トヨタ アルファード 2023年モデルレビュー・評価

5/11に納車されました。
2000キロほど走って再レビューです。
【エクステリア】
一目でアルファードとわかる。
プレシャスレオブロンドだが、上品でよいと思う。最近見かけることも増えましたね。
【インテリア】
雰囲気はとてもよい。
フーガ、オデッセイと乗り継いだが一番ではないか。
質は50フーガは本物の木のパネルだったのでそっちの方がよかったかもしれない。
【エンジン性能】
普通に乗る分には問題ないが、少しでも飛ばそうと思うとかったるい。
高速も110キロぐらいまでは快適だが、クルコンを120キロ＋αぐらいに設定すると登り坂や再加速で頻繁に4000回転近くまで上がる。
クルコン設定時に1500から2000回転ぐらいでトルクが必要な時にこもるような音がする。気になる人は気になるかも。
【走行性能】
オデッセイハイブリッドとの比較では明らかに劣る。ただ乗り心地や静粛性まで含めて走行性能と思えば方向性の違いかもしれない。
直線を走っているだけなら見晴らしもよく安定しているが、曲がる止まるについては少しでも急がつくような運転をすると重心の高さを感じる。
安全運転でのんびり走るように作られてるんだなと思う。
【乗り心地】
とても良いと思う。
好みはあるかもしれないが、ゆっくり走るならふわふわで運転手まで眠くなるほど。
後部座席に未だに乗っていないので乗ってみたいと思う。
【燃費】
合計するとオデッセイハイブリッドの半分ぐらいか。
高速は14km/L、郊外が10km/L、町中は7km/Lぐらい。今は暑い時期なのでもう少し良くなるかも。ちょこ乗りすると5km/L以下の表示もよくあります
3.5、3.7のフーガよりはまあ良いかというレベル。
【価格】
Zガソリン車でJBLとモデリスタ以外をつけて660万ほど。
車の評価に対して高いかと言われるとそうでもないが、やっぱり660万は普通の子持ち世帯には高いですね
【総評】
車としていい車かと言われるとわからないが、とても良い移動手段(道具)だとは思う。
助手席の妻は満足していました。
自分がアルファードに乗っていると他のアルファードからの圧を感じにくいと思った。目線の高さによるものかもしれない。

【エクステリア】
洗練された感じで30系よりもシャープな印象。何より夜のテールの光り方が最高。
LEDヘッドライトが暗い。ルーミーなどのリフレクタータイプは昔より明るくなっているがプロジェクタータイプは進化していない。トヨタの苦手分野なのでしょうか？かと言ってバルブ交換できるような構造でもないし。

【インテリア】
ソフトパットを使用していて豪華。
ディスプレイオーディオは大きくて見やすい。
シフトノブがゴツくて違和感あります。HEVの電子シフトのような小さなやつ良い。
２列目のパワーシートやオットマンやベンチレーション機能は家族に好評。
運転席と助手席の下にある苦し紛れの収納は何を入れれば良いのだろう？

【エンジン性能】
普通に乗る分には問題ないのだが、Zガソリンのエンジンは新型ではなく30系からのキャリーオーバー。雑なエンジン音がとても不快です。もう少し遮音性がしっかりしていれば我慢できるかな。

【走行性能】
新プラットフォームのおかげなのかハンドリングが良い。ミニバンにしてはスッとノーズが入っていく。

【乗り心地】
明らかに固くなっていて個人的には30系のふわふわした感じが好きでしたが、これでも十分に良いです。

【燃費】
悪い。街乗り8km/L、高速12km/L。
燃費とは関係ないが、燃料ゲージの減り方がとても素直。今までの車は満タンからしばらく走ってからじゃないと針が動かなかったが、40系は始めから走った分そのまますぐに減ってくれるし、それが均一であり最後の方まで正確に続く。

【価格】
高い。
今まではなんとか背伸びして届いたが、新型は踏み台や肩車などが無いと届かなくなってしまった。

【総評】
自己満足で買う車かな。
ミニバンならシエンタクラスでも事足りる。
自分は納車後1ヶ月で相手の100％過失で事故車にされ、やむを得ずHEVからガソリン車に乗り換えたが、HEVのスムースさを知ってしまった以上、ガソリン車の雑音にとても不満があります。

子供が増えたことで、ハリアーから乗り換える事になりました。
ミニバンだけは選択したくなかったのですが、嫁のスライドドアの車が欲しいという意見に負けました…

【エクステリア】
30系に比べ落ち着いた感じがします。
シーケンシャルウインカーはもう古いと思うし、またアウディーの様な滑らかさはない。
個人的にはリアのテールランプが気に入っています。

【インテリア】
２列目は言うまでもなく最高。
ビジネスシート並みのくつろぎ感があります。
合皮とプラスチックが見事に融合して、パッと見た感じは高級感がある。でも所々にコストダウン化が見られ、700万の価格からすると残念。
あと相変わらずトヨタ車のイルミネーションは暗い気がします。

【エンジン性能】
ハイブリッドを選択したので、特に不満はなし。
不満があるとすれば、少し煩いかな。

【走行性能】
ミニバンなので当たり前ですが、運転してて楽しさはありません。
セーフティーセンスはすごく進化したと思います。
運転中暇すぎて、眠くなってしまいます。

【乗り心地】
フワフワした感じが苦手です。
19インチにすれば少しは硬めになるのかな？

【燃費】
400kmほど走りましたが、16km/Lくらいです。
大きさを考えると立派だと思います。

【価格】
高いです。
世の中の情勢を考えると仕方がないのかもしれません。

【総評】
概ね満足していますが、運転する楽しさはありません。
同乗者の為の車。そう割り切って購入しないと後悔します。
また盗難対策として、車両保険、新車買い換え特約、自宅防犯カメラ設置、イグラ2＋を付けました。

30までの貫禄が薄れてしまった。
サイドもしぼりを入れ過ぎてやり過ぎ。洗練を狙ったのかもしれないが、開発者の自己満足みたいなクルマになってしまった。さすがトヨタの力作ではあるが故にマイナーやフルチェンで30の良さの再来を期待しています。

当方、2019年ＥＬからの乗り換え
（年間走行20000キロ超え・高速道路中心の走行）
2025年3月　13万キロ　下取りではなく、買い取り扱い　価格250万で売却

【エクステリア】　内装はブラック選択
　　　　　　　　　後部座席使用者からは、高評価で苦情なし。
　　　　　　　　　一般的に、外観表情は、好みが分かれる
　　　　　　　　　社用・要人用には似合っていると思う

【インテリア】　特に気になることもなく、30系同様の満足
　　　　　　　　2列目のマッサージは笑える程度
　　　　　　　　ブルーレイプレーヤーは、付属してほしかった
　　　　　　　　（せめてものDVDが廃止されたのは残念だ）

【エンジン性能】　
　　　　　　　　30系と比較すると、格段の進歩だ。
　　　　　　　　しかし、乗らなければ、バッテリー上がるリスクを感じる
　　　　　　　　トランク開閉など、必ずアイドリング状態で使用せねば、
　　　　　　　　バッテリーあがると思える。
　　　　　　　　エンジンオフ時のキーロックも。
　　　　　　　　（この車は、バッテーリーをかなり使用していると思えるので）

【走行性能】
　　　　　　　　30系と比較すると、コーナーでの安定感が増した。
　　　　　　　　ミニバンの横揺れは感じない・普通車感覚で乗っている
　　　　　　　　19インチホイルセットを選択

【乗り心地】
　　　　　　　　室内静寂性、驚くほど良い。
　　　　　　　　タイヤノイズや風切り音が、ほとんど聞かれない。　
　　　　　　　　カタログ通り、ガラス素材が良い為か。
　　　　　　　　後部座席利用者は、くつろがれて眠ってしまう。
　　　　　　　　パソコン操作・電話利用など、
　　　　　　　　ビジネスに利用でも満足できると思える。

【燃費】
　　　　　　　ガソリン車と比較すると当たり前に良い
　　　　　　　レギュラーガソリン指定・ありがたい

【価格】
　　　　　　モデリスタなど装備品を追加すると、ＥＬ価格は1000万超えるが、
　　　　　　それを、どう考えるかは、30系ＥＬ（800万）比較すると納得できる。

【総評】
　　　　　　当方は、必要性があってのＥＬ選択である。
　　　　　　もし、内装・装備など、そこまでの必要性を求めなければ、
　　　　　　他グレード、金銭対価価値・満足度高いと思える
　　　　　　たとえば、ベンチシート・2列目から3列目に
　　　　　　スムーズに移動できる装備のグレードも、
　　　　　　とても便利であると高評価したい。
　　　　　　介護用の設備があるグレードのアルファードも魅力だ
　　　　　　外観、安全性能は、どのグレード見ても遜色ないはずだ。

※３月１９日現在の再レビューです。（言い回しを多少修正したのと雪道や山間部を走ったので追加しています。）
【エクステリア】
批判的な意見もありますが、個人的には嫌いではないです。
こればかりは好みの問題だと思います。
完全に主観ですがヴェルファイアは星５で、アルファードは星４です。
高級感やソフトな印象を求めるならアルファード、スポーティやハードな印象を求めるならヴェルファイアかな？と思ってます。
【インテリア】
Mサイズミニバンからの乗り換えなので、かなり豪華に感じており大満足です。
基本、運転席にしか座っていませんが、家族が後席で満足そうなので星を５にしました。
しかし、重量の問題なのかわかりませんが、３０系にあったはずの助手席のオットマンと運転席と助手席の乗り込む時の持ち手がないのがマイナス星１にして、トータル星４です。
ちなみに収納はかなり少ないです。
【エンジン性能】
リセールの良さを選べばガソリンモデル良いと思いますが、進化した４０系を満喫するならハイブリッドモデルが良いかなと思います。
３０系のE-Fourはスタンバイ式で前輪のスリップ時の補正でリヤモーターがアシストしたのに対して、４０系のE-Fourは電気式4WDシステムで走行時の路面状況に応じてFF（前輪駆動）走行状態から4WD（4輪駆動）までを自動的に制御します。
４０系E-Fourはあらゆる路面状況でも走行安定性を高めながら、同時に燃費も向上させるハイブリット専用の進化した4WDだったのでE-Fourを選びました。
アップダウン、カーブの時のリヤモーターの補助は本当に優秀です。
走行時の安定が半端ないので星５としました。
それなりに長く乗るならハイブリッドをお勧めします。
【走行性能】
ハイブリッドモデルはモーターの出力が先代の１９７psから２５０psに大幅に性能が向上しており、駆動力は３.０リットルガソリンエンジンに匹敵しているので満足しています。
もっさりした感じやパワー不足を感じた事は全くないです。
スポーツカーやＳＵＶと比べなければミニバンとしては十分な走行性能を有しています。
峠越えや雪道を走行しましたが、後輪の補助のおかげで安定した走りをしていました。
過信したらダメですが、もたつく感じやスリップはなかったです。
おそらくガソリンモデルを選んでいたら馬力不足で星２か３かなと思います。
ハイブリッドのＦＦだと雪道や峠は少し物足りなかったりスリップする可能性があるので星４かなと思います。
E-Fourはすべて網羅してので星５かなと思います。
【乗り心地】
Mサイズミニバンの時はふわふわしており、家族が後席で酔ったとよく言ってましたが、アルファードはその感覚がなかったです。
硬さも感じず、ちょうど良い気がします。
ＥＬはもっと乗り心地を高めたモデルとなってると思いますが、下位グレードのＺでも十分安定しています。
ＥＬを乗ったら星４にするかもしれませんが、そことの比較ができておらず、今のところあらゆるシーンで不満がないので星５としてます。
不満なシーンが出てきたら再レビューします。
【燃費】
人や荷物を載せたら総重量約２.５トンくらいになり、その重いクルマを燃費１５リットル前後で力強く走るのは凄いと思います。
ただ暖房を酷使する冬場は１０台前半、暖房を付けずに普通に走行した時は１０台半ば、燃費を意識して優しいアクセルワークを心掛けたら１０台後半から２０台前半になることもあります。
ハイブリッドの宿命かもしれませんが、高速は１０台後半くらいになります。
【価格】
昨今の物価高でMサイズミニバンの上位車種でもMOPをフルでいくと５００万円はゆうに超えてくるので、このクオリティで７００万円以上は妥当な価格とは思います。
庶民の自分には決して安くなく、少し高い買い物でした。
インテリア、安全性能、走行性能を考えると納得のいく価格です。
現金一括と決めていたので７５０万円にボーダーを設けていたので、何とか収まって良かったです。
【総評】
一部イケイケの方も好んで乗っており、個性的な攻めの運転をする方もいるのでその方々とひとくくりにされたり残クレで無理して買ってるとか批判されがちの車ではありますが、本当に完成度が高くてあらゆる機能が詰まった良い車だと思います。
これから購入予定の方、何があってもムーンルーフは付けないとリセールの下落が半端ないので注意です。

某ミニバンと2台乗りですが、唯一勝てない車種があります。
リアの迫力はあり、かなりジェントルです、マナーが悪い印象があるので、ドライバーには丁寧な優しい運転を指示しています。
巷のカラーが白黒とオセロの様なので、気品のあるブロンズカラーは気に入っています。
燃費はもう一台よりパワーがない分、少し良いですね。
乗り心地、質感問題なく良いです、運転しても楽しく、後席も2番目に最高です。

エアロは装着せず純正19インチホイールとシグネチャーイルミブレードを装着

30系からの進化を感じる事が出来てとても満足です。
新型エンジン・新型モーター・新型バッテリーが採用され高馬力、高燃費が実感できます。
先日、自宅発着で標高1800m程度の山に一般道のみ200kmドライブして16.6km/lでした。
安全装置、自動運転がいちばんの進化点だと思います。
セーフティセンスの精度が向上し一般道での使用の頻度が増えてとても楽です。
カーブでも先行車の認識力がかなり上がっており、カーブでの減速もスムーズです。
加速度も3種から選択が可能であったりカスタマイズも可能です。
セーフティセンスを解除しても、先行車との車間距離や停車時には自動で減速し、信号交差点では方向指示器を出せば減速もしてくれ、カーブで先行車が無くても減速してくれる事も有りました。
前方に歩行者や自転車がいる場合に近過ぎそうになるとハンドルをアシストし少し離れてくれます。
乗り心地については19インチのせいなのかさほどの改善は感じません30系18インチと同等でしょう。
エンジン音についてもけっこう聞こえるので気にはなりますが、逆に静かになったからエンジン音が目立っているのかもしれません。
オプションは、ユニバーサルステップは高級感が有りとても良いです。前評判の軋み音も無くとても丈夫だと思います。
ヘッドアップディスプレイも先進的だし静電式センサーのハンドルになるので高機能になり、セーフティセンスを使用する場合もハンドルがトルクセンサーでは無く静電式になりますので触れているだけで大丈夫になります。
チームメイトを付けてもアドバンストパークなんて要らないと勘違いをする方が多いですが、それだけでは無くセンサーの感度が2倍相当になり、よりぶつからない車になりますし、レーンチェンジアシストも可能になり、何より電子式シフトノブになるので絶対にお勧めです。(ハイブリットだけかもしれません)

皆さんは代々のアルファードに乗っていたり所謂高級車からの乗り換え組の目の肥えた方々が多いのでヴォクシー→ステップワゴン→アルファードとファミリーミニバンからの乗り換え組視点で語ります。

【エクステリア】大きい車らしい堂々としたスタイリングです。そして誰が見ても一発でアルヴェルだと分かる。やっぱり個人的感想からすると高級車にはこういう「らしさ」は欠かせないと思うので高評価です。

【インテリア】30系と比べるとインテリアこそがミニバンぽくなくなったと思います。ですのでファミリーミニバンにありがちな小物関係の入れる場所が少ないかもしれません。しかしながら高級車からの乗り換えの方はこの違和感の無さを喜んで受け入れると思います

【エンジン性能】前車、前前車共にハイブリッド車だっただけに純ガソリン車なだけに全く期待していませんでしたが必要十分で不満は特にありません。

【走行性能】大きさが大きさだけに取り回しが厳しい場面もありますがカーブなどでも高さを感じさせない安定性があります。エンジンのパワーとマッチしていて不安感は感じません。

【乗り心地】本当に前に乗っていたミニバンと比べても圧倒的に良いです。運転手以外皆熟睡なんて事もよくあります。運転していても特に長距離や長時間乗車で疲労度が全く違います。

【燃費】郊外、高速メインだと9.5km位走るのでレギュラー仕様と相まってお財布には案外優しいです。

【価格】30系と比べ大型ナビやリアシートベンチレーションなど付いている事を加味すると妥当な金額に感じます。

【総評】30系など乗っていた方には不満点も多くあるのかもしれませんがやはりヴォクシーやステップワゴンなどに乗っていた者から見たら全く次元が違う乗り物です。それでいて現行ヴォクシーやステップワゴンのフル装備車が500万円超えという話を聞いてしまうと案外安いのではという錯覚すら起こしてしまいそうな魅力すら感じる逸品だと思います。中古車で買うか悩んだ30系と比べても助手席オットマンの廃止以外は2列目ベンチレーションの追加。14インチナビ標準化、メーターの完全ディスプレイ化、運転支援の大幅な進化を考えたらやはり新型にした方がいいと個人的には感じました。

2023年7月頭に新車を注文して、今年7月31日納車、8月1日にディーラーで受け取りました。

【エクステリア】
フロントは30系よりも上品なデザインになり好きです。サブミラーもカメラになったのでよりすっきりしていて良いですね。また、αのマークからトヨタのオーバルマークに変わったのも買おうと思ったポイントです。個人的にはフロント、バックよりも横から見た40系デザインが1番カッコいいと思います。色は本当はブラックが欲しかったのですが、メンテナンスなどを考えて有料オプションのホワイトにしました。今回のブラックは維持が難しいとディーラーからも聞きました。

【インテリア】
運転席のディスプレイとエアコン温度表示の丸いやつがカッコいいですね。ところどころブラウンのウッド調になっているのも高級感があり良いです。収納は細かすぎますね。

【エンジン性能】
2WDガソリン車ですが、大きな車なので馬力は弱いと感じます。音は静かだと思います。

【走行性能】
走りはスムーズで、いわゆる高級車な感じです。音も静かだと思います。一般道よりも高速道路を走行するとより性能がわかります。

【乗り心地】
乗り心地は良いです。2列目は主に小学生の子供2人が座っていますが、大満足で、寝るスピードが早くなり、寝ている時間も長くなったように思います。

【燃費】
平均で9.0kmくらいです。ハイブリッドではないですし、車体重量を考えればこんなものかと思います。ハイブリッドとの価格差は80万円ほどありますが、経済的に回収は難しいと思うので、お金に余裕がある人はハイブリッドがいいのかもしれません。

【価格】
車体カラーはホワイト、2WDガソリン、純正マット、車体コーティング、ナンバープレートフレームと最低限のオプションで598万円くらいでした。ドラレコは自分で買って近くのタイヤ屋で後付けしてもらいました。買ってから思ったのは、天井の窓を付けてと4WDにすれば良かったかな、ってことくらいです。

【総評】
総じて満足度の高い車です。ファミリーカーとして、スライドドアの車を選ぶのであれば国産、外国産問わず間違いなく1番ではないでしょうか。余裕のある人はヴェルファイアやレクサスLM6人乗りも良いと思いますが、そこまでの価格差があるとは思えません。

【エクステリア】
グリルはかなりおとなしめになって、遠目に目立たなくなった。
黒と銀の細かい幾何学模様は近づいてみるとなかなか凝った意匠で、金属部はメッキではなくステンレスをプレスして張り付けた印象。ギラギラせず適度なツヤで高級感がある。
フロントグリルの上部が出っ張り、三つ目ライトにひさしがある感じ。多少日除けになってライト部の紫外線劣化が抑えられるといいのだが。
両サイドの窓が腰高で、全体の形がずんぐりして下半身が強調されて精悍な感じはしない。安定感はあるが、多少のっそりした印象。

【インテリア】
内装はソフトな厚みのある素材で覆われており、安っぽさはない。コンソールのピアノブラックパネルは見た目は良いが、埃や小傷が気になる。
14inchディスプレイは目を引くが実用としては無駄にデカい。それに限らず、センターコンソール部分も大きい割にはデッドスペースが多く、スッキリしているが広い割に使いにくい。
機能性を犠牲にしても、贅沢な空間の使い方で高級感をアピールしていると感じる。

【エンジン性能】
パワーアップされたTHSIIは、スタートから高速の追い越しまでほぼ不満なくカバーしてくれる。3000rpm程度で中途半端に加速すると、エンジン音がこもり、煩いし音も不快。むしろ一気に踏み込んで4000rpm以上まで引っ張った後、定速走行する方が静かでスムーズに走る。

【走行性能】
山岳道路の下り坂以外は、全く不安なく走る。高速域では直進安定性も良く、コーナーではロールするが、タイヤはバッチリ接地しており顕著なアンダー等は感じない。
但し、ワインディングの下り坂ではミニバンの本性が出る。ロールが大きい上に、前輪サスが柔らかくストロークも大きいのでカーブ外側に大きく前のめりになる。今まで乗っていた20系と比べ唯一この点が気になった。
一部のレビューにブレーキの効き具合の指摘があるが、私の場合、凄く改善されており、効きも十分だしHV特有の回生終了時の不連続感もなくなっている。4年程前から乗っているレクサスESはHV特有の癖が若干残っていて、停止直前に多少気を遣うが、アルについては今のところ不満はない。

【乗り心地】
すべてにおいて、フカフカである。サスもシートも柔らかく、純正タイヤ(225/60 18 ADVAN V-03)もサイドが柔らかくポヨンポヨンしている。楽ちんと言えば楽ちんで、ゆったり走るには最適かもしれないが、発注後に試乗したヴェルファイアHVの19インチタイヤの方がシッカリ感があって好みだった。

【燃費】
都内〜長野の往復（約600km）で16.8km/L。エアコンをガンガン効かせ、山岳道路も多かったことを考えればかなり優秀な燃費。都内を10ｋｍ程走る日常の使い方では、12km/L程度に落ちる。

【価格】
20系からの乗り換えなので大幅に高くなった上に値引きもなし。現金一括を押し通したので、発注から納車までピッタリ１年掛かった。ただ、4年前に購入したほぼ同価格のレクサスESと比べると、同じプラットフォームながら、後席のベンチレーションや、新式の安全装備、見やすくなった全方位モニター等々装備満載なので仕方がないか！
トヨタブランドなのに高いよ！と思っても、じゃ、LMにしますか？と言われると納得するしかない。

【総評】
10年乗った20系ヴェルからの買い替え。
20年程セダンとミニバンを使い分けており、１〜２名での遠出はセダン。子供や家族を乗せての近場移動はミニバンだったが、新型はすべてに余裕があり、遠出も苦にならない。
しかも、燃費も改善されており、セダンと大差ないので、カミさんと２名でゆっくり走るにはこっちの方がいいかもしれない。
狭い道や車庫入れも、アドバンストパーク装着でソナーのカバー範囲が相当広く、近づきすぎると自動ブレーキが掛かり、うっかり擦るリスクはかなり低い。
また、現状考えうる運転支援装置はほぼすべて実装されており、普通に運転していても色々介入されるので、うるさく感じるが、ヘソを曲げずに素直に従っていれば、最低限の安全は確保されている。
結論としては、値段相応に豪華で、快適で、安全な箱という事だろう。

【エクステリア】
好き嫌いが分かれるところですが、私は嫌いではないですが、なぜか30アルファードより小さく見えます

【インテリア】
30アルファードと大きな違いはありません。
後席のボタン配置やディスプレイ操作が増えてましたね。
運転席、助手席のAピラーの取っ手がなくなって少し慣れるまでに時間がかかりました。

【乗り心地】
乗り心地は良くなりましたね。とにかくガソリン車でも静かです。

【価格】
まぁこの物価高の世の中で頑張ってる方だと思いますよ

【総評】
正直、30アルファードの完成度が高く、それを横転した感じですね。内装や外装は変えても、動力系はほぼ同じですからね。
大きな感動は無いものの球数が少ないので
優越感に浸れる車です。現時点では。

【エクステリア】
ようやく納車されました。前車が30型ハイブリッド（ノーマル）黒でしたので、同じく黒のハイブリッド。
ボンネットが変わった形になりボディと蓋の間の線が気になりますが、ヘッドライトやデイライト周りは凝っていてカッコいいと思います。
新車が出ると「前の方が良い?」ということはいつもの事。慣れてくれば前車は古臭く感じるようになります。
街でも少しづつ見かける様になり見慣れてくる頃には認知されるようになるでしょう。

【インテリア】
前車と比べてまず目に入るのがナビ画面の大きさ。大きくなってかなり見やすくなりました。
前車がDAになる前のものでしたので、やっとiPhoneと親和性がでてCarPlayが出来ます。
定額制のスマホでパケット気にならないならばWi-FiでCarPlayでいいと思いますが、今回は家族が同乗、運転もしますのでt connectのWi-Fiプランに入りました。
すると、CarPlayは有線で繋いで、Wi-Fiは車内でt connectのものにつなぎます。
カーレーダーの更新も車内Wi-Fiで出来ますので1,000円/月ですが家族みんなが使えるのでうちの場合はお得です。
天窓は開かなくなり、暑い時の休息冷却換気が出来なくなり残念。
インテリアのデザインは前車までのイメージから少し新しくしたのでしょうね。私は良いと思います。
ほぼフルオプションになってしまいましたので、左右のサンシェードなども電動で付いておりコレも良し。
運転席からの見通はcピラーの前後が見やすくなりました。
シートは少し柔らかくなった気がします。

【エンジン性能】
2リッターのエンジンとモーターの組み合わせは前車よりも少しパワーアップ（カタログでも）していて、GWに高速にいきなり乗りましたが、加速も前者に比べて良くなりました。
この重たい車体ですから3リッターはほしいところですが、モーターが頑張ってくれますので良し。
ただし100キロ以上の巡行では重さと空力のせいか惰性でそのままがなかなか難しいようで、少し踏んでいないといけません。

【走行性能】
前者よりもフラット名乗りごごちで明らかに良くなりました。
左右の何ちゃらとかコーナー（カーブ）がどうこうはスポーツカーにお譲りしてですから充分ですよ。一体どんな運転を期待するのかというレビューもよくありますが、スポーツカーにのってサーキットでやりたいですね。
この車は家族を、上司を、クライアントを乗せて上品に走らせる車。シートも良くなり私は良いと思います。
地面の追従が良くなりましたが、その分横からドーンとこられるとひっくり返りそうかも？と思ったり。。。

【乗り心地】
概ねgood！上記のフラットなセッティングとシートのお陰かな。
もっといいのが欲しけりゃロールスロイスとか外車かな笑
一つ残念なのが、2列目の手すり（座席の外側）が跳ね上げ出来なくなり、年寄りの両親を乗せるときにお尻が引っかかり乗りにくくなってしまいました。ウエルキャブにするか迷うところですね。
家族は全会一致で前者30系より乗りごごちが良いとのことです。

【燃費】
2週間ですが、一般道で8km、高速で13km（GWの渋滞とオートクルーズ混み）です。

【価格】
今回は前者から200万アップ。。。800ちかい所まで行きましたねぇ。
前者の買取が良いのでまあおkです。

【総評】
総じてとても満足な1台です。
自動運転など先進機能も上々。乗りごごちも良い。
リセールも良いので乗り換えも良いですね。
年取ってきてあまり飛ばしても疲れるようになってきて、ゆったりと運転したい年頃になり、
ちょうど良い車に仕上がっています。
満足してお乗りになる年代が少し皆さんより上なのかも知れません。
ブイブイ走らせたい方には物足りないかもですね。
この位なら普通に買えるね！という方にはお勧めです。

【エクステリア】
そこまでギラギラした感じではないし、フロントグリルは少しだけ洗車後の拭き取りがしやすくなりました。
【インテリア】
３０よりよくなったと思います。
【エンジン性能】
まあまあ。もう少しパワーがあれば。トヨタには海外向け横置き2.7直４があるのでそれをのせてほしい。
【走行性能】
ミニバンなのでそこまで求めてない。
【乗り心地】
30に比べたらよくなった。静粛性も上がった。
【燃費】
重いから悪いよね。
【価格】
高いね。バンバン売れるから値引きもないし。
【総評】
人気車だから高くてもしょうがないよねって思うしかない。
所有の満足感はある。長距離の運転も疲れないし。
なんだかんだで満足。高く売れるし。

新しいぶん、安全装備とか30系に比べて格段に進化してると思う反面、普通に運転しててもよく制御がかかる、メーターに注意喚起に関するいろいろな表示が出て気が散るなど、運転してて疲れます。
室内は静かですが、そのせいかエンジン踏み込むとエンジン音が室内にかなり入ってくる印象です。
バック駐車で後ろギリギリまで下げたい時、ボディのリアがナビに表示されるソナーの赤にかなり邪魔されるので見えずらいため、ギリギリ攻めたいのに攻められないなど不満もあります。
悪いところをだらだら書きましたが、良い点は室内静か、小回りが効いてバックしやすい、あと同乗の家族が喜ぶくらいですかね。