ホンダ N-BOX カスタム 2023年モデルレビュー・評価

１.新旧比較【前】初代からのN-BOXカスタムとしての個性が感じられます。	２.新旧比較【後】これまでのN-BOXの個性が感じられず遠目でタントと間違えます。	３.旧型メーターの方が良いです。新型で収納（緑枠）が無くなったのは、不満です。
４.充電用USB端子の位置も不便で数も減りカバーも無くなってコストダウンです。	５.旧型同様「無限ドアハンドルプロテクションカバー」を新型に装着しました。	６.１カ月点検で「無限パフォーマンスダンパー：YAMAHA製」を妻に内緒で装着。

妻の新型N-BOXカスタム・ターボが納車されて年が明ければ半年になります。
少し早いですが先日半年点検（走行7,500km）を受けました。
これまで妻の視点で「試乗編」「購入編」のレビューを書きましたが、今回は先代モデル所有の私の視点で書きます。
最初に誤解が無いように書きますが、新型は、乗れば乗る程に基本は素晴らしい車だと思います。
しかし、旧型と比較して室内の収納や機能が劣るだけでなく外観も含め目に見えるコストダウンを感じます。
最初購入は無いと思いましたが、他車と比較し試乗を重ねて先進安全装備（下記記載）を筆頭に純正ナビの動作確認でこれまでどおりSD (512GB)やTypeCのSSD(1TB)が使用可能だった事が妻の決め手になりました。
新たな不満点も有りますが、買って判る良さも有りましたが、CMコピーの「磨き上げて鍛え上げた」を素直に納得できない自分がいます。

以下は、項目別レビューです。


＜項目別評価に無い装備について＞
【マルチビューカメラシステム＆９インチ純正ナビ】･･･１点
妻は、仕事で旧市街地の狭い道を通る機会が多く低速走行で死角が確認できる「マルチビューカメラ」が試乗で絶対条件となり純正ナビ装着が必須となりました。
試乗車でSSDやSDの動作（認識）確認はしましたが、私も妻もこれまでAftermarketナビ（KENWOOD・彩速ナビ）のメディアプレイヤーの機能が当たり前だと思っていたため純正ナビの酷さに納車直後から嫌気がさしています。
マルチビューカメラは、期待どおりでも常用するメディアプレイヤーの機能が想定以上に酷いため妻もこの点は、後悔しています。

以下は、『メディアプレイヤー』としての欠点（彩速ナビと比較）です。
×始動からの起動（表示＆再生）が遅く起動後の動作も遅い。
×ステアリングスイッチよりタッチパネル操作が多く手応えも反応も悪い。
×デバイス切替のステアリングスイッチの廃止。【タッチパネルは、面倒で危ない】
×動画ファイルがフルハイビジョン以上に非対応。
×USB＆SDのフォルダー表示が複数階層に非対応で展開も遅くファイルの選択がし辛い。
×物理ボタンでの早送りや戻し機能が無くタッチ操作でも曲の聴きたい位置指定が不可。
CMコピーの「磨き上げた」のカケラも感じらない駄機です。

【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ】･･･５点
新型は、ミリ波レーダーが廃止されカメラだけで制御する方式となり試乗時に少し不安でしたが、先代よりも進化を感じました。
妻も検討した他車よりもこの機能を気に入って使いこなす努力をしています。
HONDAセンシングを他社と違って全モデル標準装備にしてきた実績の積み重ねの成果であり「鍛え上げた」に納得です。

以下は、通常の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･２点
バンパーの一部無塗装は、品質低下で劣化が心配です。
前はまだ良いとしてリアデザインは、初代から続くN-BOXの個性が無くなり今でも遠目だとタントと区別がつきません。※特に黒色
先代比べてもカスタムのボディ色が少なくマルチビューカメラを選択すると６色に限定されます。
CMコピーの「磨き上げた」を感じないため２点です。

【インテリア】･･･２点
先代と比べてティッシュボックスの置き場にも困り「収納性」「機能性」は、確実に退化しました。
USB充電端子の位置も悪く数も減ってカバーも省かれ剥き出しです。
デザインも良く言って「シンプル」ですが、前席収納式カップホルダーも無くなり「削り倒した」が実感です。
シートバックテーブルは、我が家では不要です。
「鍛え上げた」も「磨き上げた」も感じられず２点です。

【エンジン性能】･･･５点
新旧ターボを比べて新型の発進加速は、スムーズです。
６年経過の先代と比べてエンジン音も静かで「鍛え上げた」を感じるため５点です。

【走行性能】･･･５点
先代から良かった車体剛性の決定的な差を感じられませんが、足回りが６年乗った先代より「鍛え上げた」と思えるため５点です。

【乗り心地】･･･５点
６年乗った先代の経年劣化を考慮しても新型は、しなやかさを感じられます。
画像のパフォーマンスダンパーを１か月点検で装着してから更に良くなった感じです。
特に拘りが有る静粛性は、先代も含めクラスを超えた優秀な車だと思います。
試乗で新旧同レベルに感じましたが、納車されてから新型の方が静かだと思いました。
見えない部分のボディ剛性が増して「鍛え上げた」を感じられるため５点です。

【燃費】･･･４点
納車後３か月は、猛暑のエアコン使用で実燃費16km/L前後（カタログ値：20.3km/L)と真夏の燃費として先代より若干良いと思えましたが、秋以降の燃費が意外と伸びません。
最近の実燃費は、17km/L前後になります。
私の先代の６年半のトータル燃費（18km/L）と比べて若干悪い印象が有るため４点です。

【価格】･･･３点
車体構成の基本部分は、先代より良くなりましたが、見える部分のコストダウンの不満が払拭できません。
純正ナビのメディアプレイヤー機能のショボさや操作性の酷さと反応速度の遅さは、価格に合っていません。
純正ナビ連動ドラレコも設定に疑問が有りますが、SDカードが限定され既存SDが使用（フォーマット）不可で囲い込みが酷過ぎます。
ナビやドラレコは、もっとAftermarket品を見習うべきです。
HONDAコネクトも必要性を感じません。
進化した部分を考慮しても新旧の本体価格差は高額と思えるため３点です。

【総評】･･･４点
私がこの新型に乗り換えるならば「マルチビューカメラ」は、選択せず「Aftermarketナビ（彩速ナビorストラーダ）」にしたとしても４点です。
５点と出来ないのは、繰り返しになりますが、素人目線でもコストダウンだと判る不満が解消出来ないためです。
CMコピーの「鍛え上げた」は納得できても「磨き上げた」は、『偽りだ』と言いたいです。
それ故にモヤモヤした気持ちが、表題の『納得いかねぇ〜！』になりました。