三菱 eKクロス EVレビュー・評価

eKクロスEV ビジネスPKG

アイミーブが11年10万キロ走って足回りが経たったんで乗り換えました。

【エクステリア】
以前乗ってたアイミーブほど個性は強くないです。とはいえ三菱のダイナミックシールドが個性的です。飾りっ気のないビジネスグレードでも貫禄は十分、逆にレア車と思えばイイです。

【インテリア】
ハイトワゴンなだけあって荷物は意外に積めます。自営業者として購入したビジネスパッケージでも内装に手抜きはないです。
デジタルメーターの表示も初めは戸惑ったが慣れれば問題なし。むしろ手元で色々弄れるのが楽しいです(笑)

【動力・走行性能】
やっぱり電気自動車、低速トルクは強烈です!!パワーも軽最大64psなので非の打ちどころナシ。あえていえばミッドシップのアイミーブほど小回り利かないのが難点です。

【乗り心地】
EVだけに静かです。ただアイミーブに比べホイールベースが短いからか多少揺れが大きく感じました。

【電費】
流線形のアイミーブには負けるが、11km/kWhなんで電気自動車としては良いです。普通に充電してもガソリン代の30%以下、自宅では卒FIT済のソーラー充電なんでランニングコストがかなり安いです。

【価格】
やはりイニシャルコストは高いですが、ランニングコストは相当安いです。ガソリン代もオイル交換費もいらないし車検代もその分安くなると踏んでます。そのあたり前愛車アイミーブで確認済、むしろ特殊なタイヤから離れられてタイヤ交換代も抑えられます。
７年乗れば軽ターボ車と変わりなく、むしろ10年以上で乗り潰すならお得です。

【総評】
アイミーブほど個性的ではないが、軽EVとして落としどころを十分に考えて作られた感じです。
日産サクラ同様、売れて当然！軽EVの新たなスタンダードだと思います。

自宅の太陽光が卒ＦＩＴで、売るより使った方が得になったので、それなら電気自動車にでも貯めようと思い購入しました。
主に、高齢の母が近所の買い物などに使う予定なので、安全装置が充実していて小さい車が候補でした。
i-MiEVの安全装置が改良されればと思っていたところ、生産終了となったためこの車を待っていました。
C+podも考えましたが、V2Hに対応していないのと最高速が60kmというのがちょっと。
サクラと迷いましたが日産のディーラーは納期については何も言えないとのこと。
三菱は販売店ごとの枠があるので、その時手放す予定の車の車検切れに間に合うとのことでした。
あやしいとは思いましたが、信じるしかないので三菱にしました。
結局車検には間に合いませんでしたが、代車を貸してくれたので良しとします。
アラウンドビューを付けたかったのですが、ekクロスevはナビなどの画面がなくてもデジタルルームミラーに表示できることも決め手でした。
(サクラはデジタルルームミラーの設定がないのでアラウンドビューを表示させるにはナビやディスプレイオーディオが必要)
注文時には近距離用の車のためナビが必要かどうか迷っていたので。
結局、Aftermarketナビをつけてナビ画面に表示させています。デジタルルームミラーの表示でも小さいですが見れなくはないです。

【エクステリア】
デザインはサクラの方が好みでしたが、上記理由でekクロスevにしました。電気自動車だからと特別なデザインにしたくないとのこと(社長の話でしたっけ？)でしたが、それならekワゴンでも良かったのでは。
三菱はダイナミックシールドっていうのを推したいのでしょうね。
【インテリア】
特に問題なし。小物収納スペースが少ないかな。最近の車はいろんなところに収納が工夫されていますのでそれに比べて。
【エンジン性能】
静かです。電気自動車は立ち上がりから最大トルクを発生して強烈な加速をすると聞いていましたがそこまでは感じません。
ですが必要十分でスムーズに加速します。
【走行性能】
回生ブレーキが強いことを予想していましたが、それほどでもなくガソリン車からの乗り換えも違和感がありません。小まわりが軽自動車としては今一歩。ガソリン車の14インチホイール車(155/65R14)は回転半径4.5mなのに、同じ14インチ(155/65R14)のev Gグレードが4.8mなのはなぜ？
4.5mなら自宅に駐車する時の切り返しが1回で済むので残念。
【乗り心地】
低重心で良いです。電池が重いのか重厚感があります。
【燃費】
細かく比較していませんが良いのでは。
【価格】
安くありませんが補助金を引いて軽のターボと同じくらいなので絶妙な価格設定。でも補助金がなければ買わないかな。(その後の値上げ前の話です。)
【総評】
V2Hも設置して主に蓄電池として使っています。V2Hで考えると電池容量が多いに越したことはないのでしょうが
車としては近距離用限定ならば電池容量を減らした安いグレードがあっても良いと思います。
近距離用のためクルーズコントロール(マイパイロット)はつけませんでした。マイパイロットパーキングには興味がありましたが、単独では選べず普通のマイパイロットもついてきて価格が上がってしまうのでやめました。近区間の高速は乗る可能性があったのでETCはつけました。(買替前の車から載せ替えました)
試しに遠出もしてみましたが、充電時間を見込んで時間に余裕があるなら、遠出も出来なくはないです。
かなり郊外を走ったのですが道の駅などに充電施設があったりして、充電設備が少ないとは感じませんでした。充電設備が少ないから増やせという話も、お金をかけてやたら増やすのはどうなのかなと思います。だいたい充電時間は30分に制限されますが、トイレに行ったり、飲食していればそれほど長く感じませんでした。先客がいるかどうかは運次第です。とはいえ遠出には向きません。急いでいない時の話です。
また、ガソリン車にも言えることですが、クロスオーバーを名乗るのなら、最低地上高を上げるなどをした方が、段差や駐車場の車止めなどで下をこする心配がなくなるので、良かったのではと思います。
電気自動車の問題としては航続距離や充電時間の話が出ます。
ユーザ側の割り切りも必要ですが、自宅充電で近距離での使用であればこれらのデメリットは関係なくなります。電気自動車は近距離向きだと思います。
(ekクロスevやサクラを買った人は長距離は向かないことを理解して買っていると思いますが)
どうして電気自動車の話題はテスラなどの大型車や高級車の話になるのでしょう
全ての車を電気自動車にしようなんて現実的でないし、別にエコロジーでもないと思います。
(特に火力発電中心の日本では)
電気自動車の話題がこうした近距離用の車の話で盛り上がってくれればと思います。

１０年間 i-Mievに乗ってます。（今も現役です）
長い間、待ち望んだ軽EVですので、発表の日に契約しました。
グレードはＰ、アイボリーメタリック。
アラウンドモニターやデジタルルームミラーなどの先進安全
快適ＰＫＧはレスにしました。
i-MiEVとの比較も入ってしまうので、若干特殊なレビューになります。

【エクステリア】
外観はガソリンのekクロスと大差ないので、構わないのですが、色が。
パンフでは「真っ白」だったのに、実車は小麦色チックです。
展示車はイメージカラーの２トーンですし、まさかこんな色合いとは。
うそでしょ〜と思いました。

【インテリア】
全シートのクッション性がいいですし、後席のニースペースも十分。
運転席の足元も広いので、視野の広さもあいまり運転するのが快適です。
収納スペースも必要十分です。助手席前と、足元にたっぷりあるのは
助かります。

スマホ連動ナビは秀逸ですし、ミツビシコネクトで、自宅内から充電や
エアコンの起動ができるのは最高です。ＴＶの写りもキレイです。
また、７インチの液晶モニターはとても見やすいです。

ガックリポイントは、スマホ連動ナビにＤＶＤ（ＣＤ）が付いていなかった
こと！です。
ＵＳＢポートはあるので、ＣＤはＭＰ３にすればいいのですが。
ＤＶＤはどうにもならないので、ドライブ中の楽しみが減りました。

Ｇグレードにして、オプションで…とも考えましたが、タイヤが１４インチ
＋スチールホイルになるしなあ、で諦めました。

【走行性能】
１番、予想を裏切られたのが、これかも？
i-MiEVは、アクセルとリニアに連動して運転できたのに、なんかモッサリ
しているんです。
軽のガソリンターボより早いし、リニアだよ、って言われてしまえば、
その通りなんでしょうが、軽ＥＶを１０年待って出てきたのにコレ？っていう
のが率直な感想です。

【乗り心地】
２番目に裏切られたポイントかも？
５５扁平の１５インチを履いているためなのか？エコピアＥＰ１５０が
硬いからなのか？路面からの突き上げが相当あります。
ロードノイズの車中への侵入もかなり酷いです。

【燃費】
素晴らしい！ エアコンＯＮで１５０キロが余裕です。
常に充電ポイントを認知しつつのドライブから解放されました。

【価格】
３０５万円でした。補助金が無ければ、買うのに躊躇したかも？

【総評】
ワンペダルは慣れれば、物凄く楽ですし、ブレーキオートホールドも
信号待ちで助かります。
少し気になったのが、充電ポートがロックできないことです。
誰でも簡単に開けられるので、接着剤を付けられるなど、いたずらを
されたら、目も当てられません。
また、６万円？ 充電ケーブルの盗難も心配です。
色々、書きましたが、アバタもエクボでなれていくんでしょうし、
i-MiEVともども、大事に乗っていきたいと思っています。