スズキ スペーシアカスタム 2023年モデルレビュー・評価

BMW218ｄからの乗り換え。片道14ｋｍの通勤と買い物に使用する高齢者であるので家族からスライドドアの小型車を強く要望された。XSターボ　白
【エクステリア】
　アルベル様の厳ついフロントから普通に戻って良い。コンテナイメージの外観も車体剛性に寄与するならやむない。但し屋根の形状は水はけの観点からできるだけフラットにしてもらいたかった。縦溝なので、前後にしか水が捌けないし、洗車時に拭きにくい。
【インテリア】
　軽とは思えない内装。高級車に比べるとチープだが許容範囲、必要にして充分。革巻きハンドルは良い。メーカーナビはスズキコネクトと一体で価格以外は優秀
【エンジン性能】
　マイルドハイブリッド、ターボとも微妙。燃費重視も判るが、軽四の64ｈｐ規制に最早意味はなく、業界規制の早期撤廃（上限は必要だろうけど）をして、もう少し高速走行能力の向上が必要。ボンネットの容量には十分なスペースがある。9月納車で2ヶ月1,000ｋｍ程度の乗車。
【走行性能】
　街乗りには充分。制限速度内の高速走行能力も充分だが、高速走行時の追加速がもう少し欲しい。ハイトワゴンで重心が高いのでカーブのロールは大きいので要注意。
【乗り心地】
　やはり横風に弱く。信号待ち停車時に隣車線の車の風圧でかなり動揺するので高速では注意が必要。サスペンションのストロークに余裕がなく思わぬところで突き上げがある。運転席だけでももう少しシートを良い物にできないか。もっと小回りが利くと思っていたが、ナビの周辺映像とイメージが合わない。
【燃費】
　夏の街乗りで16〜17km程度。少々がっかり。燃料タンクが27リットルなので、満タンで400km程度。給油回数が増えるので、冬場に20ｋｍ越えることに期待。
【価格】
　やはり高い。装備が普通車と同等以上？なので止む無いかもしれないが、コンパクトカーよりも高いのは如何な物か。
【総評】
　特に不満はないが、もう少し燃費が良く、走行性能が上がるとすばらしい。乗っていて軽四の小ささを感じる事が少ないのは、ハイトワゴンの室内スペースからか大きく感じる。ACCは超優秀。ハンズフリーを宣伝していないが、自動車専用道路では安心して使用できるし、市街地でも低速なら使える。電動パーキングも超便利。安全装備もてんこ盛りなので価格は仕方ないか。エアコン議論で賑わっていたが、良く効くと思う。

【エクステリア】
好みですが、アルファードみたいなグリルをやめて貰えて良かったです。

【インテリア】
MK53Sと比べてもかなり変更されました。高齢の父にはステアリングスイッチ操作からのODOリセットさえ分からないです。

【エンジン性能】
充分なターボのトルクです。PWRスイッチを押しておけば余計なアイドリングストップもしません。

【走行性能】
最早普通車と変わらない走行性能です。

【乗り心地】
相変わらずのフワフワサスペンション。市街地の移動でもかなりソフト。首都高速の類は勇気がいりそうです。

【燃費】
買い物や通院で短距離だと夏場のエアコン利用で10km/L程度。郊外の道を選べば12km/L。距離を乗る車ではないので気にしませんが。

【価格】
9インチのナビ付きで250万円。先代から40万円アップしましたが、装備がかなり増えたのでやむなしか。

【総評】
究極のゲタ車です。人も乗れるし狭い都市部も楽々。置き場所にも困らないのですが、同じスライドだし色々我慢すればワゴンRスマイルでいいんじゃとも思いました。あちらは燃費も良いですし。

夏に出るスペーシアギアを購入しようと思いましたが、
事前発表のパパぼくキッチンを見て、なんちゃってジムニーSUVに
なったので買う気が失せ急遽カスタムターボを購入。
よって比較は5年乗ったスペーシアギア2WDターボです。

【エクステリア】初代ギアがタヌキ顔というか、ドラゴンボールに出てきそうな
スタイルでしたが、スペーシアカスタムは色もシルバーって事もあり、
ロボコップみたいな、角ばっていてギアより大きく見えます。

【インテリア】少しゴテゴテしていますが、高級感があり収納も豊富、
家族からも好評です。HUDもギアに比べ立体感があって良いです。
この車の売りのマルチユースフラップもなかなかGOOD。
youtubeで言われてるリアシートのたわみも、故意に背中を押し付けたら
少したわみますが、普段使う分には何の問題もありません、快適です。

【エンジン性能】ギアと同じ06Aエンジンですが、CVTが一新され
スムーズさが増しました。
マイルドハイブリッドと合わせ信号停止＝無音からスタートの
セル音キュルキュル音無しはスズキならでは。

【走行性能】電動パーキングは便利ですね、そのスイッチ位置も不満を言う人居ますが、
シフトノブの延長線上に有る為、シャッターの開け閉めで電パ解除する時は
実に使いやすい位置にあります。
レーンキープや全域全車追従もこのクラスに無い便利アイテム。
肝心の走りは、アクセルを強く踏めばモーターがアシストしてくれ力強いです。

【乗り心地】ギアに比べ格段に良くなってます。ギアはふにゃふにゃでしたが
やや硬めの1クラスアップされた乗り心地です。
私より家族が一番その進歩がわかりました。

【燃費】ギアは15キロくらいでしたが、17キロくらいに。
1割燃費が良くなりましたが、更に走りCPUが自己学習したのか
リッター19キロまで伸び、2割燃費良くなりました。
ナビにリアルタイムで平均燃費が表示されるのは良いですね。

【ハンドリング】これは本当に進歩しました。ギアの芯のないあやふやな
ハンドリングから10年前のスイフトZC72Sに近いフィーリングです。
スポーティー感を出す為にわざとクイック過ぎるわけでもなく、
正確に切った分だけ曲がります、クイックで無い分安心してハンドルが切れます。
車酔いする同乗者も少ないかと思います。

【運転支援・安全装置】0キロからの追従は凄く便利です。しかも
カーブを検知して原則してくれます。レーンキープも
ギザギザ修正ではなく滑らかにセンターを維持、高速道路では感激します。
安全装置もデンソーシステムのせいか確実に感知、止まってくれます。
ハンドリングもそうですが、ブレーキのタッチも効きも良くなりました。
全方位モニターナビも360度見渡せて地味に便利、
ギアの時より見るポジションが増え、俯瞰も完璧です。

【総評】ハンドリング、乗り心地、ブレーキフィーリング、
燃費、運転支援＆安全装置、質感と6年の進歩は凄いです。
YouTubeで言われる跳ね上げとかリアシートのたわみとか、
全然問題ありません、
車酔いする家族から凄く良くなったとお墨付きを
頂きましたから！

MK53型の素ペーシア、カスタム、ギアに乗ってる人は
是非ともMK54型に試乗してみて下さい、6年間の進歩に驚くはずです。

※よく比較されるNBOXカスタムですが、その外観が
イマイチカスタム感（ややヤンキー風）ではなく地味すぎ、
内装も質素というかニトリ感があり、値段に対し装備が割高と感じ
候補にしませんでした，あしからず。

※250〜300万も出すならシエンタやフリードを買った方が
良いと意見もありますが、サイズ的に軽が良い人や、
維持費を安くしたい人、夫婦2人しか乗らない人など
スポーティーな軽、取り回しの良い軽、
何でも詰める軽ハイトワゴンでなきゃダメな人がいる事を
知らない人の意見です、気にすることはありません。