ホンダ シビック タイプR 2022年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
派手すぎず、大人しすぎず、よく見ると特別なスポーツカーであることがよくわかるデザイン。

【インテリア】
今の所、悪いところは特にないです。ノーマルシビックと同程度の質感かなと思います。

【エンジン性能】
ターボラグとかは特に感じないです。
街乗りとワインディングを軽く流す程度しか試していませんが、加速だけでなく減速のレスポンス(レブマッチ)が非常に素晴らしい。意のままに操るとは正にこのこと。
エンジン音はコンフォートだとスピーカーからは色付けないみたいですが十分いい音してます。
平地なら半クラッチにするだけで発進してくれるのも地味にありがたい。

【走行性能】
プロの方のレビューで色々出ているのを想像しながら乗っています。
その中で、ワインディングだとピーキーでじゃじゃ馬感があるというレビューがありました。街乗りと少し流す程度では全くじゃじゃ馬感がなかったのですが、本格的なワインディングで軽めに走ってみるとその意味がわかりました。
路面のミューが足りていないと、実際滑ってはいないんだけど滑るような感覚が出る時があります(少し違うけどカートをコーナーで三輪走行しているような感覚)。
なので完全に万人向けじゃないですけど、ワインディングでは車を操ってる感満載です。
さらにそのおかげで、そんなにスピードが出てなくても(60キロとか)スポーツ走行してる気分を楽しめるたりもします。

マニュアルシフトの出来が特筆すべき良さというレビューもありましたが、街乗りでは正直よくわからなかった部分もあります。しかしペダル操作を自分のベストでできる状態(適切な靴とか)で操作すると完全に意のままとなり、絶賛される意味がわかりました。

ブレーキホールドもあり坂道発進も楽々だし、街乗りのシフトチェンジも苦ではないし、バックも簡単。つまり日常使いも苦じゃない。

サーキットに行くと、各サーキットFF最速を打ち立てた別の顔があるのは間違いないですが、公道で気持ちよく走るだけでも特筆すべき良さがあると思います。

【乗り心地】
コンフォートならギリギリ街乗りでもありですけど、明確に硬いです。スポーツモードも結構きついし、+Rはもはやただの苦行。
ワインディングもコンフォートで必要十分かなと思います。ある程度流すとしなやかで乗り心地は良いです。

ただ、助手席、後部座席の乗り心地は案外良いみたいで、運転席が特に路面情報を拾えるように作られてるのかも、と思ったりもしました。

【燃費】
10キロ前後、このエンジン性能なら十分良いのですが、燃料タンクもそんなに多くないから給油頻度を考えるともう少し燃費が良ければ最高でした。(ただの贅沢な欲求)

【価格】
リセールも考えるとバーゲン価格なのは間違いないでしょう。ただ、マニュアルでもあるし、決して万人向けではないかなと思います。
1年後とかに売る目的ならいいかも知れませんが、少なくともレンタルカートを全開走行(ワインディング軽く流す程度と同義としてます。)で楽しめるぐらいのスキルがないなら、もっと簡単にスポーツできる同価格帯の車を買った方が幸せになれるかも。

【総評】
非常に良くできた車。土屋圭市さんがタイプRはホンダの魂と言われてましたが、正にその通り。
初めて本格的なスポーツカーに乗ったというのもありますが、市販車でレーシングカートに匹敵する楽しい車があるとは。しかもレーシングカートよりも遥かに安全。

あとは懐が深い車なので、最初は初心者でも上達に合わせて楽しさを感じることができる車かもしれません。(25年ぶりのマニュアルだったので慣れるまで10回はエンストしました、、、。)

［3000km追記］
3000kmほど乗って、街乗りからワインディング、高速まで(サーキット未体験)、状況に合わせて楽しめる柔軟性のある車だなという印象です。具体的に、状況別(速度域別)に気持ちよく走らせることができる。ワインディングなんかは好みもあるけど基本を3速、エンジンをスポーツモードにしてタイトコーナーだけ2速に落とす、そんな自分に合った心地良いドライビングができる。もちろん安全に運転できる技量の範囲という条件は付きますが、技量に応じてどこまでも楽しめる。技量の最高峰はFF世界最速、つまり実質無制限。この車で腕を磨いても車自体は閾値にはならない、運転好きなドライバーからしたらとても遊びがいのある車ではないでしょうか。

FFに拒否感がないスポーツ走行が好きなドライバーには最大限おすすめです。

［無限パフォーマンスダンパー導入後の追記］
FL5のパフォーマンスダンパー導入前後のレビュー動画を見て、乗り心地の角が取れてマイルドになる（特に街乗りで顕著）とありました。１年点検に合わせて導入しました。ディーラー取付工賃込みで約17万。

効果は抜群。今まではコンフォート以外だとかなり足が硬く非常につらいものがありましたが、導入後はスポーツモードや+Rモードでもぎりぎり許容範囲内。
コンフォートモードに至ってはFK7（前世代ノーマルシビック）と同等ぐらいの乗り心地かなという印象。微細かつ不快な振動が抑えられているのだと思います。
その結果、路面との接地感も増したように感じ、ドライブも以前より楽しくなっています。
あくまで、主観なので比較しないとわからないですが、タイプRに乗るような方ならほぼ全員違いが判るでしょう。

タイプR、楽しいけどもう少しだけ乗り心地がよかったらいいのに、特に微細な振動がなければいいのに…。と思ってる方、いますぐ導入をお勧めいたします。

【エクステリア】
　FD2Rからの乗換なのでグラマラスなボディが魅力的です。前後のワイドフェンダーはかなりデカいので好印象です。
【インテリア】
　赤の内装は恥ずかしいですが、FD2Rから質感がとんでもなく向上してますので高級感があり良い感じです。ハンドルとシフトノブがFD2Rに比べて近く扱い易いです。
【エンジン性能】
　パワフルさと万能性ではFD2Rは負けてますが、高回転では比べるまでもなくFD2Rです。
　しかし、守備範囲の広さが扱い易さを感じさせてくれますので異次元の感覚でかなり好印象です。
【走行性能】
　看板に偽りなし、剛性感、安定性、加速性能はピカ一です。
【乗り心地】
　FD2R比べたら天国に来たみたいですよね。
　全く不満無し。
【燃費】
　まだ、街乗りしかしてませんので平均燃費8です。
【価格】
　Limited　Edition　より50万も安いのに速いのでバーゲンプライス間違いなし!
【総評】
　納車後、700キロ程のレビューですが、機能や装備が新しすぎて感動しかありません。ですが気になる部分はあります、やっぱりでけーよ!
　全幅が1890なので愛が無ければ乗れないです。都心部の生活圏の方はかなりな覚悟が必要です。FD2Rがいかに扱い易い車だったか思い知らされますが、それでもfl5は素晴らしい感動を毎日、ドライバーの私に与えてくれます。

これぞまさに現代の駿馬
ワイドローのどっしりとした安定の走り、
一般道、高速道路では使い切れない余裕のあるエンジン性能、
直進する分にはこれ以上を望んではいけない
俺達のホンダのエンジンカー最後のタイプRと噂されているFF最速の市販車。
デメリットは横幅が広すぎることと、古い駐車場では最小回転半径5.9mな為、ハンドル切返しを何回もしながら駐車すること位。
そして所有しないと分からないのはギャラリーからの熱い視線（子供含む）
また、知らない人からたまに車のことで声掛けられる。
3000kmの慣らし運転を終えて感じた事。

2023年3月納車　8月現在5,000km走行
20代　夫婦2人　雪道走行ありの環境
車歴レガシィ→フォレスター→ロードスター→シビック

【エクステリア】
プロモーションビデオを見た瞬間にやられました。後付け感のない爽やかな印象がとても好みです。
WRXsti（VAB）はウイングレスが好きでしたが、さりげなく付いている為かFL5ではじめてウイング付きの車を購入しました。
ダミーダクトのようなものもなく、全てに意味がありとても素敵なエクステリアだと思います。

【インテリア】
赤のシートがとてもお気に入りです。
また、タッチではなく物理ボタンとダイヤルなのも、とても気に入ってきます。
あえて言うのなら、シートヒーターは欲しかったです。

【エンジン性能】
文句なしに100点です。爆発的な加速がやみつきになります。普通に60キロで流していてもいつでも加速できるので安心できます。
ただ、排気音が小さい為もう少しヤンチャでもいいなと思います。
フォレスターSJGのS#の方がドン引きの加速でしたが、着座姿勢もあるのかと思います。

【走行性能】
走り慣れた山道を走りましたが、タイヤが鳴く事もなく流される事もなく限界が分かりませんでした。
恐らくビビリリミッターの方が先に来るのである意味安全です笑
高速での安定感も過去一…とは言いませんが尋常ではなく走りやすいです。
レガシィBP5の方がミサイル感は強かったです。（思い出補正?）

【乗り心地】
ロードスターNDからの乗り換えの為固く感じますが、嫌な硬さではない為快適です。
妻には気を遣いますが、本人も乗り心地には満足しているようです。
50代の両親を乗せましたが、後部座席も快適なようです。

【燃費】
高速15 下道8程度です。
嫁車ライズは下道15の為、またロードスターも同程度だった為、久しぶりに燃費に気を遣います。
これから嫁さんには通勤をFL5にしてもらう為、朝の渋滞ではどの程度悪くなるのか不安です。

【タイヤ】
265/30R19は抜群の安定感。。。ですが高すぎます笑
スタッドレスは235/40R18にしましたがホイール込み25万でした。
夏タイヤは235/40R18にするつもりですが、今後維持していく上で1番のネックになりそうです。

【価格】
割安に感じます。フロアマット以外全て満たしてくれているので、諸費用込み520万円でした。
400万円の車体価格でもオプション（ナビ、バックカメラ、フロアマット等）をつけるとシビックと肉薄するのでそう感じます。
近い所でレヴォーグやWRX、アテンザ、GRヤリス
高い所でスープラやZ、スカイライン等ありますが、価格競争力はピカイチですね。
懐事情から言えばとんでもなく高いです（涙）

【総評】
ロードスターとの2台待ちで夢のカーライフを夢見ていましたがあえなく散り果てました。
ただ、今後を見据えシビック1台にした事に後悔はありません。（嘘です少しある。。。）
車内外の見た目、性能、今後のリセール、使い勝手も含め全てを満点以上で大満足です。
たまにロードスターに乗りたい気持ちもありますが（気軽な乗り味にオープンは別格の気持ちよさ）ガソリン車最後に乗り続けたいとしたら間違いなくシビックです。