トヨタ プリウスレビュー・評価

【2016・11・5大幅追記】

【エクステリア】
賛否両論あるようです。低め真正面から取られた画像を見た人の印象はよくないかもしれません。これは人の顔を鼻穴が見える下側から覗いたときに得られる印象と同等程度のものです。私も当初は真正面からの画像を見て？と思っていたクチです。

【インテリア】
安い車なりです。ここを追求しだしたらキリがないですが、某ハイブリッドコンパクトカーのような誰が見ても瞬時に感じてしまうインテリアの安っぽさはないです。

【エンジン性能】
遮音が十分になされた車と比較するとうるさいがそれは仕方ない。


【走行性能】
自分の意図通りのキビキビ動きます。30型に感じたモッサリ感は皆無です。車体が軽い分強風で煽られます。
どっしり感は皆無です。
エコモードは0〜40キロまでの街乗りには最適かと。標準モードは国道のような50〜60キロくらい出せる道で最適ですね。

ACCを使うとアクセルとブレーキワークを大幅に減らせるので非常に楽です。特に高速ではハンドリングが小幅で、合流地点でミラーや目視で注意確認するだけなので全く疲れません。

ただ、マニュアル通り、ACC機能は高速で使うのが良いのでしょうね。
一般道でも、その特性や機能を十分に理解していれば使えないことはありませんが、反射神経がよくない人や疲労で集中力がない人が一般道でACCを使うと危険だと思いますので使わないほうがいいです。
まずは高速でACCのスピードの上がり方や走行感覚をつかんだほうがいいです。
ネットでは他車の一般道ACC動画が出回っており、すぐに使える感覚に陥りますが、高速で使う前に一般道で試すのは絶対にやめたほうがいいです。

結論として走行性能はこれ以上望むべくもない出来の良さです。30型にはもう乗りたくないくらい違います。

【乗り心地】
乗り心地も30型とはもはや比較対象にならないくらい向上しています。街乗りはいわずもがな、高速走行時、道路境目通過時の30型で覚えるような不安感はもはや感じません。
ただ上級車と比べたら全然ですね。

私はレグノに履き替えました。新車装着タイヤははブリのエコピアでしたが、路面状況による凹凸感はレグノにしたところ緩和されました。また、同時にロードノイズも小さくなっています。さらなるコンフォート性を得だといったところです。

17インチも試乗で数度乗りましたが、乗り心地は明らかに15インチの方が上です。サス調整も違うようです。小回り性能も15インチのほうが上です。
もっとも、道路の形状を含めてゴツゴツ感も楽しみたい人はスポーティーにふったツーリングの17インチの方がいいかもしれません。

【燃費】
ガゾリンはビックリするくらいなかなか減りません。

【価格】
人情として安ければ安いほど財布に優しく良いのでしょう。しかし、少なくともAグレード以上の装備内容なら、納得の価格だと思います。むしろ良車の普及を惜しみなく図ろうとするトヨタさんの良心を感じざるを得ない価格です。値引きは購入のタイミングやディーラー担当者との縁が全てですね。一律に決まるものだとは思いません。

【総評】

モデリスタ サス入れてます。

【エクステリア】
FR最後のエルグランドに乗ってましたが、ガソリンリッター180円に高騰した事を引き金に、燃費の良いプリウス（前モデル）を検討するも、あまりのショボさにガックリ。一度、ガソリン価格が下がり、乗り換え熱は下がる。が、2年後通勤片道50キロの職場に転勤が決まり、モデルチェンジした30プリウスを見に行く。大きさ、スポーティな外観に納得。オプションカタログ表紙のシルバープリウスにホレボレ。
【インテリア】
スポーティ、なだらかな曲線美。しかし、プラスティック多用、クッション性無しのシートはいただけない。燃費意識しすぎの軽量化に辟易。
【エンジン性能】
必要にして充分。スムーズでストレスフリー。刺激、ドキドキ、ワクワク度は限りなく低い。
【走行性能】
悪くはないが、良くもない。215-45-17のタイヤサイズはオーバークオリティ。
【乗り心地】
最悪。当初は戸惑いました。モデリスタサスを入れたところ、突き上げ感は減少。
【燃費】
リッター当たり25キロが最高。平均20キロ辺りか。冬場は暖気運転する為に悪化。冬場チョイ乗りなら、ハイブリッド車に乗る意味無し（リッター10キロ）。
【価格】
安く感じました。
【総評】
ハイブリッド車、プリウス入門するのにピッタリのクルマです。新型（50プリウス）は、足回りがかなり進化し良い車ですが、外観がコケてしまいましたので、買うならマイナーチェンジ（顔、お尻のデザインが大幅に変わるかも？、PHVと同一になるかもね）モデルチェンジしてから検討を。まずは30プリウスに乗っておきましょう。外観的にはプリウス歴代最強、また古さを感じさせないと思います。走行154000キロで交換部品はタイヤ3セット、バッテリー6年目、走行15万時に交換のみ。大きなトラブルは無し。マイナートラブル→ハイブリッドシステム異常（145000キロ）、コンピューターリセット後、正常に。

ホンダVEZEL (ヴェゼル) ハイブリッド との比較でレビューします
http://kakaku.com/item/K0000602447/catalog/GradeID=32536/
どちらもディーラーナビで通信機能付の状態で、17インチホイールをはいています

【エクステリア】
見た目は好みが分かれると思いますが、かっこいいと思います
【インテリア】
VEZELに比べると所々安っぽい所が気になる、情報の表示量等は圧倒的にプリウスに軍配、窓ガラスに映る
速度表示と方向指示は目線が動かなくて良いので慣れると便利。安っぽい例を一例挙げるとオプションのUSB電源
の剥き出し感、VEZELの場合は使用しない時はカバーで蓋が閉まる、小さいUSBメモリ等だと刺しっぱなしでも蓋が閉まって
すっきりしている。逆にプリウスはUSBの口にゴムを差し込むだけで安っぽい
【エンジン性能】
速度を出したり、街中でも車線を切り替えて追い越ししまくる事が無いので良く分かりませんが、特段変わった印象は受けません
【走行性能】
エンジン性能と合わせて特に問題無く気になる事なく走れます。
【乗り心地】
まず音、室内に入る走行音はプリウスの方が断然うるさい、これには結構驚きました、EVモードでもエンジン走行でも
道路のノイズや外の音がかなり入ってきます、なにがこんなに違うのか不思議です。後席の乗り心地は同乗者はあまり差を感じない
との事でしたが、やはり音は気になるそうです。
【燃費】
圧倒的にプリウスに軍配、10リッターぐらい変わるので勝負になりません、さすがハイブリットといえばプリウスです
【価格】
プリウスの方が高めですね、値引きはけっこう入れてもらいましたが、それでもVEZELよりは結構高いです。
価格の割りの安っぽさが気になる所です、次期SUVタイププリウスで改善されるのかな？
【総評】
とても気になった点をいくつか

・VEZELと比較した場合、夏場の車内温度の上がり方がとても早い、そしてものすごく暑い。VEZELはフロントとフロント側面両方IRカットガラスだが、プリウスは前面だけIRカット、この差がここまで出るとは思わなかった、もちろん暑いのどちらも暑いですが。（同じ場所に同じ向きに停めてある）

・フット式のサイドブレーキが結構邪魔。電子パーキングに慣れるといちいち操作がめんどくさくなる。VEZELは自動解除、エンジン停止でサイド勝手にかかるし、高速での走行時左足のスペースが広くて楽。しかし手動でやりたい人もいるし、評価は分かれるのかなと思いますが。

・ブレーキホールド機能が無い。安全装備も大事なんだけど、これはつけて欲しい、渋滞時にこれがあると無いとでは雲泥の差で疲れが違います。

・ディーラナビで2画面表示の機能が貧弱。まず映像が写らない、キャンセラーを使ってもナビと映像を両立出来ないので同乗者はちょっとつらいかな？切り替えなら出来るけどそれだとナビが見えないので運転がしづらいし、設定項目も少なすぎる。


ハイブリットに半信半疑でしたがプリウスなら納得できる燃費です。インパネや操作系統等も安っぽいなと思いながらも、よーく観察してみると、使いやすいような配置や作りになっているなと思いました。年配の方でもミス無く扱い易いようにしているような感じです。VEZELはインパネや操作系統はとてもすっきりしていますが年配の方が扱い易いか？と言われると結構バッサリ切り捨ててる感じがあります。

ハイブリット=低燃費という事はVEZELでは完全に裏切られましたが、プリウスはがっちり期待に答える性能です。

【エクステリア】
?フロントアンダーカバーの斜め下への反りが酷すぎる。
１〜２?も反るのは普通？(納車時)
?エンジンルームの黒いカバーを外したらハッキリ目立つガリ傷が。
?納車から三ヶ月でネジ山消えるほどのサビは酷すぎ？(平らに研磨されてるであろう場所が綺麗に錆びてる)

【インテリア】
前方は視界が狭さを感じさせない。
後方はﾊﾞｯｸﾐﾗｰ＆ｻｲﾄﾞﾐﾗｰでしか見ないし振り向いての運転はしないので窓が大きい小さいは関係なく、ミラーから見えるので特に気にならない。
見辛ければバックモニターを付ければいいだけだし。

【エンジン性能】
今はまだ気にするようなことはない。

【走行性能】

凍結路面でも直線でブレーキ踏んでも横に流れることはないしカーブで滑ってもすぐ立ち直れる。
乾燥路面ではまだ走ったことないので道路が乾いたらどうなるものか…

【乗り心地】
シートも座りやすく疲れにくく運転しやすい。
雪道しか乗ってないけど凸凹の震動は思ったより少ない。
スタッドレスと夏タイヤの両方で確認してみたけど40〜50?ぐらいの速度でやたら震動を感じるのが気になる。(微妙に縦揺れしてるような)

【燃費】
4WDなのでﾘｯﾀｰ20?走るかどうかだと思ってたけど、普通に街乗りしても25?前後、急のつく走りをしなければECO運転でなくても35?近く走る(;ﾟдﾟ)

【価格】
Ｅ以外なら全車にｿﾅｰかｶﾒﾗを標準装備にしてほしかった(´Д｀)

【総評】
とりあえず納車されたら店の人とくまなく丁寧に確認すべし！
後になってからだと、ぶつけたんじゃないんですかとか言われることも。
いろんな店で確認したけどアンダーカバーの反りやズレは確認しといた方がいい。
自分の車の場合は下に向けて１〜２?反ってるので風圧や雪で外れる可能性もあるけど、外れたら有償修理と言われました。
逆に上側に反ってる車もありました。
更に自分の車の場合はまだ１ヶ月しか経ってませんけどアンダーカバーの固定ボルトがナメかけみたいに微妙に潰れかけてて錆びてきてました。
錆の画像が写り悪くてすみません。
しかし、新車で見えないとこにガリ傷が付いてたのにはビックリ！

エクステリア
前後の見切りが非常に悪く最悪で、年配の方にはお勧めできません。
燃費を重視するあまり運転者に対する思いやりのないデザインです。

インテリア
これも最悪で、エアコン類の操作が非常に悪いです。
αやアクアのほうが好いかと思われます。
インパネのデザインに一貫性が無いのは 設計者に自信が無いのでしょうか？

エンジン性能
高燃費をたたき出すのは、この車両の独特運転方法を習得しないと無理でしょう。

走行性能 乗り心地
いたってシンプルな走行で、可もなく不可もなくです。
走りを気にするなら ブレーキ ダンパー ブッシュ タイヤすべてを
交換したほうが良いかと。

燃費
これが一番のとりえではないでしょうか？
燃費が良くなければ、プリウスの存在価値はありませんから。

価格 満足度
電池 制御系にお金がかかっているのでどうしても内装のプラスチックが目立つ
安っぽい大衆車でしかない。(これならカローラーのHV仕様を販売すれば？)
今後乗り続けるにしても問題は、電池の寿命がどれだけ持つのか？
買い替えをする方は、なるべく早くしたほうがよいでしょう。
トヨタ車に欲しい自動車は一台もありませんし、クラウン カローラだけ売っていれば十分です。
無駄に広いミニバンばかり販売しても、この業界に未来はありませんよw

特に可もなく不可もなくと言った所でしょうか？
少し、カスタマイズして乗っています。

気に入ったところ…スムーズな加速フィール
気に入らないところ…ドシンバタンの乗り心地
スムーズな加速で静かな車に乗りたかったのでプリウスにした。
けれど乗り心地が悪いので多少期待をスポイルされた。
ケチらないで４独サスペンションにしてもらいたかったな。

「サイ」ならもっと乗り心地はいいらしいが、どうしてもリフトバックが欲しかった。
近所のトヨタカローラ店でリフトバック車だと、プリウスの他はカローラバンくらいしかない。カムリワゴンは無くなってしまったから。
だから選択肢はプリウスしかなかったのだから仕方ない。

月に４００ｋｍくらいしか走らないから燃費の善し悪しを云々しても無意味。
所詮ガソリン代でハイブリットの元がとれるわけがない。
けれど飛ばすのは嫌いだから結果的に燃費は今までより良くはなっているがそれに越したことはない。年間で数万円の節約にしかならんが。

【エクステリア】
?黒
　色の種類に好みが無かった。
　ウォータースポットがもう出来た。
　夏の暑さは耐えがたい。（全車が白だったので、よく解る）　
?グラスコーティング（オプション）
　ガードコスメを使用
　高速後の虫が着かない。
　水でよく落ちる。
　今までで一番手入れが楽！
　メンテナンスオイルは、落ちが早い（手入れが簡単だけに）
　テフロン系コーティングとは比べ物にならないメンテの手軽さ。
?姿見
　慣れるでしょう。
【インテリア】
?狭い（前車はエスティマ-アエラス2.4）
?足元
　左足の置き場の入り隅が、右に旋回しているため、足の向きが変（気になる）
?ダッシュボード
　オイルを付けて拭きました。ほこりが着く。（草の模様がギスギスして、　ティッシュで拭いたら、ティッシュが削れて白い粉状に付着。取るのが大変だった。）
?助手席が低すぎる。（前が見えない）
?後部座席（リクライニングが欲しい）
?センターコンソール
　いらない
?足周りが固いので、低反発マットを買った（ガタゴト感あり）

【エンジン性能】
?静かです。
?エコMOOD
　ストレス感じます。
　だらだら踏み続けるので、イマイチエコになってない。（乗り方悪いのかなぁ）
?パワーMOOD
　早い。いい感じです。2.4並みっていうのはこの事だね。
　山道の快適さは凄い。今まで乗った車で一番快適かも。
　上記帰りにブレーキかけまくりで、初めて、バッテリーが満タンになった。
　早くトップスピードに達して、転がすやり方で、走っています。
【走行性能】
?空力
　風の抵抗を感じない。よく出来てます。（前車がエスティマなので、良く解る）
　加速にストレスを感じないので快適です。
?騒音
　オーディオの音もよく聞こえます。気になりません。
?ステアリング
　コンパクトに機敏に動きます。（クン！クン！）って感じ。（遊びが足りないかも）
?LEDは明るいです。合格！（デスチャージより見やすい）
?右コーナーの時、フロントガラスのホタテにちょうど目線が当たる。人が一瞬消えるので気をつけないといけません。
【乗り心地】
?下道の方が揺れる感じがある。
?高速の方が思ったよりスムーズに感じます。
?Ｓツーリングでよかった。
Ｌ・Ｓの高速ってどうなんだろう？？
【燃費】
?２２ＫＭくらいです。（都内）
?高速２１ＫＭくらいです。（あまり変わんない）（40ﾘｯﾀｰで40KM///でかいなぁ）
?都内を無茶乗りしてみたら、１７KMでした。（こんなもんかな）


【価格】
ちょい高い買い物でした。
10年乗ります

【総評】
まだ何とも言えないです。