐLEDの淡い光は、オシャレだと思います。

GRMN・至る所にカーボン調のパネルを使用しやる気にさせてくれます

【エンジン性能】
さすがGR系のエンジンです！低速からのトルクは特筆物ですね。
ただ、吹け方というか、回り方はJZ系の方が滑らかだった記憶があります。
音は、メカニカルな音ですね(笑)
1JZの音と比べると寂しいかも知れませんが、充分にスポーティな演出です(笑)

GRMN・基本的には通常グレードの2GRと同じですが味付けが異なる様です。
スポーツモードにした時のアクセルに対する反応は右足とエンジンが繋がった様な印象です

【走行性能】
これはもう完全に100系チェイサーの比ではありませんね！
電子制御のおかげですが、フロントの入り方、ボディのしっかり感などなど、良い意味で期待を裏切られました。
オヤジセダン？とんでもない！意外にもスポーツセダンです！
的な感じですね(笑)
2500ccなら、さらにフロントが軽い分旋回性能は良いのかも知れません。

GRMN・ボディ補強も随分してある様でガッチリとした乗り味です。
コーナーを駆け抜けるのにこれほど安心感を抱く車も珍しいと思うほどです。

【乗り心地】
多少のゴツゴツ感はありますね。
不快な感じではないですが、個人の感じ方はそれぞれなので、試乗してみることをお勧めします。

GRMN・タイヤはノーマルより大きい19インチなんですがゴツゴツ感はほぼほぼありません
ボディ補強のお陰だと思います。

【燃費】
街乗り 6〜7キロ
高速道路 12〜14キロ
意外だったのは高速道路です。
低速トルクが凄く太いので、合流する時もほとんどアクセルを開けることなくスムーズに合流出来ます。
時速約100kmでの巡航もアクセルをほとんど開けてませんので、燃費が良いのだと思います。

GRMNの燃費はノーマルとほぼ同じです

【価格】
単純に価格だけ見れば高いですが、性能を考えると安いと思いますね。
250RDSか、250G辺りがちょうどいいかも知れません。

GRMN・この内容でこの値段はおかいどくなのではないでしょうか？

【総評】
意外にもスポーツセダンです(笑)
こういう車にMTの設定が無いのが残念でなりません。
世界的にも2ペダルが流行りとはいえ、3ペダルの良さを理解して、それが好きな方はたくさん居られます。
多少割高でもいいので、MTの設定が欲しかったです。
しかし、これから無くなるであろうV6＋FRのパッケージングのこの車は、迷ったら買いの１台かと思います。
値段は高いですが、若い方に乗って欲しい車です。

GRMNは紛れもなくスポーツセダンです
少し大きめなサーキットでこそ真価を発揮すると言ったところでしょうか？

しかし普段の足としても肩肘張らずに乗れるのが
マークXの良いところですね^ ^

20年間乗り続けた90マーク２ディーゼルが遂にめげてしまい
当初中古車の購入を検討しましたが
今年で最後ということで思い切って新車の購入に踏み切りました
購入に際し数年で手放すという選択肢が私には考えられないため
ぜいたく品と思えるようなオプションも複数搭載してもらいました
そのため満足度は非常に高い買い物となりました
ボディカラーはホワイトクリスタルシャイン

追加オプションとして
モデリスタエアロパーツ6点
　大口を開けたようなスタイルのエアロが多かった中、フロンとフェイスに個性が出て気に入っています
　黒系統のボディカラーだとモデリスタより大口を空けたスタイルのエアロのほうがはっきり個性を強調できるのかな？

プレミアムサウンドシステム
　オーディオの音質が悪い・・といくつかのビューで目にし、思い切ってつけました
　結果非常に満足いく音質だと思います。息子がカーステの音質がよすぎる・・・と驚いていました

以下項目ごとのレビューです

【エクステリア】
モデリスタエアロの効果もありおっさんくささは皆無
かつ個性的で気に入っています
18インチの純正アルミも磨くと光るスパッタリングメッキ仕上げ・・安っぽさはありません
特に気に入っているのはフロントライト周りですね
左右3連のLEDライトの配置が素直にかっこいいと思えます

【インテリア】
多く安っぽいと言われますが私にとっては可もなく不可もなく
アルカンターラの配色にあわせた赤と黒の配色はある意味気分が高揚すると思います
インパネ周辺はシンプルですが必要な情報を無駄なく視認できるので
ごたごたと華美になるよりは私好みです

【エンジン性能】
2500cc　V6　正直ここまでいいものだとは考えていませんでした
しかしアクセルレスポンスがオヤジチックな味付けであることは否めません
アクセルオンからワンテンポ遅れた加速という感じです
スポーツモードに設定しても静止状態からのスタートでそう感じることが多いかと思います
ある程度の速度域からの加速という状況ではそういったストレスはほぼありません
シフトSポジション、パドルシフトとの連携で美味しいとこを使い切る走行も可能と思われます
市販車的な味付けがなされているエンジン開度のコントロールがもどかしいと感じるならばスロットルコントローラー装着で激変するのでお試しを

【走行性能】
さすがFRという感じですね
市販車のどノーマルでここまで楽しめるというのはちょっとないんじゃないでしょうか？
加重移動とか難しいことを考えなくともハンドリングだけで曲がれてしまえる限界が高い
サーキットを全力走行するという状況でもないならばこれ以上は必要ないんではないかと思います

【乗り心地】
悪くないです・・というかむしろかなり良いです
運転していて疲れるということは皆無に感じます
家族で5人満員でも全く不満は出ませんでした
低速度域ではショックを軟らかく吸収し、高速域では意外なほどに踏ん張りが効く
かつて両立させることは困難だったことが見事に調和している感じがします
しかし純正18インチのタイヤでは荒れたアスファルトでかなりゴツゴツ感じる場面もありますが
よほど荒れていなければ問題ありません
静粛性は運転する環境によりますがカーステを鳴らして走る分には全く気にならないレベルです
カーステを切っていても町乗りでアクセルを静かに操作する分にはエンジン音すら気になりません

【燃費】
街乗りの連続であれば８〜９
そこそこの長距離(街までの10キロ程度)で１１〜１２
長距離走行で13〜15
マークXらしく乗るのだ！というのであれば上記から−２
といったところでしょうか
２５００ccのエンジンと思えばいいですが今のトレンドの低燃費からみると･･･という感じですね

【価格】
色々付けて４２５万程度
エアロも付いてプレミアムサウンドも付けてこボディコートもやってもらってこの価格は納得できます
お買い得ではないでしょうか？


HB、EV、ダウンサイジング、CVT・・・
今流行の低燃費や取り回しの向上を狙った様々なシステムを導入し
市場にアピールするという方向性もあった中で
昔ながらのこのボディサイズにはこのサイズのエンジン！というスタンスを貫いて
そして消えていくことになったマークXですが
私はこのスタンスが大好きですし、車を作る皆さんには時代が変わってもこうした車を残してほしいと切に願います
２０年前の９０マーク２は頑丈な車で、３０万キロ近くまでエンジンの大きなトラブルは皆無でした
このマークXもきっとそういった堅牢性を持っているのではないでしょうか
２０年乗った車がこのタイミングでめげて今年終焉を迎えるマークXに乗り換えることになったことに
少なからず縁や運命みたいなものを感じますし、このレビューが皆さんのお役に立つならば幸いです

2015年式マークＸ　350ＳＧ’sからの乗り換えです。ノーマルマークＸの自動車雑誌の評価を見ると必ず書かれていたのは、一言で言えば旧い車だということ。具体的に何が古いか、それは3代前ゼロクラウンのプラットフォームを流用しているからだという。ならスポット溶接打点の高剛性ボディにメーカー純正の補強パーツを使って走りに磨きをかけたのがＧ’sだった。スタートから力感あるＶ6　3.5Ｌの350Ｓ　Ｇ’ｓに4年半乗り、2019年10月に2015年式GRMNに買い替え決行。一番の理由はもっとプレミアなセダンに乗ってみたくなったことかな。GRMNは周知のとおり、GRシリーズの頂点になる車。Ｇ’sとの相違点はトランスミッションをはじめ、GRMN専用装備がふんだんに装備されていること。走りは、はっきり言って一般道も高速道も6ＡＴのＧ’sの方が変速が俊敏で6ＭＴのGRMNより俊足かもしれない。もちろん、絶対性能を期待するなら他に速いクルマはいくらでもある。
私がGRMNをチョイスしたのは、発売当時から実車を見ていたこと、なんといっても100台限定のマークＸである。新GRMNが発売されたが、希少車であることに変わりはない。新旧GRMNの違いは、スポット溶接打点の追加、電動パワステの改良、ＫＹＢ製ダンパー採用、最終減速比、ＧＲスポーツから流用されたエクステリア、インテリア、など。
私のGRMN、ちょっと気になった点はひとつ。高速道路を100?/hで走行したとき、6速ギヤで2500rpmで走行する。350Ｓ　Ｇ’sが1800rpmだったことを考えると、とてつもなく高い。トルクがあるエンジンなので高回転までまわす必要は感じないので、加速重視も結構だがちょっと疑問に感じた点。年に数回長距離を走るが、350ＳＧ’sの高速燃費13.8?/Lにはまず届かないだろうな、という印象。一般道でも1速ギヤは伸びないので、大抵のＡＴ車より発進加速は遅いが、最終減速比を新型が変更してきた（4.083⇒3.615）理由が理解できた。
高価な中古車だったが、その分当面リセールバリューも期待できる。熟成されたトヨタ製セダンにＧＡＺＯＯ　Racingのスパイスが調合されたマークＸ　GRMN、もちろん、大好きな車です。

イケメンで惚れ惚れしますね( ´ー`)	このメーター周りが好きです( ´ー`)

【エクステリア】

キリッ( ・`д・´)としててイケメンです。グリルはいずれモデリスタに変えようかなと思います(^^)

【インテリア】

外観からは思えないほど大人しい。
自分は好きです、落ち着いてて！
イケメンで中身が大人しいって人間に置き換えても素晴らしいですね( ´ー`)

【エンジン性能】

さすがのV6エンジン、アイドリングも静かで信号待ちはハイブリッドかと思うぐらいです、言い過ぎ？
静かな分走っている間はロードノイズはそれなりにします、舗装されているところならば動くベッドです( ´ー`)

【走行性能】

V6の2.5Lは踏んだら踏む分加速グイグイです！
FRならではの後ろから押してくれる感じも長距離ドライブ疲れないです( ´ー`)

【乗り心地】

Sパッケージは元々18インチが純正ですが、自分が買ったのは16インチの純正ホイールを履かされていたマークXでした！売る前に交換されたかな？これが自分にはちょうどよくて！

タイヤが小さいのと履いているタイヤがヨコハマデシベルですので、経済的かつSパケの硬い足回りに静粛性のあるデシベルはバランスがとれていて乗り心地は最高です！

【燃費】

高速は年に数回しか走らないのでずっと下道+常にスポーツモードですが平均10km/Lです！
0スタートもゆったりアクセルを踏み無理のない運転を心掛ければこのクラスでは満足いくかとおもいます！
70Lも入って10km/Lなら文句ないです(￣▽￣;)(笑)

【価格】

GRX130中期、パールホワイト、Sパケ、距離1万9千kmで150万は安すぎますね…!!ヽ(ﾟдﾟヽ)(ﾉﾟдﾟ)ﾉ!!
新車ですらお買い得なのに中古車はもっとコスパがいいです♪

【総評】

18のころに免許を取ってからなぜかずっと欲しい車で、24になった今、お金が貯まって余裕ができたので買いました( ´ー`)

同乗者にも静かと言われる度にニヤけます、内心で。

燃費が悪いといわれますが乗り方次第です。
加速が楽しいので踏む気持ちがわかりますが、ゆっくり運転しましょう！よほど渋滞に巻き込まれなければ2500ccなら9〜10km/Lは安定です！所有年齢層が極端なんで、個体で燃費の差が開くのかも？（若い人はベタ踏みするし、大人は落ち着いてるし？(笑)）

周りにはおじさん臭いと言われますが、どんな車も独り身のうちかお金を稼げる人ならば好きな車に乗るのが一番です。ネガティブ意見は受け入れたらダメです(ヾﾉ・∀・｀)

24歳の自分にはもったいないぐらい非常に満足行く車です。好きな車を買えて良かったぁー！！

【エクステリア】
画像で見るより実物のがカッコイイ。オジサン車だと言われてるが凄くスポーティーだと感じる。個人的にはも中期の赤いテールが大人っぽくて好き。もう少し尻の高さを低くしてもらいたい。

【インテリア】
質感（素材）は低いと思うが価格相応に思う。デザイン（形）はISより高級感があり、クラウンの様な近未来的デザインではなく昔の高級感があるので落ち着ける。フロントガラスが今時の車にありがちな傾斜があるので圧迫感が多少ある。

【エンジン】
トルクフル

【走行性】
スタート時に一瞬間をあけて一気にトルクがかかるのでターボ車に乗って感じがする。この違和感以外は文句無し。FRの背後から押されてる感が心地よい。

【乗り心地】
マークXはドライバーズカーだと思うので硬すぎず柔らかすぎず理想的。大人スポーティー◎

【燃費】
今時の車ではないのでこんなもんかと。平均8くらい

【総評】
ISは内装外装共に安っぽく見えるのに無駄に高い。クラウンは乗せてもらう車。カムリも価格設定が高い。燃費を気にせず運転好きでFRが好きならコスパは相当に高い。

前期型のフロントが好きです。

この度 2011年2月登録の中古車に乗り換えました。
グレードは250G リラックスセレクションです。
色ほシルバーメタリックです。

前車はAQUA Sグレードに乗っておりました。
乗り換えのきっかけは家族がみるみる身体が大きくなってきて、さすがにアクアでは窮屈になってきた為の乗り換えです。

そして何故マークXにしたのかは、やはりマークXが2019年頃で廃版となるとのことで
それならば最後にマークXに乗りたい！との思いで考え出しました。
ですがマークXの中では130系の中でも前期型のフロントが1番好きですので、敢えて前期型を探しました。
中古車屋に働いてる知人にマークX前期型を探してもらい、良い車が入った！と言われ
見に行き即決してしまいました。
走行距離は99,100kmでしたが外装・内装共にとても綺麗な状態でワンオーナーの修復歴無し車でした。
トヨタディーラーで新車納車から半年ごとの整備手帳もありましたので、これは信用できると感じました。
本来ならば諸経費全て込みで130万だったのが、諸経費全て込みで89万にしてもらえました。
勿論5月の\45,000の税金込みです。
とても良い車に巡り会えたと感じております。
探してくれた知人に感謝です。

《エクステリア》
もう満足です。だってわざわざ前期型を探しましたから。
前期型のフロントが1番スッキリしていて好感が持てるデザインだと思います。
中期型や現 後期型にしかない、セーフティセンスPやシートヒーター・クルーズコントロール等の魅力的な装備がありますが、私は前期型が好きですので前期型万歳です！

《インテリア》
前車がアクアですので車格が違いますので比較になりませんが、十分すぎる装備です。
ハンドルの手触り・便利なドリンクホルダー・見やすくて綺麗なメーター・シフトも操作しやすい位置。
パワーシートはやはり便利ですね。
車格の違いを体感させられてしまいますね。

《エンジン性能》
1,500ccのハイブリッドからV6 2,500ccエンジンへと乗り換えはもうまさに別次元ですね。
私の在住してる地域では割と山間部になるのですが、
今までアクアではそこそこ踏み込んでいた登り坂だったのに、マークXではその3分の1程しか踏んでません。やはり排気量があると登りは楽ですね。
高速道路等の合流でも、加速が欲しい時でもスムーズにキッチリと加速してくれて快適そのものです。
私は基本飛ばすのが嫌いでゆっくりと走るのが好きとゆう事もありますが、マークXでアクセルを半分以上踏み込む事はそうそうなシチュエーションではありませんね。
まぁゆとりがあるのには余裕が持ちますので快適です。

《走行性能》
もう私からしたらパワーはあり過ぎで快適そのものです。
静寂性も素晴らしいの一言。
アクアでは正直鬱陶しかった凸凹のある道でも、マークXではなんなりと走れます。
雨の天井に落ちる音でも、アクアではビックリする程のポツポツ音でしたが、やはり車格が上がると雨音でさえ気持ち良くなりますね。
高速道路巡航時でも、余裕の走りで快適です。
1,500ccでは時速100kmを維持するのが、そこそこしんどかったのですが
マークXでは気持ちの良いドライブに変貌させてくれますね。

《乗り心地》
シートも長距離走っても疲れません。
アクアでもよく長距離走りましたが、シートでもマークXの方が疲れませんね。

《燃費》
ここは諦めましょう！笑
アクアの時は年間通して、満タン方でリッター19kmでした。
冬場での最低燃費はリッター14km
夏場はリッター18km
春・秋ではリッター22kmでした。

そしてマークXに乗り出してから、満タン方で燃費計算！
リッター7.6でした。
アクアの約3分の1です！笑

でもマークXに燃費など求めてません！
走りが気持ち良いので文句ありません。
逆に気持ちの良い加速して、リッター7以上出てくれた事に驚いております。
山間部で通勤時に往復30km走りますが、行きはほぼ下り坂で帰りはほぼ上り坂…。
エアコンを22度に設定してリッター7.6です。
十分満足です。
これが平地や高速走行ばかりだと、普通にリッター10は行きそうな勢いですね。
次に長距離走る時のが楽しみです。
リッター10行ってくれることを願います。

《価格》
価格に関しては知人に感謝です。
130万円から89万円に値下げしてくれましたので、
これはもう感謝です。
満足しかありません。

《総合評価》
いや〜買ってよかったです。
毎日の通勤が楽しくなりました。
大きい車ですが、FRで小回りはきくし操縦もしやすいです。
これから長く付き合っていこうと思います。
沢山の思い出をまた作りますよ〜(^^ )

あと余談なのですが、違反にならない程度で巡航している時に、アクアの時は頻繁に煽られてたのですが、
マークXになってから煽られる回数が激減しました。
ってゆうかほぼなくなりました。
どうゆうことですかね？
やはり相手の車を見て煽っているとしか思えません。
私の運転ではアクアとマークXでも時速は変わりません。
法定速度のプラスαで周りに迷惑かけない速度で走ってるつもりですが、それでも煽ってくるお馬鹿さんが多すぎます。
複数車線あるときには勿論左車線走りますが、単線の時に煽ってくる馬鹿はなんなんでしょうね？
前に走行してる車があるのにも関わらずですよ？
理解できません。

でもマークXになってから煽られる回数が激減しましたので、違う意味でも快適そのもの！大満足です。

また何かありましら再投稿します！
長々と読んで頂きまして、ありがとうございます。

　
　2015年11月に新車で購入したスバルWRX　S4から中古のマークXに乗り換えました。恐らく、そのような馬鹿な買い換えは日本では私ぐらいでしょう。

　マークXの他に現行のメルセデスベンツCクラスと、初期型ニッサンリーフにも乗っています。ベンツはFR、リーフはFFで、雪や凍結道路に弱いため、冬専用にAWDが欲しいと思っていました。

　私は今までスバルが好きで免許を取ってから15年間スバル・レガシィを五台乗り継いできました。その後継としてWRX　S4を購入したのですが、S4に乗るのが我慢できなくなり、3万キロを乗ったあたりで手放すことにしました。（その理由としてはS4のレビューをご覧ください。）

　ベンツで雪道を走ってみたのですが、低速であったにもかかわらず二回もタコ踊りをしました。一度目はもう少しで崖から落ちそうになり、二度目はもう少しで対向車にぶつかりそうでした。
　このように、生命の危機を感じるようになり、四駆が是非とも欲しいと思うようになりました。今までスバルの四駆ではスリップした経験は無かったからです。

　しかし、冬専用のサードカーを新車で買うのも気が引けたので、中古で探すことにしました。
　
　スバルのレガシィはある程度の距離が来ると水平対向エンジンの特性上オイル漏れが起こり、それ以外にも様々なところが壊れるため、維持費がかなりかかる車でした。それで、性能が世界一高品質なトヨタを買おうと思いました。トヨタの中でもクラウンやマークXは特に故障しにくいとの評判だったため、マークXを検討することにしました。

　今までトヨタ車は高品質だが乗り心地もフワフワした面白くないクルマだと思い込み、トヨタのことを見下していました。しかし、マークXに乗るとイメージがかなり変わり、マークXが大好きになりました。天下のトヨタたる所以が分かりました。


【エクステリア】

　初期型マークXは個人的にかなり好きです。厳つさもあり高級感もあり、良いクルマだなといつも思います。

【インテリア】

　今から見たら古さを感じますが古い車なのでそれは仕方ありません。しかし、実用的だと思います。シートの座り心地もいいですし、アクセルやブレーキペダルの配置も良く、とても快適です。日本車はアクセルペダルが吊り下げ式が多いのですが、マークXはオルガン式なので足がとても楽です。

【エンジン性能】

　以前レガシィでも六気筒に乗っていましたが、やはり六気筒のNAのフィーリングは気持ちいいです。今は全てダウンサイジングターボになっているので、貴重なエンジンだと思います。

　パワーもトルクも必要十分で全く不満がありません。今乗っている２リッターターボのベンツがこれと同じくらいの馬力があればと思います。

【走行性能】

　FRベースのAWDで、前：後が30：70から50：50まで可変する可変式四駆です。これが非常に贅沢だと思っています。普段は30：70でFR的なハンドリングの楽しさを感じさせますが、路面が凍結していたり、突然のスコールに見舞われた時には全く安定しているので、気付かない間に50：50に可変しているんだと思います。

　四駆ならスバルとずっと思っていましたし、確かに四駆の安定感はスバルに軍配が上がりますが、ハンドリングの楽しさと安定度を両立するならトヨタの可変式四駆ではないかと思います。

　ただ、スポーツ走行は苦手のようです。急ハンドルを切ると腰砕けのような挙動になるので注意が必要です。ベンツのような俊敏性、安定性、剛性感は期待できませんでした。

【乗り心地】
　
　トヨタ特有だと先入観を抱いていたフワフワ感はありませんでした。ベンツほどの気持ちよさはありませんが、乗り心地は良い方だと思います。

【燃費】

街乗り8〜9です。六気筒とトルコンATなので仕方ないと思います。

【対向車等の親切さ】

　結構厳ついので周りの車は親切です。特に、プリウスの割り込みが無くなりました。

【価格】

　中古だったので安かったですが、新車でもコスパ高いと思います。

【総評】

　トヨタのAWDはあまり聞かないですが、乗ってみるとかなり良く作りこまれていると思いました。特に、FRベースの可変式四駆というのが魅力です。

　ベンツも最近FRベースの可変式四駆を４マチック+としてSクラスとEクラスでAMGが出しましたが、2000万円前後かそれ以上するので、一般人には手が出ません。それを手軽に味わえるマークXはとても貴重だと思います。

　マークXが終了してしまったことが残念でなりません。

【エクステリア】非常にスポーティーでカッコいい。特にフロントとリヤのG's専用4本出しマフラー（大径バッフル）、そして、235/40R19 92Y（ブリヂストン POTENZA RE050A）＆19×8J G's専用鍛造アルミホイールが目立つ。

【インテリア】こちらも非常にスポーティーであるが、ベース車には標準装備の運転席8ウェイパワーシートが装備されていないのと、3.5Lモデルでは電動のチルト＆テレスコピックステアリングが装備されているのに、2.5Lモデルではマニュアルであるのが気になる。

【エンジン性能】トヨタのV6は、2.5Lでも力強い。

【走行性能】G'sなので走行性能は非常に高い。専用チューニングなどがされているからだと思う。地面に吸い付くような走りである。しかし、ベース車には標準装備のAVSが付いていない。また、マフラーのサウンドはベース車とは明らかに違うが、もう少し大きめの音がいい。

【乗り心地】ここまでチューニングがされているスポーツセダンなのに、他のスポーツセダンに比べ乗り心地はいい。

【燃費】東京で走ると5.0km/Lになってしまうが、遠出をすると10km/Lほどに上がる。

【価格】あらゆる装備が付き、チューニングなどもされてベース車プラス約60万円は安い。

【総評】非常に完成度の高い車である。一般道から高速道路までとても気持ちいい。サーキットで走ることもできる。また、高級車でもあるので高級感がある。

120系300Ｇプレミアムから乗り換えです。もちろん中古です。

エクステリア：若干フロントのデザインが、120系と比べてゴチャゴチャ感ありですが、全体的にはシャープで気に入ってます。

インテリア：気に入りました。

エンジン性能：特段問題なし。

走行性能：特に問題なし。

乗り心地：前車のほうが静粛性は優れていたかもですが、タイヤ交換予定なので、改善されるかも。

燃費：毎日、70km近く乗ってますが、田舎なので、現在13km/L後半です。満足です。中古で、6年落ち、2万5千kmを100万円で購入し　　　　たので、元は十分取れそうかなと。

価格：中古ですが、そもそも新車が割安なので、中古は余計にお買い得かと。

総合：買ってよかったです。今回も20万kmは乗るつもりです。

【エクステリア】普通の乗用車の形で、若干天井が低めであり、つまらないモールなどが無くてスッキリしている。フロントデザインはマイナー前の形がバランス良く感じる。

【インテリア】くだらない装飾や、変に毛の生えた内装は無く、運転席と助手席別の温度調整やリアシートのリクライニングなどは使ったことも無い。

【エンジン性能】2500CCで203PSの当たり前の加速とトルク感があり、高速道路での追い越し加速はあまりアクセルを踏まずとも気持ち良く走れる。

【走行性能】変なクセの無いＦＲであり、回転半径も自然で安定して走れる。

【乗り心地】国道や高速道路では良いが、段差や整備の悪い道路面のデコボコをよく拾う。乗用車でありマークII並みの６５ぐらいが望ましい。

【燃費】レギュラー仕様であり、片道7ｋｍの通勤では７〜８ｋｍ／L、高速道路では１５〜１６ｋｍ／L走るので文句は無い。

【価格】この内容の車が２５０万以下で買えるのは、トヨタの効率的生産方式によるおかげか。他メーカーにはこの様な良心的価格の商品は存在しない。

【総評】購入者の評価は良いが、試乗やレンタカーで運転した方の評価はすごく悪い不思議な車である。マークXをクラウンなどと比較するには価格や機能面で無理があり、コロナからマークIIそしてマークXとなっただけの、庶民の長距離も乗りやすい車に過ぎない。通勤や買い物、レジャーに使用する、ありきたりの完成した技術で構成された、大して金もかけずに安心して乗れる車である。

燃費に魅せられてプリウスに５年間乗っていたが、たまたまネットで未使用車を見つけ購入。確かに燃費は倍で月約8,000円の差です。5年間乗って8,000円×60ヶ月＝480,000円の差です。私は月8,000円でワンランク上のマークxに乗って自己満足しています。

【エクステリア】個人の好みの問題です。気に入ればいいでしょうし、悪い人には悪いかと思います。個人的には決して悪くないと思います。

【インテリア】これも個人の好みでしょうが、この価格でよく頑張っていると思います。価格的に、レクサスやクラウンレベルを求めている訳ではないですし、欧州車のような無骨なデザインを良しとするつもりではないです。カローラやアクセラのように、プラスチックに覆われている感じではないのでこのクラスの車としては合格点を与えられると思います。嫌な人は嫌かもしれませんが、中をのぞけばわかりますしね…。エンジンやシャーシーはクラウンやレクサスと共通化している以上、ここは差がないと、上記車種購入者には困ってしまうでしょう。

【エンジン性能】以前ローレルのRB20E(直６）に乗っていたが、やはりあのエンジンと比べると音や滑らかさは劣るかもしれません。でも、十分に力強いし燃費も悪くない。この車が出始めた当時は、同じ排気量の他社同タイプと比較しても抜群によかった。ただ現状では普通になってしまった。
でも、4気筒エンジンと比較すれば、V6は圧倒的に静粛さは上で、なめらか。乗っていて気持ちよい。さすが日本人の好みを十分に研究して開発しただけの事はあります。

【走行性能】【乗り心地】峠を飛ばすような走り方はしません。のんびり、家族をのせてドライブという乗り方。奥さんもこの車の乗り心地を好みます。男性と女性では好みはわかれるとは思いますが、女性子供には受けがいいです。車は趣味の世界ですから、「この車がキライな奴は、何もわかっとらん！」と叫んでいいのですが、家庭持ちは同乗者の心地よさも重視されます。

お子さんがいる場合、個人の好みは別として「子供にとってこの乗り心地はどうか？」という視点は大事です。
実家にBMWの３シリーズがありますが、1歳半の子供が30分乗っただけで毎回必ず吐きます。あのゴツゴツした乗り心地がダメなようです。大人には決して乗り心地が悪い訳ではありません。マークXの「ふにゃふにゃした乗り心地はけしからん」と言う人もいるでしょうが、タクシーのような柔らかさが子供や奥さんには必要な場合もあります。兄は以前プジョー２０６に乗っていましたが、これまた子供がいつも吐いていました。あの高回転でのシフトチェンジATは、私にも不快でした。故障が多く5年程度で手放しましたが、その後のホンダモビリオでは全く吐かないと聞きました。いつも吐いてシートが汚れたりしても面倒なので、小さいお子さんがいる場合は無段変速のCVTか、変速ショックが少なく柔らかな乗り心地を選んだ方が無難かと思います。ただ、「柔らかいと気持ち悪くなる」という人もいますので、なかなか難しいですが。
ATは個人の運転パターンを覚えて調整しますので、自分好みのシフトチェンジになるには少し時間がかかります。車が運転手の癖を覚え、こちらも車の変速癖を知って、アクセルの踏み方を調整すれば快適に使えると思います。
サイドブレーキ（フット）も使いやすく、特段支障はありません。全て慣れでしょうかね。

【燃費】平均8〜9．高速乗りが多い人は燃費が伸びます。市街地ばかりだと7くらいになるかもしれません。

【価格】よく値引いてくれた上、補助金もあったので満足です。ナビも自分で好きなものを選び、良いものを安くつけました。

【総評】なお奥さんの実家はレクサスですが、奥さんに「乗り心地はどう？実家のと比較して？？」と聞くと、「一緒」と答えます。敏感な人は別ですが、普通のレベルの人では変わらないということです。ノイズレベルとかは別でしょうが…。
「レクサス・クラウンを買う金がないから、マークXを買っている」と言われる事を気にしない人は、全然良いかと思います。つまり「良いものを安く買いたい」という人（私がそうですが）には、外観、内装を気に入れば、お得だと思います。エンジン・シャーシーは、レクサスやクラウンと基本設計が同じです。であるならば、それらよりグンと安いこの車を選択するのは全然ありだと思っています。いつも磨いて、可愛がっています。

長いものは後部座席を倒して、トランクスルーで運べて便利です。確かレクサスやクラウンはできなかったはず。（間違っていたらすいません）　こうした構造は、室内への騒音遮断レベルを低下させるとは思います。ただ、レクサスクラウンに乗るような人は、車で運ばず宅急便で運ぶと思います（笑）　うまくニーズに合わせていると思いますよ。