トヨタ パッソレビュー・評価

2024年３月新車で購入　CVT
エクステリア
町中に自然と溶け込む嫌味の全くない、そしてコンパクトなのにゆっくり走っても煽られたりしない車格以上の安心感を他車に与える優等生なデザイン。内装は工夫の感じられないプラスチッキーで部分的なメリハリが工夫されていないワンパターンな表面素材感です。リアハッチがレバーの操作感良く安っぽくない気持ち良い音で閉まります。
エンジン・走行性能
ハンドリングは軽く直進性がやや悪いが、トルクも有り伸びもあり騒音も無く良い・・・ですが、CVTのセッティングがお粗末、低速巡行から少しアクセルを開けると「カリカリカリー・・・・」と必ずノッキング音がします、オートマでこんなエンジン今まで経験したことがありません。家内の運転が悪いのかと、私が交代しても必ず発生します。ディーラーに話しても「そうなんですよ」とだけ・・
乗り心地
軽トラック以下です、ストロークが少なすぎ、常に突き上げがあり、食後など助手席で短時間でも胃下垂になります。常に路面の凹凸を容赦なく突き上げてきます。サスペンションの設計者の良心が感じられません。
燃費
町中の買い物で１３km/?で良くは無いです。
感想
ダイハツ車は初めてですが良心的なエクステリア以外は工夫のない面白くない車に感じます。ダイハツの技術力はこんな物なのか、好評価できません。

【エクステリア】
女性受けの良い可愛い外観だと思います。
【インテリア】
質感が低いです。もう少し作り込んで欲しいと感じました。
【エンジン性能】
坂道にかかると非力さを感じます。
【走行性能】
大人2人で乗る分には問題ありませんが、フル乗車だと車体の剛性が弱く不安定でした。
【乗り心地】
思ったよりも路面に追従し、段差をいなしてくれます。
【燃費】
エコタイヤを履くと、ほとんどエンブレが効かず怖かったですが、その分燃費は伸びます。
【価格】
お求めやすい価格だと思います。

【エクステリア】フォグランプなしのタイプ。見た目はかわいらしいが、走行中ライトを照らしても足元が見えにくいのでやはりフォグランプはほしい。

【インテリア】
・以前試乗したハスラーの方が余裕を感じる
・フロントが大きくて見晴らしはいいが、大きいせいか、太陽光を浴びやすい。しかしサンバイザーを下ろすと信号が見えにくい。サングラスないとダメかも
・収納が少なすぎる。箱ティッシュを入れていっぱいいっぱいなぐらいのあんぐりとしたケースが１つあるだけ。ガソリンスタンドの会員カードやメガネなど所持品はもっとあるのでケースは2つ3つは欲しい
・車検証は後ろ。ダッシュボードあれば楽チンなのにないし。後ろにあるだけで保険の証書やら税金の支払いの証明書やらの保管が面倒

【エンジン性能】9年経過。さすがに経年劣化でうるさいが、それでも静かな方だと思う

【走行性能】
・曲がる時に小回りが効くのは嬉しい。
・FF式。雪道に弱い。信号待ちでいくらゆっくり減速しようがギーーーっと音を立ててすんなり止まってくれない。時速20km/hまで落とそうがギーーーっと止まらず。スリル満点でとても身が持ちそうにない。一番いいタイヤのブリザックVRX2を履いて足回り調整してもコレ。
なので冬場は夏の3倍くらいの車間距離を取って早いタイミングでの減速を心がけてます。

【乗り心地】あまりキビキビとした走りではないくせにふにゃふにゃな乗り心地。風に煽られている時のような感覚。50km/h以下なら問題ない

【燃費】夏と冬の差が激しい。夏はecoモードでなくとも20キロ出て驚いたが、冬は12〜14キロ程度。いいのか悪いのか

【価格】祖父から乗り継いだ物だが、調べると115万円から手に入るとあった。しかし使い勝手や乗り味を考えると割高な気がする

【総評】
祖父が新車で購入したものを乗り継ぎ。
怪的。乗り心地サイアク。これの前に母から乗り継いでいた10歳年上のプレオの方がしっかり走ってくれた。
冬場もさすがに心許なく、乗り潰すにも相当な勇気がいるので買い換え。今度はハスラーを注文したので、毎日の足をそちらに委ねることにした。快適さや安心感にも期待したい。

１６年乗ったカローラスパシオからの乗り換えです。
子育ても一段落し、通勤での使用(片道18ｋｍ）がメインになったので
小型の燃費の良い車にしました。
アクアも考えましたが、価格とコストパフォーマンスの結果、パッソになりました。

【エクステリア】
　顔つきは2014モデル以前のほうが好み。HIDにすればよかった。
⇒ハロゲンランプをLED(ライジング?）に変えました。
　ライトが明るくなり、夜道もバッチリです。

【インテリア】
　収納が少ない。せめて免許証入れるところくらいあったほうがよい。
⇒ディーラーで助手席前に扉付きの収納をつけました

【エンジン性能】
　非力といえば非力。アクセルを踏めばそれなりに加速するので不便はないが、
　あまり急がないのでゆっくりスタート。横からどんどん抜かれます。

【走行性能】
　特に感想はありません。普通に曲がって止まってです。こんなものでしょう。
　

【乗り心地】
　アイドリングストップの緑ランプが点くころの最初のブレーキがの効きがおかしい。同じ強さで踏んでいるのに、エンジンがストップしたとたん急ブレーキをかけたようになり、体が前のめりになります。姿勢を崩してしまうほどのギャップがあり、改善すべき。

２回目からのブレーキはは大丈夫です。
⇒慣れました。
　また、ゆっくり加速すると共振するのか不快なエンジン音がします。
　アクセルを踏み込んで加速するとそうでもない。
→１カ月点検時に整備の人に言ったらなおった。
⇒再発しました。が、慣れました。

【燃費】
　田舎道通勤(片道18キロ30分のうちアイドリングストップ２分）のため、
　あまり止まることもなくまあまあの燃費。
　速度計右下の表示は25キロ/L程度。満タン法ではまだやってません。

【価格】
　+10万でGパッケージにしたほうが、４スピーカーやシート、ワイパーなどがついて
　満足度が高かったのではないか。アルミ+スタッドレスタイヤも付けて150万弱。

⇒フロントスピーカー（10?)交換。リアスピーカー(16?だが、17?でもいけるかも)新設しました。後ろのドアにスピーカー用のケーブルが来ているため、ポン付けです。部品(中古3000円)購入で可変間欠ワイパーに交換しました。とても快適です。
　バックミラー型のドラレコもつけてみました。

【総評】
　ほとんど１人乗り用なので、贅沢は言えません。足代わりには十分です。
　5年過ぎて、ヘッドライトをLEDに、間欠ワイパー、リアスピーカー、ドラレコ
　と、色々いじってます。
　次は流れるウィンカーに挑戦してみようと思ってます。

今時のちょっとした軽自動車より価格が安いし、営業用の最低グレードなので、インテリアがどうのこうのは言うつもりはありません。
しかし、基本的な走行性能については安くてもさすがにあかんでしょと思います。
何故か見た目より腰高で、軽自動車のスーパーハイトワゴンより重心が高い感じがする。直進安定性は低く、コーナーではロールが大きくふらつく。
アイドリングストップからの復帰時にプスルルルッという情けない音がし、右折レーンで復帰した際は加速が出ず危ない。
夏場エアコンをつけるとバッテリー容量が小さいせいなのか、アクセル踏んでもエンジン音だけで加速せず、しばらくしてから加速する。合流が危ない。
ダイハツウインカーは本当に使いにくいのでやめてほしい。
軽自動車より30ｃｍくらいは全長が長いはずなのに後部座席、荷室とも今時の軽自動車より狭い感じがする。
運転席のシートの下より突き上げをくらうサスペンション。後部座席の乗り心地もよろしくない。長時間運転する、乗せてもらうと腰が破壊される。
ブーンが売れていないのにパッソがそこそこ売れる事からトヨタ営業網恐るべしとは思いますが、このような車にトヨタエンブレムつけて売ることは長期的にはマイナスではないでしょうか。

6月に手放しましたが参考までに…

【エクステリア】
街中でよく見かける為、優越感などは特になし。
丸っこいデザインでどちらかというと子持ちの主婦や初心者向けな感じ。

【インテリア】
今の車(suv)よりは収納があり、結構車内に持ち込んでしまって廃車にする時にモノがたくさん出てきた。笑
ダッシュボードが斜めなので箱ティッシュが置けない…
私の車だけかもしれませんが、急ブレーキを踏むと助手席下の収納のが出てきて緩い感じ。
シートが、ベージュなので飲み物こぼしたシミがよく目立つ(･･;)


【エンジン性能】
4年ちょっとの間にオルタネータが2回も壊れた(;_;)
加速が悪いのと、やはり坂道をのぼるパワーはあまり感じられずストレス…
【走行性能】
4年10ヶ月で13万キロ、多い月で月3700キロ程走ったがまぁ普通。悪くはなかった。
だから沢山走れたのかも！
【乗り心地】
軽自動車より安い割りには疲れにくい。
個人差はあるかもしれないけど…
後部座席のリクライニングと後ろへのスライド？がもう少しあってほしかった。
【燃費】
街乗りで18.5〜19/L
エコドライブに、きをつけたら一度23.5/Lまで伸びてびっくりした。
【価格】
この販売時期のコンパクトカーにしては燃費もよく価格も安く収納もあり◎。
【総評】
オルタネータが2回も壊れるとは…
多分、当たりハズレがある車かと。
今時期乗っててもそんなに古さも感じず長く乗れる車だとは思う。
Dの対応は最悪(ｰｰ;)ちゃんと見積書に書いてあったのに納車したら指定ナンバーが指定ナンバーじゃなく、ナビとiPodをつなげるケーブルも忘れられたので「そちらのミスなので指定ナンバー代とiPodのケーブル(案外高く17000くらい)代をサービスしてください」といったところ「結構値引きしたので勘弁してください」と(ｰｰ;)すいませんもなかった…
なのでもうカローラにはお世話になりたくなく、新しい車はホンダで購入！ホンダの方が対応いいね！

【エクステリア】無個性なところが万人受けすろ。

【インテリア】価格相応、可もなく不可もなし。ポケットが少ない。

【エンジン性能】1.0でしたので、十分ともいえる。回すと少しうるさいが仕方ない。

【走行性能】ＣＶＴに慣れてしまったので、ＡＴのクリープがきつく感じる。停車時のブレーキは強く踏まないと危ない。細いタイヤの割には悪くないし、飛ばす車ではない。

【乗り心地】シートは堅めだが、私は好きだ。シート調整の際、ペダルとハンドルがかみ合わない。

【燃費】通勤で17.0ｋｍ/Ｌ、市街地では12.0ｋｍ/Ｌ位。納得出来る。

【価格】車にお金を掛けたくない方にぴったり。

【総評】通勤や買い物目的にはお薦めと言えるが、高速遠出には物足りない。

走行中にピストンリングが擦れる音まで聞こえます
窓全開・全閉でも聞こえる音は変わりません

これだけ絞れば燃費も良くなるでしょう
　※アクセルを吹かしてもあまり進みません

ハイバックシートは後退時に邪魔です

ナンバーの色でのみKカーと区別出来ます（大きさはKと同じ）

乗り降りで非常に違和感を感じます
　ドア内側の取手の位置や車内のグリップ

ダッシュボードセンターの白が運転席・助手席の側面ガラスに反射して見にくいです

自分の車ではないので思いっきり書きました。