ホンダ フリード 2024年モデルレビュー・評価

１　はじめに
　　e:HEV AIR EX 6人乗りについてレビューします。注文して
　納車まで約３ヶ月かかりました。ハイブリッド車のしっとりと
　した乗り心地と静粛性が選択理由です。ハイブリッドとガソリ
　ン車を乗り比べて決めました。
２　装着オプション
　　新車パッケージ、242ZFNIナビ、３カムドラレコ、ETC2.0、
　シートバックテーブル2個、スライドドア用ワンタッチ開閉ボ
　タン左右、フォグランプ、ダイヤモンドボディコート、点検パ
　ック、延長保証、パンク保証を付けました。
３　購入金額
　　総額約435万円になりました。昨今、値引きはあまり期待
　できず、用品サービス10万円と下取り車の査定価格を上乗せ
　してもらう程度で契約しました。
４　外観
　　Air EXはクセがないデザインで目立たない車だと思います。
　デザインは好みによりますが、どこに停めても風景に溶け込
　むようなデザインですね。フロントにアクセントがほしかっ
　たのでフォグランプを装着してもらいました。
５　室内
（１）内装色はブラックを選びました。はじめはグレージュに
　　しようかと思ったのですが、実際に内装を比較してブラッ
　　クにしました。ブラック内装はグレーが程よく入ることで
　　調和した良い感じの室内空間になっていると思います。
（２）６人乗りか７人乗りで迷う方もいらっしゃると思います
　　が、車中泊を考えるとどちらも車内を平坦にする工夫が必
　　要です。私は２列目シートの間をウォークスルーができる
　　６人乗りにしました。１列目も２列目も左右シートの間に
　　約18cmのスペースがありますのでバッグを置き場にした
　　り、収納ケースを置くなど工夫を楽しむことができます。
（３）少し気になったのが、３列目シートを跳ね上げた状態で
　　は、２列目シートの後退量やリクライニングの角度が制約
　　を受けることです。跳ね上げた３列目シートに当たってし
　　まうためです。３列目シートを着座状態にしていれば全く
　　問題はありません。
（４）前席背中にオプションのテーブルを装着してもらいまし
　　た。私は車中食が好きなので装着してもらいましたが、
　　費用を抑えたい方はAftermarket品を選択された方が良さそうです。
（５）運転席のウィンドウスイッチ４つのうち、ワンタッチス
　　イッチが運転席だけなのが残念です。
４　走行性能
（１）これまで乗っていた車と比べるとタイヤが16インチか
　　ら15インチになりました。１インチ違うだけでスタッド
　　レスタイヤとアルミホィールが段違いで安くなるのが有
　　難いです。
（２）エンジンが回って走行用モーターを動かしているとき
　　のエンジン音はやや大きいと感じます。
（３）発進加速はとても良いと思います。坂道や高速の合流
　　でも全く問題なしです。パワーに関しては、多人数乗車
　　も問題なさそうです。
（4）走行性能で気になる点は、車線維持スイッチをオンに
　　したときのアシストの力が強すぎる点です。片側一車線
　　の高速道路を走行中、ハンドルを左に切る方向にアシス
　　トが働いたときに車体が左に寄りすぎないようハンドル
　　に力を入れて保持するのですが、少し左に寄ったことで
　　今度は右にアシストが働いてジグザグ状態になることが
　　ありました。アシストにあらがう方向に力を入れてハン
　　ドルを保つのが面倒になり、その後はアシストを切って
　　走行しました。これについては販売店に相談してみよう
　　と思っています。　
５　燃費
　　初めての長距離ドライブ（主として高速道路）の際に実
　測で約23km/Lでした。燃費計は24km/Lくらいを示して
　いましたので実測に近いと思います。これまで乗っていた
　車も走り込むうちに燃費が上がりましたので、これからに
　期待したいところです。
６　ナビとホンダトータルケアプレミアムなど
（１）242ZFNIナビですが、私は９インチナビで特に不満を
　　感じません。ただ、気になるのは起動がとても遅いこと
　　です。これは何とかして欲しいです。コネクトナビなの
　　でサブスク加入が前提です。基本パックに入っていれば
　　マップが自動でアップデートされますが、基本パックを
　　解約するとマップが工場出荷状態に戻るという仕様です。
　　他の支援機能も使えなくなるので、基本パック加入は必
　　須です。基本パックが他社のようにもう少し無料期間が
　　長ければ助かります。
（２）ホンダデジタルキー
　　　サブスク基本パックにプラスする機能です。スマホが
　　車のキー代わりになるので申し込んでみました。キーを
　　ロックしたかどうか不安になった時にスマホで遠隔ロッ
　　クできるのがいいですね。ホテルの駐車場で早速役に立
　　ちました。
（３）車内Wi-Fi
　　　どんなものか試しに契約してみました。走行可能状態
　　にするかアクセサリーモード（車両の電源のみオン）で
　　Wi-Fiが使用可能です。Wi-Fiは、走行状態にする度に
　　手動でオンにする必要があります。Wi-Fiのオンオフス
　　イッチがナビメニューのやや深いところにあるので、少
　　し面倒です。Wi-Fi到達距離は、私の環境では車体から
　　50mくらいの範囲では使用可能でした。契約後、ナビの
　　Wi-Fi画面に「1日のデータ使用量が1GBを超えると速
　　度制限がかかる場合があります」と表示されました。
　　1GBというデータ量はあまりに少ないと感じます。キャ
　　ンプでも車から一定の範囲なら使えるという謳い文句で
　　すが、1GB制限があるということは知っておいた方がよ
　　さそうです。まだ制限がかかるほど使っていませんので
　　これから様子を見ようと思います。
７　おわりに
　　車としては非常によくまとまっており、長距離運転でも
　疲れにくいと感じました。助手席との間のスルースペース
　もバッグ置き場として重宝しました。
　　私のレビューがフリードを検討されている方に少しでも
　参考になれば幸いです。

クロスターｅ：ＨＥＶ4WD　6人乗りです。
スライドドアはやっぱり使い勝手良いですね。
雪道での挙動は車体バランスも含めて、とても良く扱いやすいです。
ですが雪道以外で必要かとなると、乗り心地やコントロール性で、あまり差がないので必要ないかなと感じました。
違いと言えば、FFでリアが跳ねるような道でも、さほど跳ねない程度なのでFFで良かったかなと思ってます。

10000km走行しての平均燃費は満タン法で18ｋｍ/ｌ程度、
アプリの生涯燃費だと19.2ｋｍ/ｌ。
一回給油での最高は20.6ｋｍ/ｌ最低は13ｋｍ/ｌ
普段、片道11?の通勤、月1回200ｋｍの高速利用をメインに買い物、観光と利用。
高速道路での燃費は18.5ｋｍ/ｌぐらいです。なので遠出をするほど燃費が下がるのにモヤモヤ。
冬場は特に燃費が悪く、10分間暖房したり冷房してから乗り込むと13ｋｍ/ｌに落ち込みます。
そうそう、リモート操作の更新は約２ヶ月に1回なので、思っていたより煩雑で、忘れるとリモートでかけられません。デジタルキーも面倒すぎて使っていません、と言うより取説にキーをお持ち下さいって書いてあります、っておいっ！。ALSOKも一度も通知来たことありません。なので、無料期間終わったら、基本パック550円を残し、解約しようと思います。

モーターのトルク感はあり、発進時はスムーズで静かで快適です。
エンジン音も走行時は、タイヤノイズの方が大きいので普段は気になりません。
ですが、停車中、発電で回ると、ちょっと大きめなエンジン音がします。
試乗でのレビューで80?から100?の追い越し加速は前回の試乗時、1500?なりって書きましたが、吹き上がりの音がすごい為、勘違いしていました。冷静になって判断すると結構速い？スペック通りあるんだなぁという感じでストレスなく追い越しできます。
エンジン音、ホンダがスポーツ性を味わってもらう、とかいうセッティングのせいのようですが、求めてない人にとっては余計なお世話。
とはいえ、吹き上がらない程度にアクセルを調節してやれば、充分な加速を得られますので、
慣れれば、踏み込み具合の調節で高速の合流時や追い越し時もブォーンとしないで充分加速できます。

シートヒーターはアチチなぐらい強力です。
4WDにはPTCヒーターがあります。外気温0℃で10分で10℃ぐらいになります。
リモート操作での延長は10分、1回しかできません。つまり最大で20分です。
ただ、冬場のオートエアコンは急に冷たい風が出てきたりと使い物になりません。
なので、設定温度MAX、風量で調節し、マニュアルで使用しています。

リアクーラーは、冷房のみですが、夏場はとても快適です。
夏場のオートエアコンは問題ありません。
シェードもついていますので、夏場のセカンドシートは快適そのものです。
セパレートで両ひじ掛けあり、家族の評判はとても良いです。

オプションについて。
ハイグレードスピーカーシステム 市販品探したけど気に入ったのがなかったので取付、ちょっと高いとは思うが音質は満足。

LXM-247VFLi　マルチビューカメラシステムつけられるのだけがメリット。
ナビ音声入力できないのがびっくり。なのでナビの目的地設定もポチポチとめんどい。
ナビ案内も、個人的にはグーグルマップの方がいい感じで、私は、ほぼスマホ。

ドライブレコーダー 前後車内3カメラセット　LXM-247VFLiで操作できるだけがメリット。
室内を後ろから映すのだが、荷物積むと見えなくなるし、普通に前からの方が良かった。
前からの方が、スマホ、シートベルト等の取り締まりの冤罪防止になると思いますし。

純正フロアカーペット　プレミアムタイプ　ちょっと小さいのでフロアに小石が溜まって掃除が面倒。
以上40万ちょっと、ちょっと無駄だったかなと後悔。

参考までに。
モデルによってテールゲートの大きさが違う。
5人乗りの場合、４WDはデフにより床が上がるので、下段の荷室が35センチから20センチと15センチ狭くなる。それに伴い、テールゲートは短くなります。

6人乗りの床形状はFF、4WDとも、どちらも同じだが、
何故か、4WDはセカンドシートレールにストッパーがあるためFFより6センチスライド量が少ない。
その為、1列目の背もたれと2列めの座面が重なり平らにならないのでご注意を。
最低地上高はFF　135mm　4WD　150mm　　差15?
クロスターは３ナンバーの為、作業工賃の単価が高い。

あと、個人的には、フロントガラスへのダッシュボードの映り込みが気になって、黒の合成皮革のシート敷いています。

バックカメラクリーナーは夜中とか静かだと、コンコンコンコンとバックドア叩かれてる感じで結構響きますが、スーパーなどの駐車場ではほぼ気になりません。
効果は、たまに水滴残る事ありますが、見えないって事はないので、そこそこあるように思います。

2025年、仕事で購入に関わり、購入後に乗っていますのでレビュー書きます。
グレードはAIR EX。ガソリングレード。白色、内装はブラックです。

【エクステリア】
可もなく不可もない、前モデルのカッコイイ路線から、フィット同様ののっぺらぼうのような特徴のないデザインになりました。
ライバル車のシエンタと比べると落ち着いたデザインとも言えます。
シルバーを買いたかったのですが、シルバーを買うとなぜか内装色ブラックが選べないので、白色を購入。

【インテリア】
AIR EXで、内装色はブラック。布地と合皮の部分があるコンビシートで質感が高いです。
布地の部分も撥水・発油加工なので、ちょっと飲み物をこぼしてもすぐ拭けば大丈夫なようです。
くどいようですが、シルバーを買うとなぜか内装色ブラックが選べないのが意味不明です。
落ち着いた色のシルバーと、落ち着いた内装色のブラックを組み合わせたい人は絶対にいるだろうに。

【エンジン性能】
ガソリングレードですが、必要十分といった感じ。

【走行性能】
流れについていける必要十分。

【乗り心地】
運転席はイマイチ。左足がシフトレバーのあるインパネにあたるので、ニーパッドが欲しいなと思いました。
シエンタも見たことがありますが、あちらはインパネシフトが引っ込んでいるため、足が当たりません。
後部座席の乗り心地もイマイチ。太ももの裏が浮いたようになり、不愉快。２列目を一番後ろまで下げて、ゆったり足を延ばしてそれでようやくいい感じ。

【燃費】
リッター14km/Lくらいで、意外といいなという感じ。

【価格】
高い。
AIR EXという上級グレードですが、２WDのガソリンなのに350万円もしました。

【総評】
ライバル車のシエンタと比べると、落ち着いたデザインで内装の質感も高いですが、
グレード構成が簡略化された割には、意味の解らない縛りが多く、ガソリングレードでは乗り心地はあまり進化していないように感じます。
社用車で６人がゆったり乗れる車と思い購入しましたが、３列目は狭く、２列目の人のシート位置を前にして無理やり６人載せますが、２列目は足を延ばせないと三角座りの姿勢になる人もいます。
小さい車にどこまで求めるのかというのは致し方ない部分ですが、値段は高いし、色やシートアレンジで意味の解らない縛りはあるし、まだまだ商品力は低い、シエンタの”後輩”の座から抜け出せない車といった感じ。

納車約3ヵ月後のアフターインプレです。

2025年9月28日 16:24 [1972834-2]のアップについて、校正中のものをアップしてしまいました。表現に問題があり、削除要請をしておりますので、こちらのアップをご覧ください。

先に説明した通りハンドリングの反応が鈍重な件。　鉄チンなみの重さの純正アルミから市販アルミに変更、ハンドリングレスポンスが良くなった。体重計での実測は、純正アルミ:9.4Kg, 市販アルミ:6.1kgで3.3Kgも違う。ロードノイズが増えたかなという感はあるが、交差点曲がった時の不意のキックバック、高速車線変更時のハンドルの重さが無くなり、スムースな滑りだし、ブレーキング反応の改善が感じられる。因みに、Honda SENSING への影響は無い事をディーラー確認済み。(インチ変更はダメ)

9インチナビ(LXM-242ZFNi)。Android Auto mapにて、停車中なのに "走行中は、、、" にて音声認識以外の目的地検索が出来ない。改修の見込みがない事から。11.4インチナビ( LXM-247VFLi : 三菱製)に換装した。※当不具合にテレビキャンセラーの有無は関係ない事も確認済み。
また、HondaのInternaviは目的地検索の登録地点(POI)がとても少ない。試してみると良いが、例えば電話番号検索をすれば有って良いものが全くと言って良いほど見つからない。更に地図はのTotalCare Premium(500円/月)に入っていないと更新されないし退会すると工場出荷時のそれに戻されてしまう。
そうなるとナビはAndroid Autoを使用するのが現実的で、Android Autoの基本機能をカバーしている11.4インチナビに換装した次第。

11.4インチナビ、サウンドは何もしないと貧相な音しか出ない。SoundSettingにてイコライザー設定をすれば、聴ける程度にはもっていける。
※11.4インチナビのSoundSetting、"アイドリングストップ中は変更できません"は、HOME->設定/情報->システム設定->販売店ダイアグ->"はい"->I/Stop時の音量制限設定->OFF　にて、設定が可能になる。
※更にDIATON SOUNDを有効にするには、販売店ダイアグ->"はい"->"車種別スピーカー設定"->"インターナビ"->"FREED"->"ダウンロード"->"はい" ( 自分は、25M FREEDを選択 ) 。これにてオーディオソース右側SoundSettingの上にDIATON SOUDEが表示され、音響パラメータが表示されるのでONにする。ノーマルスピーカーでも十分聞ける音になる。

ラジオチューナー受信感度、FMは良いがAMがプアだ。AMの受信感度が33dBとアルパインの37dBより遥かに低く今まで聞けていた遠方局が殆ど受信できなくなった。

他、FITのサンバイザーバニティーミラーには照明がついているがFREEDには無い。等々

まぁ、こうやって色々試していくのが新車の楽しみなのも確か、楽しんでいこう。

【エクステリア】よく言えばスッキリしているけど素っ気なくバンみたい。大きさは丁度いい。ワンボックスより気持ち小さく
乗用車よりゆったりしている。標準色が2色しかなく他は全部オプション色だった。私が標準色で良かったが家族の希望でソニックグレーにした。地味な色で標準色のシルバーメタリックの方が私は好きかも？
【インテリア】セカンドシートでこの車に決めました。サードシートも競合車より良さそうです。運転席に座ると背中のクッションが平らな感じして、経年劣化すると身体に馴染むかな。ハンドルが細く感じた。ハンドルカバーをつけようと思うが家族が反対するかも、、。アクセルからブレーキに踏み替える時、段差が少し大きく足が引っかかる。慣れるとは思いますが。
パワーウインドスイッチが文字表示だけで形状が同じなので手探りで操作できない。
ミラースイッチが左右選択と上下左右操作が一体ではない。
【エンジン性能】試乗を殆どしていないので普通だと思う。今の所、可もなし不可もなし。パワフルでは無いが普通の走行では問題ない。
【走行性能】試乗を殆どしていないので普通だと思う。ホンダの足廻りを信じる。横風の影響を受ける。
【乗り心地】試乗を殆どしていないけど普通よりいいかな
【燃費】前モデルより燃費が大分いいと思う。競合車より悪いが許容範囲。９００Kmを５Kmから２０Km／回走行で１５Km／L位
【価格】高い。予算より百万円オーバー。時代の流れと物価高を痛感。物価高、皆んなで上げれば怖くない！(しょうがないか）
【総評】車はいい出来と思うが価格が高い。グレードとオプションの選択肢が少なく予算でこのグレードになった。リアクーラーを欲しいがシートヒーター、アルミホイル等は必要性が少なくAir EXにすると他のオプションも欲しくなり４０万円位高くなりそうだった。グレード別の抱合せ装備では無くクーラー又はサーキュレーターのオプション選択も設定して欲しい。外気温４２度ではリアクーラーが欲しくなる。扇風機の設置を試験中。
大昔、初代シビックのクーラーは涼しい時はいいが暑い時は窓を開けた方が良かった。、初代オデッセイのリアクーラーはセカンドシートはよく冷えたが運転席は暑くてリアクーラーに風導板を付けて運転席にも風が行くようにした。プリウスや会社のトヨタ車の方がエアコン性能がいいような気がする。
オートライトは法規制だけどよけいなお世話で、ライトでの他車との合図が出来ない。

1代目→2代目→3代目と乗り換え。さすがベストセラーどんどんブラッシュアップされてます。
・最近のホンダのデザインに沿って、新型もシンプル
・5人家族なので、3列シート車はとっても快適です。

・3列目の椅子が軽くなって、跳ね上げ固定が相当楽になった。
　急な雨の日に、子供の自転車を載せる時は負担がすくない。
・リアのTVモニターとエアコン（クーラーのみ）が選択できます。
　フロントＴＶ画面が大きいので、リアモニターよりクーラーを選択した方が子供には好評です。
・フロントが水平基調なので、前方視界が良好。
・2列目にＵＳＢ充電ポートがあるのは子供に好評。
・ガソリン車で高速道路を走る時は、頑張っている感じの音がしますが、追尾オートクルーズがついており運転は楽です。

・またフリードは人気車種なのでキレイ乗り続ければ下取り価格も高いのが良い。

【エクステリア】
GT7 eHEV AIR EX AWD、シンプルな外観を気に入っています。車両価格高かったんで無料色の黒を選択、全体的に黒くて華やかじゃありませんが個人的に満足しています。誤算だったのは四駆だと車高が若干高くなりタイヤハウスの隙間が広くてカッコ悪い。隙間を狭めるには車高を落とすしかないが、そんな見た目を気にするクルマでも無いし妥協して諦めの境地です。エアロオプションはコンパクトミニバンを飾るために20万も掛けるのは不毛と、コスト優先して検討せず。タイヤハウスの隙間が大きかったし不恰好にならず正解だったと思いたい。

【インテリア】
大きな不満はありませんがドア周りの加飾が無くチープ感が否めない。胸から上は明るいグレー内装色のためフロントガラスから日差しを受ける向きだとAピラーが映り込んで見にくい時が多々あり。せめてAピラー部分だけでも黒系だったら良かったのですが。

175cm小太り体形でも運転席は狭さを感じずシートも適度に柔らか、ひざ裏部分の座面を上げる機構は無く平坦な角度だと前のめりになってるような感覚で最初は慣れず。左ひざ部分がシフトパネル脇に当たるので若干邪魔感あり。助手席前グローブボックスが結構狭くて車検証入れたら一杯、アッパーボックスは変に半端な奥行きで最近の小さめティッシュボックスだと座り悪いし無駄な空間ができてしまう。後部座席周りも収納少なく全体的に収納が少ないと感じます。エアコンの効きは結構良し、25℃設定でもしばらく乗っていると肌寒く感じるほどです。リアクーラーはそこまで冷えないが無いよりあった方が良い。

【エンジン性能】
ほとんどモーター走行なのでエンジン性能云々は評価難しいです。エンジン直結走行時は定速だし加速性能の優劣はなんとも言えず。夏場の猛暑でエアコンフル稼働だと普通に街中を走ってる場合は BATT充電量が3、4メモリ程しか貯まらずエンジン起動の頻度が多い。エンジン音はブーンって聞こえてきますが速度に比例して高まる音では無いのでガソリン車からの乗り替えだと若干違和感あり。

エンジン始動、停止を頻繁に繰り返すのは感覚的にシビアコンディションじゃないかと心配で、オイル交換がマニュアル通りで大丈夫なのか。あと新車慣らし運転の感覚も要否が分かりません。ディーラー担当者は5,000km以上で初回交換を推奨されました。

【走行性能】
ECONをOFFで0–50km/hの平坦路モーター走行トルク感はまあ納得できるレベルですが、ECONがONだと結構かったるい。山坂道ではどちらであってもエンジン唸るし『頑張って走ってる感』がどうにも好きになれず。モーター走行中の加速トルク感もイマイチ、車重あるので仕方ない。それでももっとモーター出力をUPしてトルクやアクセルレスポンスを3割は上げて欲しい、EV走行が主なのに非力でかったるいというのが本音です。

信号少ないor深夜帯の定速走行ができる状況ではBATT充電も増えていきモーターのみで走行可能な速度も50km/h位まで上がります。高速道路走行中90km/h前後でもエンジン停止のモーター走行する場面もありますので、その辺りは燃費向上に貢献しているのでしょう。

あと、長い下り坂等では満充電になりますが、その後平坦路を走っているとみるみる減って結局3メモリ前後で推移します。満充電時の回生ブレーキ音は結構な音でギュリギュリと嫌な感じにスゴいです。

【乗り心地】
総じて不満無し。コツコツ感があまり無くて不快な振動もありません。3列目席は未経験ですが2列目席までは快適です。ブレーキのタッチ感、最後の停止時に少し抜いてもスッと止まらずクッと止まる。センシング使用時はより強いグッという感じで止まるのでスバルのアイサイトより詰めが甘いと感じます。

【燃費】
猛暑の中、エアコンフル稼働で大人5名乗車、高速から山坂道を一通り走って17.9km/Lは前車比較で相当良いです。常時20km/L超など期待しませんが給油量は確実に減って満足しています。

eHEV車に乗り替えてから、いかにBATTを充電しながら、減らさないように走れるかと考えるようになって、変に気遣いするその辺りが少しストレスになったか。

【価格】
高いの一言。せめてAftermarketナビを着けたくてもマルチビューモニタ機能が使えなくなるし収まりも悪くなり実質選べない。値上げ前の価格ですが車両本体だけで340万（値引きはほぼ無かった）は前車の総額より高く、クルマが本当に高くなったと実感しました。安全装備や運転支援機能の充実が本当に世間のニーズなのでしょうか。

【総評】
2024年9月注文の今年4月末納車。色々不満点もありながら、一家の移動用アイテムと割り切れば80点。前車は9年前のレヴォーグVM4で個人的に全く不満ありませんでしたが、ここ数年のガソリン高と低燃費を天秤にかけて4回目の車検前にジャンルが全然違うフリードeHEVを選びました。街乗り燃費は倍くらい良いのでそこは大変満足ですが、運転ははっきり言ってワクワク感無いしドライブ行こうってクルマではないな。ホンダセンシングとアイサイトVer3の比較ではブレーキ停止の味付けを含め後者が優っていると感じます。まだ雪道AWD性能が試せていませんが、キャンプでも活躍しそうだしとにかく慣れるしかないですね。

【エクステリア】
クロスターですが、外観は満足しています。ちなみにフォグランプは点灯しても運転席からは感じません。大雨の時以外はつけてないです。

【インテリア】
晴天の昼間のダッシュボードのフロントガラスへの映り込みがひどいです。日陰日向の繰り返しだとかなりちらちらしてストレスが高いです。反射防止マットを貼ることをお勧めします。
また、意地でも携帯ホルダを使わせないという設計者の強い意思が伝わってきます。Qiかマグセーフくらいはつけてほしいですね。
同様に晴れの11時〜13時ころの太陽が高いタイミングでは、走る向きによってメータに太陽光が入ります。偏光パネルを使ってるんだからもう少し気を使ってほしかったです。
PTCヒータは寒いです。暖房はラジエータの水と併用してないんですかね？

【エンジン性能】
所詮100馬力ですね。E:HEVなのでほとんどがモータの性能です。もう少しあってもよいかな？後、音はうるさめです。充電モードは2000RPM程度だと思います。時速80?くらいで走るくらいの音だと思ってください。かなりエンジン音が聞こえます。ふかしたときに気持ちよくエンジン音がする演出歓迎なのですが、停止時やスタート直後はうるさく感じます。
走行中は気になりません。

【走行性能】
さすがE:HEV　ゼロスタートの加速力、急坂（立体駐車）などの運動性能は文句ないです。
坂道発進も1ミリも下がりません。
足回りはトップヘビーを感じさせません。前880kg 後ろ600kgという車検証を見てうげぇ！と思いましたが実際のってみると旋回性能は問題なし。ステアリング切った分曲がります。
本栖湖〜下部への標高差700mダウンヒルもやってみましたがスポーツ走行で攻めるわけではので普通に楽しめました。
基本電動なので高地NAのトルク不足を感じません。当たり前ですね。
ブレーキもほとんど回生です。ダウンヒルの後ホイールを触っても温くもなってないです。
街乗りだと冷たいレベル。最後の50?くらいでパッドを使うくらいですね。

【乗り心地】
ステップワゴンからの乗り換えですが、シートのホールド感はステップワゴン（RG1）の方が上です。シート入れ替えたいレベル。
1500?のファミリーカーと思えばそんなもんですが、400万の車と考えるといまいちですね。

【燃費】
差が激しいです。冷暖房の影響は想像以上です。春先の街乗りでは20〜22km　冬場は16〜18kmくらいです。比較的平坦な中核都市です。
RG1は街乗りで5〜6kｍだったので、天と地ほどの違いがあります。

【価格】
E:HEVのあの走りが無ければ買いません。シエンタより100万高い。
逆に言うとE:HEVの走りには100万円の価値があります。

【総評】
荷室が広く、釣りやキャンプをやる私にはちょうどいいです。
ただし、運転席周りの収納が少ないですね。RG1のダッシュボードの収納が欲しかったです。
E:HEVの加速は、トヨタのTHS?とは全く異なる世界。車を操っている間隔が素晴らしいです。
加速するときのエンジン音の演出もいいです。ただ、7速くらいある感じで中高速域でもっと細かくステップしてもよいと思います。音の感覚は4足オートマです。
ハイブリッドは前後のウォークスルーができないという評価もありますが、年に何回そんなことしますか？私はやらないのでシート下のでっぱりは気になりません。
カーナビのバックカメラのバグを速く治してくださいませ。
地図も内蔵地図とAppleCarPlayのナビが勝手に切り替わるのはやめてほしい。ここは手動切り替えで。

ハイブリッド車（セレナe-power）からの乗り換えなので、E:HEVが購入検討だったのですが、納期の関係からガソリンモデルを購入したという経緯です。
セレナe-powerからの乗り換え視点でレビューします。

【サイズ】
コンパクトミニバンということで、セレナから一回り小さくなったことで、狭い道や駐車場での取り回しが非常に楽になりました。
中の広さですが、運転席・助手席はセレナと大差なく、特段狭いと感じません。
2列目は広さは十分なのですが若干足元が狭いので、もう少し後ろにスライドできれば良いのになと感じます。
3列目（荷物スペース）は、私の場合はこの広さで十分でした。

【エンジン】
発進加速はミニバン最速といわれるセレナe-powerには敵いませんが、ガソリン車なのに重い車体をストレスなく加速させるなと感心しました。
逆に試乗で乗ったE:HEVよりも発進が気持ちよかった印象があります。
そして、エンジン音がとても静かです。セレナe-powerは発電時に不快なエンジン音が車内に入ってきていたので、これは非常に良かった点です。

【燃費】
街乗り12〜13km/L、郊外の信号が少ない道は17〜18km/L、高速道路を90キロ走行では19〜21km/Lと、街乗り以外はセレナe-powerよりも燃費が良かった。
そりゃ、E:HEVのほうで30km/L近くの燃費が出るはずだわと思った。

【乗り心地】
固いなと感じました。段差でセレナはフワーンという乗り心地だったのに対してフリードはゴン！という感じで体に伝わります（個人的な感想）。
固くなって良い点は、カーブとかで車体がフラフラしなくなった点です。
このためか、乗り物酔いの激しい妻が今のところ乗り物酔いになってません。
休日に片道４時間ほどの長距離運転しましたが、腰は痛くなりませんでした。

【一部ネットの情報について】
一部ネットの情報でフリードのガソリンモデルで、床が傾斜していて足首を痛めるとか、転がったペットボトルがブレーキペダルを塞ぐ欠陥があるという噂ですが、気になって確認しましたが、誇張しすぎな意見だなと思います。
足を痛めるような箇所はありませんし、ペットボトルが運転席の足元に転がるのも意図的にやらない限り危険な事態にはならないと判断しました。
私も専門家ではないので不安であればディーラーで実車を確認してみてご自身で判断いただければと思います。

【不満点】
スライドドアの開閉がボタンではなく、ドアグリップを引く形式なのですが、グリップを引いてからワンテンポ遅れて開閉するので、開かないぞと思って再度グリップ引くと開閉操作が停止してしまうので子供たちが不満を募られています。
あと、開閉時にピッという動作音がしないので開閉中かどうか運転席から気付きにくいです。

純正ナビが使いにくいのと、１〜２回フリーズしたことがあります。
今までカーナビがフリーズする現象は見たことがなかったから驚きです。
ダッシュボードにiPadをポンと立てたような形状なので、サードパーティー製の
安価で性能の良いナビやDAがそのままでは取り付けできない点も不満ですね。

そして、ライバルのシエンタに比べて割高なのが不満です。
同じ値段でシエンタならハイブリッドモデルが買えてしまいます。
納期次第ではチープなシエンタでも十分だと思ってしまいます。

ファミリア→リベロ→2代目ステップワゴン→ソリオ→当車と乗り継いで、時代の進化を感じました。
仕事では日産・トヨタ乗りましたが、やはりホンダ車最高です。
スタイル良し燃費良し走り良し大きさ良し価格は・・・・・？
高い買い物でしたが、運転支援機能・ハイブリッド車分の価格アップと納得して乗っています。
車に乗りたくてしょうがない毎日です。
ＧＷ高速道路を使用した帰省（１，６００ｋｍ）〜燃費２６ｋｍ／Ｌ
田舎走りの下道〜燃費３１ｋｍ／Ｌ
でした、シエンタより何もかも満足度が高いです。
気になる方は試乗をお勧めします。