トヨタ パッソレビュー・評価

離島のレンタカーで家族を乗せて半日乗りました。高速道路はなく、1車線の道路をほとんど50キロ以下の速度で走りました。
【エクステリア】
日本的なコンサバと言うのでしょうか、主張の乏しいデザインで、「おとなしくて生活の道具に徹しますよ」と言っているようです。でもCピラーのガーニッシュでちょっぴり個性も出してます。全く気負いなく乗れると思います。

【インテリア】
外観と似た印象です。ほぼハードプラですが見た目は別に気にならないです。色使いがベージュ系で気分が明るくなります。
ステアリングはテレスコがないです。トヨタのコンパクトカーはコストがかかるから付けないそうです、軽自動車みたいですね。
ドライビングポジションは合いませんがあきらめて出発です。
【エンジン性能】
田舎の一般道をのんびり走るだけだったので、それだと不満はなかったです。エンブレが全然効かないです。
【走行性能】
ステアリングインフォメーションが乏しい。路面の深めのギャップで、けっこうな衝撃が来て進路も少しズレちゃったりするんですがハンドルには衝撃は来ません。砂利道でもハンドルには手応えなし。コーナリング中、タイヤの向きやグリップ感がわからないので、コーナーのRと車両のヨーの出方が合ってるか視覚情報だけで確認しながらステアを微調整しました。長距離は疲れそう。飛ばす気にならないですね。
【乗り心地】
平坦路はまあまあですが、少し深いギャップがあると足が突っ張って衝撃が来て、進路もズレる。
たぶん速い入力だとダンパーが動かず、またサスペンションのアライメント保持もゆるいんでしょうね。　20キロ以上出すとフロアからゴロゴロゴロとずっと大きなノイズが聞こえます。

【総評】運転しにくく、乗り心地が悪く「低価格な車なのでコストがかけられないんです」という事情がよくわかる車でした。しかし初心者が乗ることが多いであろうこの種の車こそ、低い技量でも安全に走れる製品にすべきじゃないでしょうか。トヨタの良心が感じられない車です。
近所へのお買い物程度ならいいですが、遠出や旅行に使いたいとはとても思えません。

2024.4追記
かわいらしい女性受けの良さそうなクルマです。
中身は軽自動車のシャシーに普通車用のエンジンを積み、少し幅と全長を大きくしただけですね。

もうこのモデルは中古車となりましたが、安全面でも軽と大差はなく、三倍の税金を払う価値はないので、近所を走るだけのアシ車として中古でこのクルマを選ぶなら、ワゴンRとかN-Boxあたりなら、安全性も大差ないのでおススメでしょうか。


友人から、パッソを買うべきか相談を受けたので代理で見てきました。

外観はいかにも女性好みのかわいい感じのスタイルです。内装も、まずまず普通の出来だと感じます。

一つ目の問題点は高めの価格設定。
このクルマはヴィッツより格下の最小クラスのＡセグメントカーなのに、価格がスイフトなどと同程度なこと。購入にあたっての問題点として重要な価格設定が良くないです。

しかし、この車でイチバン問題なのは走りのレベルがあまりにお粗末なこと。

サスペンションは単に柔らかくして乗り心地が良いと感じさせるだけのすぐ腰砕けになるお粗末なものです。
スイフトあたりの柔らかく、コーナリングではしっかり踏ん張るという良いサスペンションとは天と地ほど違います。

走り出すと1Lのエンジンは街で普通に加速する分には困らないパワーですが、踏み込んでもエンジンの騒音が轟くばかりで クルマは前に進まず、気持ちだけが前に行く感があります。総じて遮音性は低いですがこの車に限ったことではありません。軽自動車などでは普通のレベルです。

高速でもゆとりのエンジンパワーだとweb広告がでますが、この様な中間加速性能では高速流入すらゆとりをもった対応は難しいと感じます。まあ広告を鵜呑みにする方も無いとは思われますが。

そしてこの車の一番の問題はコーナーリング性能が悪すぎること。少しペースを上げただけで大きくロールして恐怖を感じます。
おそらく、もう少し速度を上げるとスイフトならびくともしない速度でフロントから何処かに飛んでいくと思われます。
同じ価格帯で出来の良いスイフトでは決してそのような恐怖を感じることはありません。

これは見た目シャープな印象を受けるキリリ仕様でも足回りは共通とのことでした。

女性向けなので足回りは柔らくてすぐ破綻してもいい....こういう小さなクルマこそまともに衝突したら負けますから、急ブレーキ、急ハンドル、急加速で緊急回避が必要なのですが、万が一のことはあまり考えていないようです。

社長さんが交代された後に新型となった現行ポルテなどは、先代とは別物のマトモな走りになってきたのに、それより前に企画されたクルマはマイチェンしてもこの有様です。こんなに酷い走りの車はいい加減に見直してほしいです。

勿論、友人にはパッソは価格も割高で内容も良くないので、止めた方がいいと話しました。

2024.4追記
ほとんどいいクルマばかりになったトヨタ車のなかで、パッソとルーミーだけはおススメできません。理由としては、ダイハツがミラジーノのころから使っている軽自動車用のシャシーの使いまわしでつくられているから、走らせると基本的に剛性感が足りてない感じがするので。
これはルーミーにも同じような印象がありました。ちなみにDNGAになったライズは剛性も走りもしっかりしています。
Aセグメントだから、安全面でも結局は軽とは大きく変わらず、税金は高いというかなり微妙な立ち位置のクルマですね。
普通車のコンパクトでトヨタ車ならヤリス一択だと考えます。

【エクステリア】
幅1.67m、全長は3.65mあり、ホイールベース2490mmはダイハツのミラと同じですから、シャシーはもしかしたら流用なのではと思われます。車重が９１０〜９５０kgですから、イマドキの重い軽のシャシーで十分対応できそうです。

【インテリア】
インテリア小型車のため、幅方向にはゆとりがあり、前席に座る限り窮屈な感じはありません。ただ、エアコンパネルが軽自動車と同じだったり、どこか軽自動車の雰囲気が残っていますね。

後席は平均的な１７５cmくらいの成人男性が座り、正しい姿勢で座ろうとすると天上と後頭部がアタリ落ち着きません。

ちなみにライバルとなるイグニスは、後席が窮屈過ぎるとはなく、この問題はクリアしています。

【エンジン性能】
二千回転くらいでもそこそこトルクはあります。
三千回転くらいで追従加速は十分で、その程度ならガラガラと唸るエンジンの騒音も気になりません。

でも静かなのはそこまでで、4千回転ですでにかなり耳障りにガラガラとエンジンは唸り、５千回転ではガラガラと凄まじい騒音に、最高出力６９PSを発生する６000回転では、到底そこまで回す気になれない物凄い騒音です。この車に限ったことではありませんが、最高出力の６９PSは実用性に乏しい、スペックのためのスペックです。

ある意味でこの高回転の騒音はエンジンを回さないで走る為のエコカーとしての機能性なのかもしれませんね。

これでは、軽ターボより実用加速で劣るのは仕方の無いところです。

【走行性能】
旧型に比べたら、走りはだいぶマシになりましたが、相変わらずロールは大きいです。

それでも、ロールはだいぶ自然な感じになり、ハンドリングも節度感は増していますが、同じクラスのイグニスあたりとは比べものになりません。

【乗り心地】
柔らかければ乗り心地が良いと感じるユーザを目指した乗り心地ですが、先代よりは幾分ましです。

【燃費】

【価格】
MODAで１４９万とデミオの１３Sと１４６万とほぼ同等の装備となり、エアコンやエアバッグ装備の差異はありますが、１クラス上のクルマとは走行性能、静粛性が全く違うのに、多少ファニーなルックスを与えると同じくらいの価格になるのでは、コスパは良くありません。

Xはそれなりに安い価格設定にはなっていますが。それ以外は、格上のクルマとも競合する価格設定で割高感があります。

【安全性】
エンジンルームにも軽自動車よりもゆとりがあり、クラツシヤブルゾーンはそれなりに大きく、タントとほぼ同じ重量ですが、安全性はタントよりワンランク上な感じです。

但し、車重は９１０kgが基本ですから、高い安全性というわけにはいきません。

なぜならば、自動車の安全テストでは同じ車同士の衝突を想定したテストだからです。
当然ながら、自車よりも大きなクルマと衝突した場合は、相手の大きさに比例して被害は大きくなります。

【総評】
軽自動車をベースにして、少し大きな軽自動車を作ってみました。それが、この新型パッソのようです。

内装の質感は上がりましたし、乗り心地も走行性能も少しは良くなりましたが、乗り心地も走行性能もイグニスと比較してもその差は明らかです。

競合車が存在しないならともかく、イグニス、フィット、デミオ、スイフトあたりの価格で競合する出来の良いクルマと比較すれば、相変わらず派手な宣伝で、クルマの本質はイマイチのままです。

最近のトヨタ車はプリウス、シエンタと走行性能も良いクルマがでてきているのに、ベース車が115万円からとはいえ、それ以外のグレードはおトク感もない新型パッソは新しくなっても積極的にオススメできません。

そもそもこのクラスは軽自動車との差別化が課題なのですが、逆手に取った軽自動車に近いというアピールは大きなクルマは扱いずらいという認識のユーザー向けのアピールなのだと考えます。

でも軽自動車に近いクルマに約3万円と軽自動車の三倍近い自動車税を毎年支払う度に？？？な違和感を感じることになることも注意が必要です。

【エクステリア】
チャーム、モーダは特に良い
【インテリア】
プラ感は拭えず、ただしチャームのシートは非常におしゃれ
【エンジン性能】
非力だが街中なら問題なし、軽と同等とか言ってる人いますが、それは流石に無い。
【走行性能】
少しばたつく
【乗り心地】
突き上げあるが問題なし
【燃費】
これハイブリッドで無いくせに良すぎませんか？20キロとかいきました。
【価格】
もう手に入らない、安いと思う
【総評】
いやー、まさか再評価するとは思いませんでした。チャーム、モーダの最上クラス、外観の良いこと。室内も多少のプラ感はあるものの、シートなどとても良い。廃盤が惜しい。
中古の玉も少ないので、チャーム(ツートン、シックな感じの)を本気で考えるレベル。関東での在庫少なすぎ(ピンクはありますが可愛すぎて、、)で少し焦ります。

車検時の代車で数日乗りました。
正直言って代車や社有車なら乗るけど、自分ではまず購入しない車と感じました。
以降イマイチと感じた部分を書きます。

・前席ひじ掛けが物入となっており、堅い樹脂の蓋がひじに当たるので不快。
（これが一番不快でした、自分はいつもひじ掛けを使用しているので、長距離乗っているとイラッとくると思います。逆にひじ掛けを全く使わない人なら問題ないかも）
・アイドリングストップからの復帰のエンジン始動の音、振動が大きくまた出だしもギクシャクする。
・ドアミラーが小さい。（最近は大型化しているのに多分その辺の軽より小さい）
・後席はこのクラスとしては余裕があるが背もたれのリクライニング機構は無い。
（うちのセカンドカーのN-ONEでも1段階だが調整可能）

以前ライズも代車で借りたけど、おそらく同じエンジンでガサツな感じです。
やはりトヨタならダイハツからのOEMで無くヤリスやアクアを購入した方が完成度は高いと思います。
さらにダイハツのデンソー製ステレオカメラのADAS性能はJNCAPなどの値では他社より性能が低いため、他社の新しい車の方が良いと思います。
多少の衝突安全性能は良いのかもしれませんが、Nシリーズなど比較的最近の軽の方が満足度・完成度は高いと思います。

以前このパッソはレビューしたのですが、あまりマジメにレビューしなかったので、今回改めて「マジメに」レビューしようと思います。

【エクステリア】
一言で可愛らしい。一目でパッソと分かるデザインは好印象だ。角ばかりの刺々しいデザインが多いトヨタ車のことなので尚更。しかし、悪く言えばデブ。先代までよりやや大きくなった印象もあり、まるで丸め損ねたおにぎりのような感じだ(自分が今回乗ったクルマがお米のように白いボディ色だったのもあるが。)。
そしてここで気に入らない点が1つ。ドアハンドルだ。安物素材なのはともかく、まずあまりにも細過ぎる。握った感覚はちょっと太いボールペンを握りしめた感覚に似ている。それにハンドルを引くと、今にも取れそうな感触。こんなの初めてだ。
そして色。白いボディに黒いドアハンドル？これじゃ営業車じゃないか。せめてボディと同色に塗って欲しかった。不動産屋さんのパッソも営業車だけど、ハンドルはボディと同色ですぜ、ダンナ。

【インテリア】
相変わらず安っぽい。プラスチックの多用が目につく。しかし、車内の全体的な色づかいは良い。明るくて温かみがあり、親しみやすい。元々このクルマは女性ユーザーをねらって作られているが、そのねらいはしっかり活きていた。
インパネシフトにベンチシート、いかにもユーティリティー重視のつくりだ。左右のウォークスルーが確保されている。左右間にはちゃんと可倒式のアームレストもあるぞ。
シートの座り心地はまあまあといったところ。長距離には向かないが、日常的な近距離移動には差し支えない。このクルマはお買い物グルマとしてのキャラを確立してますぜ、ダンナ。

【エンジン性能】
これは酷い。1Lの実力とはこんなものかというのをまざまざと見せつけられた。軽+340ccの余裕？余裕なんてない。アクセルはベタ踏みじゃないと進まない。これでは余裕どころか軽より車重は重いので、むしろ軽にカモられる。せめてあと0.3L、パワーもあと30馬力はないとね。トルクなんてあったもんじゃない。これで高速やバイパスで追い越しなんて地獄の3丁目ですぜ、ダンナ。

【走行性能】
エンジンに同じくこちらも酷いと言わざるを得ない。
まず、ボディがフニャフニャ。剛性感がまるでない。大きな衝撃を受けた時にこのボディで大丈夫なのか心配になる。
そして、クルマに腰高感があり、直進安定性は低く、コーナリングはFFの特性も悪さして終始アンダー。
サスペンションも柔らか過ぎでソフトな乗り心地から逸脱してしまっている。凹凸の吸収は悪く、突き上げはモロにクル。これはもう少しサスを締めてあげれば改善されると思いますぜ、ダンナ。

【乗り心地】
サスペンションが柔らかいクルマの乗り心地はソフトで良い。しかし、柔らかいを通り越してフニャフニャなのは乗り心地もフニャフニャ。このクルマはその後者に当てはまる。自分で運転してるのに車酔いしそうになりましたぜ、ダンナ。

【燃費】
トヨタ車にしてはあまり芳しくない数値だった。恐らく前に進めようとアクセルを踏み過ぎたからだろう。しかし28km/L(JC08)はウソですぜ、ダンナ。

【価格】
安いは安いけど、クオリティーまで安くしたらいかんぜよ、ダンナ。

【総評】
しょっちゅう出てきたダンナは置いといて、このパッソは見た目の可愛さとは裏腹に粗削りなクオリティーを露呈してしまっているのが見えた。今回は辛口にレビューしたが、実際これでは同じクラスのほかのクルマに歯が立たない。このクルマの改善点を最後にいくつか挙げるならこうだろう。
・1Lの同じエンジンの使い回しはやめよ。
・お金をかけてでもボディとサスペンションを改善して欲しい。
・こちらもお金をかけてでもインテリアの質感を上げて欲しい。
この3つを改善するだけでもこのクルマの付加価値はかなり上がると思う。昨今、クルマの価格高騰は歯止めがかからない。なら、今のクルマに求められるのは何か？それはその価格に値するクオリティーだろう。トヨタが近いうちにその答えをこのパッソなり新型車なりで提示してくれることを願う。ただ、このパッソがこのモデル限りで廃止になる可能性があるのが気になる。

【エクステリア】
好みですが、ｍｏｄａのフロントデザインは悪くないと思います。

【インテリア】
シフトレバーが邪魔かなと思いましたが、エアコン操作に支障は無かったです。
コンパクトによくまとまっていると思います。

【エンジン性能】
高速走行はしていませんが、町乗りでは必要十分かと。
吹かせば騒がしいですが、それはどんな車でも多かれ少なかれ同じでしょうし。

【走行性能】
可も無く不可も無く。

【乗り心地】
悪くないです。

【燃費】
未確認。

【価格】
相応と思います。

【総評】
子供の車の買い換えで、パッソを試乗。
７年落ちの中古パッソに乗っていますので、その流れでカローラ店へ。
マイディーラーではありません。
事前に、本家のダイハツ「ブーン」で見積もりを含め諸々確認してます。

まず、カタログを見て愕然！カラーコピーを製本したようなカタログ・・・今時、ある意味貴重？(笑)
担当の営業も、まるで売る気無しの様相。トヨタは作ってませんから・・・だから？
オプションカタログを見て、再び愕然！(ーー;)
T-Connect以外は、ナビでは無いのだろうか。
本家のブーンと比較して、そのバリエーションの貧弱さに驚くばかり。

まぁ、試乗はしましたが、パッソを選択する意味は見当たりませんでした。
ですが、意識して見ていると、ブーンよりパッソの方が多く走っているような気がします。
パッソ乗りの方に、ブーンとの比較そしてパッソの選択の意味を聞いてみたいと思ったりします。

車自体は悪くないと思いますが、パッソに関しては「☆ひとつ」と言う評価です。

H19年6月初度登録の1.0Xグレードのレビューです。パッソの初代モデルです。走行距離が6万7000kmのレンタカーです。

【エクステリア】
可愛らしくシンプルなデザインです。個人的には現行型よりもデザイン面は好きです。
ドアを開けた時にギィっと嫌な音が...

【インテリア】
意外と狭いという思いはないですね。質感も悪くはありません。収納もたくさんあって便利です。
何故かシフトレバーを操作するとメーターのパネルも動くということが多々ありました。

【エンジン性能】
走りは全く持って不満はありません。登り坂で唸るのはやはり1000ccのエンジンですので仕方がないところです。
信号待ちでのアイドリング状態の停止はブルブルと不快な振動が伝わってきます。

【走行性能】
小回りがよく効きますのでUターンも楽々で街乗りにぴったりだと思います。コラムのオートマも慣れれば問題ないと思います。

【乗り心地】
至って普通で良いと思いました。

【燃費】
これが最大の不満です。当時のカタログ上の数値が21.5km/Lでした。今回は田舎道を中心に乗ってみましたが満タン法で12.81km/Lでした(走行距離71.1km÷給油量5.55L)。普段通り下り坂ではエンジンブレーキを活用したり、信号待ちからの発進でアクセルをおもいっきり踏み込まないなどエコ運転に気をつけたのですが、かなり悪かったです。燃費達成率は59.58%でした。

【総評】
この小ささや運転のしやすさ等はメリットがあると思いますが、この車に期待する燃費はさっぱりでしたので不満が募ります。高速道路等を乗ると伸びるのかもしれません。
それと同時に現行のダイハツ車のコンパクトカーが進化しているんだなとこの初代パッソに乗って改めて感じました。