ホンダ N-BOX カスタム 2023年モデルレビュー・評価

（良い点）
２０１８　GL　カスタム　NAから　２０２４カスタムターボへの乗り換え、
アイドル音が聞こえなくなり、エンジンが掛かっているのにアイドルストップしているよう。
サスペンションも　NA同様に柔らかい、　ターボエンジンのモリモリトルク感で運転が楽、
JF3は助手席のエアコン吹き出し口が高く、ナビが邪魔して効きがいまいちだったが、
助手席の吹き出し口を下げて、ナビの干渉がなくなり、風がダイレクトに届くので良く
効くようになってる。
　（悪い点）
アクアＧＲに乗る、弟からブレーキの踏み始めが効きが悪いと指摘、小生、JF3から乗り替えているのでJF5も同じようなブレーキフィーリングだと思い別に気にしてなかったが、トヨタ車のように踏み始めからの効くようなブレーキとは、とても言えない。N-BOXは3代目になっても、基本的には改良されていない、ブレーキパッドの改良程度でお茶を濁している？？これだけ定価が値上げしたのだから、リヤにもディスクを奢って、踏み始めから効くようにブレーキを根本的に改善したらどうでしょうか？
これはホンダというメーカーの安全性への関与の薄さのような気もするが、Ｎ−ＢＯＸ大好き人間からするとホンダさんは実際にN-BOX乗りの声を、もっと真摯に感じ取る必要があるのではと思います
駐車時に　シートベルトを外して、後ろを振り向いてバックしようとしたらシートベルトをしないと、車が動いてくれなくなって（JF3　比較）、逆に駐車時には不便になった。電気ブレーキホールドが
ブレーキを掛けているのでしょうか？不便です！！私はバック駐車で、留めているので、そろそろ
バックするのは電動ブレーキホールドは邪魔をするのでスイッチを切るのはひと手間いります。
NAからターボに乗り換えて、当然のように燃費が悪くなった。この夏の暑さではエアコンを常時使わないとたまらないので、エコモードを切るので、余計燃費が悪くなる。軽でL＝１２〜３ｋでは、Ｎ−ＢＯＸが３代目になっても、まったく進化はしてないですね。
　

２０２３年　N-BOXカスタムターボ　４ＷＤに乗っての感想です

【エクステリア】
先代より派手さが無くなり、安っぽい感じがする気もしますが、人それぞれの好みでしょうから、気に入る人が買えばよいです

【インテリア】
シートの硬さ、アレンジのバリエーション、シートの材質はよいと思います
物入れの数は少ないとは思いますが、使う側が工夫して使えば問題ありません
後部座席の広さは十分。文句を言う人はいないでしょう。テーブルもあるし、サンシェードもありがたいです

【エンジン性能】
軽ターボですが、ソリオ並の性能はあるかと思います。トヨタルーミーよりは格上なのではと感じます
排気量が小さいので、あたり前ですが、乗車人数が増えると影響がすごく出ます

【走行性能】
良いです。軽ハイトワゴンなのに、カーブでも頑張ってくれます。

【乗り心地】
よいです。
段差の突き上げもコンコンとショックが少ない気がします。　ヤリスくらいの剛性を感じます
気になる点は、エンジンの回転数が少ない時でもエンジン音が車内にずっと聞こえている（それでも防音はかなり頑張っていると思います）。エアコンONの時に、頻繁にエアコンonの音が鳴るのが耳障り

【燃費】
・普段使いは買い物などで3kmくらいで、往復1５分程度かかる市街地ですが、11ｋｍ/ｌ
・市街地10ｋｍ+郊外50ｋｍくらいを走行するとエアコンをｏｎでも20ｋｍ/ｌ弱まで伸びました
・行程170ｋｍ（市街15ｋｍ+郊外155ｋｍ、峠２か所あり）で22ｋｍ/ｌ
この乗り心地で、この燃費なら不満はないです。

【価格】
コンパクトカーと同等クラスで、どっちにするか悩みます。あとは、自分のニーズに合っているかどうかで、燃費も乗り心地も大差はないと思います。タイヤサイズの関係で意外とタイヤは高いかも

【総評】
よくできた車です。街乗りには何も苦痛を感じません。長距離も全然いけると思いますが、ロードノイズ、エンジン音で、やや耳がつかれます。
でも、先日、プリウスに乗っている人を乗せましたが、「静かだね」と言われました。ほんとかなー

高齢の親の乗り降りを考えてスライドドアのクルマが良いと思い、Fit LUXE eHev 2020から買い替えました。
新型Freed発売まで待っていられないのと、日本で一番売れているN-BOXに興味がたあったの買って見ました。
ホンダの軽自動車は初代のN-ONEとN-VAN（現在も所有）に乗ったことがあります。
購入したのはカスタムターボ、コーディネートスタイルで赤、黒のツートーンで2WDでは一番高い組み合わせになると思います。

【ルームミラーについて】
乗ってみて、第一印象はルームミラーが着座位置から遠いという事です、N-VANはもっと手前にあります、ミラーの向きを変えようとしても手が届きません。
市販の上下方向に視界が広がり、バイザーに干渉しない後付ミラーを付けました。

【ターボについて】
ターボ装着車は初めて乗りました、エンジン回転数が低い段階から効いている感じがします。
運転中にアクセルオフしても、ターボが効いてるようで、結構走ることに違和感があります。
また、現在冬期、低温度でアイドリング回転数が高めの時にターボが効いているのか、走り出しにスピードが思いがけずにでるのも違和感があります。

【ホンダセンシングについて】
FITのLKASはACCに関係なく単独で作動しました、時刻65キロでonになり、時速60キロ下がるとoffになる感じでした。
N-BOXはLKAS単独で作動せず、ACCが作動時にLKASも作動する仕様です、時速65キロで作動して速度55〜50キロでoffになるようです。
FITの時はLKAS任せでクリアできたカーブが、N-BOXでは車線逸脱のアラームが鳴ります。
近接センサーの追加に付いては駐車場の料金支払機に反応したり、通行中の自転車に反応したり評価が難しい。
ACC作動で前者追従で停止する時にフロア下から大きな作動音がする時がある、FITの時は気にならなかった。

【カーナビについて】
9インチカーナビを付けましたが、画面表示の上部が地図表示エリアにならず、ナビ地図に付いては9インチの価値は無い。
CarPlayの無線接続を経験したくて選択したが、ナビ画面はスマホのアプリよりナビの方が一日の長があるように思える。
ナビ起動時にApple Carplayの無線接続は時々失敗する。

【USB端子について】
標準のUSB-C端子は3Aなので15W充電が可能です、ナビ増設でデータ転送用のUSB-A端子が増設されますが、こちらは1.5Aなので7.5W充電しかできません。
15W充電対応のスマホをお持ちならUSB-Cを使いましょう。

【内外装について】
旧型車を持っていないので、旧型に比べた内装の質が落ちたかどうか判りません。
FITと比べれば、シート取り付け部の金具がN-BOXに場合はプラスチックパーツで隠されていますし、一見見えない部分の塗装がFiTでは省かれていましたが、N-BOXでは隅々まで塗装されているのが意外でした。

【その他】
フォグランプがオプションになったことへの批判が旧型ユーザーから出ていますが、デイタイムランニングライトをノーマルも含め全車標準装備にしたことを評価するべきでしょう。
ホンダセンシングも電動パーキングブレーキも全車標準装備というところに他社にはないホンダの良さが感じられます。