日産 セレナ 2022年モデルレビュー・評価

タイムズカーにて大人4人1泊2日で行きはロードバイクと折り畳み1台ずつ、帰りはロードバイク二台車載し、往復500km程度の旅行で使用しました。本来はカレコで現行型ヴォクシーハイブリッドの予定でしたが配車出来ないといわれて自宅からめっちゃ遠い場所へ強制変更された為急遽代わりに。
グレードがXなのは間違いないと思いますが何年モデルかは分かりません、3万km走ってあったので多分最初期だと思いますが。
【エクステリア】
見た目は派手ではないけど地味でもない丁度良い感じ。ホンダの現行ステップワゴンは地味で個性がなく好きになれなかった。
【インテリア】
素材がプラでも皮でもそこらへんは気にしないんですけど、日中ずっとナビが光を反射して見にくかった・・・（カーシェア用ナビとはいえ・・・）
一番酷いのはボタン式シフト操作、プリウスシフトなんて比じゃないぐらい使いにくいです（私の現車はプリウスなのでプリウスシフトには慣れてますが）。
今回の使用用途ではギリ大丈夫でしたが、他社に比べるとやはり狭いです
【エンジン性能】
他社よりも劣るカタログスペック。
実際乗るとアイドリングストップ切ってるのに発進時、まるでスズキのAGSみたいにクラッチを労わろうとしてるような・・・表現が分からないけどそんな感じでCVTとは思えない感じでワンテンポ遅れる・・・と思ったら突然ドンッ！と前に出ます。2割も踏んでなくてもそうなります。CVT車の筈なのにまるでAGSかのような・・・いやAGS以下の発進を披露してくれます。

高速道路ではDレンジのままだと6割踏んでも2000回転にすら上がらずまったく加速しないので、クルーズコントロールを使用するかMレンジにして目的の加速力を維持するように疑似変速させてました。幸いシフトアップ時はトヨタのダイレクトシフトCVTに劣らないキビキビとした変速をしてくれますし、トヨタより2速少ない8速だからか一つ一つの回転数が少し離れてるので忙しくもないです。
【走行性能】
現在のマイカー（現行プリウスe-four）の前はトヨタライズの4WDに乗ってました。現在の車に乗り換えてからはしばらくミニバンに乗っておらず久々のミニバンでしたが、過去一番走行がずっと不安でした。
まずとにかく小回りが利かない。5.7mって現行クラウンセダンハイブリッド並ですよ・・・。低速でも高速でもカーブでは他社と違い一切踏ん張りません。軽のハイトワゴン以下。
そりゃセダンに比べりゃ不安定だろって思うかもしれないですが、先代シエンタやフリードにノアやステップワゴンですら運転に不安は出なかった、でも現行セレナはとにかく不安だらけで非常に運転が疲れました。（ぶっちゃけ走り始めて20kmくらいで疲れ始めた）
【乗り心地】
振動はガンガン来ます
【燃費】
高速で燃費計リセットしても表示燃費16km/Lしか行かないって低すぎる。現行ノアヴォクなら19以上は行きます。（ガソリンモデルで）
【価格】
一見安そうですがそれはあくまでもノーオプション最安グレード、正直この内容だと高いまであります。めっちゃ頑張って配慮して250万〜350万（ガソリンモデル）、妥当なのは200万〜300万くらいじゃないですか？
【総評】
一週間前って大体のミニバンは空いてない事が殆どなのにセレナだけは何台も空きがあって不思議に思ってましたが、なるほどこれは二度は乗りたくない酷い車です。もちろん最安グレードで他社に劣る装備（唯一カーシェアの中で勝ってるのはデジタルインナーミラーと360°カメラ程度）だからかもしれないですが、次からは自宅から遠くても別の車を選ぼう・・・そう強く思いました。

車ぶつけられ止むなくレンタカーで2泊借りる機会があったので。

【エクステリア】
個人の好みでブレるため無評価。
レンタカー自体使う機会は滅多にないですが次は車種指定でセレナ以外にしたくなる評価です。

【インテリア】
パネルが良くない。
メーターパネルがかなり手前・下にあって運転中に視線移動が大きい。
見た目重視のグレアパネルのため太陽光の反射が激しい。
シフト変更がボタンになっており遠く操作しにくい。
エアコン操作はON/OFF、温度調整以外の風向調整などタッチパネル式のためパネルを見ながらでなければ操作できず、運転者が操作するには危険。
ダッシュ、メーター位置が低いので視界は広め。
エンジンスタート、サイドブレーキのスイッチが絶妙にわかりにくい位置に配置されているが、所有すれば慣れの範囲かと。

【エンジン性能】
本当に2Lかと疑いたくなるくらいパワー不足。
信号待ちで前車追随で発進できるが、パワー不足で加速せず前車がセンサー照射外になりすぐ解除されてしまう。
パドルシフトが付いているので下り坂で低ギア(？)にして速度調整したいのに、しばらく時間が経つとDモードに勝手に切り替わりドライバーの意図に反して加速していく危険仕様。

【走行性能】
車高とサスの問題なのかロールが激しい、その割に段差の乗り越えは不快。
フロントサスからピロのような音がする。

【乗り心地】
サスが柔らかすぎて揺れが激しく後部座席で子供が乗り物酔いしてしまった。
(普段は乗り物酔いしない)
後部座席に乗り込むためには段差があり、ファミリーカーなのに高齢者、小さいお子様はライバル車より乗り降りに難あり。


【燃費】
高速走行(距離にすると7割高速)も含めて10km/L届かず。
高速走ってるのでせめて10km/Lは走ってほしかった。


【価格】
レンタカーなので無評価です。

【総評】
自分じゃ買わないです。
車内空間もライバル車に比べて狭く荷物が積めません。
公称値ではクラスナンバー1と称していますが、公開されていない容積ではライバル車よりかなり小さい。
検討している方は必ず実車を見て3列目収納状態、シートレイアウトを確認することをお勧めします。
(どこか1箇所だけ長い部分を作って数値上広く見せてるんではなかろうかと疑いたくなる空間)
外部サイトでライバル車は1300L弱、セレナは900L弱の情報あり。
駐車車両があり避けて車線はみ出すだけで安全装置が働きステアリング戻される危険仕様。
シャッター閉めるのに後ろギリギリまで寄せなければならないのに自動急ブレーキ、邪魔すぎて全てキャンセルしました。

よく見たら、グレードはハイウェイスターで後部モニターもある上級グレードだった。
デカナビや後席モニターが装着されているので
400万近い車かと思うと、かなり厳しい評価になる。
代車で1か月載った感想だが、車歴は長く豊富なので、ある程度客観的な評価はできると思う。

【エクステリア】
くどい顔つきで、安定感のない縦長ボディが強調されるスタイルは好みじゃない。
ただ、従来の乗り継ぎユーザーには評価されるのかもしれない。

【インテリア】
プラスチッキーで、お世辞にも上質感があるとはいえない。
ドライブシフト部は、特に安っぽい。
一番の不満は、メーターが下向きについていると思えるほど視認性が悪いところ。
背の高い人間は、見にくくて仕方がないんじゃないか。液晶にしたため、画面角度をつけると、日光などの反射で見えづらいことを回避したんだと思う。
しかし、フラットパネル画面でなく、バイザー付きの奥行きのあるメーターにすればすんだ話。
もう一つの大きな不満は、初見で操作ができない、複雑極まりない各種スイッチ類のわかりにくさ。スイッチが小さいだけでなく、ダブルアクションタイプのため、このスイッチ類使いこなすのはほぼ無理。
不特定多数が使うレンタカーにもなる車としては、致命的な欠点。
これも、プロパイロットなる装備に重要なスイッチ類の場所を奪われてしまったことによる弊害。
最後に決定的なのは、コストがかかっていると思えるただでかいだけのナビ。表示内容が貧相で、普段使いには利用価値がないナビにコストをかけているが、全くの無駄遣い。

【エンジン性能】
CVTのラバーバンド感ありありで、常用トルクが全く足りておらず、段つき加速になってしまい、ギクシャク感がある。
安全装備などにお金がかかっているため、シャシーと同様、何世代前のエンジンを使うしかないから仕方がないと諦めるしかない。

【走行性能】
腰高感満載で、交差点の右左折で不安に思うほど、安定感がない。
車の長さに対して横幅が足りていないため、バランスが悪すぎる。
走行性能ではないが、終始、スライドドア付近から軋み音が出ていて、安普請な車に乗っていることを痛感してしまう。

【乗り心地】
ボディ剛性がなく、柔らか目のショックを使っているので、よくも悪くもルーズな乗り心地。
段差などでは、とたんに突き上げを感じる。

【燃費】
街中中心とはいえ、8km/lは悪すぎる。

【価格】
最初、レンタカーなので最低グレードだと思っていたので、唯一価格は評価できる点と考えていたが、なんとハイウェイスターという上級グレードで、ナビの他オプションもりもりの車だった。
グレードなどを欲張り安普請の使い古しのプラットフォームに、最新装備、バッテリーやらモーター付けて500万円だすなら、アルベルの中古の方が遥かにいい。
（自分はアルベルは嫌いだが）

【総評】
エンジンスイッチをオフにしても、オーディオ類がついたまま、降車してもデイライトがしばらく点灯しているなど、はじめて乗る人間を惑わすギミックは、本当にイライラする。
見にくい液晶メーター、ただでかいだけのナビなど、コストをかけるところを履き違えている。