スバル インプレッサ 2023年モデルレビュー・評価

STグレードAWD購入後1年半ほど経過して、いろんな場面で乗ってきたのでレビューします。

【エクステリア】
個人的にはとても好みのデザインです。ほぼデザインに惚れて購入しました。

【インテリア】
見た目が安っぽいですが、実際はそこまで質感は悪くないのです。グレーの配色などでチープさが出てます。デザインはほぼ上位車種と一緒ですので配色や素材を変えれば良くなります。革ハンドルの質感は...まぁご愛嬌笑

【エンジン性能】
FB20も登場から10年以上経過しており、他社と比べ排気量の割にパワーとトルクに乏しいが、燃費以外は決して悪いエンジンでは無いです。良い点は通常の運転ではエンジンがほぼ2000回転も回らないため静粛性は高いです
CVTはステップATと比べてやはりダイレクト感は乏しいが、スムーズでADASと相性が良い。

【走行性能】
一番期待や信頼を寄せていた部分のため、かなりガッカリポイントです。
正直足回りはセッティングがかなり悪いですね、おそらくSUVのクロストレックがメインとなった設計のためそのままローダウンしてしまった影響が大きいです。車高は低いがダンパーの減衰量もかなり低く、バネの動きが半端じゃないです。一般道の路面状況では特にリヤがボヨンボヨンと跳ね、かなり揺さぶれます。純ガソリングレードの場合、本来有るはずのバッテリー重量が無い分、更に前後の重量バランスが悪いです。そしてハンドリングも正直よくないです。電子制御を効かせすぎて素直なハンドリングとは程遠い。VDC offでもその特性は変わりません。
またST純正タイヤのブリヂストン・トランザはウェット性能がなく雨の日に滑ります。トラクションコントロールでどうにかなるとかそんなレベルじゃなく、普通に危ない。
とてもではないが走りを楽しむ車ではありませんでした。
所詮はファミリーカー、とはいえど先代まではそれなりにドライバーに応えてくれる車だったのでこうなってしまったのは結構残念です。

【乗り心地】
シートはフォールド感は低いですが仙骨サポートも有り、長時間乗っても痛くなりません。走行時は舗装状態が良い道路ならすごく快適です。が、少しでも道路が荒れていると上記の足回りの悪さからくる揺れのため乗り心地は悪い。スポーティ寄りコンフォート寄りだとかとかそう言った話ではないです。

【燃費 】
純ガソリン車のため燃費は悪いのは分かりきっていますが、予想を下回る性能です。
都心部では今どきリッター平均1桁kmと脅威の燃費を出します。
車は決して燃費だけではないと思っていますが、30年近く進歩がないことに驚きました。

【価格 】
物価高とはいえ乗り出し300万以上もする車です。個人では大きなお金、大切にしましょう。

【総評】
他社と比べてしまうとADASの優位性や走りの上質感など、先代まであった長所がほぼ消えてしまい、燃費や乗り心地など明確な短所だけが目立ち、個人的には同クラスでは並以下な印象となりました。
良い点を上げれば、高速道路など路面状態が良い広い道をひたすら真っ直ぐ100kmから120km程度で巡航するのには最適だと思います。アイサイトのツーリングアシストは優秀で、長距離を運転しても疲れにくい車となっています。
が、本領発揮できるタイミングが非常に限定的で、止まる曲がるが多い日本の街乗りでは、不満が募り運転する楽しさを忘れてしまいます。

安全性についも前方ソナーがオプションだったり、ウェット性能が極端に低いタイヤを採用していたり物理的な視界が悪くなったり本当に安全性を考えてる？と懐疑的な部分もあります。車としての本質的な安全性を今一度見直した方が良いでしょう。このままではインプレッサの名もレガシィと同じ運転を辿る気がします。頑張れインプレッサ！！

【エクステリア】
先代と同じような見た目に思えましたが、納車してみるとサイドから後に絞り込むような造形が良く、カッコイイと思いました。
ピラーが樹脂の素地な事とオートバックドアが無いことが惜しい
【インテリア】
特にスバル車としては可もなく不可もなくといったところ。
センターコンソールの樹脂が素地の部分は安っぽいと思う。
【エンジン性能】
BOXER4エンジンは素晴らしく、マイルドハイブリッドで発進加速も良い。
スポーツ走行しなければ不足はない。
【走行性能】
ほとんどロールしなくてもカーブは楽々。
前所有車のCX-5より圧倒的に良い。
【乗り心地】
段差を乗り越えたときの振動の収まりはめちゃくちゃ早い。
高速の路面の悪いところのロードノイズがきになる。
【燃費】
通勤では12km/L前後ですが、高速を使って栃木から横浜（高速8割、下道2割）の往復では18.6km/L。
意外と良いかも。
【価格】
アイサイトが付いてこの走行性能なら満足。
【総評】
安全性と走行性能は素晴らしいが燃費がイマイチ。
クロストレックのようにストロングハイブリッドなら燃費も良いが価格が高過ぎ。
マイルドハイブリッドがベストの選択かも。

「WRX S4を購入したため売却しました」

　初めに書きます。スバルさん、ごめんなさい。e-boxerが想像以上に良かったです。先代のe-boxerインプレッサを数日乗ったのですが、加減速時のCVTとe-boxerとでチグハグ感が有りましたが、本モデルでは全く違和感がなくなっていました。
　購入後半年で3000km走行したのでレビューします。

【エクステリア】
　外見は個人の主観がありますので良し悪しは別にして、視界を確保する為のデザインになっています。
　ただ、Aピラーが先代より鋭角になっているようなので、座高の高い私には下り坂の停止線間際で停止中に、アイサイト機器が邪魔で信号機が確認しにくいのと、先代に比べて、左後方の下部が見えにくくなっています。他車の同クラスに比べて視界が良いです。
　車高も低すぎることなく、歩道跨いでの駐車場の出入りにも問題ありません（stiアンダースポイラーを付けていません）。

【インテリア】
　質感は物足りませんが価格相応かと思います。
　前後の扉は９０度近く開き開口部もひろいので乗降し易いです。
　特に、静粛性が高くなっています（雨の日や機械洗車機にかけた時に実感できます）。
　ハッチバックの荷物室は、日用品の買い物した荷物を収納するには十分なスペースがあります。
（前席）
　先ずは座席のフィット感が素晴らしい。レヴォーグやフォレスターと比べても、すぐに判るぐらい座りやすい（娘も同意見）。
　11.6インチセンターディスプレイは縦長なので、Android Autoが使えるので地図表示が進行方向に大きく取れます。また、デジタルマルチビューモニタは360度見れるモードがあり、駐車場から発進前の確認が簡単に行えます（LEVORGに付いた15km/h以下で自動的に前面モニタに切り替わる機能はありません）。車の情報を表示できるので、私は勾配、燃費、油温を表示させています。
　エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。ハンドルの質感も良く、左の肘置きの位置も丁度良いです。
（後席）
　後部座席は、usb電源口が2つありますがエアコンの吹出口がありませんので冬の夜は寒いと思います。前席との隙間は圧迫感がないぐらいですが、身長の高い人だと頭上が狭いように感じます（天井に当たりませんが）。
　後部座席の座り心地は前席に比べて落ちますが、普通です。

【エンジン性能】
　平坦な道を時速60km以下で巡航すると、エンジンは1000回転チョイで安定して、場合によってはEVモードに移行します。冒頭でも書きましたが「下道」を走行する場合は、非力さを感じ無いどころか、元気に回ります。
　停止からのエンジン起動時に不快なショックがある場合がありますが、アクセル開度（センターディスプレイに表示も可能）を少なく採ってEVモードで発進するか、2000回転ぐらいまで踏み込んで加速するれば、ショックがありません。走行中はEV走行からエンジン走行、その逆はEV表示灯を見ない限り判りません（水平対向エンジンの特性かアイドリング時より走行中の方がエンジンの振動が無いように感じます）。
　高速道路では、時速70km位からの伸びが、低速時に良い分、非力さを感じました。

【走行性能】
　車体剛性が向上しているようで、安定して旋回できます。スタットレスタイヤに履き替えると、タイヤの方が負けているように思える位にボディーがしっかりしています。
　走る、止まる、曲がるが無理なく安心してできます。丁寧な運転をするとさらにレスポンス良く反応してくれます（AWD車はタイヤが良ければ雨の日でも安定して走れます）。
　強風（横風）の影響も少なく、空力性能も良いかもしれません。
　オーバーステアになりそうでも、安定しているので修正が躊躇なく正確にできます（前モデルのFF車では不安感が有りました）。
　視認性と操縦性が相乗効果でスペックにはでは表現出来ない運転性能が有ると感じました（アクセルをつい、踏んでしまうぐらい安心感があるます）。
　S/Iモードは切り返しやアップダウンの多い峠の走行以外では、インテリジェンスモードで十分です（Sモードはエンジン回転数を少し高くして、変速の待機をします）。
　
【乗り心地】
　若干、硬い感じがしますが、路面の状態が掴みやすいです。シートの効果もあって不快な挙動が無いのと、ホールド感も良く峠道を走ってもずれません。後部座席に座る家族は、硬いし跳ねるといいますが、私が後部座席に座って運転してもらいましたが、特に気になりませんでした。
　静粛性が高く振動も少ないので、乗り物酔いし易い人が「酔わない」と言っていました。

【燃費】
　市街地メインで10km/リットル前後であまり良くないです。
　高速道路だけ乗って給油していないので高速道路での計測はしていません。
　同じグレードのトヨタのハイブリッド車に比べて悪いですが、他会の車両に比べて、それ程悪くは無く、安全（安定）性能が良いとおもいます。

【価格】
　値段に比べて、性能が良いですが、ハイブリッドのAWDが300万円台からなのはちょっと高いかもしれません（ST-GグレードでNAVIをメーカーオプションに入れれば、後、40万ほどでLevorgのアイサイトX装備したGT-H EXの車体価格になってしまいます）。
　特にアイサイトは３眼になりさらに安全性が向上しています。STグレードのFF車は比較的安いのにも関わらず、アイサイト機能はほとんど同じ（STは後側方レーダが無いい）ですので、お買い得感があります。

【総評】
　道幅の狭い住宅地の狭路は３ナンバーなので通りにくいかもしれませんが、しかし、一般道路では安全に安心して運転できます。私の長女は運転免許を取ったばかりなのですが、乗りやすいし見やすいと言っていましたので、ファミリーカーとして十分と思います。
　試乗するときは少し距離を伸ばして、気負いなく走れば、その良さが判ると思います。
　30年ほど前に乗った、ライトウェイトカーのフィーリングを思い出し、満足しています。　

納車した時の写真

燃費意外は大満足です。
初めてスバルの車を購入しました。
一番安いグレードのSTのAWDです。
燃費が悪いと言われてましたが面白いようにガソリンが減ってびっくりしました。
今までアクアに乗ってたから尚更です。

でも、アイサイトやACC機能や座席の座り心地が良くて腰痛持ちですが余り痛くならないのでありがたいです。

安定感もあって疲れにくくて遠出も苦にならないです。

とても気に入ってます！

【エクステリア】
・写真より実物の方がかっこいい。
・ホイールがノーマルでは寂しいので、オプションでSTIホイール（黒）にしたら、
　とてもかっこいい。

【インテリア】
・普通であるが、特に不都合はない。
・16インチディスプレイではなく、9インチナビを設置。不都合なし。

【エンジン性能】
・マニュアルモードで、高回転まで回すと楽しい。雰囲気楽しめる。
・純ガソリン車だが、音が静か。

【走行性能】
・とても軽やかでステアリングの反応が良い。
・車体が1380kgと軽いため、加速もスムーズ。

【乗り心地】
・段差を乗り越えるときも、不快なところはない。
・ゴツゴツしていない。

【燃費】
・高速25％、一般道75％で2000km走ったが、12.5km/lの燃費。

【価格】
・オプションにSTIホイール、STIスポイラー、ドラレコ、ナビ、5年点検保証付けて、約300万円。
・値引きは車体、オプション合計で30万程度。

【総評】
・とても満足している。コスパも良い。
・ファミリーカーの中では、スタイリシュな外観が気に入っている。
・今まで乗っていたSUVよりも、運転がしやすい。気持ちの良い走り。

【エクステリア】
契約から5ヶ月待っての納車でしたが・・契約後に発表される他の新車を見ると　流石subaru・・というか　やや古い？という気がして少し焦りましたが、いざ納車されて乗れば気になりません。
【インテリア】
まぁ　インプレッサですからそんなに高級感はありません・・ですが　そんなにチャちくもないかも。

【エンジン性能】
こればっかりは　前型の継続搭載なので・・多少のブラシュアップはあるとは思いますが・・ただ　その分　信頼性などは向上しているかと。

【走行性能】
マイルドハイブリッドなので　純粋なガソリンエンジン車に比べると　出だしのもたつきはあります。
車格的に街乗りでしょうから　そう割り切れば　全然OKです。

【乗り心地】
GP系にタワーバー・ドロステを付けていたので　購入したGUにも・・と考えていましたが、シャーシの剛性は良く　今のところノーマルでも不満が無い操縦性と静寂性です・・屋根がペラペラでなくなった気がします・・良いですね。

【燃費】
街乗りで12.4・・・まぁ　こんなもんか・・subaruのハイブリッドは元々燃費重視ではないか。

【価格】
高くなりましたね〜・・ちょっとびっくりです。

【総評】
正統に進化した感じですね・・・悪く言えば　あまり目新しさは無い・・
subaru車はそこでは無く操縦追従性と安定性かな。

ST-H STIマフラー装着車
【エクステリア】
元々SUBARUのデザインが好きなので、完全に自分の好みですが、マグネタイトグレーメタリックの色も相まってなかなかシックでいい感じです。職場の新人の女の子に「今度ドライブに連れて行ってください！」と言われたのは新車効果？

【インテリア】
比較するような多様な車に乗っていなかったので、20年前のレガシィGT30に比べると、随分とメカニカルな運転席になったものです。ドライブアシスト系がハンドルに集中しているので操作しやすいです。車速設定して一定の速度をキープしてくれる機能は、アクセルを踏むとついつい飛ばしたくなる私には安全面で今後頼りになる機能だと思いました。

【エンジン性能】
GT30(3リッターNA220馬力)の加速やトルクと比べると見劣りするかと思いきや、60、70キロ辺りまでの加速はあまり見劣りしない感じ。ただ、GT30のアクセル踏み込みに高速域まで素直に応答してくれる感じに比べると70キロ〜120キロまでの伸びやかさは劣るという感じ。
普段乗りには充分な性能と思います。

【走行性能】
ハンドル操作への追従性は良い感じです。STIマフラーをオプションで付けているので加速した時の音やフィーリングには満足しています。

【乗り心地】
GU型は、フワフワした乗り心地で、自分は固めのセッティングが好きだったんだなあ、と改めて実感しました。ただ、路面の凹凸をダイレクトに伝えない感じは、長時間のドライブにおいては疲れの軽減につながるかと思います。

【燃費】
まだ100キロも走ってない&無駄に試すような走りをしているので、リッター7キロくらいが表示されてますが、これは後々改善していくと思います。だいたい街乗りはリッター10キロより良いくらいを挙げている人が多いみたいです。GT30は、リッター5キロくらいだったので、燃費は約2倍以上になる予定です！

【価格】
安全性能、走りを考慮すると物価も高くなっているので、オプション込み込み400万円いくのは仕方ないかなと割りきってます。
ただ、最近の車関係のレビューでSTの良さ(純ガソリンエンジン、軽重量)もアピールされているので、そちらならばこの項目は星4から5だったのではないかな？と思いました。

【総評】
乗り始めて間もないですが、レガシィGT30に比べてどうかな？という不安もありましたが、不安を払拭するような走りを見せてくれています。街乗りや高速の移動には充分な性能で満足しています。
ワインディングをスポーティーにという方にはBRZをオススメしておきます！(あくまでSUBARU推し)