トヨタ シエンタレビュー・評価

【エクステリア】
モデリスタを付けてます。ない方がシエンタらしいのでしょうが、男性が乗るには可愛いすぎました。
【インテリア】
全体的にハードプラ。ファブリックをあしらってあるのでそこまで安っぽく見えませんね。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドは初めてなので、良くも悪くも「こんな感じなんだー」という感じ。街乗りではエコモードでもアクセルを踏み込んだらそれなりにいい反応でそこそこ走ります。高速では騒音デカめで加速も鈍いですが流れには乗れます。EV走行は意識してもエンジンは即かかり、ブルンとまぁまぁ振動あります。
【走行性能】
ハンドリングはしっかりしてます。クイックとまでは？ですが、街乗りではそれなりにキビキビ。剛性の高さは素人でも実感できます。しかしなぜか運転してても楽しくはない。
【乗り心地】
悪くないと思います。良くもないですが。後席はシートのホールド性ゼロでアームレストもないので揺れに対して体は安定しません。しかも夏は蒸し風呂です。ちなみに3列目に乗ってみましたが、10分でギブアップ…。サーキュレーターは必須と思われます。2列目以降を重視するならフリードを購入すべきだと思う。
【燃費】
メーターを信じれば22km／L。雑に走らせても18km／L程度は伸びてるようです。
【価格】
あれこれいらんもん付けたせいで乗り出し380万。付けなくても360万からの価格。軽でも300万に届く時代に安全装置の他にも装備も良くて燃費に優れたハイブリッドなら妥当な価格といえる。
【総評】
ノアボクの下というより軽の上というクルマ。質感は低く乗り心地も良くはない。しかしパッケージは秀逸。コンパクトで運転しやすく小回りも効くのに室内は広い。先端の安全装置も標準、マルアラとアドバンスドパークやらをオプションで選んで380万で収まる。売れる理由がわかります。

初代アクアを数年乗り、シエンタのHVが出たということで、2016年に購入。
7人乗りですが、普段は4人から5人（5人の時は補助席使用）で運用。
街乗りで使用。月2回くらい高速使用。高速は16km/L程度で常にエンジンが動いてますが、高速降りるとEVで数キロ走るので、そこで燃費が徐々に上がるといった感じ。
納車から5年目ぐらい（14万キロ）までは23km/ Lぐらいでした。
18万キロを過ぎたあたりから、20km/Lくらいになり、落ち着いて今に至ります。
過走行になると、エンジン特有のあの金属音？振動が過去に乗った車でありましたが、この車ではそんなことは無く静か。
いずれも4人乗車した時の燃費です。
しいて言えば、運転席と助手席をフルフラットまで倒せたらいいなって欲を考えました。
荷物はたくさん積めます。
中古もだいぶ値が落ちてきました。外見はかっこいいので、まだまだ乗れる車ですね。
オイル交換とエレメントは1万or1.5万キロに1回。

◯良いとこ
燃費
街中の運転しやすさ
安全性
ドアロックしやすさ
アプリでの車管理
加速
画面のデカさ
ギア操作
半自動運転
すぐにエアコン効く

◯悪いとこ
・ナビが馬鹿すぎる！ルート悪い、目的地の反対車線に着く。
・スマホ連動させると、カーナビ本来の機能が使いにくい。
・そもそも直感的に操作できない。反応遅い。
・ヘイトヨタ！も馬鹿。
・自動駐車機能がスタートしにくい、操作多すぎて自分で駐車した方が早い。
・車線保持、追従の設定操作が分かりにくい。機能性高いのにもったいない。
後部座席に肘当ては必要！
・内側ドアノブがやりにくい。なんでこれにした？


→ システム的なアップデートで、もっとシンプル分かりやすい操作に性に改善すべき！
高齢者に合った車なのに、活かせてない！
天下のトヨタ様なのに、このシステム、使い勝手はおかしい。AppleかAmazonに外注すれば…？

購入して、半年ほど経ちました。
今の所の感じた事を書いてみます。

【エクステリア】　まあ、家族の評判は前のシエンタの方が良いが、乗ってしまえば、変わらない、（笑）
　まあ前のシエンタもそうだが、ミニバンと言いながら、シエンタは意外と乗車位置が低い。と言ってもカローラ、プリウスほど座り込むほど低くはないが。　まあある面普通の乗用車として乗れるので、全く問題ない。ライトもオートでAHSで勝手にあっちこっち照らしてくれる。おっせかいなほど、まあフォグは使わないので、つけると後付け感が強いので、今回はオプションでもつけなかった。

【インテリア】　内装はやっと軽自動車でもついているシーリングファン、日除などが標準で付き普通になった。買い物フックがついていたが、どうも位置がイマイチで前車より使い勝手が悪い。その他は前と同じか。　ただリアの床面がハイブリットだからか、ちょっと上底気味。　２列シートなら、真ん中には肘掛けが欲しかったな。

【エンジン性能】エンジン、THS2などのシステムはヤリス、アクアと同じのはずだが、ハイブリットバッテリーが普通のNiMHバッテリーだからというより多分容量が小さいからだと思うが、すぐにエンジがかかってしまう。少しアクセルを踏むと
エンジンがかかるが、もう少しモーターでの駆動時間が長いといいのにといつも思う。もう一台乗っているハリヤーの方がバッテリーでのモーター駆動時間が長いように思う。
バッテリーの容量がカタログを見てもよくわからない。ケチったのではないかと勘繰ってしまうほど。

【走行性能】前車が普通のエンジンシエンタであったため、今回のハイブリットはまあ、小さなターボがついているようで、力強い。その点ではかなり進歩。

【乗り心地】　乗り心地も悪くない。

【燃費】もう少し、良いかと思っていたけど、平均１７km/L。ちょっとがっかりです。まあ、１km先のスーパーに行って帰ってとかで２km乗って終了ではこんなもんでしょうか。　前のシエンタは８から９km /Lぐらいだったからそれよりは倍走るので文句言うのはね、というところ。まだ長距離での走行はしていないので、それをしてみて、もう少し、改善すれば、と思いまうs。　まだ満タン時の走行可能距離は５５０kmぐらいです。　
モーター運転が結構難しいです。

【価格】　価格はETC２.０、チームメート、モデリスタのアルミ、ファンなどほとんどつけました。350万結構しました。
　まあ、仕方がないですね。
　ああ、最近セーフティセンスの機能アップデートも入れました。　安全が1万円なら安いです。　皆さんも入れていた方がいいと思います。　どうせ、　地図情報も3年過ぎると有料になっても毎年1万で上げれるならそれはそれでいいんでは。まあ最近のサブスクでしょうか。

【総評】　まあ、　最近の車の値上げの傾向からすると、350万は普通ではないかと思います。もう軽自動車ですら、あのデリカミニでさえ、フル装備にすると300万だそうですから、それと思えば、シエンタ350万は仕方ないかなと思います。

【エクステリア】
オラオラ顔に辟易していた中で、まさにドンピシャ。
アースカラーと白が大人気なので、あえてダークグレーにしてみたが想像よりいい色で満足。
某イタフラのパクリと揶揄する声も多いが、自分の第一印象はまさにファンカーゴ。
最近のトヨタBCセグメントは欧州志向のデザインテイストなのでトレンドを取り入れたら自然と似てきたかも知れないが、文句言ってる人たちはヤリスヴァーソって知ってるのかな？。


【インテリア】
フロマージュ内装にしたので、外装色のダークグレーとの対比も出たし、元々窓が大きめで開放感ある室内がさらに明るく感じる。
ＤＯＰのインテリアイルミネーションもネットでは暗いと評判はイマイチだが、程よく間接照明で雰囲気が良く、走行中も存在を主張しすぎないので運転にも集中できるので付けて正解だった。

ただし、ひじ掛けが助手席にないのはマイナス。
天井サーキュレーターも実物は結構大きいが、大して圧迫感は感じない（当方身長185?）作動音は評判どおり3以上だとうるさい。

【エンジン性能】
必要にして十分。高速合流等のフル加速時は決して官能的ではない3気筒サウンドを奏でるが、不快なほどでもない。ＲＥＡＤＹ時のアイドリング作動時の振動はやや強め。


【走行性能】
ガソリン仕様のような軽快さは無く、ＨＶ搭載分の重さは感じるが、いい意味で重厚感ある乗り味。ミニバンにありがちなふらつき感もなく、リニアに曲がる。
高速域では風切り音が若干気になる。合流や追い越し時の加速には不満はない。巡航時もいつエンジンが掛かっていつEVモードになったのか全く分からないくらい緻密で自然な制御。静粛性もこのクラスにしてはかなり高い。

【乗り心地】
ガソリン仕様の方が乗り心地は良い。ＨＶは少しバタつく感じがあるが上手くタイヤでカバーしている。ロードノイズもあまり気にならない。

【燃費】
平均20?/Ｌ　近場の通勤＆買い物メイン。エコランの意識はせず。

【価格】
トヨタミニバンのヒエラルキー内ではノアヴォクシーより安く抑えているが、全体的に見たら総額350万出したら他社の格上SUVやミニバンも射程範囲内に入る。見栄を張る車ではないので、内容に納得出来たら妥当かな？むしろGとの差額勘案したらZがお得に見える。

【総評】
総じて良いクルマ。





R5.9.9再レビュー
納車から約半年経過。
前回レビューと総じて印象は変わらないが、気になった点もチラホラ…


☆外観
ウィンドウモールの処理が継ぎ目だらけで安っぽい。
また、サイドウィンドウのフラッシュサーフェス化が甘い。はっきりいってホンダN-ONE並かそれ以下。

安全面、そして昨今のトレンドの観点からDRLが無いのは不満。



☆内装
500mlペットを使用した時のドリンクホルダーが安定性が無く、カーブで倒れる。
特に中身半分以上減った時なんかもう…

セカンドシート左側、偶にタンブルできなくなる。ちょっとコツが居るが、いちいちそれを意識しながらするのもストレス。

サーキュレーターはこの夏大活躍！つけて正解。コンフォートのIRカットも完全では無いがジリジリ感はあまり感じなかった。

この冬は寒冷地とコンフォートヒーターがどこまで活躍するか楽しみ！


☆走行性
アドパのセンサーが優秀。
特に歩行者検知は死角に入ってすり抜けようとしてきた人に反応した。

PDAは便利な反面、意図しないブレーキ制御かけてくるので、これも良し悪し。

レダクル完全停止までしてくれて便利だが、停止時と発進時が雑。停止直前にブレーキ踏力を抜いたり、発進時のタイヤ1回転分クリープで進む等、自分の操作の方が同乗者には不快にならない。
流れの良い道路や街乗りは自分の操作で運転した方が良い。
所詮機械なので、なんでも過信はしないようにしているが、渋滞〜混雑気味のバイパスや高速道路ではかなり便利だった。


☆燃費
月間アベレージ燃費は最低18km/L、最高24km/L

ほぼ高速遠出、流れに合わすプラスアルファの運転でリッター22km。
普段街乗り、流れに合わしながらアクセルワーク意識でリッター24〜28km、無頓着運転でリッター20〜22km

とにかく、アクセルワーク1つで燃費が大きく変わる。ちなみに流れにはリード気味の運転でこの数値。運転モードはノーマル、エアコンはエコオート常時。

昨今のガソリン高騰でこの数値はかなり助かる。


☆総評
高速走ってたらオラオラミニバンにナメられる。(追越し掛けたらすぐ抜き返す&抜かれまいと加速&前が詰まってるのに車間ベタ付けetc)

【エクステリア】
ボディーカラーは黒にしましたが、個人的には気に入ってます
【インテリア】
軽四からの乗り換えです。デザインは気に入ってますが、ただ使い勝手が気になる所があって、ダッシュボード開けたときに、ドリンクホルダーのペットボトルがつかえたり、ティッシュboxの収納場所が見つからない、四駆で二列目の真ん中飲み物が置けなかったり、などなどあります。
【エンジン性能】
高速道路は走ったことありませんが、普段使いに特別気にならずいいんじゃないかと思います。
【走行性能】
良いと思います。
【乗り心地】
良いと思います。ただ、うちの子供は２列目に乗りますが、次男6歳たまに車酔いしてます。
【燃費】
ガソリン車四駆なので、あまり良くないかな。
通勤片道6キロのみでリッター10キロくらい。
ただ、長距離走ったらカタログ値よりも良いときあります。
【価格】
妥当です。
【総評】
うちは四人家族(夫婦・息子２人)で、普段３列目は収納してるので、買い物の荷物などを大量に買い込みなどに利用でき、たまに６人で使用する機会があるので、使い勝手がよく、気に入ってます。

【エクステリア】
ベージュで屋根を黒の2トーンにしたので、特有のクセのある外観でも比較的落ち着いて見えます。品よくかわいらしい感じなので、女性には特に好まれる感じですね。以前はこのカラーは2列のグレードのみに限定されていましたが、3列のモデルでもベージュ×黒がラインナップされました。こまかい変更でディーラーの担当者さんも把握されていませんでしたが、買う人にとっては気に入った外観の車かどうかは大きいですね。この変更が購入の決め手でした。

【インテリア】
明るめのカラーを選択したので、汚れたりしなければかわいらしくていい感じです。

【エンジン性能】
重さに対して非力なので遅いですね。レスポンスもよくいえば柔らかく、悪く言うとダルい。キビキビ走ることを求められる車ではないのでこんなもんかなと思います。

【走行性能】
新東名で120キロで走りましたが、けっこう怖いです。無理せず100キロまでで安全に走った方がいい車ですね。100キロまでならそんなにストレスなく走れました。ハンドルはかなり軽いので、高速道路ではちょっと心許ないですが、駐車の時などは楽ですね。

【乗り心地】
柔らかい感じで同乗者にはいいと思いますが、アクセル踏むとエンジン音は結構うるさく、会話はしにくくなります。

【燃費】
前の車がアクアでしたので、少し悪くなりました。でも十分悪くない燃費です。

【価格】
いろいろオプションいれて300万円ぐらい。結構な金額になりますが、それ相応の装備があってのことなので、妥当でしょうか。非常時の停電を想定して１００ＶのAC電源を入れました。確か4万円ぐらいなので、自宅に駐車している人には発電機よりベターだと思います。ナビが結構高いですが仕方ないですね。子供用にフリップダウンモニターもつけてこれもかなり高かったですが、これで動画を流しておけば子供たちはおとなしく乗ってくれます。256GBのUSBのSSDにmp4形式の動画を入れています。

【総評】
車内は結構広いのに、小さくて運転があまり得意な人でなくても運転しやすい。アクアからの乗り換えで全長は20〜30ｃｍぐらいは長くなりましたが、駐車も特に負担にはならず、子育て世代へのスライドドアの恩恵は絶大です。子持ちのママさんには便利でちょうどいい車です。車好きのパパさんとかには物足りないかと思いますが、利便性優先の車ですね。

安くしてくれたので、新古車を購入。

見た目はあまりこだわりがないが、町に出れば数十台は見るので、奇抜だけど見すぎて慣れました。

内装に関してはまあまあ気に入ってます。

一昔前のシートとかに比べると高級感あり。

この価格帯の車に、ハンドルヒーターやシートヒーターはありがたいです。

あと、電動スライドドアも便利。

ハンドル回りの操作ボタン？やナビもいいですね。

USBやコンセントも非常に助かります。

走りに関しては、割りと走るな、と思いました。

高速でも不満はありません。

乗り心地は普通で、軽よりはいいが、最高とは言えない微妙な感じです。

まあ価格を考えればそこまで気になりません。

燃費はだいたい20ちょいなので、月に一回ガソリン入れるぐらい。

めっちゃ交通費浮きます(笑)

価格は、ハイブリッドの一番いいグレードだと、ちょっとお高いかなとも思うが、ヒーターやUSB、コンセント、ナビ、電動ドア、など、必要ないならグレード落とした方がいいと思う。

一番安いグレードの値段を基準で考えれば、コスパは良いように思います。


というか、このクラスでトヨタに絞ると、この車に行きつく事になると思う(笑)

だからこれだけ町で見るんだろう。


最後に、、、

四人家族で、子供小学生、ぐらいまでなら広さも十分だし、うちのは三列目ないので、荷物(小さいチャリとか)も結構積めます。

１時間くらいの運転なら全然疲れないので、家族用の車にもいいと思います。

ただ、子供が中学生になると、少し狭いのかな、と予想してますので、8年後にアルファードに買い換える予定です(笑)

あとは、五人家族なら、三列目必須だと思いますので、これの三列にするか、はなからワゴンクラスを買うか、しっかりと検討した方がいいと思います。


以上です。

もっと色々書きたいとこですが、値段なりの車だよなぁ、と思うので、このあたりで。

さすがに、アルファードや高級セダンと比べるわけにもいかないので、比較対象が少なく難しいですね。

※グレードはよくわかりません。

GBフリード乗りのちょっと乱暴なレポートを見たので、購入4か月となる現在までのインプレを投稿します。
元車は2014年度のGB3フリードガソリン車Gリミテッド。オプションは純正カーナビとETCカード(喋る)のみ
買い替えたのは7人乗りのガソリン車G、パノラマビューモニターと純正カーナビ、ETCカード(喋らないヤツ)

元フリード乗りにとってシエンタが走らないように感じるのは理由が二つある。1つはエンジンがあったまるまで通常時ちょいと元気がない、トルクが細い。触媒でも温まった頃だと思われるエンジン掛けた5分後ぐらいから段々粘りが出てきてそこそこ粘ってくれる。燃費表示を見ると最初の5分はどんなに頑張ってもリッター10kmで、その後とかなり違う。初期暖気の「魔の」5分を乗り切ると段々こなれてきて、アクセル丁寧に扱えば瞬間燃費で20km/L越えを連発。5分ごとのスプリットでも17〜20Km/Lぐらいまでは伸びてくる。
もうひとつはCVTの特性がフリードと違う。フリードは1500〜2000rpmぐらいに壁があって、アクセル踏み込み続けても壁となった回転そのままで前に出てくれたのだが、シエンタはゼロ発進時だけアクセルの踏み込みと回転が感覚的にそのまま付いてきて、アクセル開度に合った回転数で止まってから、そこから回転数が一定、CVTの減速比が変わって加速を続けていく感じ。このため、乗ってる側としてはスタート直後はエンジン回転が上がって回転数が止まると半クラのような滑った感覚ありで加速していくので踏み込んだ割に加速した気がしない。車速が30km/hぐらいまで乗るとCVTの減速比が安定してくるのでアクセルの踏み込みと加速が感覚的に合ってきて「繋がってる」気がしてくる。繋がってきてからの感覚はフリードとそんなに変わらない。どっちが気分的にいいかは微妙だが、特にエンジンの冷間時には回転数の割に進まないことから、回転数を2000rpmぐらいに抑えて回転数が上昇が止まってからアクセル踏み増すようにするとそこそこ燃費よくまーまーの加速できるみたい。
逆に減速比が安定してからのエンジンは結構頑張り屋で、低回転域、特に1000rpm辺りのトルクはかなり太い。走行中はどの速度域でも最低回転数が1000rpmなので、そこからそーっとアクセル踏むと「コロコロコロ…」とエンジンが頑張ってる振動が伝わる。ここだけAT車なのになぜかMT車な感覚。
また、アクセルオフの時の減速しにくさはフリードより良くて、とっても止まりにくい。特に定値走行はとっても燃費がいい。

そのため、都内を下駄替わりにチョイ乗り、信号多めで目的地まで10分ぐらいなんて運転をすると燃費は最悪で、5〜7km/Lなんてこともままありそう。現在私が住んでるところが地方の政令指定都市なので、コロナ対応で空いた通勤路を信号引っかからずにチョコ停少な目な現状だと燃費も15km/Lぐらいで安定してます。

【エクステリア】
タッチで開くスライドドアは子供に好評。スライドドア閉まる前にロック予約ができるのは他社に乗り換えられなくなるかもと思うくらい便利。ちなみにドアミラーも連動で畳まれてマル。
今までフリードでは2列目がキャプテンシートだったのでリクライニングはかなり倒れたのだが、G7人乗りはあんまり倒れてくれなくて意外とオッとだった。ただ、子供たちは横に占有して眠っちゃうので以外と子供たちからの反発や影響がなかった。
2列目の中央ヘッドレストが邪魔以外の何物でもない。車検時以外は常時外している。

【インテリア】
ドアポケットが微妙にフリードより狭い。１Lのペットボトルがドアのサイドポケットに入らないとか、センターコンソールにモノが置けないとか(助手席側サイドにスマホ程度が置けるポケットあり)色々細かい不満はある。ただ、2個のUSBコンセントはとにかく便利。

【エンジン性能】
エンジン単品としては低速に割り切ったエコ設定。どーせこの車で150km/h超では走らないし、まぁ許せる。ちなみに高速走行もそこそこ安定はしてくれてはいるが、エンジン的に高回転域はどんどん燃費が悪くなる傾向なのであんまり気分が良くない。ストレスないのは第2東名の120km/h走行ぐらいまでですな。

【走行性能】
基本はワインディング攻める車じゃないし普通に市街地走る分には合格。意外と最初に舵角固定してやるとすんなりその方向に向きを変えてくれる。

【乗り心地】
それなり。可もなく不可もなく。3列目はキツそうな気もするが自分が運転席以外に乗ったことないので感想がない。
なお、エコタイヤなのでどれぐらい走るとどれぐらい減るのか予想つかない。空気圧は2.4Kg/cm2が規定値でフリードの2.2より高め。納車時から2.65だったので、常時規定の1割増しで走ってる計算。あんまりごつごつ感はない。

【燃費】
車のナビゲーションシステムの燃費表示によると現在納車後の積算で16.4km/L。満タン給油法での計測で15.1Km/LなのでSBフリードより3km/Lぐらいいい。

【カーナビ】
ホンダのギャザスのほうが優秀。というか、Internaviは賢かった。ネットワークにはつながったものの回避コースの提案やルート指示がトヨタのはまだまだだなぁ。3年後の更新停止後はSmartLink経由が正解なのかなぁ？スマホから行き先登録出来たりなどの使い勝手は引き分けなだけにちょっと惜しい。
ちなみにインターネットはスマホのテザリングだが、時々接続に失敗する。IoTって難しいね(笑)

【価格】
新車価格よりも乗り出し価格が安かった。営業さん頑張ってくれました。

【総評】
フリードが中古オークションで意外といい値段で売れたため、いい点悪い点どちらもあるものの、燃費もよくなったしひとまず満足度は高め、満点ではないものの85点は上げられると思ってます。

<納車3週間再レビュー>

【燃費について】
満タン時に走行可能距離570km以上の数字が表示されるのですが、
実際はどんどん目減りしていき、500kmいくかいかないかで落ち着きます。
インフォメーションにエコな走りをしているかどうかリアルタイムで表示されるのですが、
エコな運転をするには大分気を使います。
そしてエコな運転をすると60km/hに加速するまでは、前の車に置いて行かれます。

実燃費は満タン法で13.6km/l　でした。
走行環境　毎日の通勤で、片道12.2km　幹線道路ですが朝は後半が渋滞です。
　　　　　夜は渋滞なくたまにある信号のみ。
　　　　　休日に街乗り走行（2日間）
　　　　　1回だけ高速道路走行

------------------以下前回レビュー-----------------------

【エクステリア】
見た目が個性的で尖っているのがよい。
また、樹脂部分が比較的多いためか色で雰囲気が全く変わるので、買うときはよく考えた方がよいです。
センシュアルレッドマイカ＆ブラックマイカを買いましたが、正解でした。

【インテリア】
H19年式マツダアクセラ 20S からの乗り換えですが、全長がアクセラより10cmくらい短いのに室内が広々としていて、家族4人なら十分です。
質感はあんまり変わらない気がします。

以下、良い点、気になる点など個別に。

・標準の運転席アームレストが細いという気がしたのですが、乗ってみると意外と十分でした。

・3列目シートを2列目の下部に収納できるのですが、そうすると、大きな窪みができてしまい、そこに荷物が落ち込む可能性があります。DPでラゲッジボードというものを付けて、その窪みににふたをしています。

・燃費計などのインフォメーションパネルのステアリングスイッチは標準でついているのですが、ナビ操作用のオーディオスイッチはパノラミックビューなどのオプションをつけないと装着されていないので注意が必要です。
私は注文5日後くらいにそれに気づき、ディーラーに相談したところなんとか注文を変えてもらいました。

【エンジン性能】
ミニバンでファミリーカーということを踏まえれば、エンジン性能は十分です。
他の方の評価では、パワーが足りないとか伸びが悪いとかいろいろ書かれており、納車まで心配だったのですが十分と思いました。
ただ、60km/hで走れる道路で、前ががら空きの時に60km/hまで加速させようとすると、若干もさっと感じます。

【走行性能】
足回りが結構しっかりしており、運転しやすいです。
気になる点として、もう一台使用しているH25年式ワゴンRスティングレイと比較すると、アイドリングストップ状態からブレーキを離してエンジンが再始動するまでがワンテンポ遅い気がします。信号が青になってから走り出すまでちょっとストレスです。
操作の慣れの問題かもしれませんが。

【乗り心地】
道路の凹凸に対して、充分に衝撃を吸収してくれるので、ハンドルも取られず乗り心地は抜群です。


【燃費】
燃費計で5分間燃費を見てますが乗り方によって全く変わります。当たり前ですが静かに乗るのが良いです。
うまく乗ると10km台後半が出ます。まだ給油をしていないので、実燃費が測れていないのですが、どう出るか楽しみです。
あと、燃料タンクが小さい気がしましたが、満タン時の航続距離は580km以上を指していたので、意外と長く走れるなあと思いました。

【価格】
競合のフリードに比べて、安くてお得だと思います。いろいろOPも付けましたが、フリードで同じくらいの装備をするともう40万円くらい高いイメージ。

【総評】
この前衛的なデザインとこのサイズでミニバンなのか？　という気がしていたのですが、乗ってみたら正しくミニバンでした。
もともとセレナやステップワゴンを検討していたのですが、自宅の駐車スペースが狭く、ミニバンは無理かと思っていた時にシエンタを友人から勧められ購入に至りました。
ファミリーカーとしてうってつけで、買ってよかったと思います。