三菱 eKクロス EVレビュー・評価

23年1月納車されたekx　ev車を使用している北海道在住者ですが、春以降は外気温が25度以上で十分暖かいのに航続距離160Kmで充電完了となる。
メーカーに160Kmで充電完了してしまい困っているとメールしても、その返信が「運転操作が悪い」などと的外れな回答しかしない。
「運転操作は関係ない、コンピューター制御に問題が生じたのではないか、以前三菱で起こしたガソリン車の燃費誤魔化しと同じことをしているのではないか」
とメールすると「メールでは返信できない、電話でなら説明する」との再返信でした。
何か悪質な揉み消しを図っている様子ありありで不信感しかありません。
いつも航続距離120Kmくらいになったら充電しているのですが、その頻度は3日ごとでしたが今は2日に1回充電しなくてはならず充電の手間が増えて残念です。

【エクステリア】サクラと悩んだがこちらが好みだった

【インテリア】普通の軽かなー　内装はサクラの方が良いと思う

【エンジン性能】モーターならではのトルクは最高


【走行性能】
片道20kmの通勤用に買ったので全く問題なし
長距離は辛いかも

【乗り心地】
静かさ故、ロードノイズは気になる

【燃費】
納車して1ヶ月で今のところ8-9位

【価格】
東京都なので太陽光増額分合わせて140万も補助金が出るのでお得！

開始時、32%	40分後、10.38kWh、89%まで充電できました

ワゴンR FZからの乗り換えで、納車後3週間ほどです。

【エクステリア】
フロントマスクがフレンチブルドッグにみえて…ネコ好きのなので嫌いではないが好みでもない。

【インテリア】
収納は困らない程度にあります。
助手席側の収納が上下に分かれていて、上部は引き出し下部は開閉式、助手席シート下にも小さな収納、助手席ドアには車検証用の収納がありよく考えられています。
荷室の使いやすさでは後席シート収納後フルフラットにならず段差ができるため、フルフラットの車種に慣れていたら使い難いかもしれません。

【エンジン性能】
CVTやATのような出だしのもたつきが無くトルクフルでアクセルの踏込み量に応じてリニアに加速します。

【走行性能】
バッテリーで低重心になっているためか100km/hで走ってもフワフワした感じが少なく不安になりませんし、軽にしてはロールは少なめかと思います。
シフトモードはDレンジ、Bレンジ、ワンペダルモードの順に回生ブレーキが強く効きます。
エンジンブレーキを強く効かせたい場面でシフトレバーを引くとBレンジになり回生ブレーキが強くなります。

【乗り心地】
ホイルベースが短く路面の凸凹を拾う感じは軽のガソリン車と同じです。路面が悪いと舗装路でも上下にひょこひょこ跳ねる感じになります。

【燃費】
無評価

【価格】
グレードP+先進安全性パッケージ
値引きなし、三角停止版、一部工賃サービス

【総評】
これも慣れの問題ですが軽にしては回転半径が大きく小回りは利きません。

居住地の都道府県の補助金がなく持ち出しは高い買い物になりましたがガソリン代が掛からないので高価格帯の軽ガソリン車と同程度に収まるのではないかと。

カーポートに200V+100Vコンセント増設で10万円ほど掛かりましたが近所に無料充電（40分)できるお店があるため、まだ自宅で充電したことはありません。40分の急速充電で35%→90%ほどまで充電できるようです。
片道50km程度の利用ならストレスはありません。三菱の充電カードがあれば充電スポットで困ることはなさそうですが残走行距離で50kmを切ると充電が気になります。

【マイパイロットの総評】
車線維持制御は以前、所有していたゴルフヴァリアント7.5に似ていて、でしゃばり過ぎかも
慣れの問題かと思いますが、細かな制御でハンドルを動かし自分の走行ラインと違う箇所を走ろうとするので違和感があります。
高速道路のロングドライブなら細かな制御は助かりますが、短距離では、もう少し遊び大きい方が運転が楽になります。

現所有車のPark Assistなら試した事がありますがマイパイロットパーキングも怖くて使えそうにありません。

ACCは前走車の認識が甘いのか、バイパスで追越車線走行中に走行車線のトラックに反応することがあり、何回か減速し焦りました。
車間は3段階に変更できますが自動停止する際の車間には反映されないようなので、トラックの後ろなど、距離を置いて停止したい場合は自分でブレーキを踏む必要があります。

自宅の太陽光が卒ＦＩＴで、売るより使った方が得になったので、それなら電気自動車にでも貯めようと思い購入しました。
主に、高齢の母が近所の買い物などに使う予定なので、安全装置が充実していて小さい車が候補でした。
i-MiEVの安全装置が改良されればと思っていたところ、生産終了となったためこの車を待っていました。
C+podも考えましたが、V2Hに対応していないのと最高速が60kmというのがちょっと。
サクラと迷いましたが日産のディーラーは納期については何も言えないとのこと。
三菱は販売店ごとの枠があるので、その時手放す予定の車の車検切れに間に合うとのことでした。
あやしいとは思いましたが、信じるしかないので三菱にしました。
結局車検には間に合いませんでしたが、代車を貸してくれたので良しとします。
アラウンドビューを付けたかったのですが、ekクロスevはナビなどの画面がなくてもデジタルルームミラーに表示できることも決め手でした。
(サクラはデジタルルームミラーの設定がないのでアラウンドビューを表示させるにはナビやディスプレイオーディオが必要)
注文時には近距離用の車のためナビが必要かどうか迷っていたので。
結局、Aftermarketナビをつけてナビ画面に表示させています。デジタルルームミラーの表示でも小さいですが見れなくはないです。

【エクステリア】
デザインはサクラの方が好みでしたが、上記理由でekクロスevにしました。電気自動車だからと特別なデザインにしたくないとのこと(社長の話でしたっけ？)でしたが、それならekワゴンでも良かったのでは。
三菱はダイナミックシールドっていうのを推したいのでしょうね。
【インテリア】
特に問題なし。小物収納スペースが少ないかな。最近の車はいろんなところに収納が工夫されていますのでそれに比べて。
【エンジン性能】
静かです。電気自動車は立ち上がりから最大トルクを発生して強烈な加速をすると聞いていましたがそこまでは感じません。
ですが必要十分でスムーズに加速します。
【走行性能】
回生ブレーキが強いことを予想していましたが、それほどでもなくガソリン車からの乗り換えも違和感がありません。小まわりが軽自動車としては今一歩。ガソリン車の14インチホイール車(155/65R14)は回転半径4.5mなのに、同じ14インチ(155/65R14)のev Gグレードが4.8mなのはなぜ？
4.5mなら自宅に駐車する時の切り返しが1回で済むので残念。
【乗り心地】
低重心で良いです。電池が重いのか重厚感があります。
【燃費】
細かく比較していませんが良いのでは。
【価格】
安くありませんが補助金を引いて軽のターボと同じくらいなので絶妙な価格設定。でも補助金がなければ買わないかな。(その後の値上げ前の話です。)
【総評】
V2Hも設置して主に蓄電池として使っています。V2Hで考えると電池容量が多いに越したことはないのでしょうが
車としては近距離用限定ならば電池容量を減らした安いグレードがあっても良いと思います。
近距離用のためクルーズコントロール(マイパイロット)はつけませんでした。マイパイロットパーキングには興味がありましたが、単独では選べず普通のマイパイロットもついてきて価格が上がってしまうのでやめました。近区間の高速は乗る可能性があったのでETCはつけました。(買替前の車から載せ替えました)
試しに遠出もしてみましたが、充電時間を見込んで時間に余裕があるなら、遠出も出来なくはないです。
かなり郊外を走ったのですが道の駅などに充電施設があったりして、充電設備が少ないとは感じませんでした。充電設備が少ないから増やせという話も、お金をかけてやたら増やすのはどうなのかなと思います。だいたい充電時間は30分に制限されますが、トイレに行ったり、飲食していればそれほど長く感じませんでした。先客がいるかどうかは運次第です。とはいえ遠出には向きません。急いでいない時の話です。
また、ガソリン車にも言えることですが、クロスオーバーを名乗るのなら、最低地上高を上げるなどをした方が、段差や駐車場の車止めなどで下をこする心配がなくなるので、良かったのではと思います。
電気自動車の問題としては航続距離や充電時間の話が出ます。
ユーザ側の割り切りも必要ですが、自宅充電で近距離での使用であればこれらのデメリットは関係なくなります。電気自動車は近距離向きだと思います。
(ekクロスevやサクラを買った人は長距離は向かないことを理解して買っていると思いますが)
どうして電気自動車の話題はテスラなどの大型車や高級車の話になるのでしょう
全ての車を電気自動車にしようなんて現実的でないし、別にエコロジーでもないと思います。
(特に火力発電中心の日本では)
電気自動車の話題がこうした近距離用の車の話で盛り上がってくれればと思います。

EVはめだたない	EKクロスEVは2019年モデル

三菱は人気がないのかなー
eKクロス 2019年モデル？
eKクロスEVなので2022年モデルでも良いのでは？
なので誰もEV車とは気づかない外回りはeKクロスでも走りはEVエンジンとはまったく違う
EV車に乗ったことのある人はすーーと走り出すのはとても気持ちが良いです。
【エクステリア】
見慣れるとどんどんかっこよく見えてきます。
【インテリア】
軽自動車とは思えないほどの良い感じです。ナビも凄く綺麗
【エンジン性能】
モーター性能？　やはりモーターですねスーと走り出します。PHVとあまり変わらない感じです。
【走行性能】
素晴らしいです。特にアップダウンのある カーブの多い道路などはワンペダルでスイスイです。
気持ちのいい走りです。
サクラを試乗した時は信号でもたついたりもっさりとした走りだったような(多分調整だとは思いますが)
【乗り心地】
後部座席はジュニアシートが付いているので前席だけですがシートが高いぶん乗り心地は良いですね
PHVも一緒ですがバッテリーを積んでいる為、低重心で安定性がありますね
【燃費】
燃費・電費　1ヶ月でまだ320kしか走っていませんが1kw当たり5?と考えても 電気代は約704円(深夜電力1kw11円)　アクアで1L当たり22?走ったとしてもガソリン代は約2,200円位です。約1/3位です。
【価格】
装備や安全性を比べると安いくらいです。(総額305万円)さらに補助金55万円 9年前のアクアの買取価格が55万円とかなりお得感があります。
【総評】
かなり早い納車だったので先日で1ヶ月点検でした。

我が家には200Vコンセントが2カ所あります。
時間帯用と日中用(事務所)充電環境がそろっていればEV車は最高です。
他にも トヨタ・タンク(子育て支援車 双子)　PHV (現場用)も所有しています
近場の移動は最高です。主に保育園の送り迎えと買い物です。
勿体無いけど良い走りです。片道50k位なら充電の心配はいりません。
気持ち良くスイスイ走れます。

サクラとEKクロスEVが爆発的に売れていますが我が家に給電所がないと
給電所を確保するのが大変になると思います。
早めの給電所設備をしてもらいたい所です。

１０年間 i-Mievに乗ってます。（今も現役です）
長い間、待ち望んだ軽EVですので、発表の日に契約しました。
グレードはＰ、アイボリーメタリック。
アラウンドモニターやデジタルルームミラーなどの先進安全
快適ＰＫＧはレスにしました。
i-MiEVとの比較も入ってしまうので、若干特殊なレビューになります。

【エクステリア】
外観はガソリンのekクロスと大差ないので、構わないのですが、色が。
パンフでは「真っ白」だったのに、実車は小麦色チックです。
展示車はイメージカラーの２トーンですし、まさかこんな色合いとは。
うそでしょ〜と思いました。

【インテリア】
全シートのクッション性がいいですし、後席のニースペースも十分。
運転席の足元も広いので、視野の広さもあいまり運転するのが快適です。
収納スペースも必要十分です。助手席前と、足元にたっぷりあるのは
助かります。

スマホ連動ナビは秀逸ですし、ミツビシコネクトで、自宅内から充電や
エアコンの起動ができるのは最高です。ＴＶの写りもキレイです。
また、７インチの液晶モニターはとても見やすいです。

ガックリポイントは、スマホ連動ナビにＤＶＤ（ＣＤ）が付いていなかった
こと！です。
ＵＳＢポートはあるので、ＣＤはＭＰ３にすればいいのですが。
ＤＶＤはどうにもならないので、ドライブ中の楽しみが減りました。

Ｇグレードにして、オプションで…とも考えましたが、タイヤが１４インチ
＋スチールホイルになるしなあ、で諦めました。

【走行性能】
１番、予想を裏切られたのが、これかも？
i-MiEVは、アクセルとリニアに連動して運転できたのに、なんかモッサリ
しているんです。
軽のガソリンターボより早いし、リニアだよ、って言われてしまえば、
その通りなんでしょうが、軽ＥＶを１０年待って出てきたのにコレ？っていう
のが率直な感想です。

【乗り心地】
２番目に裏切られたポイントかも？
５５扁平の１５インチを履いているためなのか？エコピアＥＰ１５０が
硬いからなのか？路面からの突き上げが相当あります。
ロードノイズの車中への侵入もかなり酷いです。

【燃費】
素晴らしい！ エアコンＯＮで１５０キロが余裕です。
常に充電ポイントを認知しつつのドライブから解放されました。

【価格】
３０５万円でした。補助金が無ければ、買うのに躊躇したかも？

【総評】
ワンペダルは慣れれば、物凄く楽ですし、ブレーキオートホールドも
信号待ちで助かります。
少し気になったのが、充電ポートがロックできないことです。
誰でも簡単に開けられるので、接着剤を付けられるなど、いたずらを
されたら、目も当てられません。
また、６万円？ 充電ケーブルの盗難も心配です。
色々、書きましたが、アバタもエクボでなれていくんでしょうし、
i-MiEVともども、大事に乗っていきたいと思っています。