ホンダ N-BOX カスタム 2023年モデルレビュー・評価

（良い点）
２０１８　GL　カスタム　NAから　２０２４カスタムターボへの乗り換え、
アイドル音が聞こえなくなり、エンジンが掛かっているのにアイドルストップしているよう。
サスペンションも　NA同様に柔らかい、　ターボエンジンのモリモリトルク感で運転が楽、
JF3は助手席のエアコン吹き出し口が高く、ナビが邪魔して効きがいまいちだったが、
助手席の吹き出し口を下げて、ナビの干渉がなくなり、風がダイレクトに届くので良く
効くようになってる。
　（悪い点）
アクアＧＲに乗る、弟からブレーキの踏み始めが効きが悪いと指摘、小生、JF3から乗り替えているのでJF5も同じようなブレーキフィーリングだと思い別に気にしてなかったが、トヨタ車のように踏み始めからの効くようなブレーキとは、とても言えない。N-BOXは3代目になっても、基本的には改良されていない、ブレーキパッドの改良程度でお茶を濁している？？これだけ定価が値上げしたのだから、リヤにもディスクを奢って、踏み始めから効くようにブレーキを根本的に改善したらどうでしょうか？
これはホンダというメーカーの安全性への関与の薄さのような気もするが、Ｎ−ＢＯＸ大好き人間からするとホンダさんは実際にN-BOX乗りの声を、もっと真摯に感じ取る必要があるのではと思います
駐車時に　シートベルトを外して、後ろを振り向いてバックしようとしたらシートベルトをしないと、車が動いてくれなくなって（JF3　比較）、逆に駐車時には不便になった。電気ブレーキホールドが
ブレーキを掛けているのでしょうか？不便です！！私はバック駐車で、留めているので、そろそろ
バックするのは電動ブレーキホールドは邪魔をするのでスイッチを切るのはひと手間いります。
NAからターボに乗り換えて、当然のように燃費が悪くなった。この夏の暑さではエアコンを常時使わないとたまらないので、エコモードを切るので、余計燃費が悪くなる。軽でL＝１２〜３ｋでは、Ｎ−ＢＯＸが３代目になっても、まったく進化はしてないですね。
　

今年の４月にJF3カスタムターボより・・・乗り換え

JF3カスタムターボは気に入ってましたけど・・・リアブレーキ鳴きが酷く

治らないので・・・乗り換えました。

（１）エクステリア・・・JF３より地味な感じが・・・するけど
　　　よく見ると・・・個人的に気に入ってます。
　
（２）インテリア・・・　とにかく・・・収納する場所がJF3より
　　　減ったのはX　ただスッキリした感じは◯

（３）エンジン性能・・・・トルクがあるので・・・軽とは思えない感じが◯

（４）走行性能・・・・特に不満なし　スーパーハイトワゴンなので
　　　風が強い日は・・・やや怖い

（５）乗り心地・・・・JF3より・・・確実によくなってます。
　　　個人的にはNAモデルの１４インチの乗り心地のほうが好み

（６）燃費・・・・ターボの割に・・・いいと思います。
　　　通勤で往復で・・・４０Km走りますけど・・・夏場でも１７ぐらい
　　　いきますから
（７）価格・・・・・このご時世・・・しょうがないのか・・・高いですね
　　　軽で270万は・・・ただ・・・所有すると・・・結構満足してるので
　　　いいのかなぁ

【エクステリア】
シンプルでギラギラしておらず、ここがこの車を買った理由です
【インテリア】
シンプルで良いですが、収納が少ないのと、前車（NONE JG1）より質感が低いです
【エンジン性能】
ターボはとても良く走ります
【走行性能】
ハイト系なのでこんなものかと思います
【乗り心地】
静かでとても良いです
【燃費】
もう少し良いと嬉しい（街乗り12.5kmぐらい）
【価格】
物価上昇なので仕方ないですが、高いので不満
【総評】
全体的にとても満足してます

【エクステリア】
N-BOXカスタムターボ JF3からの乗り換えです。
最初に新型を見た時はどこが変わったの？と思うぐらい変化を感じませんでした。
でもよく見ると好きかも？と思えて来ました。
全モデルはきらきら感がありましたが、新型は落ち着いて大人っぽい感じがします。
フロント周りについては、旧型のライト周りがツリ目薄型に比べ厚みがあり力強さを感じるデザインになりました。
リア周りはスッキリしたテールランプが好きです。
サイドはほとんど変わってないように見えます。


【インテリア】
内装についてはガラッと変わったという印象です。
軽自動車初の液晶メーターはすごい！
フィットと同じ感じですね。
画面は小さいですが必要な情報は得られるようになっているが、欲を言えばもう少し表示面積が大きい方が良かったと思う。
メーターの表示機能としてカレンダーやシンプル等があるけど、結局は燃費画面にしないとトリップメーターの表示ができないのは不便に思う。
また一時的に他の画面に切り替えて、また元の画面に戻す際に簡単に戻せず手間がかかるのも不便に思う。

何かとよく言われる収納が減った件ですが、これは確かに減ったと感じてしまいます。
助手席前のトレーも小さくなったし、JF3のメーターの下にあったBOXが便利だったので余計に感じます。
その反面、グローブボックスは大型化されたのは良いですね。
私は見える所に物を置きたくないし、何でも不要な物を車内に持ち込みたくないタイプなので、メチャクチャ不便というようには思いません。

それとメーターが液晶になりハンドルの内側から見るタイプに変更されたことにより、ダッシュボードが低くなり視界がよくなった事はとても評価ができるのではないでしょうか。

全体的な質感はアップしていると思うので私は良いと思います。


【エンジン性能】
元々性能が良いエンジンでしたので、多少の調整やアップデートはしているのでしょうが、私が鈍感なせいで大きな変化は感じませんが強いて言うなら、最初に乗った時に力強さを感じました。


【走行性能】
足回りが上質になったのはとてもよく感じます。
路面の凹凸を上手くいなしている感じがよくわかります。
スーパーハイトワゴンという性格から、横風で流されたりの怖さがJF3の時はよく感じましたが、JF5になってその怖さが軽減したのは大きいと思います。


【乗り心地】
JF3との比較で乗り心地が良くなりました。
上記と重複しますが、路面の段差や凹凸での突き上げが軽減しました。
乗り心地は良いですが柔らかすぎてふわふわでもないと思います。
良い感じに引き締まっている感じがします。


【燃費】
燃費はJF3と比べて同じ感じです。
燃費については個々人の車の使用環境や乗り方が違うので単純に比較できる物ではないと思います。
ちょい乗りが多かったら燃費はダウン、市内の渋滞路を多く走れば燃費はダウン、逆に早朝や夜遅い時間帯をスムーズに走れば燃費はアップします。
私の場合は前車と同じ条件で使用してほぼ同じと感じました。

ECONスイッチはOFFで使用しています。
ごく僅かな燃費の数値を上げる為に、アイドリングストップをさせバッテリー寿命を早く迎え、高額なバッテリー交換を余儀なくするという悪循環をメーカーには改善をして欲しいです。
アイドリングストップ機能はもう不要ですよ！

ECONオフ、オートエアコン常時オンで市内走行の平均は13km/l台です。


【価格】
価格はびっくり以外の何ものでもありません。
これが軽自動車の値段なのか？と誰もが思うでしょう。
一昔前ならそこそこ上等な普通車が買えそうな値段です。
前車の時も高いと思いましたが、約50万円ほどアップしました。
オプションのマルチビューカメラを装着したかったので、ディスプレーオーディオが選択できず高価な9インチナビを選択するしかなかったのが大きな要因です。


【総評】
私は前車JF3を6年ちょっと乗りました。
本当はまだ当分乗るつもりでしたが、下取りが高値なのを知り急遽乗り換えることになりました。

乗り換えにあたり、コンパクトカーや他メーカーのスーパーハイトワゴンやハイトワゴンの軽自動車も検討しましたが、
私の欲しい装備や機能であったり、設計年・発売年も考慮してN-BOXへの乗り換えに決めました。
何車種か試乗をしましたが、N-BOXに乗った時に上質感はすぐに感じ取ることができました。
軽自動車というより普通車です。
今回他メーカーのも含めて検討した結果、やっぱりホンダの軽自動車は違うなと実感した次第です。

車選びは、乗る人それぞれの使用目的やデザインの好み、使い勝手等々で違います。
旧型はいろいろな面で持て囃され、今もなお評価が良いのに比べ、新型はこれと言った特徴もなく平凡になった感があり評価が分かれるところですが、一つ声を大にして言いたいのは「進化」しています。
私にとっては良い買い物をしたと思っています。
これから買われる方のご参考になれば幸いです。

１.新旧比較【前】初代からのN-BOXカスタムとしての個性が感じられます。	２.新旧比較【後】これまでのN-BOXの個性が感じられず遠目でタントと間違えます。	３.旧型メーターの方が良いです。新型で収納（緑枠）が無くなったのは、不満です。
４.充電用USB端子の位置も不便で数も減りカバーも無くなってコストダウンです。	５.旧型同様「無限ドアハンドルプロテクションカバー」を新型に装着しました。	６.１カ月点検で「無限パフォーマンスダンパー：YAMAHA製」を妻に内緒で装着。

妻の新型N-BOXカスタム・ターボが納車されて年が明ければ半年になります。
少し早いですが先日半年点検（走行7,500km）を受けました。
これまで妻の視点で「試乗編」「購入編」のレビューを書きましたが、今回は先代モデル所有の私の視点で書きます。
最初に誤解が無いように書きますが、新型は、乗れば乗る程に基本は素晴らしい車だと思います。
しかし、旧型と比較して室内の収納や機能が劣るだけでなく外観も含め目に見えるコストダウンを感じます。
最初購入は無いと思いましたが、他車と比較し試乗を重ねて先進安全装備（下記記載）を筆頭に純正ナビの動作確認でこれまでどおりSD (512GB)やTypeCのSSD(1TB)が使用可能だった事が妻の決め手になりました。
新たな不満点も有りますが、買って判る良さも有りましたが、CMコピーの「磨き上げて鍛え上げた」を素直に納得できない自分がいます。

以下は、項目別レビューです。


＜項目別評価に無い装備について＞
【マルチビューカメラシステム＆９インチ純正ナビ】･･･１点
妻は、仕事で旧市街地の狭い道を通る機会が多く低速走行で死角が確認できる「マルチビューカメラ」が試乗で絶対条件となり純正ナビ装着が必須となりました。
試乗車でSSDやSDの動作（認識）確認はしましたが、私も妻もこれまでAftermarketナビ（KENWOOD・彩速ナビ）のメディアプレイヤーの機能が当たり前だと思っていたため純正ナビの酷さに納車直後から嫌気がさしています。
マルチビューカメラは、期待どおりでも常用するメディアプレイヤーの機能が想定以上に酷いため妻もこの点は、後悔しています。

以下は、『メディアプレイヤー』としての欠点（彩速ナビと比較）です。
×始動からの起動（表示＆再生）が遅く起動後の動作も遅い。
×ステアリングスイッチよりタッチパネル操作が多く手応えも反応も悪い。
×デバイス切替のステアリングスイッチの廃止。【タッチパネルは、面倒で危ない】
×動画ファイルがフルハイビジョン以上に非対応。
×USB＆SDのフォルダー表示が複数階層に非対応で展開も遅くファイルの選択がし辛い。
×物理ボタンでの早送りや戻し機能が無くタッチ操作でも曲の聴きたい位置指定が不可。
CMコピーの「磨き上げた」のカケラも感じらない駄機です。

【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ】･･･５点
新型は、ミリ波レーダーが廃止されカメラだけで制御する方式となり試乗時に少し不安でしたが、先代よりも進化を感じました。
妻も検討した他車よりもこの機能を気に入って使いこなす努力をしています。
HONDAセンシングを他社と違って全モデル標準装備にしてきた実績の積み重ねの成果であり「鍛え上げた」に納得です。

以下は、通常の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･２点
バンパーの一部無塗装は、品質低下で劣化が心配です。
前はまだ良いとしてリアデザインは、初代から続くN-BOXの個性が無くなり今でも遠目だとタントと区別がつきません。※特に黒色
先代比べてもカスタムのボディ色が少なくマルチビューカメラを選択すると６色に限定されます。
CMコピーの「磨き上げた」を感じないため２点です。

【インテリア】･･･２点
先代と比べてティッシュボックスの置き場にも困り「収納性」「機能性」は、確実に退化しました。
USB充電端子の位置も悪く数も減ってカバーも省かれ剥き出しです。
デザインも良く言って「シンプル」ですが、前席収納式カップホルダーも無くなり「削り倒した」が実感です。
シートバックテーブルは、我が家では不要です。
「鍛え上げた」も「磨き上げた」も感じられず２点です。

【エンジン性能】･･･５点
新旧ターボを比べて新型の発進加速は、スムーズです。
６年経過の先代と比べてエンジン音も静かで「鍛え上げた」を感じるため５点です。

【走行性能】･･･５点
先代から良かった車体剛性の決定的な差を感じられませんが、足回りが６年乗った先代より「鍛え上げた」と思えるため５点です。

【乗り心地】･･･５点
６年乗った先代の経年劣化を考慮しても新型は、しなやかさを感じられます。
画像のパフォーマンスダンパーを１か月点検で装着してから更に良くなった感じです。
特に拘りが有る静粛性は、先代も含めクラスを超えた優秀な車だと思います。
試乗で新旧同レベルに感じましたが、納車されてから新型の方が静かだと思いました。
見えない部分のボディ剛性が増して「鍛え上げた」を感じられるため５点です。

【燃費】･･･４点
納車後３か月は、猛暑のエアコン使用で実燃費16km/L前後（カタログ値：20.3km/L)と真夏の燃費として先代より若干良いと思えましたが、秋以降の燃費が意外と伸びません。
最近の実燃費は、17km/L前後になります。
私の先代の６年半のトータル燃費（18km/L）と比べて若干悪い印象が有るため４点です。

【価格】･･･３点
車体構成の基本部分は、先代より良くなりましたが、見える部分のコストダウンの不満が払拭できません。
純正ナビのメディアプレイヤー機能のショボさや操作性の酷さと反応速度の遅さは、価格に合っていません。
純正ナビ連動ドラレコも設定に疑問が有りますが、SDカードが限定され既存SDが使用（フォーマット）不可で囲い込みが酷過ぎます。
ナビやドラレコは、もっとAftermarket品を見習うべきです。
HONDAコネクトも必要性を感じません。
進化した部分を考慮しても新旧の本体価格差は高額と思えるため３点です。

【総評】･･･４点
私がこの新型に乗り換えるならば「マルチビューカメラ」は、選択せず「Aftermarketナビ（彩速ナビorストラーダ）」にしたとしても４点です。
５点と出来ないのは、繰り返しになりますが、素人目線でもコストダウンだと判る不満が解消出来ないためです。
CMコピーの「鍛え上げた」は納得できても「磨き上げた」は、『偽りだ』と言いたいです。
それ故にモヤモヤした気持ちが、表題の『納得いかねぇ〜！』になりました。

【エクステリア】
可愛らしくて良いと思います
【インテリア】
シートの生地とステアリングに豪華さを求める方はベースグレードはやめたほうがいいと思います。
シートはカバーを付ければ気になりませんし、ステアリングも滑りづらくて私は気に入っています。
また、後部座席の室内空間はとても広くて驚いています。
【エンジン性能】
この大きさのNAでこれだけ走るなら私は十分だと思いました。大人4人乗車で峠の登坂車線で追い越しをかけるのは無理ですが、普通に周りに合わせて走る分には十分でした。
【走行性能】
背が高いわりにコーナーリングも違和感なく曲がれます。昔乗っていた2代目エルグランドの方が頭が振られて怖かったので、軽自動車でこれなら素晴らしいと思います。
【乗り心地】
とてもいいと思います。この車の乗り心地が悪いという方は軽自動車やコンパクトカーでなく、高級車を乗るべきだと思います。
【燃費】
普段1キロ位の移動にしか使わないので10ｋｍ/Lですが、少し長距離を走ると20ｋｍ/L位は走ります。
【価格】
初めは軽自動車の本体価格で200万は随分高額と思いましたが、今時の車は色々装備が増えているので仕方ないと思います。
【総評】
ベースグレードでも値引きが無いと乗り出し250万近くになってしまう車がなぜ売れているのか良くわかりました。私は長距離移動する際は別の車があるのでNAモデルにしましたが、ターボ必要？と思う位走ります。高速の合流や登坂車線での追い越しを頻繁にされる方は別ですが、普通に乗られる方はNAモデルで十分と思いました。またトランクフロアが後部座席を倒した際に結構な段差ができるので、荷物を積事が多い方は確認しておいた方がいいと思います。

FIT3からの乗り換えになります

【エクステリア】
先代のメッキ多めのオラオラ感があまり好きではなかったので落ち着いたデザインで好印象。
好みは別れると思います。

【インテリア】
第一印象は広い！開放感凄い！
最近のホンダのシンプル&クリーン路線が反映されてるなと思います。
あまりピアノブラックマシマシは好きではないので自分は好みでした。
不満はルームランプがLEDではなく豆球なのが…
液晶メーターは好みが別れる部分…

【エンジン性能】
【走行性能】
必要十分かなと思います。最近の軽のエンジンは凄いですね…坂道もエンジン唸ることなくスイスイ登ります。
高速道路も100km/h前後でもベタ踏みすることなく快適に走れますしエンジンの音も気にならないレベルです。
ECONをONだとアクセル抑制&アイドリングストップのコンボで、発進にもたつきを感じる場面ありました…CVTエンジンということもあるのでしょうがないかなと思ってますが。OFFにすると全然大丈夫です。

【乗り心地】
小回りきいて乗りやすいです。
視界が広いので安全確認のストレスがかなり低いです。(FIT3の極太Aピラーからの解放もありますが…)
nboxに限らない軽ハイトの宿命ですが、高速域だとやはり普通車より横風を感じます。感じるなぁ程度で、恐怖レベルではないです。
長距離もこなせないことはないですが、普通車よりは疲れるかなと思います。そこは軽自動車なので。

【燃費】
良くもなく悪くもなく…？
街乗りのストップアンドゴー繰り返してれば10km/l前後、信号少なめの道だったら15-20km/l前後って感じです
軽にしては重量重めってのもあるかもです

【価格】
値上げの世情もあるのでしょうが、最近の軽は高いですね…

【総評】
売れる理由がよく分かる名車だと思います。
買い物、通勤、送り迎え、ちょっとした旅行etc…日常の用途ならこの車でいいじゃんってなります。

【エクステリア】
私的にはちょうどよいギラギラ感
【インテリア】
シンプルでよい。ハンドルは２本スポークで足元も見える
【エンジン性能】
ＣＢ３フリードからのダウンサイジング乗り換えだが不満はない
【走行性能】
ホンダセンシングはこれから
【乗り心地】
とにかく静か、運転しやすい
【燃費】
十分満足
【価格】
性能を考えると納得
【総評】
妻の近場用、使用用途にはピッタリ

N-BOXカスタムターボ(2017年)(以下、前車)からの乗り換えです。
今回もターボ車(２WD)です。
実写を見てからと思いましたが、ビッ〇モーターの問題で金を作るために在庫車をオークションに流し、中古車市場の値下がりを懸念して９月頭にと先行予約、先週納車されました。
【エクステリア】
スタイルは、初代に近いような感じになっているように見えます。
でも、カスタムなのにフォグランプがオプション？？？って(結局付けましたが)
ライトが遠くまで飛ぶようになったのはよかったです。
【インテリア】
前車の方が高級感があった。
収納も前車より少なくなり、今まで収納していたものをどこに入れようか・・・
メータもタコメータを出すと燃費系などでないし、ちょっと小さすぎですね。
前車はETCが標準装備だったが、今回はオプション。
室内灯も前車はLEDだったが、今回は電球。
ナビも私はGoogleさんに任せるタイプで、最初ディスプレイオーディオをチョイスしたが、発売当日にカタログ見たらワンセグがついていない！ということで仕方なくナビに変更しました。
室内は前車よりかなり静かになってます。
【エンジン性能】
車重が重くなっているとは思えないが、ちょっとモッサリ感が・・・でもアクセル踏めば前車と同じように加速します。
(うちのもう１台、ステップワゴン(現行)もひとつ前からの乗り換えですが、こちらもモッサリ感が)
【走行性能】【乗り心地】
前車よりサスがしっかりしているのか、乗り心地もよく、カーブでもロールが少なく、運転しやすくなってます。
【燃費】
前車より１?/Lぐらい伸びてます。(まだそんなに吹かしてないですが)
私の体が重いのかもしれませんが、街乗りで１５?/Lちょいです。
【価格】
オプションは８インチナビ、ETC、フォグランプぐらい(マットとかはつけてます)
結局前車と比較して、総額で５０万ぐらい高くなってます。
最上級グレードなら300超えるでしょうね。
【総評】
装備関係は前車より確実に良くなっていますが、前にも書いたように価格を抑えるためか、標準でついていたものをオプションにしたり、部品を安価なものに変えていたりと、昔(バブル時代)のホンダに戻ったような(車両価格は安いが、いろいろつけると結局高くなる)感じです。
走行性能に関してはさすがホンダ！って感じですが・・・。
気になる装備(ブレーキアシスト、全速度ACC、スライドドアロック予約など)がなければ、前車をそのまま乗っていたかもしれませんね。
とにかく高い印象ですね。