トヨタ シエンタレビュー・評価

ルーミーからの乗り換えで半年くらい乗って手放すところです。

【エクステリア】
見た目がスポーティで、良い意味でトヨタ車らしくない。
ミニバンの癖になかなか秀逸なデザイン。

【インテリア】
いつものトヨタ車の中身って感じ　至って普通。
でも、安全機能がてんこ盛り。

【エンジン性能】
悪くないし、反応も良い。
ただちょっと電気からエンジンに切り替わるタイミングが早すぎるよなぁとは思います。

【走行性能】
それなりに滑らかだし、文句ないデキ。
上を見ればキリがないが、ミニバンでこの機動性はかなり良いのではないか。

【乗り心地】
ルーミーからの乗り換えなのでとても質が上がったと感じた。

【燃費】
ガソリン車からの乗り換えなのでとてもよく感じたが、
思ったより伸びないかなという感じ。
平均値で17km前後くらいという結果だった。
今ならもっと燃費良い車があると思うので☆４とした。

【価格】
そこそこ頑張れば手に入る庶民の味方なのではという感じ。しかもミニバン。
人気もあるので中古でも値崩れしにくく、
今の時代ではかなり良い値段の方なのでは。
価格に対してのコスパは高い方と思います。

【総評】
ノアヴォクのような大きい車ではなくて、
乗りやすい小柄なサイズで積載量がある筆頭格かと。
フリードより小さいため大きい車が嫌いな人向けかなと思います。

また、今の時代の核家族に合うため人気があるのでしょう。
家族からの評判もとてもよかったです。
家族からの感想は
「ルーミーと違って 音が静か」
「空調がすごい効いてる」
「ルーミーと違って エンジンが頑張ってない気がする」

新型HV Zに乗り換える予定。

【エクステリア】
古臭いけどシンプルで気に入ってます。

【インテリア】
これも古臭いけど、ハンドル周辺やインパネがうるさ過ぎる最近の車より好印象です。

【エンジン性能】
1.5LのNAなので特筆することは何もないですが、1NZ-FEは街乗りなら充分です。

【走行性能】
出足はやや鈍く、昭和の自動車評論家風に言うとスパルタンな走りなんて期待する方が無駄です。でも、こんなもんかな〜で乗る車なので問題なしです。

【乗り心地】
高級車レベルとは当然いきませんが、車高・重心高い割には突き上げも抑えられていて、ザラザラ道も結構いなしてくれるし、決して悪くないです。それとロードノイズやエンジン音など静粛性については、この時代の1.5Ｌクラスとしてはかなりいい方だと思います。
同世代のフィットやノートの酷い乗り心地とロードノイズに比べると、1.5ランク上の車という印象です。

【燃費】
平均１２キロ位ですかね。この時代としてはこんなもんかと。

【価格】
これもこんなもんかと。

【総評】
タイトルが全てです。
エバリの効く車はとっくに卒業しコンパクトカーをもっぱら乗り継いでますが、買うと真っ先にやる静音化も前車から取り外したアイテムを移植するだけでした。

【エクステリア】
この外見は好みですし、なれない人はどこまでも慣れないかと。初代シエンタのときに丸っこさに慣れていたから、悪い気はしない。
【インテリア】
２列目のベンチシートが折りたたみなのが使い勝手にいいかどうか。初代の跳ね上げ方式のレール移動は乗り心地はイマイチだけど、３列目への移動は楽チンでしたけどね。
【エンジン性能】
今回、ガソリン仕様にしたので、ハイブリッドなしの３気筒は初乗りになるけれど、3000回転も回すと煩いながら、前のエンジンよりはパワフル。音は、、低音だけどか細い単気筒バイクの排気音が近いかと。
【走行性能】
エンジンとCVTの組み合わせが非常に良いのか、静かめな2200回転程度で、大人しめの加速をしつつ、スーッと他の車に合わせて加速します。市街地などはこれで十二分。高速ではエンジンが唸るものの、ひたすら低回転に持っていくCVTの制御はやるなぁ〜。だけど、100キロ超とかでのドライブはエンジン音が好みでないと喧しい感じになるかと。
【乗り心地】
コンパクトクラスにはないほど穏やか。下からの突き上げも上手くいなし、コーナーの回頭性も良く、ミニバンでしたっけ？という乗り心地。
日産 のプロパイロットに慣れているものの、レーダークルーズコントロールも走り出しから止まるまではブレーキ操作も不要に近く、運転席に居るのに運転してない感じに感動すら覚えます。
【燃費】
10から14キロ程度。車重が1300キロまで増えているので、こればかりは仕方ないかと。
【価格】
Gのガソリン車は230万円、結構車種を選べる予算帯になるけれど、7人乗りだとフリードとの２択のみ。だけど、この自動制御がつくなら安い買い物になるのでは？
【総評】
今回14年ぶりに乗り換え、初代シエンタも10年ほど乗ってたので、ある程度は使い勝手も解ってるものの、アクセル、ブレーキを含めた自動制御の出来の良さが乗り心地に良い形で返って来ており、衝撃的な出来の良さに驚いてる状態。
専門家の試乗レビューでガソリン車が良いというのを見てたものの、本当に良かったのねと体感してます。

乗り心地は軽以下とか意味不明なこと書いてるレビューが
あったので新型シエンタの名誉のために投稿します。
本当に買ってるんだろうか？

20230815加筆修正
→乗り始めて一年近く経ってきたので、
最初の文章を見直していきます。

購入グレード　: ハイブリッドZ　FF 7人

【エクステリア】
欧州テイストと言われてますが、
丸みを持った落ち着いたデザインは悪くないです。
フォグランプはDOPですが、シエンタのデザイナーが
開発段階からデザインを考えています。
要はフォグランプ有り無しどちらも正しいデザインとして
作られているのに「無し前提」とか何いってんのって感じ。
モデリスタの様な第三者が考えて車のデザインが破綻して
めちゃくちゃになるのとは全く異なります。
↓
このシエンタにモデリスタはマジきついです。
曲線と直線のシンプルでメッキもないデザインなのに
余計なものつけたらギラギラゴチャゴチャ醜くなるだけ。
ピラーは黒にして正解だったと思ってます。

【インテリア】
内装は豪華ではなく、あくまでもファミリーカー。
でも居心地は良いです。サンシェードは必須装備。
ピクトデザインはかわいい。センターコンソールなどいらない。
子育て世代は外にでないで運転席から２列目に
移動できることが本当にありがたい。
↓
一列目と二列目のスペースが広くとても快適
収納は今一つ物足りないので、別途シートバックテーブル付けました。

【エンジン性能】
これは3気筒感ありますし、運転席にいる分には音と振動は感じます。
ただ、常にエンジン走行ではないのでモーター時の静かさはとても良いです。
↓
坂道でも力不足を感じたことはないです

【走行性能】
非常に安定しています。
下道、高速ともにとても走りやすい。
ハンドルのレスポンスもとても良い。
↓
安定感は抜群、乗ってて怖いと思わない。
カーブの走行性も素晴らしい。
ハンドルが軽いのがうれしい。
PDAの自動ブレーキが便利すぎて他社で困る。

【乗り心地】
道路の溝や継ぎ目を通過すると突き上げというか、
固い足まわりを感じることは確かにあります。
ただ軽より悪いというのは全くあてはまらない。
振動やロードノイズをかなり押さえこんでいます。
先代よりかなり改善されているし、乗っててストレスを感じない。
同乗者を軽にのせる方がよっぽど罪悪感あります。
↓
段差はガッタンガッタンします。
ただ乗り心地が悪いとは全然思わない。

【燃費】
極力モーター走行になるようエコドライブに気をつかえば
リッター30kmは余裕ででます。
都内の運転でもリッター26km以上で走るレベルです。
↓
夏場はかなり厳しいですね。
都内の運転で冷房つけると23Km /Ｌまで落ちてます。
最初のレビューが秋口だったのでエアコンを
そこまで使ってなかったのがあるかもしれません。
ただ高速道路ロングドライブ（90Km/h以下、クルコン使用）で27km /Ｌ位は出ます。

【価格】
物価高のこの時代に30万アップですますために
色んな所でコストカットに努めているのだと想像します。
個人的には30万アップなら安い方だと思いますが、
アルミホイールや快適装備は安く見せるためにオプションになり、
アンテナはシャークじゃなく、電動パーキング非採用など、
利幅をしっかりと確保する為に目立たないところで
コストをかけないようにしていることが透けて見える。
そういうのがよろしくない。
↓
アルミのオプションは先代もそうだったみたいです。
アンテナが古臭いの残念すぎる。
電動パーキングブレーキは特にどうでも良くなりました。
それにしてもトヨタ過去最高益のニュースを見ると
シエンタに限らずトヨタ車の値付けはかなり高いんだろうなぁ、
とか考えます。

【総評】
世間一般的にはファミリーカーなんですから、
そういう車になにを求めるかだと思います。
先代からは明らかに全ての面で進化してますし、
トヨタセーフティセンスまわりが優秀なので買い換えてとても満足しています。
高速道路での疲労度はこれまでの車と天と地ほどの差があります。
良い車です。

★が追記分
【エクステリア】
恐らく大きく好みが分かれるところですが、
ハマる人にはハマるデザインですよね。
ベージュ命の私には、ハマりました。
各自が好きなオプションで装飾できるのもいいですね。
★ベージュはホントに汚れが目立たなくて良いです。
　サイドの造形から窓部分の汚れが１箇所に集中して雨で流れるため、
　汚れの筋が目立つのがマイナスです。
　リヤスポイラーを後付けしましたが、
　リヤビューの引き締めに一役買っていてオススメです。

【インテリア】
車格なりですが、前席ドアなどややチープな部分はあります。
ただ、ファブリックの使い方でうまく見せていたり、
機能性が優れていたり、２代目よりは好きです。
あと、インテリアとは少し違いますが、
ディスプレイオーディオのソフト面が、少し残念な内容になってます。
★ディスプレイオーディオが２月にアップデートされ、
　一般道優先の追加や、高速道路SA到着予想時間の追加など、
　当たり前の機能が修正されました。
　更なる機能向上に期待ながら、難しいかもしれません。
　https://toyota.jp/dop/navi/update/software/
　オプションで付けた後席ディスプレイとHDMIが、
　サブスク視聴にいい仕事しています。

【エンジン性能・走行性能】
まだ分からないのが本音ですが、
用途を考えたときには十分だと思っています。
★長距離も走ってみて、十分な加速性能・走行性能を実感できました。
　安全運転支援機能は極めて性能が高く、
　PDAなどは人によっては煩わしいでしょうが、
　もらい事故以外はないのでは？とすら思えます。
　レーダークルーズコントロールは渋滞時の疲れを相当程度軽減してくれて、
　少し多めに出してもZ・ハイブリッドの「停止保持機能あり」の選択をオススメします。
　トヨタチームメイトは意外と良く、値段は張りますがオススメです。
　自動駐車は精度高く楽チンですし、パノラミックビューの解像度が高くなります。
　（パノラミックビューの解像度は事前の確認をした方が良いです。）
　一方で、センサーが追加されるためか、
　駐車場のバーなどで接近警報が鳴ってビックリすることも多いです。

【乗り心地】
ハイブリッドですが、まだ特性が分からないでいます。
EVのときは流石の静かさです。
エンジンが動くときにはブルンと来ますね。
★プリウス系に比べて、エンジン駆動のレンジが広い気がします。
　これに加えて、３気筒だからか、そこそこのエンジン音がします。
　トヨタのハイブリッドに乗っておられる場合は、
　試乗して許容範囲か確認された方が良いです。
　とは言え、これは慣れます。

【燃費】
普通に走っても軽く25km/リットルくらいは行きますね。
技術の進歩はすごいですね。
気を付ければ、カタログスペックに達すると思います。
★冬場は暖房やシートヒーターも（・Chromecastも？）あって、
　それほど伸びず20km/リットル程度でした（十分？）。

【価格】
仕方ないとは思いますが、
安全装備モリモリなのでお高くなっています。
でも、これからは円安の影響で上がる気配しか無いから、
お買い得な気がしますけども。

【総評】
非常に満足度が高い購入結果でした。
しばらく楽しんで乗ろうと思います。
★長距離ドライブ含めてずいぶん乗りましたが、
　やはり満足度は極めて高いです。

［オプション設定］
MOPで付けたものと満足度（全て満足）
○USB＋AC
○アルミホイール
○アドバンストパーク＋床下透過型パノラミックビュー
○10.5インチDA＋TV（DAの仕様自体は微妙）
○寒冷地仕様（エアコンダクトが重要）
○コンフォートパッケージ

DOPで付けたものと満足度
○サイドバイザー
△→○盗難防止機能付きナンバーフレームセット・デラックス（自己満足）
◎後席ディスプレイ
◎HDMI入力端子
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ここまでが値引き11万円分。以下追加発注別途値引き
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
○ドアトリムベルト
△→×傘・杖フックホルダー（意外と邪魔→使っていない…）
△→○レインクリアリングブルーミラー（評価はこれから→防眩効果あり）
◎サイドエンブレム（嫁には不評…→嫁も観念…）
◎リヤスポイラー（後日取付→リヤビューが引き締まりました！）
○FUN×FUNラゲージセット（後日取付→ソフトトレイがチープながら、２列目からの使い勝手は良し）

2022年9月下旬納車。約3ヵ月のレビューです。

【エクステリア】
デザイン的には落ち着いたデザインで良いと思います。女性やファミリー向けかなと感じます。

【インテリア】
フロマージュを選択したので、車内も明るく質感もこのクラスにしては良いかと思います。
個人的には好みです。

【エンジン性能】
車体が軽いので、走りだしは軽快です。
MAX７人乗車で旅行（片道160km程度）しましたが、特に問題無かったです。

【走行性能】
安定感が良く、ハンドル操作にしっかり反応するので不安はないです。
運転支援に関してはかなり良いです。信号で停車中の車に追いつく際も、自然なブレーキで止まってくれます。PDAが素晴らしく、次回以降の車種選定での条件になりました。
運転支援が充実しているため、事故のリスクも大幅軽減され、安心の車です。

【乗り心地】
静粛性も想定していたよりも良く大変満足です。

【燃費】
気にしてないので確認もしてなく不明です。

【価格】
このクラスにしては高いかと思いましたが、平均的に価格が上がってきているので仕方ないのかと。まぁ、装備面を含めれば妥当なのかなと。

【総評】
フルオプションで購入しましたが、デジタルインナーミラーはメーカーOPで欲しかったところです。
電動パーキングとデジタルインナーミラー、欲を言えばパワーバックドアがあれば完璧だったと思います。あと助手席のアームレストも欲しかったです。
シートヒーター、ハンドルヒーターもあり、冬でも快適です。
納車時はまだ暑かったので、サーキュレーターは良かったです。
３列目まで使う予定があれば、付ける事をお勧めします。

ハイブリッドＺを購入し、まもなく１ヶ月が経過します。素人のインプレッションですが、購入検討のご参考になればと思います。
【エクステリア】
フロントはパンダベースにちょっとミニっぽいライト、後方はフレンチMPV風で、後ろ姿は懐かしのファンカーゴ…私は好きです。先代も欧州車インスパイアでしたから、これは正常進化と捉えるべきなんでしょう。。
購入に際しては「ファンツールパッケージ」の選択がポイントかと思います。Bピラーがボディ同色となることにより、車の後ろ半分が分離されたように見え「MPV風味」が強まると感じられます（個人的な感想です）。
ボディカラーは、Ｚグレードの場合には、モールに加えてホイールまで黒と何だか黒多め…ボディカラーをどう合わせるかが、思案のしどころになると思います。
【インテリア】
「必要十分で安っぽくない」が評価です。ダッシュボード上の布貼りは、質感向上に有効だと感じます。色々コンパクトカーも見て回りましたが、「日産オーラ」には敵わないかなぁ位です…。
三列目シートを畳んで荷室を最大にした場合には、折りたたみ自転車（二つ折りタイプ）を2台積むことができます。
人員の最大乗車については、大人７名の「横浜・茨城往復」を強行してみました…三列目のシートは小柄な方であれば、何とか着席可能という所かと思います。
【エンジン性能】
十分に走るので、モーターを含めて動力性能に不足なしです。しかしながら、口コミ等にも書かれていますが、少々うるさく感じてしまうことが残念ですかね。
発電のためなのか、アクセルワークと関係なく不意にエンジン始動するなど、不定期に音と振動が発生します。初ハイブリッドの私はまだ慣れることが出来ません。個人的には、廃れつつある「アイドリングストップ」みたいな印象があります。燃費は1,000キロを走って、トータル２４. 4km／L（ECOにしっぱなし）となっています。
【走行性能】
多くの皆さんが書かれている通り、トヨタの新型プラットフォームの威力なのか、回頭性が良く「スッと曲がる感」があります。道路の継ぎ目も上手くいなして走ると感じられます。
一方で、上記の通り遮音等に課題があると感じられ「この差は何なのか？」と思ってしまいます。据え切りのハンドルは無茶苦茶軽く、走り出すとしっかり重くなってくる味付けが分かりやすく凄いですね。
「電動パーキングなし」については、一般道ではルール違反ですが、停止保持のaccによる代替が可能なので、私は良しとしています。評価を下げる方もいらっしゃると思います。
【乗り心地】
一列目、ニ列目は特に問題なく良好です。多人数乗車でも明らかな悪化は感じません。三列目は、173cmの私が一時間座っての感想を書かせていただくと「不快なゆすられ感なし。ニ列目のリクライニングを少し立ててもらえば、実用レベルの一歩手前」です。
乗り心地の良さは、プラットフォームの更新を怠らないトヨタの、近年の美点であると言ってあげたいです。
【安全性能】
指摘内容に誤りがありましたらスミマセン。
シエンタの安全性能は、ノア・ヴォクシーの水平展開と聞きました。トヨタさんに感謝です。
accについては、全般的にスムーズかと思いますが、「ハンドルしっかり持て」の警告が多いかな？音声警報なしで「追従解除」になる仕様のようですが、個人的には解除の時に、音声で「もう無理！」の一声があると良いですね。
またPDAは、ブレーキについては強めな介入をするのに、レーンキープについては控え目な感じがします。レーンキープも、もう少しグイグイ来て欲しいと考える所です。
【総評】
トヨタが技術の出し惜しみをせず、300万円という価格に、ふさわしい内容の車を作ったという印象です。
私は、車検の関係で待てませんでしたが、「新型フリードも見てみたかったなぁ」という思いもありません。気になる点を挙げれば、やはり「停止中及び低速域で、騒音・振動が目立つ場面がある」となりますが、燃費性能の高さとトレードオフならやむを得ないと判断せざるを得ないかと…コンパクトカーですしね。

子供が増えて、現在使用している車では不便に感じる事が増えてスライドドアでサイズがさほど変わらないこの車に白羽の矢を。6年前にも検討しましたが、後述にもあるようにデザインで外しました。

【エクステリア】
前のモデルはデザインで外したのですが、このデザインなら買いだと思いました。
【インテリア】
どうしてもオレンジのアクセントが不満ですが、他の質感などは満足しています。
【エンジン性能】
ハイブリッドを殆ど運転した事が無いのでわからないのですが、良いのではないでしょいか。
【乗り心地】
乗り心地は抜群に良いです。思った以上にずっしりしてて想定以上でした。
【燃費】
給油した時に出てた値は20.6km。前の車と比較してプラス8キロ。満足です。
【価格】
Gクエロのハイブリッドで、アルミホイールと純正の9インチナビ、後席モニター、前後のドライブレコーダー、などを含め約300万。本体値引25万などを含めても高かった。でも満足してます。
【総評】
ほぼ不満なところもなくて、私個人は満足してます。3、4人乗りで使用するなら良いと思いますが5人以上ならノアとかサイズアップした車の方が良いかも。

コンパクトファミリーカーだと、現状シエンタとフリードの二択のため、色々考えた結果シエンタにしました。
初めての中古車の購入のため、トヨタT-value認定車を選びました。

1.5リッターで一昔前のCVTエンジンのため、高速や山道での坂道走行時にパワー不足を感じますが、それ以外では不満を感じることはありません。
燃費もリッター12km出ています。

これから家族が増え、乗車人数が増えた時にパワー不足にならないかという心配な点はありますが、現状は大変満足しています。

2台目、おもに家族が使うための車として購入

・エクステリア：3列あるけど、実用一辺倒な感じが出ないのでよい！
・インテリア：10年目のパッソからの乗り換えで、収納など先進の内装に満足。デザインも良い！
・エンジン：求めていないけど、一呼吸遅れて勢いよく発信するザ・トヨタ車
・走行性能：ハンドルとブレーキはすごくスムーズになりました
・乗り心地：不満なしです
・燃費：近くのスーパーなどなので12?程度。問題なし
・価格：安いとは言えないがトヨタ車なので長持ちすると信じています

他車と比較しつつ、HVとガソリンを試乗し、シエンタのガソリンG、色はブルーメタリックで決めました。
契約から1ヶ月半ほど待ち、4月2日に納車しました。
総じて、この車を選んでベストな選択だったと思っています。


【エクステリア】
本当はもう少しシャープでカッコいい系が好みなんですが・・・デザイン的には偶然の産物かと思うくらい秀逸。
日本車のエクステリアデザインは前後やサイドのバランスが破綻したものが非常に多いんですが、この車は細部まで大変よくまとめている。好みは人それぞれですが、所有欲を満足させてくれるプライスレスな出来映えではないでしょうか。
エアロは特に付けませんでした。このままで十分。

LEDパッケージはフォグもLEDにして欲しかったなあ。
オートリトラクタブルミラーはとても便利、お薦めです。
納車後にAftermarket16インチアルミとタイヤに変える予定でしたが、思ったより標準15インチで不満なく、交換時までこのまま乗ろうか迷ってます。
シングルホーンはディーラーさんに依頼してトヨタプレミアムホーンに変えました。

【インテリア】
インパネのデザインは気に入ってます。運転していても気分がいい。
さすがに高級感はありませんし、曲面を多用しているので収納スペースや購入したグッズの取り付けに多少の不便は感じますが、総じて良く出来ていると感じます。
明るくお洒落なフロマージュもいいですが、我が家はブラックにして正解でした。
ステアリングはとてもいい。本革も形状も含めてクラス以上の質感。逆に空調コントローラー周りは簡素すぎるかなあ。
シートヒーターはすぐ暖まり、冬場は重宝しそう。
ナビレディとバックカメラはDO。納車後にオートバックスでパイオニアのサイバーナビ、後席はフリップダウン型ではなく、同社のプライベートモニターを2個付けました。見上げなくてよいし、画像も鮮明、子供たちは大満足。お薦めですよ。
スピーカーは標準のままでもかなり音がいいのはちょっと驚きでした。

【エンジン性能】
この重い車体に低燃費型の1500ｃｃですから、スペックを見れば明らかに非力なんですが、あまりそれを感じさせませんね。
必要にして十分。逆にこれ以上望むならこの価格帯のミニバンでは無理でしょう。
ただ欲を言えば、もう少しダイレクトなレスポンスが欲しかったかなあ。


【走行性能】
これは予想外に良く、嬉しい誤算でした。
全体的にマイルドな味付けですが、真面目に作ったのが良くわかる。
このクラスの車は色々切り捨てなければいけないことが多いはずですが、大変良く出来てます。
飛ばせばそれなりに欠点も露出しますが、この種の車に求める十分以上の走行性能を持ってます。

【乗り心地】
剛性感もありますし、なかなか良いですね。
正直、あまり期待はしてなかったんですが。トヨタらしくないバランス感（笑）
連続した大きな段差は共鳴して跳ねますが、他は特に不満なし。
ロードノイズが多少気になりますが、タイヤを変えれば改善されるでしょう。
外の音は割と入ってきますが、高級車ではないので想定内。


【燃費】
正確な数値は出してませんが、普通に良さげ。

【価格】
購入の時は、オプションで色々つけたら結構高くなるなあって思いました。
実際に納車後は商品としての完成度にとても満足していて、コスパはなかなか良いと思います。

【満足度】
色々と他車も検討しましたが、この車を選んで本当に正解でした。
価格とサイズ、多様性が魅力なのはもちろん、総じて完成度が高い。

新型シエンタ、私たち家族には最良の選択だったと安堵しています。

		連日の強風でｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑが砂だらけ…

先日川崎大師までグレードGで走行距離250キロ程度走った素人の感想です

【エクステリア】
フィールダーはエアロパーツが付いてなんぼでしたが、シエンタはエアロパーツ無しでも十分スポーティで格好が良いです。強いて言えばリアスポイラーをもう少しなんとかしてほしかったですね。短すぎます。特別仕様車が出ればかなり格好良くなるのかなぁ…。
【インテリア】
フィールダー1.5はアナログメーターだったのでオプティトロンは見栄えもよくステアリングコントローラーで情報が切り替えられるのでまるでナイトライダーのような未来カーを操作してる感じですね…言い過ぎかな（笑）

内装はブラックにしましたがグレードがＧだけあってライトオン時にエアコン周りが赤く光ることやシートの質感は良いですね。しかし助手席前の下部ダッシュボードは車検証とナビ取説を入れるとパンパンになってしまうのでもう少し容量ほしかったかな。インパネデザインの左右非対称流線形は好みによりますが、私は良いと思いました。

それと、T-conectナビのBluetoothはかなり使えますね。ウォークマンも簡単に繋がります。そしてBluetooth接続ならわざわざATRAC→MP3へ再変換せずそのまま再生できるのは便利です。今では当たり前ですが、小姓のようなFMトランスミッターやLINE入力を経験してきた者にとっては有りがたいです。しかもステアリングで選曲、ボリューム調整できるのはかなり便利です。さらに驚いたのが、スピーカーの音質がかなり良かったです。グライコがフラットの状態でも十分です。これは嬉しい誤算でした。

【エンジン性能】
ここでパワー不足とか言われてましたが、私にとっては想像以上に良かったです。音は静かだし、加速力も曲がってからの立ち上がりわずかに低速時エンジンが多少唸りますが、殆ど気になりません。カローラフィールダーのエンジンから8年も経っているわけですから良くなっているのは当たり前ですね。高速道路に昨日乗った感想としては坂はアクセルを踏み込まないと確かにパワー不足を感じましたが、平坦になれば惰性でエコモードでも十分で不足を感じませんでした。よってスピードが落ちれば踏み込んで、平坦になればエコで走れば良いと思います。市街地は時速60kmでも回転数は1000程度なので燃費も良いと思います。高速など乗り方によっては時速80kmでもエコモード重視で走れば1300回転くらいに抑えられます。

（再レビュー）
エンジンが暖まらないうちに発進させると、エコモードでも回転数が上がったままで、アクセルを踏まないと進みが悪くエンジンも唸り、ずっと2ndで走っているような感覚にに陥りますが暖まれば普通に戻ります。

【走行性能】
初CVTなのでMT車と違い、出だしがスーッとして良いです。MT車の1速→2速のショックが無い分スムーズに感じます。ブレーキも踏み方にもよりますが、トヨタ独特のカックンブレーキではなくゆっくり自然に止まります。それと、アクセルを離したときのエンジンブレーキが思った以上に効きますね。坂道でギアを落とさなくてもエンジンブレーキで済みます。


【乗り心地】
サスペンションは固すぎず、柔らかすぎず丁度良いですね。これは雑誌などで謳われているとおり高評価です。ロードノイズやエンジン音、アイドリングストップからのスターター音もほとんど気になりません。2列目シーターも一緒に乗った嫁はベンチシートでも別に疲れなかったと言っていました。長時間乗ったわけではないですが問題ないレベルでしょうか。それとフィールダーより1列目と2列目が広くなっていてリクライニングもできるので快適だと言っていました。

（再レビュー）

思ったより、エアコン（暖気）の効きが良くないような気がします。夏場でクーラーが効かないのはちょっとなぁ…。気のせいかもしれませんが…。


【燃費】
250キロ程度しか走ってないのでなんとも言えませんが、今のところリッターあたり17キロなので街乗りにしては良い方ではないでしょうか。それとメーターパネルが面白いです。走った距離、時間、燃費がエンジンOFFの時液晶に表示されます。

（再レビュー）
2週間市街地をその後走って平均をとりましたが、現時点では良い時で16キロ。悪い時で12キロ程度ですね。


【価格】
先代のシエンタならう〜んと首をかしげてしまう価格ですが、新型はエクステリア、インテイリアや燃費を考慮するとかなりお買い得ではないでしょうか

【総評】
全てにおいてカローラフィールダーを超えているわけではないですが、コストパフォーマンスはかなり高いですね。残念な点としてはカップホルダーをもう一回り大きくしてほしかっこと、2列目はスライドドアのため締めるまでカップが置けないこと、さらに言えばスマートキーでもスライドドアの開閉ができますが逆さに持っていると左右が逆になってしまうのでもうちょっとわかりやすくしてほしかったことですかね。ただこれは慣れなので時間が解決してくれると思います。しかしながら総合的にはかなり良いと思います。

（再レビュー）ハザードの位置がギアシフトから近く、押しにくいことがあります。

【エクステリア】
LEDオプションのテールランプ以外は好み。

【インテリア】
細かく比較できないが、この値段帯では質感があって良いかと思います。
下位グレードは、ダサいので選択肢にならなかったです。

【エンジン性能】
これだけ走れば十分です。

【走行性能】
視界も広いので運転しやすい。

【乗り心地】
悪いわけがない。
2列目も広くてよい。
3列目は年1,2回使う程度ですが、
贅沢言わなければ大丈夫。

【燃費】
想像のとおり。この間は街乗りで13km/lでした。

【価格】
人気車だけあって値引きもかなりのものだったと思います。
文句なしです。

【総評】
都内からの転勤を期に購入しました。
最初はヴェゼル（SUV全般）＞新型フリード＞シエンタという気構えだったのが、
上から試乗する度に、いつも間にかシエンタに引き付けられました。

納車まで3か月ほど待ちましたが、
乗りやすさ、商談、家族、すべてにしっくりときた一台です。

【エクステリア】
個性的な外観は自分としては気に入っています。かっこいいと思います。

【インテリア】
フロアマージュ＋ダークブラウンはオシャレです。

【エンジン性能】
１．５Lは初めてなのですが、街乗りでは必要十分なパワーだと思います。高速道路ではどうなんでしょうかね。


【走行性能】
スポーツ車ではない、ファミリーカーです。こんなものでしょう。悪くないです。

【乗り心地】
よいです。

【燃費】
ハイブリッド車のアクセルワークにまだ慣れていないので、現状17km/l 程度です。もうちょっとアクセルワークがうまくなればもう少し向上するかな。

【価格】
純粋な本体価格はそれほどでもないかもしれません。が、満足の行く自分のクルマを求めメーカーオプション、ディーラーオプションをてんこ盛りするとあっという間に250万以上、300万近くまで行ってしまいます。

【総評】
今回は妥協せず、自分の満足の行くグレード、オプションを追加したので、価格が高くなりました。が、満足の行くクルマを買ったほうが後悔しないと思います。何度かクルマを買ってきましたが、今回は自分としては満足の行く買い物だったと思います。
※ディーラーオプションの値引き交渉を忘れていたのが、汚点といえばそうなります。。

【エクステリア】
TRDのフルエアロ（デイライト含む）とモデリスタのリアスポイラー・トップノットアンテナ・フロントガーニッシュそして、サムライプロデュースのガーニッシュを付けました。
なかなかかっこよくなったと思います。
モデリスタの人が多いので、TRDメインにしてみました。

【インテリア】
フロマージュの内装は明るくて気に入っています。
ホワイトパールの外装とよく合うんではないでしょうか。
ダークブラウンのシートは、色も座り心地もなかなかいいです。
3列目は収納して、大容量ラゲッジスペースとして活用しています。

【エンジン性能】
EVモードになると本当にエンジンがかかっているのか？と思えるほど静かです。
急な登坂も6人乗っていましたが、力不足はありませんでした。
ただ、たまにエンジンが始動して大きな音が鳴るのが気になります。
サービスプログラムとかで改善されるんでしょうか？

【走行性能】
とても気持ちよく走れます。
休日のドライブが楽しみで仕方ありませんｗ

【乗り心地】
コンパクトカーからの乗り換えなので、かなり広くて満足しています。
嫁や子供も喜んでいます。

【燃費】
前車よりいい感じです。タンク容量も大きいので、あまり給油しなくて済みます。

【価格】
下取りなしで55万以上値引きしてもらったので、かなり安くで買えました。
検討してた別の車はオプションすら値引きできないと言われたので候補から外れました。
3列目が跳ね上げ式で、ラゲッジスペース狭い、圧迫感があるという嫁の意見の方が大きかったですが・・・

【総評】
周りがシエンタばかりなってきましたｗ
これは売れる理由がわかりますね〜
今のところ大きな不満もありません。
初ハイブリッドに乗れたのも嬉しいです。

毎日どこにドライブ行こうかと考えてばかりいますｗ