トヨタ プリウスレビュー・評価

2025年　7/15　　１か月点検でした

購入後ひと月経ちましたので再レビューします
3800ｋｍと結構走りました

評価は以前乗ってた車との比較（感覚）です
あくまで私個人の前車と比較した感想です

燃費は23から24ｋｍ/Lと以前に比べれば当然ですが
大満足です


【エクステリア】
外観はやはりかっこいいと思います
外観で決めたようなものですから
しかし車高が低いので乗り降りはドアの全開必須です
そのドアですが、もう少し開く角度が欲しかった

【インテリア】
高級感はない、いかにもトヨタって感じです
シートは思いのほかや柔らかいです
初めてのシートベンチレーションですがこんなもんですか
もう少し強く体感できるのかと思ってました

【エンジン性能】
初めてのハイブリットです　静かでいいです
EVドライブモードがよくわかりません
スイッチ押すとほぼ充電不足でダメみたいなメッセージでます
まーあえて使おうとは思ってないのでいいですけど

【走行性能】
アクセル踏み込めばそれなりに走ります
安全に関する装置がすごいです
色々いじくってます
すごすぎて逆に運転技術が落ちそうです
スマホでクルクルはほんとびっくりです
他も盛りだくさんですよ

【乗り心地】
思ったよりコツコツひろいますが気になりません
あとエンジン始動走行の時に結構微振動を足裏に感じます

【燃費】
モニターで23から24km/Lくらいです
言う事なしです

【価格】
先進の安全性能満載ですからこんなもんでしょう
でも最近の車の価格の高騰はすごいとは思います

【総評】
第一にスタイルが気に入り購入しました
11年ぶりの買い替えで先進技術にびっくりしてます
後ろから見たスタイルが特に好きです！
スタイル重視ですから中身は自分から合わせていきますw
これから末永くお付き合いしたいと思います

スペアタイヤは付けませんでしたが、やっぱりあったほうが
絶対にいいと思いました
前車もスペア付けましたが、なぜか今回付けず後悔
後から付属品買いました
よく走るのでパンク等の確立も上がるのかと思います
悩んでる方スペアタイヤつけましょう！

エアコン使うと走行可能距離は一気に10?くらい減る

【エクステリア】
エクステリアが気に入っての購入、10ヶ月経過してまったく見飽きません。ホイールまわりの黒いカバーみたいなやつ、あれの色も選べたらいいのに黒一択なのがちょっと残念。

【インテリア】
とにかくチープ！特にコンソールボックスの深さが使いにくく中敷きを買いました。が、結局あんまり使っていない。。。中央コンソールに膝が当たる問題は更にDIYでクッションを追加。

【エンジン性能】
踏んだら出るし充分。

【走行性能】
上り坂が続くとすぐに充電残量なくなります。ハイブリッドモードとAUTO/EVモードをうまく自力で使い分けてあげないと。電費は伸びない。エコ走行していても普通に走れているかな。

【乗り心地】
アドバンスドドライブアシストだっけ？車線の逸脱や勝手にカーブ手前で減速したりと賢いところもありますが、逆走チャリがきたらフルブレーキとか緩やかなカーブで歩行者いると無意味な減速したりとちょっと頭悪いところもあり。以前にも書いたがシートが優秀。

【燃費】
18インチに履き替えていたのを純正17インチ鉄チンにしてエコな走りを意識してましたらなんと。。。。現在は充電満タンで115?まできてます。

【価格】
最近安価なグレード出たりしてるけど、まだまだお高いですよね。でもPHEVには通常のハイブリッドにはないドライブフィールとドライブライフがあると思います。

【総評】
PHEVを選んで良かったとはっきり言えます。別に電/燃費で価格差を取り戻そうとか考えてないんで
ソーラーパネルつけていたらどうだっただろうか？とか今更ちょっと後悔。リセールとか二の次の人は是非付けてレビューしてください。

【エクステリア】どこから見ても、どこを見ても惚れ惚れします。

【インテリア】プラスチック素材が多くて若干チープ。色々なパーツを購入してビアノブラック、カーボン調にしました。話題となっているスピードメーターは、適正なドライビングポジションを取れば問題ありません。

【エンジン性能】前車（クラウン3.5アスリート）と比べると非力ですが、2.0L（+モーター）として　は十分だと思います。

【走行性能】ドアスタビライザー（OP）の影響なのか、ステアリングの対応がリニアです。そして各アシスト装置のお陰で快適です。

【乗り心地】固目でありながら突き上げ等はありません。満足です。

【燃費】冬になったら悪化しています。街乗りで15km/l前後、一般道遠乗りで23km/l前後と、夏場と比べて4〜5km/l程悪化しており、少々ガッカリしています。とは言っても前車の倍近くは走ってくれますが・・・・。


【価格】車単体392万円

【総評】60代のジジィですが、デザインと先進の予防安全機能に惹かれて購入を決めた車です。購入して大満足しております。年齢的に人生最後の車になると思いますので、今までの車以上に大切に乗って行こうと思っております。

【エクステリア】好みでした。

【インテリア】普通です。

【エンジン性能】普通です。

【走行性能】価格からしたら良いと思います。

【乗り心地】普通です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【燃費】凄く良いです。

【価格】性能からしたら凄く安価です。トヨタの素晴らしい技術と価格設定に敬意を表します。

【総評】当時、ハイブリッド車に一度乗ってみたかったので、購入しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　納車が東日本大震災の発生する約１カ月前でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本自体が、あんなに悲惨な状況になるとは全く思っていませんでしたが、日々、　　　　　　　　　ガソリンと食料とか無くなってきて、超低燃費のプリウスは本当にありがたかったです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東北の知り合いが大変な状況と知り、3月26日の高速道路開通に合わせ、　　　　　　　　　　　　　　　救援物資をかき集め宮城県に行きました。　プリウスのおかげで余裕で往復出来ました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高速道路では、消防庁他、警察車両、自衛隊車両位しか走っておらず、PAでは、みんな泥だらけの制服、車両でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その姿を見て、命がけの大変な仕事に手を合わせる様な感謝でした。　　　　　　　　　　　　　　　今はもう既に乗っておりませんが、まさしく日本を救った名車だと思っております。

トヨタWishからの乗り換えである．急遽助手席回転シート車が必要になったので，価格コムで調べ，Wishで京都に行き（追金を払って）プリウスに交換した．快く応じてくれたdc601.incさんに大感謝．
「床をフラットにし，枕を置き毛布にくるまってのびのび眠れること」は，長距離運転では仮眠をとる筆者にとって必須条件であるが，条件に合うものはプリウス以外では見つけられなかった．
本稿は京都−千葉間500kmのドライブでのWishと比較した感想である．
とにかく燃費にはびっくりした．Wishなら30Lは消費するところだが，プリウスは500kmで18Lしか消費しない．高速道路では加速とレスポンスの良さに驚いた．排気量1.8Lの乗用車とは思えない．スポーツカーだ．外観もクールだ．ギアチェンジについてはネットで間違いやすいとの悪口を見たことがあるが，駐停車したら必ずパーキングボタンを押すので，より安全だと思う．
しかし，内部の使い勝手はWishと比べものにはならない．ゴミ袋，ティッシュペーパー箱，消毒スプレーの置き場所にまず困った．オーディオの音は悪い．AMラジオでさえ，なじみのアナウンサーの声が違う．スピーカー交換禁止なので諦めるしかないが，でも非常に悔しい．走行ノイズは，エンジン音が低い分良いはずだが，ロードノイズがWish並にやかましい．オーディオの音質の悪さも相まって，ラジオの音量を上げておかねばニュースも聞き取れない．
後部座席は，リクライニングしない．後部座席をたたむと荷物室ができるが，その荷物室と前席の間に巨大な谷間ができる．これでは恐ろしくて精密機器は運べない．肝心の仮眠場所については，一応フラットな荷物室に寝るのだが，短いので身長175cmの筆者は対角線上に寝なければならない．床が高すぎて天井までの高さがないため，身動きしにくい．とはいえ500kmのドライブで3回仮眠をとった．うち2回は90分熟睡なので，まあ合格点か．
ハッチバックなのでホームセンターでの買い物や旅行荷物も積載できるのだが，積載容量がいまいちだ．筆者はスーパーマーケットの買い物用に常時クールボックスと買い物かごを入れておくのだが，そのためには後部座席をつねにたたんでおかねばならない
とはいえ，使えないこともないので，評価4とする．
Wishの代替としてやむなくプリウスを導入したので，不満たらたらである．Wishが（プリウスαが）売れなくなった日本の車文化って何なのだろう？

50後期Aツーリング、パールを2年3万キロ走行し売却しました
【エクステリア】
50前期では買う気になれなかったが後期ではフロントがマシになったと思います。
全体的にクセを無くしてマイルドにした感じでしょうか
【インテリア】
シートヒーターが欲しかったのでツーリングにしましたが内装がシフト以外全て黒く、プラスチックが多いので非常にチープに感じた。
スピーカーの音質は酷く、ハイブリッド専用車なのにUSBポートも装備されていないのは…いまどき軽自動車にも装備されているのでは？
【エンジン性能】
下道では非常に走りやすかったです。
0〜60キロまでの加速は物凄くトルクがあり、100以上になるとモーターのアシストが効かなくなりエンジンで頑張るので極端にパワーが足らない感じ。ただ日常使いではあまり困る事は無いかと思います
【走行性能】
1番驚いたのはこの部分です
非常に剛性感が高く低重心なので走行安定性が高く安心感がある
高速走行では安定性は高いのにパワーがついてこない、少しアンバランスな感覚がありました
【乗り心地】
ツーリングに乗っている方は17インチなのでロードノイズが気になると思いますがタイヤ交換で劇的に変わります。新車装着タイヤで気になる方はコンフォート系の交換をオススメします。自身はプライマシー4に交換しましたが改善しました。
国産のプレミアムコンフォートに交換したら更に良くなるでしょう
静粛性や乗り心地は同乗者によく褒められたので悪くはないと思います
【燃費】
21〜27、冬場は19〜22と悪くなります。
【価格】
オーダー開始当日に購入して乗り出し一括330
【総評】
3万キロで車両本体価格に対して78%以上で売却出来たのでセダン（ハッチバック？）としてはリセールバリューも悪くはないと思います。発売前に注文したので値引きも少なかったですが助かりました
ナビはT-connectにしましたが3度ほど案内しなくなりフリーズする事がありました。
価格を考えたらAftermarketナビでもいいかもしれません。
運転していてつまらない車ではあるが走行性能自体は高く、移動を目的とした日常の足としては優秀でした。

まず、軽自動車ばかり乗り継いできてハイブリッド車は初で
参考にならないレビューになります。
まだ2ヶ月足らずの簡単な体感レビューとさせて頂きます。
4月のコロナ自粛真只中に、馴染みの車屋さんから
下取りでプリウスが入ったと連絡
以前からプリウスには興味があったので下見へ
年配者のワンオーナー走行19000k
トヨタでの新車から定期点検と過剰整備での記録簿付きで
タイヤと補助バッテリー交換済みと完璧
中は綺麗だが外装はあちらこちらぶつけてあり(定番？)
リヤの事故歴もあり、綺麗な仕上りではないが
何とか見れる程度には直してあった。
何より価格が残り検一年と税金含めコミコミ￥55万円
コロナの影響なのかお得な買い物だったと信じたい。

(デザイン)
カッコいい　特に内装がいい
ただ185cmの大男には乗り降りと狭い空間と低い姿勢はキツイ

(エンジン性能)
初でもありアクセルが重く走らない？あれ？
皆、ロケット様にビュンビュン走ってるのになぁ〜と
聞けばアクセル踏み込まないと走らないと実感
特にパワーモードは快適

(燃費ノーマル/平均22km/L)
乗り方によるとは思うが、単純にガソリンは減らない
街乗りでなので長距離なら良くなるらしい

(乗り心地)
標準195-65-15/9分山なのか標準空気圧で固くもなく柔らかくもなく普通だが
何か、品のある足回りかと期待していただけに残念かな

(走行性能)
基本、スポーツカーじゃないので、何も期待はしませんし実際普通カーです。
ハンドルは軽くもなく重くないがもう少し軽くても良かったかな
ハンドルスイッチは便利

(総評)
基本、ト-タルでは満足してる。

(不満点)
.個人的に乗り降りと狭い空間が辛い
.センターコンソールの圧迫感も狭苦しい
.ヘッドライトやテ-ルランプのヨスミにこけが付着しやすい点
.ヘッドライトの黄ばみも早く頻繁に磨きが必要
.3ナンバーボディでは小回りが効かない
.エンジン始動音が煩くモリブデン添加剤入れたらかなり静かになった。
.ハロゲンは暗すぎるので、速攻ベロフのLEDに変えた。
.人は載せようとは思わない
以上

50系後期型を購入後約1000?走行したレビューです。先代のプリウスからの乗り換えです。

【エクステリア】4点
好き嫌いが分かれるデザインだとは思うが、個人的には空力特性を考慮したデザインで悪くないと思っている。フロントとリアはマイナーチェンジで落ち着いた感じになった。

【インテリア】4点
内装色はグレーを選択。ブラックの内装に比べると、明るく広いように見える。しかし、先代に比べるとシフトレバーの位置が低くなって操作がしにく。A以上のグレードに標準装備されているヘッドアップディプレイは明るく見やすく、スピードメーターとハイブリッドシステムインジケータと同時に表示させることも可能で便利。

【エンジン性能】4点
先代に比べてエンジンノイズは抑えられている。ハイブリッドシステムも洗練され、発進からの加速もよりスムーズになった。刺激的な加速こそしないが、トルクも十分で高速道路の追越加速も不足無し。

【走行性能】4点
先代に比べるとカーブを曲がり易くなった。直進安定性も不満は無いが、燃費性能重視のタイヤ（TOYO NANOENERGY）を装着しているためか、グリップしにくい感じがある。

【乗り心地】4点
先代に比べて路面からのドタバタとした不快な振動は無くなり、乗り心地も改善されているが、荒れた路面でのタイヤからのドラミングノイズはやや気になるところ。

【燃費】5点
高速道路でACCを使用すると30〜35km/l以上とかなり良好。街乗りも含めて平均24〜25km/l。モーター走行が出来る距離が伸びて、特に高速道路での燃費が改善されている。最近フルモデルチェンジされたヤリスハイブリッドといい勝負かそれ以上と感じる。

【価格】5点
購入したAグレードでオプションを含め総額300万円は超えるが、内外装、機能面、安全面、走行性能、燃費性能トータルで見て価格相応のレベルと思う。

【総評】
細かな不満な点はあるものの、先代に比べると燃費、走行性能ともに改良され、乗りやすくなった。日本国内の交通状況に合うバランスがとれたクルマの一台と思う。

【エクステリア】
発売当初は外観に対して異常なまでに賛否のあったこの50系の前期ですが、、、

もう新車では買えません(￣▽￣)笑

ちなみに僕は好きです

【インテリア】
プラスチッキーです

でも露骨な安っぽさもありません

【エンジン性能】
やっぱりもうちょっとパワーが欲しいね

ただ、熱効率やら燃費やらがこのクルマの本題的な部分だと思うので、その点に関しては文句ないですよ！！！

このクルマは燃費第一なクルマですし、パワーうんぬんはお門違いですわね

【走行性能】
ちょっと足いじってやればスポーツカーみたいになりますよ

パワーがモノを言わないコースであれば戦闘力も中々のモンです

コーナーが意外と速いんですよね

【乗り心地】
純正の乗り心地は最高でした

【燃費】
文句ないでしょう

雑な運転(?)をしても冬場で極端に短距離でもない限りリッター20を下回ることはまずないんじゃないかな？

【価格】
※このクルマを買った時はまだカ◯ーラスポーツがなかった時代なので、その時代の頭で書きますけど、これだけのクルマがグレードにもよりますが、乗り出し300万前後で買えるってのは中々凄いことだと思います

少なからず損はしないかと思います

【総評】
よく見るエコカー 、、、

普通のファミリカー、、、

なんですけど

それこそ先程の話ではないですが、足廻りをちょっといじってやったり、それこそ軽量化してみたりすればまた違った一面が見られます

しかもポテンシャルも中々高いもんがありますんで、個人的には面白くもありますよ

走行距離5000キロ以上になりましたので再レビューします。各項目に追加しています。

この掲示板をいつも参考にさせてもらっていますので、私も今後購入を考えておられる方の参考になればと思いレビューします。
10年近く乗った20型プリウスからの買い替えです。
買い替え理由は、初老に向かい安全性能に加え取り回しがきく車と、当初はコンパクトハイブリッドカーを中心に考えていましたがノート、フィット、アクアと試乗し、結局プリウスを選択しました。最終的にはプリウスPHVとの二択でした。
【エクステリア】
好みがあるので無評価です。酷評されていますが、よく見かけるようになった今では慣れたのか、そんなに酷いとは思いません。

＊追加
私は個人的には個性があっていいと思います。アウディやBMWと比較してる方がいますが…意味あるんでしょうか？トヨタ車での比較ならせめてカムリかクラウンでは？？あくまで私の主観ですが、特に今のアウディは無骨なだけで没個性（かつての無骨だけどエレガント、からエレガントがなくなりましたね）になってしまい、まったく魅力を感じません。アウディかっこいいですかね？？日産、スバルと違い許されない不正もしてますし…。

【インテリア】
インパネの視認性・操作性は良く考えられており、近未来的です。センターメーターのデジタル表示も慣れるとこれ以上のものはありません。ただしフロントの収納場所（容積）が20型プリウスに比べ激減し、とても不便です。
【エンジン性能】
ノートe-powerのようなレスポンスの良さはありませんが、必要十分です。エコモードでもよく走ります。パワーモードにすれば高速での加速も問題ありません。
【走行性能】
低重心となり、安定した走りです。ダブルウイッシュボーンが効いているのか、路上の衝撃吸収、静粛性とも良好です。同乗者が必ず静かだと驚きます。
これが低評価な方は普段どんな高級車に乗ってるんでしょうか？？？

＊追加
何人かの方がレビューしておられる通り、ロードノイズがうるさく感じるように…エンジンが静かすぎてかえって気になるようになってしまいました。タイヤで変わるのでしょうか？

【乗り心地】
低重心で安定した走りとなりましたが、そのかわり運転席の乗り降りが非常にしにくくなりました。座席のヒップポイントを上げるとハンドルにつっかえてしまいます。購入を考えられる方はこの点を必ず試された方がよいかと思います。
ただ、私の高齢の親は膝をあげなくてよくなり、かえって乗り降りしやすいと言ってました…私も購入後数か月経ち、多少慣れました。
後部座席は天井が低く座高の高い方は辛いかも…足元は十分な広さです。
また、座席のクッションも工夫されており、二時間乗ってもあまり疲れません。腰痛持ちの私でも快適です。
【燃費】
言うまでもなく最高です。
【価格】　
妥当と思います。コスパはかなり高いです。私はグレード「Ａ」にしましたが、オプションで必要のなかったフロントモニター＆純正9インチナビをやめ、Aftermarket品のバックモニター（ナビレディ）対応ナビで「Ａツーリング」にすれば良かったと思ってます。純正ナビは必要なかったですね。
【総評】
題名通り、50型プリウスは安全性能・走行性能・燃費、と3拍子そろった高性能車です。20型プリウスも故障知らずで安全性能以外まったく不満はありませんでした。
他の車を試乗してみて、あらためてプリウスの良さに気づかされました。燃費だけじゃありません！
当時20型プリウスを選んだ理由は、まだ珍しかったハイブリッドカーに乗りたかった…とそれだけですが、本当に良い車で10年の付き合いとなりました。
今回も最終的にはコンパクトカー（どの車も特に後部座席の狭さが致命的で、それを上回る魅力はありませんでした）ではなくプリウスＰＨＶと迷うこととなりましたが、値段と（PHVには）リヤワイパーがないため（老眼の酷い私には後方視界が不安）、プリウス選択となりました。

＊追加
今後マイナーチェンジで、第二世代のセーフティセンス搭載とエクステリアが変更になるらしいので、即時購入の必要がある方以外は待った方がいいかもしれません。ただ、MC前に在庫処理で値引き幅が大きくなればお買い得かと思います。現行車も十分良い車です。

納車から半年経ちましたので再レビューを投稿します。

Ｓの特別仕様車"Safety Plus"の「受注/生産第1号」（営業担当談）として2016年8月お盆前に最初の生産ラインに乗り、双方都合で9/3に納車。初代（社有車）・2代目（タクシー）利用では面白味が無く乗り心地が良くない車と感じたので、まさか自分がプリウス乗りになるとは思わなかったが、フルモデルチェンジ(FMC)で大いに進化を遂げたと感じる（だからこそ購入）

【エクステリア】
先代比較で悪い評判コメントが散見されるが、私は先代デザインでは食指が伸びなかった。FMC時に更に＋3〜5年の先を見通しシャープに進化させるとこうなると解釈する。　フロントフェーズとリアバンパーカバーの気になった点はエアロパーツ（DOP）を装着して自分好みにアレンジ。フロント：TRD Ver2、サイド＆リア：TOYOTA純正の組み合わによる独自性で大いに満足している。　　プリウスPHVの方が好印象との意見があるが、それはそれで良い。好きな人が買う、嫌いな人は我慢して買う必要は無い、一般耐久消費財の宿命。

【インテリア】
各席のスペースは広すぎず狭すぎず。前席のホールド感は良好で、１〜２時間程度の運転では（運転支援機能の効果も加わり）疲れない。　後席の天井の低さとリクライニングできない点は若干残念だが、１人か２人乗車が大半、時々家族４人乗っても問題は無い。　収納スペースは前車までのステーションワゴンに比較すれば小さい。荷室の横・下に収納スペースが無く、室内にも物入れも少ないが、整理整頓・断捨離を心掛ける事、トランクに折り畳み式の収納ケースを置く事で対応している。　内装色のクールグレイ（黒いセンターコンソールも白に交換）で室内は明るくて良い感じであり、夏場の印象も黒に比べて暑苦しく無いだろう。　ただし運転中にコーヒーなど飲む際には溢さないよう要注意なシートカラーではある。　ドライブサポートイルミネーション(DOP)は運転状況把握に役立ち、かつ華やかさイメージが良い。

【エンジン性能】
前車のカソリンエンジン2400ccに比べてパワー不足は否めないが、街乗り中心にHYBRID特有の静かでスムースなレスポンスに慣れ、力不足を感じる事は無くなった（踏み込んでの加速はしなくなりECOドライブが日常化したゆえ）。　高速道路の追い越しなどはパワーモードにすればレスポンスが上がって楽だが、通常はノーマルモードから変更する事はほぼ無く固定したままで普通に走っている。　さすがにエコモードではレスポンスが遅く感じる時があるので現時点では使わなくなった（ノーマルモードでもバランス良くECOドライブが出来るという結論）。

【走行性能/乗り心地】
15インチタイヤで滑らか、かつ段差の踏み越しで突き上げを感じることも無く良好な走りである。　ハンドリングは軽く滑らかで、高速での直進安定性こそガッチリとしてはいないが及第点。　TNGAで改善されたリアサスペンションとボディ剛性により舗装路ばかりの日常ではストレスフリー。　高速カーブでの若干アンダー気味は事実だが、踏み込んでコーナーリングする運転はしないので不満や危険は感じない。　時々起動するガソリンエンジンは（自ずとモーター走行時の静粛性と比較してしまうが）騒音と思えるレベルではなく、ロードノイズも常にBGMを流している車内環境としては穏やかであると思う。

【装備】
Safety Plusの特別仕様（TSSP、インテリジェントクリアランスソナー、シンプルインテリジェントパーキングアシスト、ナビレディセット、LEDフロントフォグランプ、カラーヘッドアップディスプレイ、自動防眩ミラー、雨滴感応式オートワイパー）は大満足。　もはや何も装備していない車を今後所有しようとは考えられない程、便利づくしの安全・安心・運転支援の機能であり、Ｓノーマルとは比較にならない快適さであろう。　Ａにしても良かったかと事後に思ったが、後悔はしていない。　ただし10万円程度の価格差でＡにはブラインドスポットモニターが付いているし、自動車保険の料金も軽減できる（特別仕様ではＳと同ランク）という点から、発注〜納期が短縮・安定化した現在ではＳ特の優位性は下がったかも知れない。

【燃費】
往復10km前後以下の街乗り中心で、過度にECO運転を意識せずに総累計距離：約2300km。晩夏から乗り始めて冬場を含む半年間で22.2km/Lはまずまずだろう。前車の平均7km/L（ハイオク）と比べれば圧倒的だが、もはや当たり前と感じる。　冬場（12〜1月）はエアコン（暖房）を弱め・低めに設定しているが20km/L台にダウンも、気温上昇とともに改善し始めているので、やはりHYBRID車は定説どおりに冬場に弱いのが事実。快適温熱シートが欲しいところだが...。　次期MCで、新型PHVに装備されたガスインジェクション機能搭載のヒートポンプ式オートエアコンが採用されるのだろうか？

【価格】
特別仕様車の先行リークと計30万円（12年車の下取り10万円、本体＋オプションで約20万円）の値引きでほぼ即決。　対抗させたホンダVEZELの値引きは希望に届かなかったのも一因。　年間5000km程度では燃料代を浮かせる期待よりも
、あくまでも機能・仕様・デザインが気に入った車両への投資額として相応と思えるほど、TNGAで進化し、豊富な安全・運転支援機能からコストパフォーマンスおよび満足度は高い。　後発のC-HR（後席が圧迫感あり）・プリウスPHV（HVよりも割高）と比べても、標準的な家族構成のの普段使いとして、選択肢はプリウスHYBRIDが中心となるだろう。

11月2日に納車されて約1月半、走行距離も2,000kmを超えました。
ハイブリッドも3ナンバーも自家用車としては初めてだったもので、多分に戸惑うこともありましたが、おおむね満足しています。

【エクステリア】
精悍な顔つきが、格好良くさえ思えてくるようになりました。
ボディカラーのエモーショナルレッドは鮮やかで美しく、家族も「スポーツカーみたい！」と言って喜んでいます。

【インテリア】
シンプルで気にっています。
ヤックのコンソールトレイとリヒターのコートハンガーは納車後追加しました。
ドアの開閉音やシフト照明、HUDなどちょっとしたところにプチ高級感を感じます。

【エンジン性能】
ガソリンの社用車に乗った後はモッサリ感に愕然とすることもありましたが、結局これは乗り方なんだとわかってきました。
アクセルを踏めばスムーズに加速しますし、高速での追い越しでもパワー不足を感じたことはありません。
大人4人乗っても同じです。

【乗り心地】
ベストポジションを探すのに時間がかかりました。
僕が小柄なせいもあるのでしょうが、すこしこれまでの車とは感覚が違いますね。（具体的にどうこうとは言えませんが…）
最初はなぜこんなに疲れるのだろうと思っていましたが、今はとっても楽です。
シートの適度なホールド性もあいまって、いつまでも乗っていたい気分になります。

【燃費】
正直、思っていたより伸びません。2,000km走って24km/L前後といったところです。
でもこれは乗り方にも問題ありますからね、これから伸ばしていこうと思っています。
前車（1.5L-NA)の1.5倍ですから良しとしています。

【価格】
安くはないですよね。
でも安全性と燃費を両立させている点を評価すれば決して高いとも思いません。

【総合評価】
各種予防安全機能のおかげで運転が楽になりました。
ふとした見落としもチェックしてくれる。この安心感は何物にも代えがたいと思います。
逆に余裕をもって周りを見回せるようにもなったかも？
この車にしてよかった〜！心からそう思います。
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ディーラーから10月30日納車との連絡がありました。
1月は無理だったけど、1.5月までにはいかないレベル。納期も改善されてきているみたいですね。

支払いについてはやはりTSCカードと現金で一括にすることにしました。
これまでの所有歴から考えても、3〜5年で手放しことはないだろうし、やはり愛車は自分で所有したいですから。

当初指定日は残念ながら所用があって断念、都合をつけて翌週中には受取りに行くつもりです。

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昨日トヨタカローラ店で契約しました。
8年乗ったFITも13万kmを超え、いろいろとガタも出始めてきたため買い替えを検討。
いろいろと調べてみましたが、現時点で燃費と安全性を高いレベルで両立させているのはプリウスしかないという判断です。

色はエモーショナルレッド（家族の希望）、内装色はクールグレイ。
MOPでナビレディパッケージと応急用スペアタイヤ。
DOPは以下の通りです。
・T-Connect9”ナビ
・TV+NAVIキット
・ビルトインETC車載器（ボイスタイプ、ナビ連動型）
・ブラインドコーナーモニター
・サイドバイザー
・ナンバーフレーム（デラックス、FRとも）
・フロアマット（デラックス）
・インテリアイルミネーション
・プラズマクラスター付きLEDルームランプ

納期は約2か月ということでしたが、少しづつ改善されているようで、店長は「意外と早く納車できるかもしれません」とおっしゃっていました。
また支払いについては、当初現金一括で購入するつもりでしたが、店側から残価設定型プランを勧められ現在検討中しています。

試乗車では、意外と室内が広くて視界も開けているというのが第一印象。
インテリアも同グレードのものを用意していただきましたが、それなりの高級感は感じました。
もっともFITと比べるとたいていの車は高級車ですけどね。

満足度は試乗時のものです。
実際に納車されたら、また改めてレビューさせていただきたいと思っています。