トヨタ プリウスレビュー・評価

【エクステリア】
・デザインに一目ぼれして購入した。サラリーマンが普通に変える車としては、一番スタイリッシュな素晴らしい出来だと思う。

【インテリア】
・よく言われているほど安っぽくはないが、メーターの下部は、確かに見づらい。
また、ルーフの低さから、乗り降りする際に体をくねらせなければ頭をぶつけてしまうので、そのたびに滑稽な姿をさらすことになる。小物入れや収納スペースは、十分確保されていると思う。
ただ、デザイン重視の車であるため、見切りは最悪レベル。パノラミックビューモニターで全周囲が確認できるようになるが、このオプションはフロアマットをケチってでも付けなければならない。

【エンジン性能】
・少し加速したり、上り坂に入るとモーターでは足りずに、すぐにエンジンがうなりを上げ始める。そのエンジンも、本当に２リッターあるのかと思う程度のパワー感。べた踏みすれば200馬力近く出るのだろうが、燃費の低下を恐れて実際に行ったことはない。
また、よく言われるように、スポーティーな外観に反してエンジン音はファミリーカーっぽいのでがっかりする。

【走行性能】
・過剰なまでのホイールベースの長さで、直進安定性は抜群に良い。通勤で高速道路やバイパスを常用する人には快適な車。
ただ、市街地ではそのホイールベースがたたり、普通車セダンのくせに内輪差を常に気にしないと、なんてことない店舗の入り口や、交差点の縁石に後輪が接触して冷や汗をかく。

【乗り心地】
・これまた過剰な19インチタイヤの採用で評判の悪い乗り心地だが、個人的にはボディ剛性の高さも相まって、それほど悪く感じなかった。
ただ、普通に17インチをスタンダードにしていればよかったのに…とは思った。
シートは包まれ感があって、座り心地は上質。シートヒーターが3段階調節できるのもよい。
(N-BOXでもできることを後で知って愕然とした）

【燃費】
・おそらくユーザーが一番失望するであろう項目。１人乗車で、街乗りでは、エアコンONだと10〜13kmにとどまる。流れの良いバイパスや高速道路に乗って、法定速度で走ってやっと20km。燃費スペシャルのアクアを作ったメーカーとは思えない。これが日本のハイブリットカーの代表かと思うと、悲しくなる。
ここでも重くなりすぎた車重と、19インチタイヤが悪い方向に働いている。

【価格】
・デザインに惚れたなら、Ｇグレードはあり。高いグレードと見分けがつかない。
・Zグレードは、シート調整が電動でないと許せないとかの限られた人向け。
・それにしても、トヨタの値引き０、納期余裕で半年超えます商法はなんとかならないものか。この状態を、異常だとも思っていなければ危機感も感じていないところに、ライバル不在から来る驕りを感じた。
・中古車市場に目をやれば、数千キロで飽きて売られたプリウスがゴロゴロでてくるので、そちらで購入した方がいいかもしれない。

【総評】
・デザインと直進安定性だけの車。燃費を期待している人は買わない方が良い。
・19インチタイヤは間違いなく後悔するほど高価で、１本分の価格で軽自動車4本のタイヤ交換ができるレベル。
・これからの維持費に驚愕した私は、2,400km乗って手放しました。

社用車として使用中です。

【エクステリア】
未来感があっていいと思います。
【インテリア】
上級インテリアってのにしましたが、ほんとにプラスチッキーでやっすいもんです。車両自体300万程度ですから仕方ないのか、良くやってる方なのかは解りません。視野にハンドルが重なって、スピーメーターが見づらいのは調整のしようがあるのでしょうか？？この部分を設計した奴とOK出した奴、どうかしてると思います。
【エンジン性能・走行性能】
出足はいいと思います。するすると加速していきます。街中で特に不満は感じません。しかし、高速では非力感が否めません。100kmからは踏み込んでもエンジンが唸るばかりで加速しません。おとなしく左車線を走りましょう。
【乗り心地】
ふわふわしています。かっちりして機敏に曲がる、なんてこととは全く無縁。トヨタらしい60点です。しかしこれを不満に感じる私の採点は59点なので、ギリギリ不合格。ギリギリ不合格は余裕で不合格と結果は同じです。
【燃費】
ここが良くなければこの車に乗る意味はありません。
【価格】
KINTOで月5万円位です。
【総評】
とにかくTHEトヨタ感を感じます。面白くもなんともない、ただの燃費が良い車です。KINTOを個人で契約するのは色々なデメリットもありちょっとどうかなと思いますが、これほどつまらない車に乗るのは「車は動けば良い層」か会社からあてがわれた奴＝私･･･くらいだと思うので、どうでもいいのでしょう。

【エクステリア】
個人的には落ち着いてると思います。
女性好みの丸まった形では。

【インテリア】
リサイクルショップに陳列されたプラスチックのガ ラクタ並みに酷い

【エンジン性能】
モーターからエンジンの切り替え時に生じる音と振動が、、その割に伸びもなく完全に妥協してる

【走行性能】
ボディも薄っぺらくふにゃふにゃな足回り、カーブはかなり怖い。回生ブレーキの違和感は致し方ないかも。

【乗り心地】
トヨタらしい柔らか目のセッティング、ただ突き上げは酷いものがある。ボディ剛性の無さが物語ってる。

【燃費】
ほんと、これだけのために全てを犠牲にした車という感じ。

【価格】
これに300万出すなら中古のレクサス買いますね
無論、維持費は別の話です。

【総評
30系がバカ売れしてた理由が理解できなかった。
フルモデルチェンジした50系はやっとマトモな車に仕上がった筈だが、30系ほどのブームはなく不思議に思う。
ただ、年間走行距離が長い方なら絶対的に維持費が安くなるのでおススメ。
個人的にプリウスは50系以外ありえないけど

【エクステリア】
いいです。クーペデザイン。日本車らしくない。
いい意味で。大衆車がこんなデザインで販売できるのってトヨタはそれだけ世界的メーカーだと思う。

【インテリア】
悪いです。
視界も悪い。
【エンジン性能】
パワーモードだと走る。
ノーマルだと、まぁ。

エコだと、煽られる。
【走行性能】
曲がる、止まる、いいです。
楽しい！運転が！とはならないですよ。
そりゃ、、軽自動車とかからならなるかも。
【乗り心地】
さすがのトヨタ。
いいですよ。
でも椅子がとにかく悪い。腰痛にはきつい。
どこのメーカーに委託して作らせてるのかわからないけど、なんでこんなに椅子が悪いのか。
【燃費】
いい！
24は平均燃費でますから。
５人乗れて、荷物もつめて、これだけ燃費いいなら
文句を言うことはない！！
【価格】
安い！！
新車でも300万でお釣りがきます！！
グレードによって、オプションによって！
【総評】

椅子がとにかくひどい、疲れる。
サポートが悪いのか。視界も悪く、運転していてとにかく疲れる車。もう2度とこれで高速や旅行はいきたくない！！でも燃費いいので経済的！！

デザインと燃費は今でも世界でトップレベルにバランスが素晴らしいとおもう。

ハンドリングや駆動系も全然問題ない。

それよりも、椅子と、視界の悪さ。
運転中の姿勢。

椅子に関しては疲労につながり、
視界の悪さは安全性に影響を。
また、疲労は間接的に安全性にも影響を及ぼす。


３０万のカローラと
２５０万のプリウスだと

結局燃費と総額コストで
３０万のカローラが勝ってしまう可能性がある。

まだプリウスは進化の途中と考えれば
評価は5

コスパも悪くない。

なのに、それ以上に、椅子と視界の悪さが
疲労を蓄積させるのが耐えられない。


自分の場合

乗り出して１５分から２０分くらいは
いい車！燃費もいい！

３０分前後から

疲れる！

腰が痛くなりだし、視界の悪さで疲れだす。

【エクステリア】ほぼ満足です。横のプリウスのロゴは通常無いので少し差別感を感じますが気が付く人はいるのかと

【インテリア】マイコーデなので、少しは良く思いますが、ひじ掛けの位置や窓の操作スィッチの位置は違和感を感じます

【エンジン性能】パワーモードにしないと駄目、でも燃費が大幅に悪くなり何のために買ったか分からなくなります。エコカーは信号で止まるとエンジンが停止しブレーキを放すとエンジンスタートが当たり前だと思っていたのに、信号で止まる時にエンジンが動いたり、信号が変わる寸前に止まるのは、振動やブレーキペダルのフィーリングが悪いと言うより不愉快！

【走行性能】高速道路ではいつの間にか速度が遅くなっています。普段エコモードで走っているため他の車に乗るとちょっとアクセルを踏むと怖いくらい暴走します。冬になり後ろが流れるので聞いたところ、足回りは4独ではないとの事。滑って動かないTRCが役に立たないようです。滑りやすい所でエンジンがかかるとブレーキが甘くなり止まりづらい又は膨らむのでNでそーっと下りるなどのテクニックが必要。北海道の冬道には全く向いてないと感じます。おまけにタイヤハウスと周りの雪が付きやすくビックリするほど落ちずらい。冬になって泣いています。今までにない酷さです。
再レビューです。はっきり言って冬が怖いです。タイヤハウスに氷がついてハンドルが切れなくなるのではと心配です。無理に落とそうとすると、かえってブレーキ系統を壊してしまうかもしれません。

【乗り心地】最悪、軽の貨物と同レベルか、こんなもの車では無い、燃費が良いとか言う以前の問題でトヨタらしくない。ゴトゴト、ガタガタ、ビリビリ何回も工場入りでも解決しない。（もう諦めましたが）
再レビューです。
タイヤをレグノに変えて少し良くなりました。一クラス上とはいかないまでも、カローラクラスには近くなったような気がします。

【燃費】今のところ夏25キロ冬15キロ確かに良いが！（最高37キロでした。200キロの半田舎道？）高速は22キロ

【価格】ハイブリットのリヤカーとしては高い（車としての基本性能を欠落している）

【総評】燃費だけ良くても車としての基本性能をおろそかにしては何の意味もない。雪の降らないきわめて良い道路を走るだけの方または走らない方には満足度は高いかもしれない。しかし雪国向きでは無い15年前のFRのTRCより落ちると思う。この車に安らぎを感じることは無いでしょう。今は耳からの中枢神経に触らない程度に直して頂けることを期待しています。（今でも耳障りです）
冬は5キロくらい走らないと、室内が温かくならないので、シートヒーターが欲しい。
ところで１５万位のナビを付けているが、これが全く馬鹿で方向音痴の私の手助けにならない。無用な遠回りなんか当たり前、信じられないとこを通る、こんな程度で将来自動運転の車が出来るなんて信じられない。ただＳＤの音楽とEＴＣ連動、ウォッシャー付バックカメラには満足しています。
再レビューです。
新型と比べるとバックカメラはかなり見づらいことに気が付きました。

私の専門は制御工学なので　天下のトヨタさんがこの程度の車しか作れないのでしょうか？それとも技術の出し惜しみ？

【エクステリア】
奇抜なフロントフェイスは乗ってるうちに慣れるかと思ったが、正面から見るとやはりだめ。これとカローラや新型カムリのフロントフェイスをデザインした奴らはクビにするべき。

【インテリア】
部品数の多い複雑な形状のダッシュボードは異音の温床と化している。運転席、助手席のドアの中からも異音が出ている。あと、バックドアからも。ハンドルを最後まで切るとプラスチックの安っぽい音がする。ウインカーレバーも同様。ディーラーは売りっぱなしでアフターケアやる気なし。

【エンジン性能】
パワー的には十分。パワーモードのアクセルレスポンスはスポーツカー並み。ただ、CVTのラバーバンドフィールはまるでゴーカート気分。（エンジン音だけ大きくなり思うように加速しない）

【走行性能】
一般道では良い走りをする。高速道路では直進安定性がイマイチ、路面が荒れている所では今まで乗った車の中で一番ロードノイズが大きかった。ブレーキから足を素早く離すとビョーンとバネが鳴る。

【乗り心地】
実にしなやか。クラウン並み。

【燃費】
大満足

【価格】
乗ってみると悪い所が目立つので高いと感じる。

【総評】
細かい事を気にしない方には最高のエコカー。4WDなので雪道でもスタック等のトラブルは一度もありませんでした。マイナーチェンジでフロントフェイスを大幅に変更する事を知り、総合的に考えた末、先日車を手離しました。

購入して約１年。7000キロ走りましたので、レビューを書きます。

初めてのハイブリッド車で、前車はステップワゴンですので、これとの比較です。ミニバンなので比較対象がちょっとずれてしまう感じです。

ディーラーに停まっていたプリウスとシエンタを乗り比べ、プリウスの外の音（工場での作業音）の遮音性の良さに感動し、購入意欲が一気に上昇し、購入に至りました。


【エクステリア】
賛否両論ありますが、私はそこそこ気に入ってます。真正面から見ると爬虫類みたいですが、愛嬌あっていいかと。

後ろのテールランプの夜の光方は、昔のネオンサインの様で最初は恥ずかしかったのですが、今はあふれているので慣れました。

造形が凸凹しているので、手洗い洗車はちょっと手間がかかるかな。

たまに後ろの扉あたり凸凹造形見て、あれっぶつけられたかな勘違い（笑）

複雑な形状+センサー盛りだくさんなのでぶつけた時の修理は高そうです。


【インテリア】
内装色はブラックです。

インパネ、ダッシュボードはプラスティッキーですが、造形をうまく作っており先進感があり安っぽさはありません。
でも、高級感もそれほどありません。

天井の材質は布の様な感じの材質で白色、黒系の汚れが目立やすく、いったん汚れると落としづらいです。

ダッシュボードはキズが付きやすく、日よけのサンシェード（メルテック製）をよく装着するのですが、シェードの縁の部分で
ダッシュボードの奥側がキズだらけ（薄めのキズですが）になりました。
ステップワゴンのダッシュボードはこの様になりませんでした。

あと、白の加飾部分はテカテカ光っていて、こちらもキズが付き目立ちます（ハンドルのところは爪でキズ付いてきます）

収納は、かなり少ないですが、シート後ろにつけるティッシュボックス入れ等で工夫すればなんとかいけます。
運転席、助手席に入れられるペットボトルホルダーは使い勝手がいいです。

シートはファブリックで生地は悪くはない感じですが、クラッツィオの合皮カバーを付けたら高級感がでました。
長時間乗っても腰が痛くなりづらいです。

前席は、座席を一番高くして183cmの私が乗っても頭の上には空間ができます。
後ろ席は頭が天井につき、足元は前席をかなり前に出さないと狭いです。

乗降車は、席が低いので膝、腰には少し負担がかかります。

【エンジン性能】
踏み込めばそこそこ速く感じます。前車のミニバンとの比較なので、そんなものかと。

いろは坂を上りましたが、パワー不足は感じられませんでした。これも前車が前車なので・・。

エンジン音は、走行時は比較的静かだと思いますが、停車中の音はちょっと大きく感じます。

【走行性能】
乗車位置が低いので、コーナーなどは安定感があります。

ハンドリングは、ちょうどよい感じで、クイックではありません。直進性も問題ありません。

ステップワゴンと比べれば、峠道などに行けば楽しく乗れます。

【乗り心地】
195/65/15のタイヤのせいか、ふわふわ感があります。しかし、不快な感じではなく乗り心地としては好きな味付けです。
段差もうまくいなし、バタバタしてもすぐに落ち着きます。

ブレーキはカックン気味ですが、慣れれば問題ありません。

ロードノイズは、そこそこうるさいです。荒れた路面を走るとステップワゴンと変わらないです。
これは、タイヤの問題というより遮音の問題と感じています。雑誌の試乗記にもこの点は指摘されいました。

これが最大のNG点ですが、荒れた路面を走るときのダッシュボードのやドアあたりから出るビビリ音やきしみ音は酷いものです。
これは、購入時から出ており、こちらを止めるとあちらが出るという感じで、ディーラーでも直せずエーモン静音製品も無効。

今まで乗り継いできた車でここまでひどいのはありませんでした。
なんか、ポンコツに乗っている気分です。

先日、遠乗りで高速道路を長く乗った時は、荒れ路面が多いせいか、ダッシュボードからビビリ音がずっと出まくりました。
ビビリ音が連続して出るので、うるさく感じ気がめいりました。

家の周りも荒れた路面が多いので、いつもびりびりしています。
この点で、早いところ車を買い替えたい気持ちになっています。

スムースな路面を走るときは、高級車さながらの静粛性ですが、荒れた路面でのこの豹変はいただけません。

過去３台新車で購入しましたが、この様なビビリ音は初めてです。

【燃費】
通勤片道５KMの道のりで、表示で約１９ｋｍ/Lです（冬〜春）。実際は、１７ｋｍ/Lぐらいでしょう。短い距離は燃費が伸びません。

距離をのれば、表示で３０ｋｍ/Lは超えるので、これには満足しています。高速でも飛ばさなければ同じく３０ｋｍ/L超え。

この車重でこれだけの燃費をだせるのは、さすがプリウスです。

【価格】
ハイブリッドシステムとTSSPや各センサー類、これだけつけると300万オーバーは妥当だと思います。

【修理履歴】
すでに以下の履歴があります。

・フロントウインドウの部品交換（窓を開けるときギギッとなる）
・ハッチバックの当たり部分補修（路面段差でカタンカタンなる）
・ハンドルの軸周りの部品交換（ハンドル回すとキュッキュッなる）
・リコールでの部品交換
・ハッチバック内部の配線干渉による音補修
・フロントダッシュボードのビビリ改善補修（直らず）

【総評】

先進的で、乗り心地も良く、省エネでいい車です。しかし、静粛性が内装からのビビリ、きしみ音で台無し。

トヨタは、静粛性をうたっているのですが、それはスムースな路面限定の話。

試乗の際は、ぜひ荒れた路面を乗って音を確かめてみてください。

20後期型を10年超乗り続け、

走行は３０万キロを超した位から、

あちこち不具合が発生してきており

車検前に買い替えを決断。


【エクステリア】

好みの問題と思うが面構えがブサイク

ＰＨＶのデザインにしてもらいたかった。

もう少しグローバルでかつスマートな

デザインを考えてもらいたい。

また紺色の車しか乗らない私にとって

今回のダークブルーマイカは青色が明るすぎで

不人気色となるであろうと思う。

スポーツカーでないのだから

もう少し落ち着いた濃紺にしてもらいたい。



【インテリア】

20プリウスはエアコン操作が

ナビに組み込まれていた為、

インパネ回りがすっきりとして

美しかった。

20までとはいかないが、

ボタン等はすっきりとまとめられている。

ドリンクホルダー周りの

便器みたいなのはちょっと問題あるが

ウッドパネルや妙な加工等も少なく

シンプルにまとめてあるので

プリウスらしく良いと思う。

不満としては、

ディーラーＯＰにしょうもない

室内装飾灯や外装の貼付物は

多数あるのにグレードの選択以外で

シートやステアリングの

選択変更の余地がないこと

運転者が快適に運転できる

ＯＰを積極的に設けてほしい。

まだ20.30プリウスに比べ

収納が少なくなり不便極まりない。

以前は荷室の下に

大きめな小物入れがあったので

そこに、チェーンやらロープ等の

非常用品を格納していたのだが

今回、E-FOURを選択した結果

スペアタイヤの設定がない。

荷室下にほとんど収納スペースが無く

スペアタイヤは勿論、

チェーンやら三角板さえも荷室に

置かなくてはならなくなり

恐ろしく荷室が狭くなってしまう。

4駆になったはいいが、

悪路を走る4駆車に

スペアはおろか小型のチェーンさえも

納めるスペースがないのは

クルマとしてかなり問題がある。

悪路を走る→タイヤ交換の可能性大なので

4駆車にこそスペアタイヤの

収納スペースが必要だと感じる。


【エンジン性能】

20に比べ10数年で

ここまで進化したかと

いうほどパワフル

燃費は変わらず〜ちょっと良い位



【走行性能】

20・30プリウスでは

急勾配のちょっとした悪路で

始動時にすぐスタックして

タイヤが空回りし

前に進まなくなるのだが

今回Ｅ-ｆｏｕｒを選択した事により

空回りする事はなくなったのだが

普通の四駆と違い、発信時に妙な違和感はある。

慣れが必要なのだろうが不思議な感じである。

問題は2ＷＤの各グレードの価格差と

Ｅ-ｆｏｕｒの各グレード価格差は同じであり、

バッテリーの価格差が反映されないので

必然的にＥ-ｆｏｕｒを買うなら

Ｓグレードの選択となってしまう。

私のように内装が充実した車を望む場合

ＡグレードのＥ-ｆｏｕｒは

不必要に割高となってしまうので

シートやステアの選択ができないなら

せめてバッテリーの価格差をきちんと

Ｅ-ｆｏｕｒの各グレードに

反映させるべきである。

またE-FOURを選択すると

スペアタイヤの収納場所が

ないので、スペアタイヤを使用する

機会が予想される方は

E-FOURを諦め、従来通り2駆に

するのが懸命だと感じる。


【乗り心地】

防音がしっかりといているのか20プリウスに比べ

車内はものすごく静かになった。

足周りが安定し乗り心地はカローラから

クラウンまでといえば言い過ぎかもしれないが

各段に向上している。



【燃費】

20プリウスとあまり変わらない

E-fourなのでそれを考えれば全然いいのであろう

普通の2ＷＤ車は燃費はもっとよいのであろう



【価格】

20プリウスに比べ同グレードで

30万超高くなった感じがあったのだが

20プリウスを買った時の注文書と

比べてみると

現在のプリウスには

1.ウインカーミラー
2.オートリトラクタブルミラー
3.オートアラーム

当時オプションにて装着したものが

現在は標準装備となっており

それらを加味して考えると当時と

大差ない価格設定になっている。

もちろん排気量や仕様が

昔とは全く異なるので一概には

いえないかもしれないのだが





【総評】

今回の購入はかなり悩みました。

燃費のよい４駆ということで

ホンダ・マツダ・スバルと

ギリギリまで悩みました。

現在プリウスに真っ向な

ライバルになる様な車は未だ少なく

大衆車のくせに値引きも薄く

個人的に外観が気に入っていないので

ブスのくせにお高くとまってる感が半端なく

何度も他の車にしようと考えたが

結局、20プリウスの燃費のよさ、

故障の少なさ等の安定感より

50プリウスの買い替えに決めました。

20.30からの乗り替えの方は

収納がとにかく少なくなっている

(特にE-FOUR)

それを除けば性能的には

飛躍的に向上しています。

E-FOURは4駆がお守り程度に

ついてれば良い人には良いかも

しれませんが、

私のように田舎道を走り

タイヤをちょこちょこバーストさせ

タイヤ交換をする人には

オススメしません。

4駆はあきらめ、スペアの積める

2駆車を選ぶ方が懸命だと

思います。

今回のプリウスは見た目は我慢

とにかく車を走る道具として

割り切って使う分には

申し分ないと思います。