トヨタ カローラ フィールダーレビュー・評価

このモデルのカローラは
固いし、エンジン制御が
エコにしようしようと
変だし
めちゃくちゃ乗りづらい

2013年11月2日契約、2014年2月8日納車、カローラフィールダー ダークバイオレットメタリックマイカ ハイブリットG シートヒーター付 寒冷地仕様。

納車から３年弱、初回車検を迎えることなく別の車に乗り換えました。

理由は，ハイブリッドバッテリーシステムが故障しました。
このとき，３年弱で １４万Km走行してました。

購入時，ハイブリッドバッテリーは，エンジンと同程度の寿命と営業担当から聞いていました。

しかし，トヨタディーラーの整備担当者から「１５万Km〜２０万Km程度でバッテリ交換になる」と言われました。

１０万Kmを越えて乗り続けるなら，ハイブリッドのバッテリー交換費用（14万円）は貯金しておいた方が良さそうです。ハイブリッド車は，経済的とは言えないですね。

会社からあてがいの営業車です。
結構な距離を走るので、装備面からGを希望したがXになりそれだけで評価が↓。
シートのランバーサポートの調整ができないので、1年弱乗ったが最後までどらポジが決まらずとても疲れるドライビングだった。Xグレードにはテｔレスコピックもないので、なかなかしっくりいかないドラポジを強いられました。
タイヤを含む足回りが軟弱で、高速道路を長時間（片道4時間程度）走ると非常に疲れた。
CVTの反応が鈍く、追い越し加速時のキックダウン（CVTだとどう言うの？）が思うようにいかず、とてももっさりした走りで疲れた。シチュエーションによっては危険にさえ感じた。
ステアリングの中立位置が曖昧で、直進性が非常に悪かった。新車でこれほど悪い車は初めてだった。疲れた。
車重にタイヤが負けているようだった。燃費重視もわかるが、雨天時にあれほど発進加速がダルなのにホイルスピンすることがしばしば。割とのんびり走る方だが、度々危険を感じることがあった。
エンジンは3000回転付近になるととても騒々しい。今どきのエンジンはこんなに煩いのか？
雨天時にドアを開けると、天井の縁に流れた雨水がシートへマトモに落ちてくる。ウェザーストリップがなくなった車では珍しくないが、前席後席どちらも盛大に濡れるのは勘弁してもらいたい。
ラゲッジルームに多少荷物を積むと車高が一気に下がる。空車時でもリヤが下がった印象の意匠デザインなので、荷物を積むとリヤがが沈み込んだ不細工な格好になる。
ハロゲンでも不足ない照度のヘッドライトなど評価できる処もあるが、全体には今まで乗ってきたトヨタ車中最低である。現在はこのクルマを降りているが、二度と乗りたくない車である。

アクアを下取にして追金140万円で契約しましたが、再度試乗して欠点が多いことに気がつきキャンセルしました。手付金5万円ドブに捨てました。
欠点1所詮カローラバンの外観なので、仕事で使うライトバンとあまり変わりばえしない。
欠点2アクアと同じパワートレインなので、力不足を感じる。欠点3よく吟味すると値引きがほとんどない。欠点4内装がチープ。欠点5ゴルフ場に乗っていくも引け目を感じる。欠点6カローラで200万円オーバーはあり得ない。
要はこの金額を出してわざわざカローラを買う気が失せたということです。
プリウスαを狙ってみます。

なんだか、思った以上に残念な車でした。
乗り心地もよくなかったし、なんか内装もトヨタのわりに安っぽいし。
このクラスの車ならレガシィの方がまだマシかな。
私なら買わないかな。

乗ってみてガッカリ。外観や、内装はともかく、（決して好きではないですが、営業車なので気にしない。）車としての基本性能がまるでダメ。ハンドリングはふわふわで接地感が無く応答性も鈍い。足回りをケチり過ぎているのか、サスペンションがまるで駄目。ブレーキフィーリングも何これ？って感じで扱い難い。まるで安心して走れる気がしない。エンジンは特別書くことも無い位普通。車好きで無い人は何も感じないのかもしれませんが、トヨタはユーザーを馬鹿にしてるのではと思ってしまいます。前モデルの方がまだマシなくらい。購入される方はマツダのエクセラや、ホンダのFITと必ず比較試乗することをおすすめします。

私は20年以上のトヨタユーザーなので、絶対の安心感を持ってこの車を買いました。しかし、買って半年ほどでエンジンオイルが燃焼してなくなったり、冬になると必ずフロントガラス内部にびっしりと水滴がついたりしました。（寒い日に内部がくもる現象ではありません。駐車していると内部にびっしりと水滴がつくのです。）他のユーザーレビューを見てもそんなことは書いていないのですが、私の車だけが異常なのでしょうか？販売店には「故障ではないので、常にエアコンをきかせて走ってくれ」と言われました。どのフィールダーもエアコンをきかせて走らせないと、前が見えないくらいくもるのだとしたら、フィールダーは欠陥があるのではないでしょうか？

カローラワゴンMT車から1.5X(MT)に15年ぶりに買い換えです。

やはりコンパクトなステーションワゴン、ＭＴ車、デザインと
言う選択肢から必然的にフィルダー落ち着き購入しました。

＜良い点＞
エクステリア、インテリア、乗り心地はさすがトヨタらしく
価格の割にはGoodです。

＜悪い点＞アクセルのレスポンスが最悪。
MT車はやはり自分でコントロールするところに醍醐味がある
と思っています。この点に関しては15年前のカローラワゴンMT車
の方が数段良い。

踏み込みのレスポンスの悪さは早めの踏み込みでなんとか対応
できるものの、回転を上げてクラッチを離した際はなかなか
回転が下がらず、回転が合わないので無理矢理のシフトチェンジ
を強いられる。(ﾄﾙｸがないのでどうしても回転を上げるので)

またアクセルの踏み離しを早めにしないとクラッチを切った際、勝手に
回転が上がってしまう。

購入して約一ヶ月になれますがフィルダーのアクセルレスポンスの
悪さにはうんざりしています。電子制御式アクセルの特長と
も思っていましたが、カキコミをみると他社のは全く問題がないと
の記述もあるので、やはりこれがフィルダーの仕様なんでしょうね。

私にはＣＶＴのエコ仕様のアクセルをそのまま、検証もせず
ＭＴ車に流用したとしか思えません。試乗してから買えば
良かったと後悔しています。

ＭＴ車をおいているところがなくトヨタを信用して購入したのが
バカでした。　この様な車　トヨタが出すんですね。。。

走る楽しみが全く感じられないので、総合満足度は１にしました。

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