トヨタ アベンシス ワゴンレビュー・評価

アメリカ逆輸入車セプターワゴンからの乗り換えです。セプターの積載容量の大きさが気に入っていたので同車輌サイズのアベンシスに決定。10ヶ月位探しましたが気に入った色、装備、価格が見つからず、まして現車の試乗も出来ないレアな車です。一度は新車も考えましたが納車まで数か月待ちでした。ついに希望の車がネッツ福島で見つかり、現車確認一発契約。
2017年11月新車販売売れない車ベスト９にランク。60台。
?セプターワゴンと同サイズなのに、室内は狭いし、天井も低くラゲージスペースに座れない。ゴルフバック４個はきつそうだ。
?皆さん指摘の通り、ブレーキダストは驚嘆。しかしブレーキの利き具合は大満足。国産車では考えられない効きの良さ。
?燃費は12キロ位だがハイオクガソリン仕様。毎日ガンガン乗るわけではないので気にしない。
?主なオプション装備：SDナビ、ETC、オートリターンミラー、赤外線フィルム等。ナビは取説熟読すればドライブが楽しくなる。
?シートがアルカンターラ仕様とのうたい文句だが、内側ドア取っ手は最大のチープさ。カタログ写真では高級に見えた。
?購入の際は一度イギリスのTMUKのホームページを覗けばこの車の価値観が変わり、参考になる。
?いろんな装備で電気の使用も多い。バッテリーの交換は欧州車専用のものでないと合わないので注意。あとワイパーのゴムも若干価格が高め。ルーフバーはトヨタオプションの設定はありません。ドックネットの取り付け穴はあるのにトヨタでは販売していません。いろいろオプションをチョイスしたい人は困るでしょう。
結論：乗り心地も少しゴツゴツしている感じだが気にならない程度。装備面やエコ面では軽自動車の上級グレード以下の装備しかないが、ここ一年間で現行車のアベンシスワゴンに出会ったことがない超レアな車に乗ることの気分は最高。

運転自体を楽しむ車ではないですが、安心して高速道路を長距離走れます。通勤で毎日140キロを往復しますが、高速道路での安心感があります。
硬めの足回りと高い剛性感のおかげです。この設定ではエンジンブレーキがほとんど効かずブレーキを踏む頻度が多くなり、同乗者は不愉快に感じるかもしれません。もちろん燃費は悪くなります。マイナス点としてはシートの可変域が限られているためドライビングポジションがとりづらいこと、運転席ドア窓の位置が高く、ETCのない料金所、有料駐車場や、自宅の駐車場にバックで移動させる時など窓から手を伸ばしたり、顔を出そうとしてもドアが邪魔でとても苦しい体勢になります。またこのため車線変更時の死角の確認が困難になります。私は身長が180cm近くあるので良いですが、小柄な男性や女性は大変かと思います。ハンドルも極太です。はたして女性はこれを把持できるのでしょうか？後方視認性が悪く、モニターが見にくい雨天時などは困ります。田舎ならまだしも都会では大変かもしれません。あと高速道路で踏み込んだ時、一番深いところでアクセルがall or none という感じで微細なアクセルの調整はできません。燃費は高速で１２、一般道路で９くらいでしょうか。
とにかく荷物を積んで、時に車中泊もできれば良いという意味では数少ない国産？ステーションワゴンです。運転自体を楽しもうと思う人には全く向きません。

【エクステリア】
上品。

【インテリア】
これまた上品で程よい高級感。
機能面でも不満はなし。


【エンジン性能】
某坂だらけの町に在住してますが、急坂でも静かに余裕でグイグイ登ります。
町乗りでも高速でも不満はまったくありません。燃費そこそこいいですし。
ハイオクによる恩恵と思えばハイオク専用は気にならないのでは？

【走行性能】
安定性はかなりいいです。車線変更もスムーズ。
ブレーキダストが強烈な代わりにブレーキは良く効きます。
左側と後ろの視界はやっぱり悪いです。一度気になりだしたら止まらないドアガラスに映り込むエアコンダクトのメッキ装飾。

【乗り心地】
固め。酷くはないけど、突き上げがあります。シートも自分的には疲れにくいんですが固めで、Liだとシートの汚れを気にしないといけない。
後部座席は179cm70kgの自分が乗ってもゆったり座れます。
ただ、普段ベンチシートの軽に乗ってる友人を助手席乗せたら、腰がいたくなったと言ってましたが……

【燃費】
町乗り(ほぼ勾配の高い坂道)10km/L、高速道路14km/L、いなか道15.8km/L

【価格】
快適装備は乏しいにしても。豊富な安全装備にレアさも付加価値としたら、コストパフォーマンスは最強。
【総評】
総合的に良い車でしょう！

後部座席が狭い！他の３ナンバーステーションワゴンの中で最も悪い。私は某5ナンバーのステーションワゴンに乗っていますが、室内長が短いせいか、足元のスペースが狭すぎます。走りも2000ccの割りにボディーが重くCVTもトヨタ特有の無理やり低回転で走らせる感じで、そこから少しでも加速させようとすると、一気に3000回転ぐらいまでエンジンが唸り、ギクシャクして、落ち着きがありません。CVTはホンダと日産を勉強して欲しいと思います。足回りはさすが欧州仕込みだけあって安定しておりますが、この価格であれば、ゴルフバリアントがいいかと思います。

純正のナビがどうしても気に入らず、サイバーナビ+スピーカー交換+サブウーファー取付け+ステアリングスイッチ+バックカメラを取付けたのですが、参考になる資料が少なく、調べるのが大変でした。時間がかかりましたが無事全て取付けられて今は大変満足しております。もちろんクルマ自体も大満足です。

【エクステリア】トヨタのエンブレムが付いているがトヨタらしくない後部に行くほど小さくなるサイドのガラスがスポーティで良い。

【インテリア】華美な装飾はないが機能的にまとめられてよい。

【エンジン性能】ＮＡ２Ｌだがｃｖｔの設定が良くアクセルを軽く踏んだときの出足が早く、中間加速もパワフルに感じる。ただし完全停止からアクセルを強く踏んだときにはｃｖｔによくある加速までのタイムラグがでるのが残念。

【走行性能】旧モデルのアベンシスよりボディサイズが大きくなったが逆に小回りがききＵターンしやすい。ハンドルが軽く駐車場では取り回ししやすく廻りすぎる感じがするが、高速走行時はもっとどっしりした重さがあった方が好み。カーブでもでも良く廻るが１６インチの６０エコピアではタイや鳴りが早くでてしまう。Ｘｉにも１７インチ５５タイヤを標準にしてほしかった。

【乗り心地】少し堅めのサスペンションで路面の凸凹を拾うが揺れの収束が良く、しっかりとしたシートと相まってフラットな感じで乗り心地は良い。

【燃費】３ヶ月弱やっと３０００ｋｍを超えて満タン法の燃費測定では普段は１１〜１２ｋｍ／Ｌ。
高速道路５００ｋｍを含む６３７ｋｍでは４４．６Ｌで約１４．２ｋｍ／Ｌ
地方のバイパス道路主体に渋滞が少ない４６８ｋｍでは２８Ｌで約１６．７ｋｍ／Ｌ
約６０ｋｍ／ｈで走行時エンジン回転が１０００ｒｐｍ強を維持すると燃費が伸びるが、高速道路では１００ｋｍ／ｈで２０００ｒｐｍ弱で走行中アクセルを少し踏むだけでエンジン回転がすぐ３０００ｒｐｍ近くなり燃費に不利になるようです。ＣＶＴにパワーだけでなくエコノミ−の設定もつけておいてほしい。
私の運転では旧アベンシスセダンでの最高燃費が１４．６ｋｍ／Ｌだったので、燃費はすごく良くなっている。

【価格】車体本体の値引きがほとんどなく、カーナビやＥＴＣからの値引きのみなので日本車と考えると割高な感じでした。ただ輸入車と考えるとすごく割安だと思います。


【総評】セダン派ですが非常に満足です。

【エクステリア】デザイン的にはヨーロッパ風　他の外車と対抗できるデザインだがカラーの選択が　3種類と寂しい

【インテリア】質実剛健　好き嫌いがこのあたりで　別れるかも　自分的のは全然OK　ゴルフの”それ”と比べても　損傷なし

【エンジン性能】いつもの　2,000ｃｃの味付けかと　思っていたら全く別物　ハイオク仕様も伊達じゃない

【走行性能】試乗しないで購入したので　一番不安でしたが　他メーカーのドイツ車を試乗した時よりは格別にいい　逆にトヨタの臭いがしないくらい

【乗り心地】乗る前だがドアの閉まる音は　トップクラス（クラウンにも負けない）　CVTとの組み合わせも抜群

【燃費】ハイオクだが　高速走行においても　14.5ｋｍとは　うれしい　街乗りでも11ｋｍを下回ることは無い

【価格】他のワゴン車　内外問わず　お買い得感はあると思う

【総評】これだけ　いい事ばっか書いたので　あえて

ヨーロッパ仕様かロードノイズはかなりのもの
ホイルダストは　覚悟しなくてはならない（BMWとかも　そうらしい）
後方の視界は　ほとんど見えない　まさしくアベンシス（フランス語の「AVANCER（前に進む）」からの造語らしい）

・エクステリア・
フロントからリアへの流れる様な造形がとても気に入っています。
特にリアの形状はグラマラスで写真よりも実車は素晴らしいの一言に尽きます。
MCの情報を知ってはいましたが個人的にMC前が好みのフェイスでしたので、
2011モデルを購入しました。
フォグランプはOPで設定して欲しかったです、黒いカバーは見た目残念な所です。

・インテリア・
とりたてて高級感はありませんが質実剛健、上級な出来上がりです。
車内電源ｿｹｯﾄの位置が少し不便なのと灰皿を小物入れに変更できたらいいのに
と感じます。

・エンジン性能・
前々車3.0V6、前2.5V6と乗り継いできましたがトルク・パワーに不足なしです。
むしろCVTとのマッチングがよほど良いのか排気量以上のものを感じることができます。
大人4人での高速、坂道走行ストレスを感じることはないですね。

・走行性能・
ドライバーの意図を十分感じて表現してくれます。
素直なハンドリング（むしろ軽め）と爆発的ではないですが必要に十分な加速性能が
あるので退屈な車ではないです。
パドルシフトもより楽しく運転をするアイテムとして活用できます。
ブレーキの性能はよいですがダストはそれに応じて出ますのそこはコマ目に
注意して洗浄をした方がキレイな外観をキープするこつですね。

・乗り心地・
「これってトヨタ車？」と感じる可能性が高いと思います(笑)
もちろん良い意味ですが。
硬めの乗り心地でどちらかと言えばスポーティーなのかなと思いますが悪くないです。
腰が据わっていると言うのかどっしりとした安定感があります、これはシートも大きく
硬めで座り心地も良いので長距離も得意だと思います。
後席も着座ポジションも若干高めで狭くもなく楽にできると思います。
後席に座った初老の両親も疲れなくて良いと言っていました。

・燃費・
今の時代ですから積極的にアピールできる数字ではないです。
しかし私が通勤の片道7.0?程度を何も気にせず運転してもリッター12.0前後は
でていますので不満にはなりません。

・価格・
250万円の車とは思えないほど充実してます、安全装備は十分ですし
円高差益還元かどうかはわかりませんがお値打ち感満載です。
電動PブレーキやPUSH式エンジンなど満足できる装備も良いです。

・満足度・
価格とのバランスが購入者側に針がふれている貴重な車です！
トヨタとしては積極的に売りたい車種ではないのでしょうが台数も多くないですし
隠れた『名車』とまでは言わないけれど優秀な車だと思います。
日本のトヨタ車と間違いなく異なる雰囲気を持った車ですし、それを感じる事は
十分にできます。
華美ではないですが質素な上品さを持った良い車です。

【エクステリア】
悪くはない。ただ、躍動感と言うかのっぺりしたイメージ。

【インテリア】
最近の国産車には無いシンプルさ。ずば抜けた高級感はないけど、安っぽくはない。ただ、前後に装備されてる灰皿は営業車みたいで嫌かも。

【エンジン性能】
流れの悪い一般道を走っただけなんで、加速性能等は不明。普通に走る分には問題ない。

【乗り心地】
運転席は良かった。後席に乗っていた嫁さんは酷評。ラゲッジをフラットにする方を優先したのかな？後席は乗れたもんじゃない(らしい)。あと気になったのは、ハンドル径が車格の割に小さい気がしたことぐらい。

【価格】
電動Pブレーキや各種安全装備を考えると、コストパフォーマンスは高いと思う。

【総評】
個人的には、装備の充実の割りに見た目が平凡かなと。もうちょっと外観に特徴があってもいいんじゃないかな？知らない人から見ると「あれ？フィールダーってモデルチェンジした？」って言われそう。

有力候補やったけど、後席の件で落選した(笑。

【エクステリア】
好みにもよりますが、嫌みもなく値段の割に高級感がありいいと思います。

【インテリア】
黒が基調になっていて落ち着いた感じがします。
シートが細かく調整できるのがいいと思います。
またシートの座り心地もいいです。
２Ｌのグレードなのでハンドルはウレタン製になっていますが、触り心地が悪くはありません。

【エンジン性能】
２Ｌのグレードですが、扱い易くていいエンジンだと思います。

【走行性能】
高性能エンジンでなく普通のエンジンですが低速トルクもあり乗りやすいと思います。
２．４Ｌなら更にトルクがあって乗りやすいのかと思います。

【乗り心地】
トヨタ車だけど欧州車ということで若干固めですが、乗り心地が悪いというわけではありません。

【燃費】
ハイブリッドや低燃費車と比較するとよくはないですが、燃費が悪いというほど悪くはありません。
実燃費で１２ｋｍ/Ｌ位です。
また、ガソリンがレギュラーというのがいいと思います。
（２．４Ｌはハイオク）

【価格】
価格設定は若干高めだと思いますが、装備品もそこそこいいので納得のいくレベルだと思います。

【総評】
会社で使うので荷物を積んだり、送迎用にも使うのでワゴンの中で選びました。
個人的にコストパフォーマンスはフィールダーの方がいいと思いますが、車格や乗り心地を考えるとこのアベンシスワゴンで正解だったと思います。
地味ですがいい車だと思います。
私が個人で所有するなら同じ２Ｌのグレードでハンドルとホイールを変えたいですね。

2006年10月から乗っています。英国製ということで心配していましたがこれまで33000キロ。問題ありません。
この夏も北東北へのツーリングを４名乗せて行ってきましたが、エンジン系統も満足できる回転でしたし、燃費もすごく良かったと思います。比較対象がスカイラインGT、シルビア、BMW320、BMW320、トヨタカムリ１.8、トヨタカムリ2.0です。

大体の装備が標準でついておりコストパフォーマンスもよいと思います。
犬２匹のケースをトランクスペースへ乗せ、大人４人が乗って、問題ない走り。
室内も静かです。
更に、タイヤは操作性と静粛性を重視しブリジストンのレグノシリーズを使っていますので、高速でも静かな室内です。

初期型アベンシスワゴンに、2006年秋から乗っています。
今頃ですが、レビューを書いてみます。

一番のお気に入りは、エクステリアです。
ヨーロッパでのデザインということもあって、日本車には無い重厚で飽きの来ないデザインだと思っています。
フロントバンパーから、ボンネットにつながるラインは、当時BMWやアウディなども採用しておいて、ヨーロッパでは流行だったように思います。

燃費は、通常は9.6km程度ですが、高速道路なら16kmを記録しました。

購入前は不要と考えていた、クルーズコントロールや、自動防眩ミラーなども、実際使ってみると、非常に便利でした。

インテリアでは、初期型は皮革シートではありませんが、その後皮革シートのグレードが発売されたり、パワーシートになったり向上が施されています。

欠点は、シートの設計が悪いのか、私の場合、しっかり深く座らないと腰が痛くなります。
シート、サスも固めなので、高速クルーズではしっくりくるのですが、一般道では気に入らない方も多いと思います。

現在発売されているモデルは、デザインも好みが分かれるところだと思いますが、ヨーロッパ的デザインが好みの方々には、旧型の方が良いと思います。
新型は、ヘッドライトや、インパネの情報が燃費などを表示できたり向上している点も多数ありますので、好みで新型を新車で購入されるのも、旧型を中古で購入されても、どちらも納得できると思います。