トヨタ プリウスレビュー・評価

【エクステリア】
いいです。クーペデザイン。日本車らしくない。
いい意味で。大衆車がこんなデザインで販売できるのってトヨタはそれだけ世界的メーカーだと思う。

【インテリア】
悪いです。
視界も悪い。
【エンジン性能】
パワーモードだと走る。
ノーマルだと、まぁ。

エコだと、煽られる。
【走行性能】
曲がる、止まる、いいです。
楽しい！運転が！とはならないですよ。
そりゃ、、軽自動車とかからならなるかも。
【乗り心地】
さすがのトヨタ。
いいですよ。
でも椅子がとにかく悪い。腰痛にはきつい。
どこのメーカーに委託して作らせてるのかわからないけど、なんでこんなに椅子が悪いのか。
【燃費】
いい！
24は平均燃費でますから。
５人乗れて、荷物もつめて、これだけ燃費いいなら
文句を言うことはない！！
【価格】
安い！！
新車でも300万でお釣りがきます！！
グレードによって、オプションによって！
【総評】

椅子がとにかくひどい、疲れる。
サポートが悪いのか。視界も悪く、運転していてとにかく疲れる車。もう2度とこれで高速や旅行はいきたくない！！でも燃費いいので経済的！！

デザインと燃費は今でも世界でトップレベルにバランスが素晴らしいとおもう。

ハンドリングや駆動系も全然問題ない。

それよりも、椅子と、視界の悪さ。
運転中の姿勢。

椅子に関しては疲労につながり、
視界の悪さは安全性に影響を。
また、疲労は間接的に安全性にも影響を及ぼす。


３０万のカローラと
２５０万のプリウスだと

結局燃費と総額コストで
３０万のカローラが勝ってしまう可能性がある。

まだプリウスは進化の途中と考えれば
評価は5

コスパも悪くない。

なのに、それ以上に、椅子と視界の悪さが
疲労を蓄積させるのが耐えられない。


自分の場合

乗り出して１５分から２０分くらいは
いい車！燃費もいい！

３０分前後から

疲れる！

腰が痛くなりだし、視界の悪さで疲れだす。

20後期型を10年超乗り続け、

走行は３０万キロを超した位から、

あちこち不具合が発生してきており

車検前に買い替えを決断。


【エクステリア】

好みの問題と思うが面構えがブサイク

ＰＨＶのデザインにしてもらいたかった。

もう少しグローバルでかつスマートな

デザインを考えてもらいたい。

また紺色の車しか乗らない私にとって

今回のダークブルーマイカは青色が明るすぎで

不人気色となるであろうと思う。

スポーツカーでないのだから

もう少し落ち着いた濃紺にしてもらいたい。



【インテリア】

20プリウスはエアコン操作が

ナビに組み込まれていた為、

インパネ回りがすっきりとして

美しかった。

20までとはいかないが、

ボタン等はすっきりとまとめられている。

ドリンクホルダー周りの

便器みたいなのはちょっと問題あるが

ウッドパネルや妙な加工等も少なく

シンプルにまとめてあるので

プリウスらしく良いと思う。

不満としては、

ディーラーＯＰにしょうもない

室内装飾灯や外装の貼付物は

多数あるのにグレードの選択以外で

シートやステアリングの

選択変更の余地がないこと

運転者が快適に運転できる

ＯＰを積極的に設けてほしい。

まだ20.30プリウスに比べ

収納が少なくなり不便極まりない。

以前は荷室の下に

大きめな小物入れがあったので

そこに、チェーンやらロープ等の

非常用品を格納していたのだが

今回、E-FOURを選択した結果

スペアタイヤの設定がない。

荷室下にほとんど収納スペースが無く

スペアタイヤは勿論、

チェーンやら三角板さえも荷室に

置かなくてはならなくなり

恐ろしく荷室が狭くなってしまう。

4駆になったはいいが、

悪路を走る4駆車に

スペアはおろか小型のチェーンさえも

納めるスペースがないのは

クルマとしてかなり問題がある。

悪路を走る→タイヤ交換の可能性大なので

4駆車にこそスペアタイヤの

収納スペースが必要だと感じる。


【エンジン性能】

20に比べ10数年で

ここまで進化したかと

いうほどパワフル

燃費は変わらず〜ちょっと良い位



【走行性能】

20・30プリウスでは

急勾配のちょっとした悪路で

始動時にすぐスタックして

タイヤが空回りし

前に進まなくなるのだが

今回Ｅ-ｆｏｕｒを選択した事により

空回りする事はなくなったのだが

普通の四駆と違い、発信時に妙な違和感はある。

慣れが必要なのだろうが不思議な感じである。

問題は2ＷＤの各グレードの価格差と

Ｅ-ｆｏｕｒの各グレード価格差は同じであり、

バッテリーの価格差が反映されないので

必然的にＥ-ｆｏｕｒを買うなら

Ｓグレードの選択となってしまう。

私のように内装が充実した車を望む場合

ＡグレードのＥ-ｆｏｕｒは

不必要に割高となってしまうので

シートやステアの選択ができないなら

せめてバッテリーの価格差をきちんと

Ｅ-ｆｏｕｒの各グレードに

反映させるべきである。

またE-FOURを選択すると

スペアタイヤの収納場所が

ないので、スペアタイヤを使用する

機会が予想される方は

E-FOURを諦め、従来通り2駆に

するのが懸命だと感じる。


【乗り心地】

防音がしっかりといているのか20プリウスに比べ

車内はものすごく静かになった。

足周りが安定し乗り心地はカローラから

クラウンまでといえば言い過ぎかもしれないが

各段に向上している。



【燃費】

20プリウスとあまり変わらない

E-fourなのでそれを考えれば全然いいのであろう

普通の2ＷＤ車は燃費はもっとよいのであろう



【価格】

20プリウスに比べ同グレードで

30万超高くなった感じがあったのだが

20プリウスを買った時の注文書と

比べてみると

現在のプリウスには

1.ウインカーミラー
2.オートリトラクタブルミラー
3.オートアラーム

当時オプションにて装着したものが

現在は標準装備となっており

それらを加味して考えると当時と

大差ない価格設定になっている。

もちろん排気量や仕様が

昔とは全く異なるので一概には

いえないかもしれないのだが





【総評】

今回の購入はかなり悩みました。

燃費のよい４駆ということで

ホンダ・マツダ・スバルと

ギリギリまで悩みました。

現在プリウスに真っ向な

ライバルになる様な車は未だ少なく

大衆車のくせに値引きも薄く

個人的に外観が気に入っていないので

ブスのくせにお高くとまってる感が半端なく

何度も他の車にしようと考えたが

結局、20プリウスの燃費のよさ、

故障の少なさ等の安定感より

50プリウスの買い替えに決めました。

20.30からの乗り替えの方は

収納がとにかく少なくなっている

(特にE-FOUR)

それを除けば性能的には

飛躍的に向上しています。

E-FOURは4駆がお守り程度に

ついてれば良い人には良いかも

しれませんが、

私のように田舎道を走り

タイヤをちょこちょこバーストさせ

タイヤ交換をする人には

オススメしません。

4駆はあきらめ、スペアの積める

2駆車を選ぶ方が懸命だと

思います。

今回のプリウスは見た目は我慢

とにかく車を走る道具として

割り切って使う分には

申し分ないと思います。

次期購入予定車として試乗した結果を率直に述べます。
選考にあたり様々な車に試乗しましたが、この車の評価が分かれるのに納得しました。

【エクステリア】
　流線型のボディに17インチのアルミを履けるなど、見た目はそこそこ良いと思います。また純正エアロを組み合わせると、そこまで派手な印象を与える事なく落ち着いた感じになると思います。

【インテリア】
　コストダウンの影響がモロに伺え、お世辞にも高級感はありません。ただ、非常に多くのカスタムパーツがあるようで、パネルを変える、フロアライトを追加するなどすればある程度向上できると思われます。シフトノブは非常に使い辛い印象を受けました。（エンジンブレーキが一段しか下げれない等）

　後部座席のスペースはチャイルドシート一個載せて大人一人座る分には大丈夫ですが、大人3人乗るのはさすがに厳しいでしょう。あと、前方方向に倒れはしますが後方にリクライニングできないので、長旅はきついかも知れません。後部座席のリクライニングとエアコン吹き出し口があると良いのですが、このクラスの車には他の高級グレードと差別化するためにあえて付けないのでしょうか。

【エンジン性能】と【走行性能】
総じて言うとアクセルワークと出力（速度）挙動がマッチせず相当な違和感を感じました。新型カムリはそのあたりがかなり異なり、本当にハイブリット車なのかと疑う程自然でした。以下プリウスの感想を述べます。

　パワーモードを使用するとエコモードや通常モードに比べ確かに低速トルクを感じられますが、エンジン音がうるさいです。まだカローラやヴィッツのほうが加速感あるのではと思いました。ふた昔前の1800cc程度の印象でした。2.4Lクラスの加速間がありますと謳っていますが、実際2.5L相当の車（マークX、スカイライン、アテンザなどなど）と乗り比べると、がっかり感が半端ないです。

　エコモードや通常モードでは、結構踏み込まないと、かなり「もっそり」とした発進になってしまい、後続車が気になりました。軽の感覚に非常に近いです。また同じ感覚でパワーモードを使ってアクセル踏むと、急発進になります。

　低速から中速に関しては、とても静かでした。高速領域まで速度出してないのでわかりません。ただ、ロードノイズは高速領域になると結構でそうな感じです。

　比較的速度が出ている状態（20キロから30キロ程度）で交差点に入るとタイヤがフニャっとします。

大人しくエレガントに乗るしか、この車の乗り方はないです。

【乗り心地】
　運転していて楽しいとか、まだ乗ってたいという気持ちは残念ながら感じませんでした。ただ、後部座席に乗っていた人の感想では、特に問題なしとのこと。

【燃費】
　プリウスに敵う普通車は今のところないでしょう。リッター18キロを切るのが難しいのではないかと思いました。

【価格】
　グレードによりますが、例えばSのツーリングエディションでナビつけたり、オプションつけたりするとエコカー減税ある時期で乗り出しが270万〜となり、自己満足を満たすためのパーツ類を追加して行くと結構な値段になるため、決して安くないと思います。
　ただ、10万とか15万キロのように走行距離を長く走る分には圧倒的な価格メリットを生じます。例えばハイオクで平均燃費が9キロ程度の車で比較すると10万キロ走破時で100万程度の差額が生じます。LED電球のように初期投資は高いですが、使うほどにそのメリットが生じそうです。

【安全性能】
いろいろな機能が標準装備されていて、万が一の時に安心します。また、搭乗車の安全だけでなく、相手方（歩行者等）に与えるダメージの軽減にも配慮しているのが素晴らしい。

【総括】
嫁・幼児一人の家族構成上、車の維持費が相当抑えられる事より、嫁さんから絶大な支持を受けておりますが、メインの運転手が私ということもあり、使い勝手とか運転する楽しみ、今後の家族構成を考えると「これだけのお金出すならば、もっと違う車を選びたい」と言うのが正直な感想です。

　車に大して何を重視するかの「何」が維持費と二酸化炭素の排出抑制、安全性
というのが明確に打ち出されていると感じました。

エコカー減税、マイナーチェンジ直前という時期を考えると、プリウスを購入するタイミングは今が一番かと。