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トヨタ アリストレビュー・評価
アリストの新車
新車価格: 384〜477 万円 1997年8月1日発売〜2004年11月販売終了
中古車価格: 49〜860 万円 (140物件) アリストの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
アリスト 1997年モデル |
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1人 |
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モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 6人 | - |
アリスト 1997年モデルの評価
- 4 0%
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
5.00 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
4.00 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
5.00 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.00 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.00 | 4.02 | -位 |
燃費![]() ![]() |
2.00 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
3.00 | 3.85 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > アリスト 1997年モデル > V300 ベルテックス エディション
2021年6月22日 00:51 [1464851-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】今でも全然通じる、古さを感じさせないデザインです。
【インテリア】特に上級グレードのベルテックスエディションは、高級感あり。
【エンジン性能】ツインターボエンジンは最高です。加速感もあり、乗っていて楽しいセダンです。
【走行性能】加速だけでなく、高速でのドライブもとても楽に感じます。
【乗り心地】柔らかいシートで、乗り心地の良い車です。
【燃費】ここだけは残念なところ。でも、仕方ないと思うしかないですね。。
- レビュー対象車
- 試乗
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2010年8月15日 01:48 [334891-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
非常にイカツイです。普通に走っていても前を走る車が道を譲ります。
【インテリア】
メ−タ−周り、各種スイッチはシンプルで使いやすいです。ディ−ラ−純正のビルトインナビを装着していますが、後付けのナビより当然しっくりきています。
ツ−トンカラ−のシ−トはちょっと好みと違いましたが。
【エンジン性能】
NAエンジンですが、加速はものすごいです。ツインタ−ボだったらもっとすごいんでしょうねえ。
私にはNAで十分です。
【走行性能】
エンジンの割にブレ−キが貧弱。ほかの方のレビュ−にもありますが、故障しているのかと思いました。車体の重さとエンジン性能にブレ−キが伴っていません。
もしチュ−ニングするならまずブレ−キの強化でしょう。
【乗り心地】
買ってすぐに純正ホイ−ルから18インチの40扁平タイヤに替えたので、ちょっと硬いです。
ロ−ダウンしてないので、決して悪い部類ではないです。
【燃費】
燃費を気にする人は、乗っちゃいけない車です。
エコなんてクソくらえの気持ちがないと、やってられない数値です。
【価格】
高いですが、値段相応の品質です。
【総評】
買ってよかったです。大事に長く乗りたいと思わせる車ですね。
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2010年7月21日 22:57 [329337-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
このデザインに惚れて買った、と言っても過言ではありませんので、不満は無いです。
【インテリア】
ベルテックスEDですが、ツートンの内装が絶妙です。
【エンジン性能】
デザインと共に、決め手となったのが搭載されたエンジンです。重量ボディ故、出だしこそ多少もたつきますが、加速性能は力強さがあり、スポーティ−カーからの乗り換えでも十分満足出来る車です。
【走行性能】
S13からの乗り換えです、ステアフルロックからの加速時に挙動がやや不安定になるところと、高速道路走行時の接地感の薄さ、ブレーキは実際の性能以上に初期制動力が足りないなど不満はあります、乗り換えた直後はブレーキが故障しているのかと思った位です・・・
【乗り心地】
同じシャシーのクラウンと比べれば、明らかに硬い乗り心地ですが、この車の性格からして 妥当な線だと思われます。
【燃費】
田舎暮らしのため、走り出せば目的地まで一直線・・・エコ運転に徹すれば10km/L以上の 燃費となりますが^^、そのような性格の車ではありません、ガソリン代高騰の折には満タ ンの度に1万円超え・・・エコとは無縁です
【価格】
当時の私には少々高い買い物でしたが、価格以上の満足感が得られました
【総評】
購入して8年、盗難2回、同未遂1回の苦難にもめげず・・・今後も乗り続けるつもりです。
使い古された言葉ですが、羊の皮を被ったオオカミという表現がぴったりの車ではないでしょうか?
熟成の域に達したトヨタ最強のターボエンジンを積んだスポーツセダン・・・そしてこのデザイン、たとえ中古でも、一度はオーナーになる価値がある車だと思います
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2010年2月13日 17:16 [290702-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
当方、車歴は、R31スカイラインGTS-R〜Z30ソアラ(1JZ-GTE)
〜LS400、そして現在、H12.JZS161アリストV.E(2JZ-GTE)ですが、まず、アリストを一言で言うと【直線番長】です。
当然、ツインターボと言う事もあり、ノーマルでも当時は、圧倒的な速さだっただろうと
今のこのご時世から考えると、ある意味、『よくこんな車を出したなぁ。大したものだ』と関心すら覚えます。
弄れば弄るほどに、格段にかつ確実に速くなり、本領発揮する場所が、限られる程です。
ただ、絶対的な速さは、ありますが、体感上のフィーリングは、エンジン特性も含め、
GT-RのRB26には、敵いません。乗り手にとってのおもしろさという意味も含めます。
単純にAT&MT、車格が違うので当然ですが、ここでは、同じ『直6発エンジン』としての意味です。 そいった意味では、上でもパンチ力があるエンジン特性だったらなと…。
燃費も、極悪とまでは、いいませんが、ただ、高速のってもそこまで伸びないのも事実。
ecoとしては、確かに逆行してます。5ATではなく4ATだという事も燃費も含め、
今考えると、LS400(20系)の燃費は、意外と良かったです。(高速、最高11〜13,5km/ℓ)
総評としましては、今では、貴重な直6“TWIN TURBO”=トヨタの中では直6最後の進化版、2JZ-GTEとなりますが、大切に維持して行こうと思います。
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2009年6月19日 02:59 [229229-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
ドアとタイヤと前と後ろのライトが4つのトヨタ
皆さんご存知のようで中々マイナーな車です。
GS人気か時代に逆行が理由か値落ちしてきましたね、
故障もちらほら・・・
サブウーファー破損
ミラースウィッチ故障
ブレーキディスク歪み
ブーツ交換
内装の革部分はヒビも割れて来て
全てが愛着です。
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アリストの中古車 (140物件)
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アリスト S300ベルテックスエディション 後期モデル/サンルーフ/Aftermarketナビ/TEINDampers/V300用17インチアルミ/キーレス/スペアキー/HID/
- 支払総額
- 100.0万円
- 車両価格
- 90.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2004年
- 走行距離
- 9.1万km
-
- 支払総額
- 259.9万円
- 車両価格
- 249.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2000年
- 走行距離
- 8.7万km
-
- 支払総額
- 488.8万円
- 車両価格
- 475.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
- 年式
- 2004年
- 走行距離
- 2.7万km