トヨタ シエンタレビュー・評価

最上位ZのE-four(5人)を購入
とにかく色々付いているが、判り難い電子取説は、トヨタ車のネック。買って早々に初心者の「あ、見てなかった」で4車線横断で運転席側後ろ扉をやられましたが、ボデー鋼製は高く走行に支障が出ませんでした。(現在ディーラーで修理中25、1現在)
寒い地域なので、エンジン遠隔スターター(純正サービス)を使うと燃費悪い(エンジンかけて暖房入る)ですが、それでも平均燃費は20弱です。まだ四駆のメリットを大きく感じる事は無いですが、逆に架橋の繋ぎ目等で滑ると後輪が更に滑る現象があります。
オートブレーキはよく言われますが、Zは擬似ホールドが可能な為足踏みは殆ど使いません。(ハンドル上のボタン一つで作動)
他の方も言っていますが1500ccの３気筒にはチョット重たい車体なので、スポーツ的にスタートアクセル踏むと一気に燃費が下がります。代車がヤリスHVでこちらは車重も軽くキビキビ動くのでシエンタ運転すると「スムーズな加速停止です。」と車から褒められます。構成的にはこのクラス向けのユニットなので、ちょっと重たさを感じるシエンタ。しかし、鋼製の高さからばたつく感じは無いのが良いですね。カーナビはしっかり事故映像を捉え解像度も問題無しですがCPUと記録媒体ないか問題でコマ抜けが多いのが残念
後特記すべきはワイパーバッテリーエンジンオイル等殆ど欧米仕様で市販品が使えません。運転が楽しい人はチョイ不満
目的地迄楽に派はベストチョイスかも？

【エクステリア】
　それなり
【インテリア】
　　それなり
【エンジン性能】
　　唸る部分はあるがそれなり
【走行性能】
　　それなり(ただ自動ブレーキがかなり強いかな)
【乗り心地】
　　悪くない。(このクラスなら合格)
【燃費】
　　4WDと比較的引っ張る癖で20Km/L程度
【価格】
　　オプションつけて、350(値引きは下取り別で20万)
【総評】
　　流石売れている機種だけあってそつがない。
　　ディーラーは値引無しだったので、新車扱いの中古屋で購入
　　それ自体は営業が見えないだけで問題無し


　ハンドルがぐるぐる回る(抵抗少ない)ので、切りすぎに注意
　1500クラスと考えれば、問題を感じ無い。

□走行800km走行でようやくレビューできる状態になりました。

　ド新車時は当然ながら、400kmぐらいまでは、《発進》《停車》がとにかくスムーズではない。発進時は1,500rpm位でシフトUPが入るが、ノックキングようなショック有り。減速停車時はほぼ止まるタイミングで、ランラムに燃調 or シフト が介入し「スッ」とは停止できない。
　「いや何これ？ 試乗車こんなのだっけ？」「（通勤メインだし）HVにした方が良かったか・・・。」とげんなりモード。そこで再度、試乗車（走行2,000km以上）をお借りしたところ、「な！これよこの感じ！」ということで慣らし運転に専念することに。
　ようやく走行800kmに達し、「良くなってきた！」と感じています。
　初段のシフトUPが1700rpm程度に上昇し変速ショックは軽め、停止もごく普通に「スッ」と停まれるようになりました（介入も変化）。
　足回りが馴染んで、各々のショックを和らげている印象もあるが、まだ上記試乗車には及ばない（伸びしろ有り）。

【契約前に求めていた条件】
　5ナンバー以下（5人乗）、スライドドア、まともな運転安全支援、アイスト不要、テレスコピック必須、ガソリン車でOK（ほぼ通勤で年5〜6,000km程）、基本初物は回避、コスパ

【契約経緯】
　前車はフリードスパイク（ガソリン車）を丸11年所有しており、まだ暫くは乗るつもりでした。
　仮に乗り換えるならば支援系が充実した車が良いなと。順当に行けば、今年フルモデルチェンジされるフリードに2・3年後に乗り換える想定でしたが、クロスター5人乗りガソリン車には360度カメラが付けられないという理不尽な仕様に興味喪失（SUV風とか別に不要）。
　試乗したシエンタ（ガソリン車）の《軽快な走行フィールが気にいった》《車検に納期が間に合う》、《フリスパの買取価格が意外と良い》の三拍子が揃い予定外に契約となりました。
　HVにも試乗したが、《制御された自然さ》がしっくり来ず、ガソリン車のダイレクトで軽快な操作感に惹かれました。ただ、自分のメイン用途の通勤渋滞ならハイブリッドの方が快適だったろうなと。

【エクステリア】ホワイトパール
　愛嬌が有って良い。愛着が湧くデザイン。
　白黒なのでフロントはコントラストが強くごちゃついている。白多めでリップ無しかボディ同色が良かった。センターピラー同色は以外と良かった（バイザー非推奨）。

【インテリア】カーキ
　高級感は無いが、嫌味が無くて好印象。カーキーを選択し気に入っているが、Aftermarketの装飾品は殆どブラック基本なのが残念。
　ドアの取手：慣れれば確かに使いやすいですが強制されるのは疑問！？ 通常のポジションにも残してもらえればなと。装備類は使いやすい。

【エンジン性能】
　3気筒を一番感じるのは始動時でアイドリング時もそれっぽい振動。走り始めると何故かスムーズ！ 高負荷時は唸るが巡行時は滑らか。

●Power：全速度域で回転数が高い。山坂道用！？
●Normal：通常これで十分。 まだ、発進時は意識してペダルを踏んでいますが。
●Eco：発進・加速時はモッサリ。巡行時の回転数はNormalと同じ。回転上げずに粘るのでモーモー唸る。

【走行性能】【乗り心地】
　先ずは軽快。粗目路面はそこそこに滑らか、大きな凸凹は入るがわりと角は取れ収まりが良い。ワインディングも意外といける（マニュアル楽しい）。ハンドリングはちょっとゲーム機っぽい。
　支援系が優秀で高速での疲労感は明らかに軽減されているが、基本性能としては得意分野ではない。
　ブレーキは当初、「砂袋を踏むよう」な感触で制御しにくく感じましたが、馴染んで来たのと慣もあり、今では違和感無くごく普通に停止出来る。が、やはり電パは欲しかった（減点１）。

【運転安全支援】
　トヨタ現行支援系は塩梅含め優秀かと。全てON・感度中で使用しています。
　ほど良いタイミングでPDAが自然に介入。ゼブラゾーンに侵入した時や癖強めの白線を跨いだ時は少々お節介。交通環境・運転の癖で当然好き嫌いは別れる。
　高速運転支援：割り込まれた時も自然な挙動で任せられるが、「操作しろ」警告が早い。
　やはり、360度カメラは必要と実感。ただ、画質がブラウン管並みなのはNG。
　『安心降車アシスト』が省かれているのは疑問。

【その他の装備】
●メーター：詰め込み感はあるが情報量は多い。
●前ドラレコ：画質はダメ。走行中ナンバー判定不可（正面はギリOK）。
●後ドラレコ：視野角は狭めだが使える画質。後ドラレコ無だと『駐車時イベント録画』は機能しない★要注意★
●ナビ関連：CarPlayも使えて多機能なのだが決め手に欠る。

【結論】気に入っております！ 何処かへドライブしたくなる車です。

以下、参考まで。
【ユーザーカスタマイズ機能】
https://manual.toyota.jp/sienta/3030/cv/ja_JP/contents/vhch08se020401.php
【初期設定／変更後】の項目はディラー設定で、【カスタマイズ設定】は車体で変更可能。

　私は、下記の３項目を有効にしました。
●スマートエントリー＆スタートシステム
・接近時オートアンロック機能　※キー持って近寄ればロック解除
・パワースライドドア閉作動中の降車オートロック機能

●パワーウインドウ
・ワイヤレスリモコン連動開閉機能

【シエンタ vs フリードクロスター】ガソリン車
●WEB見積：307万 vs 372万　※自分が購入する場合の仕様
　※素クロスターは好みでは無いので、前横ガーニッシュ装着(10万)装着
　※電パ無 vs 360度カメラ無 は相殺

【燃費】※メータ表示。恐らく新フリードの燃費はフリスパと同じ程度かと
　通勤（平均速度約17km）シエンタ：12km/L、フリスパ：9.5km〜11.5km/L（8月9.5km）
　郊外（平均速度約30km）シエンタ：17.5km/L、フリスパ：15.5km/L
　高速（巡行80〜100km）シエンタ：19km/L、フリスパ：17km/L

　シエンタ　 120PS/6,600 145N･m/4,800　1,280kg（現）
　クロスター 118PS/6,600 142N･m/4,300　1,400kg（現）
　フリスパ　 118PS/6,600 144N･m/4,800　1,320kg

【エクステリア】
大変お気に入りです。ルノーカングーに似ていて、欧州系の姿が実にいいですね。
(追伸)カングーよりフィアットパンダにより似てますね。
【インテリア】
中々良くできています。トヨタらしく、コストを考えた中で安っぽくならないような配慮があります。カップホルダーなど各所に配置され、使いやすです。ただ、他の車も良くできているので差別的なものものはなく、普通ですね。
(追伸)とにかく後部座席が広いです。５人乗り設定だと大型セダンより広い感じです。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドはよく出来てます。特に発進が滑らかです。電池での動きだしとエンジンへの切り替えがスムーズだと思います。
【走行性能】
加速感は前に乗っていた2000ccよりいい感じです。ハンドリングもしっかりしていて、走行ラインがピタッと決まります。タイヤのマッチングを良くすると、もっといいかもしれません。
(追伸)車線のコントロールをONでつかっていると、駐車した車などを避けようとした時も車線キープの動きをしようとします。最初は驚きますね。
【乗り心地】
車高が高いためでしょうが、若干コーナーで外への力を感じます。直進性はいいです。座位置が高いので、視界が良くて車の見切りもわるくありません。シートが硬めでドイツ車のような感じがしています。
【燃費】
さすがにハイブリッドだから、燃費はいいです。通勤でもリッター20km以上はいきます。
(追伸)冬が終わってリッター25km以上はいってます。ゆっくり走ると30km超えることもあります。
【価格】
トヨタもコスト対策に取り組んでいるのはわかりますが、安くはないです。唯一のライバル、フリードより少し安いかな。
【総評】
気に入ってます。人や荷物を乗せるシーンの多い方にはおすすめします。非常時には7名まで乗りますし。5ナンバーで税金も安く、財布に優しいですね。今どきの車だから、安全装置が盛りだくさんあり、慣れるのに時間が必要です。この点は緩和される事を期待しています。ルーフアンテナがフィン型では無くバーである事と、サイドブレーキが電磁式では無く足で踏むタイプを使っているところは改善してほしいですね。

【エクステリア】
前モデルより、柔らかい感じで、欧州のバンをほうふつさせるいいデザインだと思います。

【インテリア】
大衆車なのでそこまで高級感はありませんが、収納や手すりなど必要なところに必要なものがあります。

【エンジン性能】
ハイブリッドに試乗しましたが、やはりパワーは物足りません。満員乗車で高速道路はきついかもしれませんが、街乗りメインなら問題ないと思います。

【走行性能】
ロールも少なく、コンパクトで運転もしやすいです。見切りもよく、全周モニターなど補助システムも充実しているのでいいですね。

【乗り心地】
シートも柔らかめですが、ふわふわ感もなく、しっかりしている感じです。

【燃費】
試乗だったので、明確な評価はできませんが、ハイブリッドなので、期待したいです。

【価格】
オプションをつけるとそれなりに高くなり、３００万円越えとなってしまいます。装備をそれなりにそろえて299万円とかならもっと売れるのではと思います。

【総評】
コンパクトミニバンの正常進化という感じで、デザイン、安全装備も充実し、また7人乗り5人乗りのパッケージも維持しているので、ますます人気車種になるのではと思います。

追記：実際に購入したので、再度レビュー
【エクステリア】
じっくり見てみると、ボンネットの形状など、結構ディディールにこだわっていて、いいデザインだと思います。

【インテリア】
運転席周りの収納はもうちょっと欲しいと思いました。

【エンジン性能】
今までの車が１．８Lのハイブリッドだったので、１．５で物足りないかなと感じましたが、2人ならあんまり気になりませんね。ただし、高速の加速、坂道、人数＋荷物だとやはり物足りないと思います。

【走行性能】
意外と足回りが高く、峠道などの連続カーブでも車がふられず、いい感じです。

【乗り心地】
運転席と助手席側のシートは、ヘリの部分がしっかりとあって、太ももをホールドする感じです。逆に身動きがとり辛いという感じはします。また、乗り降りのときにも気になりますが、シートは固くもなく、柔らかくもなく、長時間でも疲れは感じないと思います。

【燃費】
高速で制限速度走行していても２０は超えるので、十分でしょう

【価格】
結局、オプションなどを入れて総額330万円となりました。うーん、やはり高くなりましたね、ここ5年でファミリカーといえども２０〜３０％の値上がりといったイメージです。

【総評】
家族用として購入した車なので、実用性重視で検討しました。荷物も乗るし、補助的な利用に限りますが、3列シートもある、安全装備もそろっているので、ベストチョイスだと思います。実際によく売れているみたいで、街中でも結構見かけます。長く乗りたいと思います。

初代アクアを数年乗り、シエンタのHVが出たということで、2016年に購入。
7人乗りですが、普段は4人から5人（5人の時は補助席使用）で運用。
街乗りで使用。月2回くらい高速使用。高速は16km/L程度で常にエンジンが動いてますが、高速降りるとEVで数キロ走るので、そこで燃費が徐々に上がるといった感じ。
納車から5年目ぐらい（14万キロ）までは23km/ Lぐらいでした。
18万キロを過ぎたあたりから、20km/Lくらいになり、落ち着いて今に至ります。
過走行になると、エンジン特有のあの金属音？振動が過去に乗った車でありましたが、この車ではそんなことは無く静か。
いずれも4人乗車した時の燃費です。
しいて言えば、運転席と助手席をフルフラットまで倒せたらいいなって欲を考えました。
荷物はたくさん積めます。
中古もだいぶ値が落ちてきました。外見はかっこいいので、まだまだ乗れる車ですね。
オイル交換とエレメントは1万or1.5万キロに1回。

20系アルファードからの乗り換えです。
納車されて１か月。

【エクステリア】
黒色ウレタン部分が白化しないか気になるが、それ以外はこんなものかなと。

【インテリア】
フロントドアにファブリック部分が一部あるだけで、あとはプラで安っぽく見えますが
前車も似たようものだったのであまり気にならないです。
ラゲージ部分はAftermarket品マットをつけたので、それだけでも見た目が変わりました。

【エンジン性能】
防音対策などの差もあるでしょうが、踏み込むとやはりうるさいです。
ちょっと力不足を感じますがモーターでカバーされて加速はスムーズです。

【走行性能】
安定した走りです。

【乗り心地】
前車がローダウンして１３年経過していたのもありますが、路面の凹凸での振動はあまり
変わらないです。
車重が軽い分やはりごとごとなりやすいかと。
路面がきれいなところなら静かに滑らかに走れます。

【燃費】
初めてのＨＶで慣れないのもあり、2週間ぐらいは１８Ｋｍ／Ｌぐらいでしたが、今は街乗りで
２３Ｋｍ／Ｌぐらいです。
平坦なところばかりならもっと伸びるんでしょうけど。

【価格】
ちょっと高いです。
ただいろいろな装備が初めから付いているので仕方がないかなと。

【総評】
前車からランクダウンさせたぶん最初はモヤモヤしていましたが、実際乗ってみると安全装備や
ナビやその他の装備・機能が充実していて前車の20系アルファードとは比べ物にならないくらい
便利で楽に運転できます。
普段は1〜2人しか乗らないのでこれで十分です。

運転席のアームレスト　助手席との空間	正面エンブレム・センサー・フラットな空間

プリウス（20年利用）乗換です。

【エクステリア】　犬のCMのデリカミニと外観似ています。黒にしたので、タントなどの軽もよく似ています。
　軽より大きいけど、タントの室内の方が、リア席は広い気がします。荷物は結構積めます。

　前正面のど真ん中、エンブレムとセンサーの下が、何もないフラットで間延びして見えます。
気になるので、何かシールでもと探しています。

【インテリア】　助手席との間が15ｃｍ位、その床にバッグが置けますが、下なので、座席になっている軽自動車の方が使いやすいです。
　運転席だけ、アームレストありますが、身長160ｃｍの私で位置が高すぎて、肩が上がってしまい、使いにくいです。
　上下できればいいのに。
　また、細いので、腕を置くのに意外と不安定です。（イライラして使えず）

　バックドアは、オープン時、後ろに長さが必要で、ガレージ内棚とぶつかります。
　
【エンジン性能】　問題ないと思います。

【走行性能】　クルージングコントロールと、白線内走行のおかげで、真っ直ぐの運転が楽ちんです。
　「やっちゃえ日産」ばりに、ハンドル離すと、止まってしまいます。

　走行中、細雪がセンサーに付くと、警告音＋ブレーキ表示で、車体周囲の画面がでます。
　何もないのでそのまま走ります。
　除雪でこぼれたようなふわ雪でも、障害物と認識します。

【乗心地】　良くも悪くもありません。問題はないです。

【燃費】　4輪駆動にしたせいか、特別良くはありません。

【価格】　安全機能、フルに付けたので、高かった感あります。

【総評】　わくわく感はありませんでしたが、車庫入れは最高だと思います。

2023/03に注文して2303/09/3に納車。
エクステリア、それなり。ポケットが沢山で不用品の眠る場所。新車なので。
インテリア、それなり。新型なので。
エンジン性能、それなり。NA３気筒ですが普通に走れます。
走行性能、それなり。トヨタですから走ります。
乗り心地、それなり。
燃費、それなり。まだ６８Kmしか走ってないから、。乗り方で変ります。
価格、それなり。　購入できる時が安いとき。
こんなことよりもこの”新型シエンタ”余計な事ばっかりが増えてちっとも楽しくない。
余計なお世話ばっかりの機能が満載でそれをSTOPできない。（まだよぉ〜く説明書を読んでないから！！）今一番気になってるのは、USBメモリーの制限がある事。時代遅れじゃないかと思うくらい。
最大容量３２GB　フォーマット形式：FAT16/32　今、余ってる１２８GBはNG×と言う事。
解決策は１２８GBをFAT32でフォーマットすれば解決です。大容量をFAT３２でフォーマトできるソフトが必要です。
更にUSBが認識してもファイル一覧では見れないと言う、おせっかいな者。
又、ミュージックとビデを最初に選択しなければなりません。
ミュージックを選択すると勝手に音楽だけを選べて、ビデオのフォルダーに入っても、なぁんにも出てきません。空っぽのフォルダーとなります。
そこでビデオを再生しようとすると、初回のメニューまで戻って、”ビデオ”を選ぶのです。全く余計なお世話と思いますがファイル一覧で見えた方が良い様な気がするのは私だけでしょうか？　
ダイハツ・ムーブのナビはファイル一覧から択ぶと音楽・ビデオどちらでも再生してくれますが　
なぜ、親元のトヨタは余計なおせっかいをしたいのでしょうか？
現在、車の性能やインテリアその他はそれなりで完成していますが、ちょこっと使う機能の手順でなぁんだこれ！ってなっちゃいますね。（それが良いと言う人が多いのかも知れませんが。）
この様なものにまで制約を付けなくても良いんじゃないかと思った次第、
　製品の質は低いかも知れませんが中国のメディアプレーやで再生できないものは無い！と言う位制約は無いですね！　中国に負けちゃいます。　
挿せば認識と思ってたのがいけなかったのですね、USBを理解するのに時間が掛かりました。
　納車後　1週間目の感想でした。

【エクステリア】
オラオラ顔に辟易していた中で、まさにドンピシャ。
アースカラーと白が大人気なので、あえてダークグレーにしてみたが想像よりいい色で満足。
某イタフラのパクリと揶揄する声も多いが、自分の第一印象はまさにファンカーゴ。
最近のトヨタBCセグメントは欧州志向のデザインテイストなのでトレンドを取り入れたら自然と似てきたかも知れないが、文句言ってる人たちはヤリスヴァーソって知ってるのかな？。


【インテリア】
フロマージュ内装にしたので、外装色のダークグレーとの対比も出たし、元々窓が大きめで開放感ある室内がさらに明るく感じる。
ＤＯＰのインテリアイルミネーションもネットでは暗いと評判はイマイチだが、程よく間接照明で雰囲気が良く、走行中も存在を主張しすぎないので運転にも集中できるので付けて正解だった。

ただし、ひじ掛けが助手席にないのはマイナス。
天井サーキュレーターも実物は結構大きいが、大して圧迫感は感じない（当方身長185?）作動音は評判どおり3以上だとうるさい。

【エンジン性能】
必要にして十分。高速合流等のフル加速時は決して官能的ではない3気筒サウンドを奏でるが、不快なほどでもない。ＲＥＡＤＹ時のアイドリング作動時の振動はやや強め。


【走行性能】
ガソリン仕様のような軽快さは無く、ＨＶ搭載分の重さは感じるが、いい意味で重厚感ある乗り味。ミニバンにありがちなふらつき感もなく、リニアに曲がる。
高速域では風切り音が若干気になる。合流や追い越し時の加速には不満はない。巡航時もいつエンジンが掛かっていつEVモードになったのか全く分からないくらい緻密で自然な制御。静粛性もこのクラスにしてはかなり高い。

【乗り心地】
ガソリン仕様の方が乗り心地は良い。ＨＶは少しバタつく感じがあるが上手くタイヤでカバーしている。ロードノイズもあまり気にならない。

【燃費】
平均20?/Ｌ　近場の通勤＆買い物メイン。エコランの意識はせず。

【価格】
トヨタミニバンのヒエラルキー内ではノアヴォクシーより安く抑えているが、全体的に見たら総額350万出したら他社の格上SUVやミニバンも射程範囲内に入る。見栄を張る車ではないので、内容に納得出来たら妥当かな？むしろGとの差額勘案したらZがお得に見える。

【総評】
総じて良いクルマ。





R5.9.9再レビュー
納車から約半年経過。
前回レビューと総じて印象は変わらないが、気になった点もチラホラ…


☆外観
ウィンドウモールの処理が継ぎ目だらけで安っぽい。
また、サイドウィンドウのフラッシュサーフェス化が甘い。はっきりいってホンダN-ONE並かそれ以下。

安全面、そして昨今のトレンドの観点からDRLが無いのは不満。



☆内装
500mlペットを使用した時のドリンクホルダーが安定性が無く、カーブで倒れる。
特に中身半分以上減った時なんかもう…

セカンドシート左側、偶にタンブルできなくなる。ちょっとコツが居るが、いちいちそれを意識しながらするのもストレス。

サーキュレーターはこの夏大活躍！つけて正解。コンフォートのIRカットも完全では無いがジリジリ感はあまり感じなかった。

この冬は寒冷地とコンフォートヒーターがどこまで活躍するか楽しみ！


☆走行性
アドパのセンサーが優秀。
特に歩行者検知は死角に入ってすり抜けようとしてきた人に反応した。

PDAは便利な反面、意図しないブレーキ制御かけてくるので、これも良し悪し。

レダクル完全停止までしてくれて便利だが、停止時と発進時が雑。停止直前にブレーキ踏力を抜いたり、発進時のタイヤ1回転分クリープで進む等、自分の操作の方が同乗者には不快にならない。
流れの良い道路や街乗りは自分の操作で運転した方が良い。
所詮機械なので、なんでも過信はしないようにしているが、渋滞〜混雑気味のバイパスや高速道路ではかなり便利だった。


☆燃費
月間アベレージ燃費は最低18km/L、最高24km/L

ほぼ高速遠出、流れに合わすプラスアルファの運転でリッター22km。
普段街乗り、流れに合わしながらアクセルワーク意識でリッター24〜28km、無頓着運転でリッター20〜22km

とにかく、アクセルワーク1つで燃費が大きく変わる。ちなみに流れにはリード気味の運転でこの数値。運転モードはノーマル、エアコンはエコオート常時。

昨今のガソリン高騰でこの数値はかなり助かる。


☆総評
高速走ってたらオラオラミニバンにナメられる。(追越し掛けたらすぐ抜き返す&抜かれまいと加速&前が詰まってるのに車間ベタ付けetc)